車檢車員培訓(xùn)考試

貨車檢車員培訓(xùn)考試（二）

三

選擇題1

《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》的解釋權(quán)、修改權(quán)為（

）。A鐵道部；

B鐵路局；

C鐵路分局；

D鐵道部裝備部；

A2

自《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》實(shí)施之日起，滑動(dòng)軸承車輛和其它舊型車輛的技術(shù)檢查執(zhí)行（

）。

A執(zhí)行新運(yùn)規(guī)；

B執(zhí)行京鐵輛（1995）100號(hào)文件；

C執(zhí)行鐵輛（1995）100號(hào)文件；

D執(zhí)行京鐵輛（1993）15號(hào)文件；

C3

“五防”是指防燃切軸、（

）、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離。

A防大部件斷裂；

B防折角塞門關(guān)閉；

C防制動(dòng)配件脫落；

D防車輛逸溜；

A4

鐵路貨車運(yùn)用維修工作的基地是:列車檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、（

）。

A制動(dòng)檢修所；

B站修所；

C愛車點(diǎn)；

D車輛段；

A5

列檢所要用先進(jìn)、可靠、（

）的裝備強(qiáng)化列檢所的作業(yè)和安全防范能力。

A成熟；

B實(shí)用；

C科學(xué)；

D過硬；

B6

列檢所用于管理的設(shè)備，須具備數(shù)據(jù)采集、資料統(tǒng)計(jì)、分析和（

）等功能。

A先進(jìn)、成熟；

B先進(jìn)、實(shí)用；C

方案科學(xué)；

D方案優(yōu)化；

D7

列檢所的管理須有利于激勵(lì)職工（

），保證行車安全和運(yùn)輸暢通。

A認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)過程；

B精檢細(xì)修；

C正確處理車輛故障

D發(fā)現(xiàn)車輛故障；

D8

為加快信息化建設(shè)，研制開發(fā)的列檢設(shè)備須具備與HMIS（

）的功能。

A資源共享；

B進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；C同一水平；

D聯(lián)機(jī)；9

列車自動(dòng)檢查、檢測和故障判別、預(yù)報(bào)、跟蹤設(shè)備須具備運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)巡檢和故障提示功能，（

）須進(jìn)行性能檢測。

A每班使用前；

B每月

C每季度；

D每半年；

A10

貨車運(yùn)用維修管理工作的有關(guān)技術(shù)資料、列檢所檢查列車的原始資料、報(bào)表、賬簿須按（

）的有關(guān)規(guī)定填寫，內(nèi)容須準(zhǔn)確、完整，并須妥善保存、便于查詢。

AISO9002；

B分局；C

路局

D信息化管理；

D11

列檢所在更換輪對(duì)的限度按（

）規(guī)定掌握。

A運(yùn)用限度；

B輔修限度；

C段修限度；

D廠修限度；

C12

《運(yùn)規(guī)》涉及的限度須在列檢發(fā)現(xiàn)異狀時(shí)確認(rèn)，數(shù)據(jù)均按（

）尺寸計(jì)算，不包括公差。

A運(yùn)用；

B輔修；

C實(shí)際；

D名義；

D13

在接近長大下坡道的車站應(yīng)設(shè)置（

）。

A主要列檢所；

B區(qū)段列檢所；

C一般列檢所；D

制動(dòng)檢修所；

D14

主要列檢所對(duì)到達(dá)解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車技檢時(shí)，要求閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器（

）。

配件齊全；

作用良好；

定檢不過期；

無破損；

D15

實(shí)行機(jī)車長交路取消列檢技術(shù)作業(yè)的直通列車，列檢所只負(fù)責(zé)（

）。

制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)；

簡略試驗(yàn)；

扣定檢過期車；

處理紅外線預(yù)報(bào)的熱軸故障。

D16

樞紐地區(qū)的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的作業(yè)方式及范圍由（

）自定。

鐵道部；

鐵路局；

鐵路分局；

車輛段；

B17

對(duì)編入貨物列車中的（

），列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)負(fù)責(zé)檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)由隨車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

長大貨物車；

保溫車；

檢衡車；

客車；

D18

主要列檢所對(duì)解體、編組的列車到達(dá)后及始發(fā)前，須施行制動(dòng)機(jī)（

）。

全部試驗(yàn)；

簡略試驗(yàn)；

安定試驗(yàn)；

保壓試驗(yàn)；

A19

區(qū)段列檢所對(duì)有調(diào)中轉(zhuǎn)列車施行一次（

）。

全部試驗(yàn)；

簡略試驗(yàn)；

安定試驗(yàn)；

保壓試驗(yàn)；

A20

區(qū)段列檢所對(duì)無調(diào)中轉(zhuǎn)列車施行（

）

全部試驗(yàn)；

簡略試驗(yàn)；

安定試驗(yàn)；

保壓試驗(yàn)；

B21

全部試驗(yàn)時(shí)，在列車尾部最后一輛車上安裝試驗(yàn)用壓力表，并確認(rèn)主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力，守車壓力表與試驗(yàn)壓力表的壓力差不大于（

）。

10kPa；

20kPa；

30kPa；

40kPa；

B22

漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不進(jìn)行）:置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓（

）。

30s；

45s

1min；

2min

C23

漏泄試驗(yàn)時(shí)，置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，在列車管系保壓規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，要求列車管壓力下降不大于（

）。

10kPa；

20kPa；

30kPa；

40kPa；

B24

感度試驗(yàn):制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，編組60輛以內(nèi)時(shí)減壓（

）。

20kPa；

50kPa；

70kPa；

100kPa；

B25

感度試驗(yàn):

