報(bào)廢汽車產(chǎn)品回收拆解及利用技術(shù)培訓(xùn)課件

報(bào)廢汽車產(chǎn)品回收拆解及利用技術(shù)培訓(xùn)課件

1.1概述

報(bào)廢汽車的回收、拆解及利用，是一個(gè)比較復(fù)雜的“系統(tǒng)工程”。它不僅涉及到汽車的設(shè)計(jì)、制造、材料、能源等方面的技術(shù)問題，還涉及到經(jīng)濟(jì)、法律、環(huán)保、交通、衛(wèi)生等方面的社會(huì)問題。它必須以社會(huì)大系統(tǒng)為環(huán)境，對(duì)汽車整個(gè)生命周期中存在的問題進(jìn)行系統(tǒng)研究，尋求解決問題的方案，謀求汽車生產(chǎn)和運(yùn)行與人類社會(huì)、自然環(huán)境的和諧發(fā)展。1.2國內(nèi)外發(fā)展情況

（1）國外汽車產(chǎn)品回收拆解及利用技術(shù)現(xiàn)狀

發(fā)達(dá)國家在報(bào)廢汽車回收業(yè)已有幾十年的發(fā)展歷史，對(duì)報(bào)廢汽車資源的再生利用和環(huán)境保護(hù)有明確的規(guī)定和要求，已形成了循環(huán)型的回收利用體系。汽車的拆解技術(shù)成熟，工藝裝備先進(jìn)，機(jī)械化和自動(dòng)化程度較高。

歐、美、日、韓等發(fā)達(dá)國家每年廢舊汽車總量大約2500萬輛，均通過立法要求市場(chǎng)上銷售的汽車產(chǎn)品在2010～2015年期間回收利用率達(dá)到95%。同時(shí)，也強(qiáng)調(diào)了提高報(bào)廢汽車處理時(shí)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范環(huán)保預(yù)處理工序，防止造成二次污染；要求汽車生產(chǎn)者在設(shè)計(jì)和制造時(shí)考慮產(chǎn)品的回收利用問題，同時(shí)原則上禁止使用鉛、汞、鎘和六價(jià)鉻等重金屬，減少汽車報(bào)廢時(shí)的污染物排放量。1.1.2報(bào)廢汽車產(chǎn)品回收、拆解及利用技術(shù)

發(fā)達(dá)國家報(bào)廢汽車拆解處理行業(yè)已成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的重要支柱之一。報(bào)廢汽車除了擁有大量可循環(huán)利用資源外，其中很多零部件可以通過再制造，使退役零部件重新得到利用。在西方發(fā)達(dá)國家，通過再制造的汽車零部件約占汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的50%。汽車再制造零部件與制造新品相比，可以節(jié)材70%以上，節(jié)能60%以上，降低成本50%左右，可使零部件的資源利用率提高到90%左右。日本實(shí)行的是:回收、拆解、破碎三段式的經(jīng)營模式，回收是汽車銷售商的派生服務(wù)項(xiàng)目。即在新車、二手車銷售的同時(shí)回收?qǐng)?bào)廢的舊車，是義務(wù)性的；拆解是獨(dú)立的經(jīng)營企業(yè).以拆解的汽車零部件銷售為企業(yè)的利潤增長點(diǎn)，因此基本不受制于鋼廠的市場(chǎng)價(jià)格影響；破碎是將企業(yè)周邊的所有拆解企業(yè)拆解的汽車殼體收集起來，統(tǒng)一實(shí)施大型的規(guī)模破碎，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。但國外大多數(shù)國家采取的是:回收一拆解、破碎二段式的經(jīng)營模式，回收拆解企業(yè)拆解的汽車零部件銷售利潤占總利潤份額的80%以上，主要通過網(wǎng)絡(luò)銷售給汽車維修行業(yè)，維修企業(yè)再以低于新品價(jià)格的50%以上根據(jù)客戶的意愿用于汽車修理。

以下以日本為例說明發(fā)達(dá)國家報(bào)廢汽車拆解、回收分選兩大關(guān)鍵技術(shù)情況。日本汽車的保有數(shù)為7400萬輛，每年報(bào)廢汽車約500萬輛，每年約有1060億日元的汽車零部件通過再制造得到重新利用。（1）拆解

日本報(bào)廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為靜脈產(chǎn)業(yè)，是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中最關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。整個(gè)拆解過程都是機(jī)械化作業(yè)，拆解工序雖然簡單，但效率很高，15～20分鐘就可以把一輛汽車拆解完成。（2）回收分選

為了從報(bào)廢汽車中回收金屬和其地物料，必須將已拆解的車身破碎磨細(xì)后分離。其后，對(duì)破碎后的物料進(jìn)行分離，即將不同類型的機(jī)械結(jié)合物質(zhì)分離，得到單一物質(zhì)顆粒。