制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，編組60輛以上時(shí)減壓（

）。

20kPa；

50kPa；

70kPa；

100kPa；

C26

感度試驗(yàn):按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)施行減壓后，要求全列車須發(fā)生制動(dòng)作用，并在（

）內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。

30s；

45s

1min；

2min

C27

感度試驗(yàn)，置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解時(shí)，全列車須在（

）內(nèi)緩解完畢。

30s；

45s

1min；

2min

C28

安定保壓試驗(yàn):置常用制動(dòng)位，列車主管壓力為500kPa時(shí)減壓（

）。

50kPa；

100kPa；

140kPa；

170kPa；

C29

安定保壓試驗(yàn):置常用制動(dòng)位，列車主管壓力為600kPa時(shí)減壓（

）。

50kPa；

100kPa；

140kPa；

170kPa；

D30

安定保壓試驗(yàn)：按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)施行減壓后，同時(shí)保壓，要求（

）內(nèi)列車管壓力下降不大于20kPa。

30s；

45s

1min；

2min

C31

安定保壓試驗(yàn)：按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)施行減壓后，同時(shí)保壓，要求1min內(nèi)列車管壓力下降不大于（

）。

5kPa；

10kPa；

20kPa；

20MPa；

C32

持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)：在（

）進(jìn)行。

主要列檢所；

區(qū)段列檢所；

主要列檢所對(duì)始發(fā)列車發(fā)車前；

長大下坡道前方的列檢所或制動(dòng)檢修所；

D33

持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)：置常用制動(dòng)位，減壓（

）后保壓，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。

50kPa；

100kPa；

140kPa；

170kPa；

B34

持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)：置常用制動(dòng)位，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)施行減壓后，在（

）內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。

45s；

1min

2min

3min

D35

簡略試驗(yàn)：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，將機(jī)車制動(dòng)閥置常用制動(dòng)位，減壓（

）。

50kPa；

100kPa；

140kPa；

最大有效減壓量

B36

主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動(dòng)故障關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（

）。

三輛；

五輛；

6%；

不得有；

D37

關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（

）輛車之內(nèi)。

二輛；

三輛；

四輛；

五輛；

B38

關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（

）。

二輛；

三輛；

四輛；

五輛；

A39

主要列檢所編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為（

）。

35分鐘

45分鐘

50分鐘

60分鐘

D40

區(qū)段列檢所編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為（

）。

35分鐘

45分鐘

50分鐘

1小時(shí)

D41

主要列檢所對(duì)無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時(shí)間為（

）。

25分鐘

30分鐘

35分鐘

60分鐘

C42

主要列檢所對(duì)有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時(shí)間為（

）。

25分鐘

30分鐘

35分鐘

40分鐘

D43

區(qū)段列檢所對(duì)無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時(shí)間為（

）。

25分鐘

30分鐘

35分鐘

60分鐘

A44

區(qū)段列檢所對(duì)有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時(shí)間為（

）。

25分鐘

30分鐘

35分鐘

40分鐘

B45

行包快運(yùn)專列技檢作業(yè)時(shí)間，無調(diào)中轉(zhuǎn)為（

）。

10分鐘；

15分鐘；

25分鐘

30分鐘

B46

行包快運(yùn)專列技檢作業(yè)時(shí)間，有調(diào)中轉(zhuǎn)為（

）。

10分鐘；

15分鐘；

25分鐘

30分鐘

C47

在同一技術(shù)檢修時(shí)間內(nèi)，到達(dá)、始發(fā)列車超過列檢所的作業(yè)組數(shù)時(shí)，檢修順序應(yīng)（

）。

優(yōu)先技檢始發(fā)車；

優(yōu)先技檢到達(dá)車；

按順序技檢；

按車站安排的順序；

D48

列車技術(shù)檢修開始時(shí)間以（

），列車技術(shù)檢修結(jié)束時(shí)間以撤除防護(hù)信號(hào)為準(zhǔn)。

機(jī)車停妥起；

摘出機(jī)車起；

機(jī)車試風(fēng)完了起；

插好防護(hù)信號(hào)起；

D49

紅外線輔溫探測的運(yùn)用管理工作須嚴(yán)格執(zhí)行簡稱（

）的有關(guān)規(guī)定。

技規(guī)；

行規(guī)；

運(yùn)規(guī)；

紅規(guī)；

D50

在到達(dá)檢查中發(fā)現(xiàn)的技術(shù)狀態(tài)不良車，應(yīng)將車次、車號(hào)、故障部位登入臺(tái)賬，并（

）。

積極組織修換；

扣車處理；

逐級(jí)上報(bào)；

通知對(duì)方列檢所；

D51

每年的4月15日8:00～16日8:00和（

）15日8:00～16日8:00在全路各鐵路局交接口進(jìn)行列車質(zhì)量抽查，重點(diǎn)是"三車"質(zhì)量。

8月；

9月；

10月；

12月；

B52

列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時(shí)，（

）。

組織修復(fù)；

扣臨修；

回送責(zé)任廠、段修理或責(zé)任廠、段派人修理；

放行；

C53

計(jì)算列檢工作量應(yīng)以（

）規(guī)定的列車數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，列車編組輛數(shù)為平均編組輛數(shù)。

分局調(diào)度所；

月技術(shù)計(jì)劃；

線路通過能力；

運(yùn)行圖；

D54

當(dāng)線路的有效長度為（

）及以上時(shí)，應(yīng)在站場兩側(cè)適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)待檢室。

850m；

860m；

870m；

890m；

B55

在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的（

），應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)裝置。

警沖標(biāo)；

道岔的尖軌始端；

右側(cè)鋼軌上；

左側(cè)鋼軌上；

D56

列車前后兩端的防護(hù)距離均不小于（

）。

10～15m；

18m

20m

25m

C57

列檢工具材料運(yùn)輸小車軌道，其相鄰兩線間距應(yīng)不小于（

）。

5m；

5.5m；

6m；

6.5m；

B58

邊修線直線段有效長度應(yīng)不小于（

）。

60m；

80m；

100m；

150m；

B59

裝卸檢修所是列檢所的（

）。

下屬分支；

一個(gè)班組；

派出機(jī)構(gòu)；

都不是；

C60

一般情況下，裝卸檢修所應(yīng)設(shè)在每晝夜裝卸車在（

）輛以上的車站或裝卸地點(diǎn)。

50輛；

100輛；

150輛；

200輛；

B61

裝卸檢修所的技術(shù)作業(yè)范圍由（

）制定。

鐵道部；

鐵路局；

鐵路分局；

車輛段；

B62

在廠礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線內(nèi)進(jìn)行自裝自卸，且裝卸量每日平均在（

）及以上的地點(diǎn)設(shè)路廠（礦、港口、企業(yè)）車輛技術(shù)交接所。

50輛；

100輛；

150輛；

200輛；

D63

車輛技術(shù)交接范圍按（

），由鐵路車輛部門和有關(guān)的廠、礦、港口、企業(yè)、地方、合資鐵路、工程臨管部門等，在簽訂車輛技術(shù)交接協(xié)議中具體確定。

鐵路技術(shù)管理規(guī)程；

行車組織規(guī)則；

鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程；

鐵道部現(xiàn)行運(yùn)用車技術(shù)條件；

D64

鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程規(guī)定，每年（

）月第1周為“全國愛車周”。

5月；

6月；

7月；

9月；

D65

散裝貨物解凍庫新增投產(chǎn)前、投產(chǎn)使用年限達(dá)到（

），須經(jīng)鐵道部指定的檢測單位測試、檢查。

2年；

5年；

8年；

10年；

B66

任何企業(yè)損壞鐵路車輛（含事故）時(shí)，由負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（

），經(jīng)企業(yè)或單位簽認(rèn)后，按規(guī)定向責(zé)任單位索取賠償。

車統(tǒng)—23；

車統(tǒng)—24；

車統(tǒng)—25；

車統(tǒng)—56；

C67

機(jī)械冷藏列車、標(biāo)記載重9Ot及以上的長大貨物車，由（

）發(fā)布配屬命令指定具體單位管理、維修。

鐵道部；

鐵路局；

鐵路分局；

車輛段；

A68

固定配屬的專用貨車應(yīng)按規(guī)定涂打（

）,定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修？

制造標(biāo)記；

配屬標(biāo)記；

紅色標(biāo)記；

黃色標(biāo)記；

B69

運(yùn)用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車（

）接近到期或過期時(shí),在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù),回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修？

廠、段、輔修；

廠、段修；

廠、段、輔修、軸檢；

臨修；

B70

運(yùn)用中列檢所發(fā)現(xiàn)標(biāo)記載重90t及以上的長大貨物車（

）到期時(shí)，由車輛所在地車輛段按期施修？

廠、段修；

段、輔修；

段修、臨修；

輔修、軸檢；

D71

運(yùn)用中列檢所發(fā)現(xiàn)標(biāo)記載重90t及以上的長大貨物車（

）到期時(shí)，由鐵道部指定的工廠或車輛段施修。

廠、段修；

廠、輔修；

段、輔修；

輔修、軸檢；

A72

專列罐車在備用時(shí)，應(yīng)存放在配屬局的檢修基地或固定的備用（

），并加強(qiáng)管理，保證配件齊全？

存放線；

車站；

貨場；

車輛段；

B73

用蒸汽加溫罐車卸油時(shí)，進(jìn)入罐體加溫層的蒸汽壓力不大于（

）。

400kPa；

500kPa；

600kPa；

700kPa；

B74

機(jī)冷車組由鐵道部統(tǒng)一配屬給有關(guān)鐵路局(機(jī)械保溫車輛段)。運(yùn)用、管理工作按（

）辦理？

《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》；

《行車組織規(guī)則》；

《鐵路機(jī)械冷藏車運(yùn)用維修規(guī)程》

《鐵路技術(shù)管理規(guī)則》；

C75

對(duì)機(jī)冷車組乘務(wù)人員預(yù)報(bào)的車輛故障，應(yīng)積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸時(shí)，由（