汽車破碎殘余物（ASR）

注：汽車破碎殘余物（ASR）（2）國內(nèi)報(bào)廢汽車產(chǎn)品回收拆解及利用技術(shù)現(xiàn)狀

目前，我國報(bào)廢汽車的拆解回收行業(yè)還處于起步階段，與國外差距甚遠(yuǎn)，具體表現(xiàn)：一是處理產(chǎn)能嚴(yán)重不足，2011年正規(guī)處理能力不足100萬輛，遠(yuǎn)不能滿足2015年600—1000萬輛報(bào)廢汽車的處理需求；二是技術(shù)落后，處理手段仍以手工拆解為主，回收率低，環(huán)境污染重；三是盈利模式單一，只能出售廢鋼獲利，很多有價(jià)值零部件未利用，而國外汽車的直接利用率達(dá)35%。目前我國報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)基本采用的報(bào)廢汽車拆解技術(shù)工藝是:回收——拆解——剪切（破碎）——再生材料銷售為一體的經(jīng)營模式，主要以廢金屬的回收為目的，拆解工藝粗糙，一般以氧炬切割為主要工作方式、絕大多數(shù)露天作業(yè)；技術(shù)裝備落后，專業(yè)化的廢油液收集、計(jì)量，安全氣囊的引爆、拆解，禁用物質(zhì)零部件的識(shí)別、去除等環(huán)保預(yù)處理設(shè)備缺乏，零部件深度拆解、破碎、分選設(shè)備稀少；有害物質(zhì)處置不當(dāng)，車用材料中的鉛、鎘、汞等重金屬如果不是以金屬零部件的形式出現(xiàn)，一般會(huì)作為垃圾丟棄，極易造成重金屬污染；環(huán)保措施不力，廢液分類收集處理設(shè)施、油水分離設(shè)施和地面防滲措施不到位，導(dǎo)致二次污染嚴(yán)重，制約了我國報(bào)廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

圖1我國報(bào)廢汽車拆解技術(shù)工藝流程示意（3）我國報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)升級(jí)改造狀況

為了提升報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的環(huán)保、資源的利用水平，促進(jìn)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，商務(wù)部、財(cái)政部從2009年起，在14個(gè)?。ㄊ?、自治區(qū)）中的60家拆解企業(yè)開展了“報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)升級(jí)改造示范工程”的試點(diǎn)工作。2010年，國家以試點(diǎn)城市的方式確定了44家拆解企業(yè)作為“全國再生資源回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)城市報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)”項(xiàng)目試點(diǎn)。通過財(cái)政支持，引導(dǎo)試點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行以生產(chǎn)清潔、安全生產(chǎn)、節(jié)約資源、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化管理為重點(diǎn)的技術(shù)改造，提高行業(yè)水平，促進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新。

中國報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的升級(jí)改造是以《報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》（GB22128—2008）為標(biāo)準(zhǔn)，升級(jí)改造項(xiàng)目完成后應(yīng)達(dá)到規(guī)范對(duì)場(chǎng)地、設(shè)施設(shè)備、企業(yè)管理等方面的要求?！秷?bào)廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定了報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)及回收拆解工作的術(shù)語和定義、企業(yè)要求、報(bào)廢汽車拆解作業(yè)程序等管理技術(shù)要求。（4）我國報(bào)廢汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

1）技術(shù)實(shí)現(xiàn)途徑

綠色拆解是汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)中重要的一環(huán)，報(bào)廢汽車綠色拆解與回收利用的技術(shù)途徑有二：

一是：環(huán)保預(yù)處理——深度拆解——機(jī)械化壓縮、剪切、打包——電爐重熔。

二是：環(huán)保預(yù)處理——零部件拆解——機(jī)械化破碎——機(jī)械化分選——汽車破碎殘余物（ASR）回收利用。第一條技術(shù)路線適用于目前的中國汽車產(chǎn)品回收利用情況，通過環(huán)保預(yù)處理設(shè)施（廢油液、蓄電池、制冷劑），實(shí)現(xiàn)二次污染的源頭控制；拆解過程采用流水線作業(yè)模式，整車拆卸在主拆卸車間進(jìn)行，部件拆解在精拆區(qū)進(jìn)行（設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、輪胎等拆解區(qū)），體現(xiàn)精拆細(xì)選的綠色拆解工藝原則；主拆卸車間地坪防滲漏處理、下水道設(shè)置油水分離池、動(dòng)力部件拆解平臺(tái)設(shè)置油液收集裝置，實(shí)現(xiàn)二次污染的過程控制；對(duì)各拆卸工位配備特定的工位拆卸工具，對(duì)各工位拆卸下的零部件按指定物流方向用指定的物料搬運(yùn)工具分流；非金屬／金屬材料按種類／成分進(jìn)行識(shí)別分類；再制造坯料的精拆、熱分解清潔處理和再制造性檢測(cè)。

“環(huán)保預(yù)處理一零部件拆解一機(jī)械化破碎一機(jī)械化分選一ASR回收利用”是大部分發(fā)達(dá)國家進(jìn)行汽車產(chǎn)品回收利用所采用的技術(shù)路線，回收利用率達(dá)到95%，材料的再利用率不低于85%的目標(biāo)。（5）報(bào)廢汽車回收利用行業(yè)技術(shù)裝備進(jìn)展情況

大型化、自動(dòng)化設(shè)備將是我國報(bào)廢汽車拆解相關(guān)設(shè)備的主流選擇。拆解設(shè)備需求將以自