）確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行？

列檢所；

機(jī)冷車組乘務(wù)員；

車站值班員；

機(jī)車乘務(wù)員；

A76

鐵路局應(yīng)根據(jù)經(jīng)常停放的（

）配備必要的維修人員,負(fù)責(zé)冰冷車備用、解除后的日常檢查和維修工作,保持冰冷車各部技術(shù)狀態(tài)良好？

冰冷車數(shù)；

地點(diǎn)；

加冰站；

線路；

A77

未經(jīng)保管站檢查或卸車后直接調(diào)往裝車的冰冷車,車內(nèi)設(shè)備及衛(wèi)生狀態(tài)應(yīng)由（

）負(fù)責(zé)檢查處理？

卸車站；

貨場；

乘務(wù)人員；

裝車站；

D78

列檢所發(fā)現(xiàn)零散的非本屬行包快運(yùn)專列的車輛時(shí)，要及時(shí)請(qǐng)令回送（

）。

配屬段；

配屬車輛工廠；

附近車站；

配屬站；

A79

行包快運(yùn)專列每次裝車前車輛須進(jìn)行整備，整備作業(yè)須在（

）進(jìn)行。

卸車后；

整備基地；

配屬車站；

裝卸檢修所；

B80

長大貨物車使用后鐵路局應(yīng)立即向鐵道部主管部門請(qǐng)示回送去向的命令,送往鐵道部指定的（

）。

配屬車輛段

技術(shù)站；

配屬工廠；

車站；

D81

載重250t及以上的長大貨物車,是運(yùn)輸特大型貨物的專用車輛,其運(yùn)用工作由（

）統(tǒng)一指揮。

專運(yùn)處；

鐵道部；

鐵路局；

配屬鐵路分局；

B82

外國車輛在各鐵路局運(yùn)行時(shí),應(yīng)與國內(nèi)車輛同樣檢查、維修，定檢到期時(shí)應(yīng)及時(shí)回送（

）？

回送就近車輛工廠；

回送就近車輛段；

回送車輛所屬國；

都不對(duì)；

C83

列車中的自備車裝有放射性或劇毒物等危險(xiǎn)物品時(shí)，（

）須在列車到達(dá)前，將該車的車位、車號(hào)通知列檢所？

自備車所在站；

列車始發(fā)站；

自備車到達(dá)站；

列檢所所在站；

D84

定檢到期和過期的自備車在確保安全的前提下，準(zhǔn)許順向繼續(xù)運(yùn)行到企業(yè)(或承擔(dān)檢修單位)所在地車站，但輔修不得超過（

）天。

三天；

五天；

七天；

十天；

D85

定檢到期和過期的自備車在確保安全的前提下，準(zhǔn)許順向繼續(xù)運(yùn)行到企業(yè)(或承擔(dān)檢修單位)所在地車站，但段修不得超過（

）。

七天；

十天；

十五天；

一個(gè)月；

D86

自備車檢修單位須具備（

）規(guī)定的裝備、技術(shù)、管理、人員素質(zhì)等方面的條件。

鐵路局；

鐵道部；

鐵路分局；

裝備部；

B87

鐵路局車輛處每年須對(duì)管內(nèi)承擔(dān)自備車檢修的單位,按規(guī)定進(jìn)行檢修資格認(rèn)證,并于當(dāng)年（

）前將認(rèn)證情況書面報(bào)鐵道部。

4月1日；

6月1日；

9月1日；

12月1日；

D88

需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（

）。

車統(tǒng)-16；

車統(tǒng)-17；

車統(tǒng)-18；

車統(tǒng)-19；

D89

需修理或需倒裝后修理的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時(shí)填發(fā)（

）。

車統(tǒng)-23；

車統(tǒng)-24；

車統(tǒng)-26；

車統(tǒng)-36；

A90

回送的檢修車須附有（

），并在回送單上注明準(zhǔn)許回送的命令號(hào)。

車統(tǒng)-23；

車統(tǒng)-24；

車統(tǒng)-26；

車統(tǒng)-36；

C91

事故車送廠、段施修時(shí),還須附有車輛破損事故記錄（

）。

車統(tǒng)-23；

車統(tǒng)-24；

車統(tǒng)-26；

車統(tǒng)-25；

D92

脫線的車輛須扣送（

）按有關(guān)規(guī)定處理？

附近列檢所；

車輛段；

車輛工廠；

站修所；

D93

鐵路貨車發(fā)生行車事故時(shí),各級(jí)車輛部門應(yīng)按鐵道部（

）有關(guān)規(guī)定及時(shí)通報(bào)事故情況，盡快恢復(fù)正常的運(yùn)輸秩序。

鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》；

《行車組織規(guī)則》；

《鐵路行車事故處理規(guī)則》；

《鐵路技術(shù)管理規(guī)則》；

C94

在事故發(fā)生（

）周內(nèi),各有關(guān)單位均須到鐵道部匯報(bào)情況。

1；

2；

3；

4；

B95

列車到達(dá)前，值班檢車員應(yīng)根據(jù)車站和紅外線軸溫探測的通知，將列車車次、編組輛數(shù)等通知作業(yè)組接車,并將通知時(shí)間記入（

）。

車統(tǒng)-56；

車統(tǒng)-81；

車統(tǒng)-14；

車統(tǒng)-45；

C96

（

）是合理組織列車檢修工作的基礎(chǔ)。

列車檢修作業(yè)計(jì)劃；

列車質(zhì)量監(jiān)督；

列檢技術(shù)作業(yè)過程；

列檢所基本工作制度；

C97

列檢所應(yīng)建立以（

）為主的激勵(lì)機(jī)制，定期評(píng)比考核。

萬安賽；

技檢車輛數(shù)；

技術(shù)比武；

發(fā)現(xiàn)車輛故障；

D98

須扣修的臨修車距輔修到期在（

）天以內(nèi)時(shí)，可提前做輔修。

5；

10；

15；

30；

B99

貨車中側(cè)梁下垂重車不大于（

）。（在兩枕梁之間測量）

40mm；

50mm；

75mm；

80mm；

D100

貨車中側(cè)梁下垂空車不大于（

）。（在兩枕梁之間測量）

40mm；

50mm；

75mm；

80mm；

A101

敞車車體外漲重車不大于（

）。

75mm；

80mm；

135mm；

150mm；

D102

貨車車體傾斜運(yùn)用限度不大于（

）。

75mm；

80mm；

135mm；

150mm；

A103

貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和（

）。（不含長大貨車）

不得小于0mm；

不得小于2mm

2～8mm；

2～20mm；

D104

貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（

）。

25mm

48mm；

50mm；

60mm；

D105

閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于（

）。

25mm

48mm；

50mm；

60mm；

A106

貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，車輪輪輞厚度D、E型不小于（

）。

22mm；

23mm；

24mm；

25mm；

B107

輪輪緣厚度不小于（

）。（三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對(duì)輪緣厚度除外）

22mm；

23mm；

24mm；

25mm；

B108

車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（

）。

8mm；

9mm；

12mm；

15mm；

D109

車輪輪緣內(nèi)側(cè)缺損長度不大于（

）。

10mm；

20mm；

30mm；

50mm；

C110

車輪踏面圓周磨耗深度不大于（

）。

8mm；

9mm；

12mm；

15mm；

A111

車輪踏面擦傷及局部凹下深度滾動(dòng)軸承輪對(duì)不大于（

）。

1mm；

1.5mm；

2mm；

都不對(duì)；

A112

車輪踏面剝離長度滾動(dòng)軸承1處不大于（

）。

40mm；

50mm；

60mm；

70mm；

B113

車輪踏面缺損相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于（

）。

1505mm；

1508mm；

1353mm；

1435mm；

B114

輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離三點(diǎn)最大差不大于（

）。

1mm；

1.5mm；

2mm；

3mm；

D115

KM70型煤炭漏斗車裝用（

）轉(zhuǎn)向架。

轉(zhuǎn)K1型；

轉(zhuǎn)K2型；

轉(zhuǎn)K5型；

轉(zhuǎn)K6型；

D116

單式閘瓦制動(dòng)缸活塞行程GK型（無閘調(diào)器）空車位為（

）。

85～135mm；

110～160mm；

125～145mm；

130～180mm；

A117

單式閘瓦制動(dòng)缸活塞行程GK型（有閘調(diào)器）重車位為（

）。

85～135mm；

115～160mm；

125～145mm；

125～160mm；

B118

單式閘瓦制動(dòng)缸活塞行程103型閥（有閘調(diào)器）空車位為（

）。

85～135mm；

115～160mm；

125～145mm；

125～160mm；

C119

單式閘瓦制動(dòng)缸活塞行程103型閥（有閘調(diào)器）重車位為（

）。

85～135mm；

115～160mm；

125～145mm；

125～160mm；

D120

裝有254×254密封制動(dòng)缸活塞行程（有閘調(diào)器）重車位為（

）。

115～135mm；

115～160mm；

130～150mm；

130～160mm；

D121

KM70H型煤炭漏斗車裝用（

）轉(zhuǎn)向架。

轉(zhuǎn)K1型；

轉(zhuǎn)K2型；

轉(zhuǎn)K5型；

轉(zhuǎn)K6型；

C122

GF70、GF70H型氧化鋁粉罐車商業(yè)運(yùn)營速度為（

）Km/h.

100；

160；

80；

120；

D123

KM70、KM70H型煤炭漏斗車商業(yè)運(yùn)營速度為（

）Km/h。

100；

160；

80；

120；

D124

KM70型煤炭漏斗車裝用（

）緩沖器。

ST型；

MT-2型；

MT-3型；

2號(hào)；

B125

KM70H型煤炭漏斗車裝用（

）緩沖器。

ST型；

MT-2型；

MT-3型；

2號(hào)；

B126

KM70、KM70H型煤炭漏斗車軸重（

）t。

18；

21；

23；

25；

C127

（

）閘瓦瓦體裂紋允許繼續(xù)使用。

高磷；

低摩合成；

中磷；

高摩合成；

A128

高磷閘瓦磨耗剩余厚度運(yùn)用限度不小于（

）。

10mm；

14mm；

15mm；

20mm；

A129

高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（

）。

10mm；

14mm；

15mm；

20mm；

B130

低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（

）。

10mm；

14mm；

15mm；

20mm；

B131

轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于（

）。

10mm；

14mm；

15mm；

20mm；

D132

同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大（

）。

10mm；

14mm；

15mm；

20mm；

D133

貨車車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位不大于（

）。

133mm；

135mm；

248mm；

250mm；

B134

車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（

）。

20～30mm；

30～45mm；

40～55mm；

50～60mm；

C135

兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于（

）。

45mm；

55mm；

65mm；

75mm；

D136

貨車車鉤中心高度，空車最低為（

）。

815mm；

835mm；

860mm；

890mm；

B137

貨車車鉤中心高度，最高為（

）。

815mm；

835mm；

860mm；

890mm；

D138

GQ70

、GQ70H型輕油罐車軸重（

）t。

18；

21；

23；

25；

C139

GQ70型輕油罐車裝用（

）轉(zhuǎn)向架。

轉(zhuǎn)K1型；

轉(zhuǎn)K2型；

轉(zhuǎn)K5型；

轉(zhuǎn)K6型；

D140

軸頸卸荷槽、防塵板座及輪對(duì)外側(cè)的外露部位發(fā)生斷軸時(shí)，有軸箱滾動(dòng)軸承輪對(duì)第一次組裝不超過（

），由輪對(duì)組裝單位負(fù)責(zé)。

2年；

3年；

4年；

5年；

C141

軸頸卸荷槽、防塵板座及輪對(duì)外側(cè)的外露部位發(fā)生斷軸時(shí)，無軸箱滾動(dòng)軸承輪對(duì)第一次組裝不超過（

），由輪對(duì)組裝單位負(fù)責(zé)。

2年；

3年；

4年；

5年；

D142

車輪上標(biāo)記可采用（

），等方式生成。

熱壓、冷打和鑄造；

熱壓、冷打、鍛造；

熱壓、鑄造、鍛造；

冷打、鍛造、鑄造；

A143

無軸箱雙列園錐滾子軸承，制造廠代號(hào)應(yīng)刻打在（

）內(nèi)。

A欄；

B欄；

C欄；

D欄；

A144

廠修質(zhì)量保證期規(guī)定：車體中梁、側(cè)梁、枕梁、大橫梁及中梁下蓋板舊焊縫及未修部分不裂，其質(zhì)量保證期為（

）。

1個(gè)廠修期；

1個(gè)段修期；

1個(gè)輔修期；

1個(gè)臨修期。

B145

廠修質(zhì)量保證期規(guī)定：防火板不脫落，其質(zhì)量保證期為（

）。

1個(gè)廠修期；

1個(gè)段修期；

1個(gè)輔修期；

1個(gè)臨修期。

B146

配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定：閘調(diào)器不失效為（

）。

4年；

5年；

6年；

8年；

C147

鉤尾框無裂損、鑄造缺陷不超限，其配件制造質(zhì)量保證期為（

）。

4年；

5年；

6年；

8年；

B148

轉(zhuǎn)K3型一體式構(gòu)架制動(dòng)梁總成，旁承彈性檔，橡膠塊，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（

）內(nèi)無裂損不失效。

4年；

5年；

6年；

8年；

C149

編織制動(dòng)軟管總成，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（

）內(nèi)不脫落、無裂損、漏泄不超過規(guī)定。

4年；

5年；

6年；

8年；

C150

轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、K2、K4型搖枕、側(cè)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（

）內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限。

5年；

7年；

8年；

9年；

D151

貨車軸重23噸的車輛主管壓力為500KPA每輛換算閘瓦壓力空車位時(shí)，高磨合成閘瓦壓力為（

）KN。

80

140

200

70

A152

貨車軸重23噸的車輛主管壓力為500KPA每輛換算閘瓦壓力重車位時(shí)，高磨合成閘瓦壓力為（

）KN。

80

200

100

70

B153

空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的空重位壓力比為（

）

1：2；

1：2.5；

1：3；

1：1.5；

B154

貨車軸重21噸的車輛主管壓力為600KPA每輛換算閘瓦壓力重車位時(shí)，高磨合成閘瓦壓力為（

）KN。

80

140

200

70

C155

貨車軸重21噸的車輛主管壓力為500Kpa每輛換算閘瓦壓力空車位時(shí)，高磨合成閘瓦壓力為（

）KN。

170

140

100

70

D156

貨車軸重21噸的車輛主管壓力為500Kpa每輛換算閘瓦壓力重車位時(shí)，高磨合成閘瓦壓力為（

）KN。

180

140

100

70

A157

貨車軸重21噸的車輛主管壓力為600KPA每輛換算閘瓦壓力空車位時(shí)，高磨合成閘瓦壓力為（

）KN。

80

140

100

70

A158

安裝磨耗盤（襯墊）的上、下心盤，時(shí)速為120km/h以下的，其配件制造質(zhì)量保證期限（

）內(nèi)無裂損，磨耗不超限。

5年；

6年；

8年；

9年；

D159

無軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板上的標(biāo)記使用鋼印刻打，字體高（

）。

3mm；

5mm；

6mm；

7mm；

B160

無軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板上的標(biāo)記使用鋼印刻打，行間距（

）。

3mm；

5mm；

6mm；

7mm；

A161

無軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板上的標(biāo)記使用鋼印刻打，右端B欄不同內(nèi)容間（

）。

空1個(gè)字的距離；

空2個(gè)字的距離；

應(yīng)上下對(duì)齊；

空5mm；

B162

滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打：輪對(duì)第一次組裝年月日、左、軸號(hào)，在（

）欄。

A欄；

B欄左端；

B欄右端

C欄；

B163

滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打：軸承本次裝用及一般檢修單位代號(hào)，一般檢修標(biāo)記，在（

）欄。

A欄；

B欄左端；

C欄；

D欄；

D164

滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打：軸承首次壓裝年月，軸承制造（大修）廠代號(hào)，軸承分類代號(hào)，為（

）欄。

A欄；

B欄左端；

B欄右端

C欄；

A165

滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打：軸承本次裝用年月日，為（

）欄。

A欄；

B欄左端；

B欄右端

C欄；

D166

滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打：輪對(duì)最后一次組裝年月日、單位代號(hào)，為（

）欄。

A欄；

B欄左端；

B欄右端

C欄；

C167

新造軸承或大修軸承首次壓裝時(shí)，（

）欄內(nèi)只刻打軸承本次裝用單位代號(hào)。

A欄；

B欄左端；

C欄；

D欄；

D168

13號(hào)車鉤鉤體、鉤舌、鉤尾框上鑄有字母“C”標(biāo)記，表示材質(zhì)為（

）。

高碳鋼；

碳鋼；

鑄鋼；

低合金鑄鋼；

D169

GQ70H型輕油罐車裝用（

）轉(zhuǎn)向架。

轉(zhuǎn)K1型；

轉(zhuǎn)K2型；

轉(zhuǎn)K5型；

轉(zhuǎn)K6型；

C170

GQ70、GQ70H型輕油罐車商業(yè)運(yùn)營速度為（

）Km/h。

100；

120；

140；

160；

B171

Z70型石砟漏斗車裝用（

）轉(zhuǎn)向架。

轉(zhuǎn)K1型；

轉(zhuǎn)K2型；

轉(zhuǎn)K5型；

轉(zhuǎn)K6型；

D172

KZ70H型石砟漏斗車裝用（

）轉(zhuǎn)向架。

轉(zhuǎn)K1型；

轉(zhuǎn)K2型；

轉(zhuǎn)K5型；

轉(zhuǎn)K6型；

C173

貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達(dá)（

），既構(gòu)成車輛大破。

25%；

30%；

50%；

90%；

C174

0.8mm以下低邊車和平車火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)（

），既構(gòu)成車輛大破。

25%；

30%；

50%；

90%；

D175

客車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要修環(huán)面積達(dá)（

），既構(gòu)成車輛大破。

15%；

25%；

15㎡；

20㎡；

D176

貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達(dá)（

），既構(gòu)成中破。

15%；

25%；

30%；

50%；

B177

0.8mm以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)（

），既構(gòu)成中破。

25%；

30%；

50%；

90%；

C178

客車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損換修面積達(dá)（

），既構(gòu)成中破。

10㎡；

20㎡；

30㎡；

40㎡；

A179

KZ70、KZ70H型石砟漏斗車軸重（

）t。

18；

21；

23；

25；

C180

蒸汽機(jī)車煤水車車體破損按（

）辦理。

機(jī)車；

車輛；

冷藏車；

罐車；

D181

內(nèi)燃、電力機(jī)車車體破損按（

）辦理。

機(jī)車；

車輛；

冷藏車；

罐車；

C182

機(jī)車車輛限界規(guī)定：從軌面起計(jì)算，機(jī)車車輛的最大高度為（

）。

3400mm；

3600mm；

4800mm；

5500mm；

C183

機(jī)車車輛限界規(guī)定：從軌面起計(jì)算，機(jī)車車輛的最大寬度為（

）。

3400mm；

3600mm；

4800mm；

5500mm；

A184

機(jī)車車輛限界規(guī)定：從軌面高350mm～1250mm范圍內(nèi)，機(jī)車車輛的最大寬度為（

）。（不含電力機(jī)車）

3000mm；

3200mm；

3300mm；

3400mm；

B185

機(jī)車車輛限界規(guī)定：從軌面高350mm～1250mm范圍內(nèi)，電力機(jī)車的最大寬度為（

）。

3000mm；

3200mm；

3300mm；

3400mm；

C186

機(jī)車車輛的最大寬度是指（

）。

從軌面至4800mm范圍；

從軌面高1250mm至2600

mm范圍；

從軌面高1250mm至3600

mm范圍；

從軌面高1250mm至4800

mm范圍；

C187

考慮到列車尾部加裝列車信號(hào)，特規(guī)定在機(jī)車車輛最大寬的基礎(chǔ)上允許左右加寬（

）。

20mm；

50mm；

80mm；

100mm；

D188

列車技術(shù)檢查記錄簿是（

），用于客貨列車技術(shù)檢查時(shí)使用。

車統(tǒng)—14；

車統(tǒng)—15；

車統(tǒng)—81；

車統(tǒng)—45；

A189

車輛維修記錄簿是（

）。

車統(tǒng)—14；

車統(tǒng)—15；

車統(tǒng)—81；

車統(tǒng)—45；

C190

檢車員工作手冊(cè)是（

）。

車統(tǒng)—14；

車統(tǒng)—15；

車統(tǒng)—81；

車統(tǒng)—45；

B191

鐵路貨車破損技術(shù)記錄（

），是掌握鐵路貨車破損情況而制定的并作為引起車輛破損的有關(guān)單位的付款依據(jù)。

車統(tǒng)-23；

車統(tǒng)-24；

車統(tǒng)-25；

車統(tǒng)-26；

C192

車輛檢修車回送單是（

），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達(dá)地點(diǎn)。

車統(tǒng)-23；

車統(tǒng)-24；

車統(tǒng)-25；

車統(tǒng)-26；

D193

車輛檢修通知單是（

）。

車統(tǒng)-23；

車統(tǒng)-24；

車統(tǒng)-25；

車統(tǒng)-26；

A194

客貨車故障記錄單是（

）。由車輛段編制四份，一份留存，其余分別報(bào)部、局、責(zé)任廠段。

車統(tǒng)—56；

車統(tǒng)—31；

車統(tǒng)—81；

車統(tǒng)—113；

D195

行車事故登記簿是（

），適用于重大、大事故或一般險(xiǎn)性事故登記。

車統(tǒng)-23；

車統(tǒng)-24；

車統(tǒng)-26；

車統(tǒng)-56；

D196

不良貨車號(hào)碼統(tǒng)計(jì)簿是（

），貨車施行廠、段、輔、臨修時(shí)一律登記。為檢修車扣留、修竣、殘存之根據(jù)。

車統(tǒng)-23；

車統(tǒng)-24；

車統(tǒng)-26；

車統(tǒng)-31；

D197

送往車輛修理工廠車色票是（

）。

車統(tǒng)—16；

車統(tǒng)—17；

車統(tǒng)—18；

車統(tǒng)—21；

C198

貨車倒裝色票是（

）。

車統(tǒng)—16；

車統(tǒng)—17；

車統(tǒng)—18；

車統(tǒng)—19；

D199

送往修理專用線色票是（

）。

車統(tǒng)—16；

車統(tǒng)—17；

車統(tǒng)—18；

車統(tǒng)—19；

A200

送往車輛段色票是（

）。

車統(tǒng)—16；

車統(tǒng)—17；

車統(tǒng)—18；

車統(tǒng)—19；

B201

車體按結(jié)構(gòu)的承載特點(diǎn)分為（）。

底架承載結(jié)構(gòu)；

底架與側(cè)壁共同承載結(jié)構(gòu)；

整體承載結(jié)構(gòu)；

上述三種都正確；

D202

不屬于底架結(jié)構(gòu)的是（

）。

中梁；

側(cè)梁；

枕梁；

搖枕；

D203

屬底架承載結(jié)構(gòu)的是（

）。

敞車

集裝箱平車；

棚車；

保溫車；

B204

屬整體承載結(jié)構(gòu)的是（

）。

敞車

平車；

集裝箱平車；

棚車；

D205

在底架中部貫通全車的是（

）。

側(cè)梁；

端梁；

中梁；

枕梁；

C206

下列關(guān)于側(cè)梁的說法錯(cuò)誤的是（

）。

側(cè)梁位于底架兩側(cè)；

與枕梁及各梁連接；

用以直接安裝側(cè)墻和承受部分垂直載荷；

側(cè)梁一般不采用槽鋼；

D207

下列關(guān)于端梁的說法錯(cuò)誤的是（

）。

在二位端梁上焊有人力制動(dòng)機(jī)軸托；

端梁位于底架兩側(cè)；

端梁上面安裝端墻；

端墻中部開有鉤口，鉤口外面卯有沖擊座；

A208

目前我國鐵路貨車車鉤主要有4種，下列那種不是貨車車鉤（

）。

13A型車鉤；

15號(hào)車鉤；

16型車鉤；

17型車鉤；

B209

目前我國鐵路貨車的主型車鉤是（

），約占全路貨車車鉤的95%。

13號(hào)型車鉤；

3A型車鉤

16型車鉤；

17型車鉤；

A210

13A型車鉤與13號(hào)車鉤相比，下列那些是錯(cuò)誤的（

）。

13A型車鉤是小間隙車鉤；

13A型車鉤鉤體下方焊裝了磨耗板；

13A型車鉤能夠與13號(hào)、16型、17型車鉤連掛；

13A型車鉤鉤舌與13號(hào)車鉤鉤舌完全一致；

D211

關(guān)于16型、17型車鉤緩沖裝置下列那些是錯(cuò)誤的（

）。

16型車鉤是旋轉(zhuǎn)車鉤；

17型車鉤是固定車鉤；

鉤尾框通用；

裝用MT-2型緩沖器；

C212

16型、17型車鉤結(jié)構(gòu)特點(diǎn)錯(cuò)誤的是（）。

16型車鉤鉤身斷面近似方形；

車鉤強(qiáng)度高，能滿足重載列車牽引的要求；

鉤頭均設(shè)有連鎖裝置；

鉤頭設(shè)有防脫裝置；

A213

鉤尾扁銷螺栓直徑為20mm，其磨耗不得大于（

）mm。

2

4

6

8

A214

目前我國鐵路貨車裝用的緩沖器主要有幾種（

）。

3

4

5

6

B215

ST型緩沖器為（

）彈簧緩沖器。

全剛干摩擦式；

全剛濕摩擦式；

全剛半干摩擦式；

塑剛干摩擦式；

A216

MT-2、MT-3型緩沖器使用從板，下列說法錯(cuò)誤的是（）。

只使用1塊前從板；

使用前后從板；

后從板由箱體代替；

上述說法都不正確；

B217

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置按閘瓦的配置分為（

）。

單側(cè)制動(dòng)和雙側(cè)制動(dòng)；

散開式；

單元式；

散開式和單元式；

A218

下列合成閘瓦的特點(diǎn)那些是錯(cuò)誤的（

）。

可以按需要獲得合乎制動(dòng)要求的摩擦系數(shù)；

閘瓦本身的重量約為鑄鐵閘瓦的四分之一；

使用壽命約為鑄鐵閘瓦的5~6倍；

制動(dòng)時(shí)無火花或基本無火花；

B219

關(guān)于合成閘瓦，下列說法錯(cuò)誤的是（

）。

合成閘瓦按摩擦系數(shù)的大小可分為低磨和高磨兩種；

低磨合成閘瓦與鑄鐵閘瓦通用；

高磨合成閘瓦摩擦系數(shù)約比鑄鐵閘瓦高一倍；

高磨合成閘瓦及閘瓦托的連接部位、結(jié)構(gòu)尺寸與鑄鐵閘瓦相同；

D220

下列那些不是120K型高磨合成閘瓦的特點(diǎn)（

）。

閘瓦中不含石棉、鉛、鋅或其他化合物符合環(huán)保要求；

石墨含量小于7%對(duì)輪軌黏著影響小；

抗沖擊強(qiáng)度高；

對(duì)車輪的熱影響小；

B221

目前我國鐵路貨車制動(dòng)梁主要有幾種（

）。

5

6

7

8

C222

下列那些不是轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架采用的制動(dòng)梁（

）。

槽鋼弓形桿防脫制動(dòng)梁；

L-A型或L-B型；

L-C型；

以223

關(guān)于L-A、L-B型制動(dòng)梁錯(cuò)誤的是（

）。

與槽鋼制動(dòng)梁可以互換；

可用于轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、

轉(zhuǎn)K6控制型等大多數(shù)型號(hào)的轉(zhuǎn)向架；

只能裝用于轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架；

上述都不正確；

C224

關(guān)于L-A、L-B型組合式制動(dòng)梁下列說法錯(cuò)誤的是（

）。

專用高磨合成閘瓦；

采用鍛造制動(dòng)梁架的是L-A型組合式制動(dòng)梁；

采用軋制制動(dòng)梁架的是L-B型組合式制動(dòng)梁；

裝用高磷閘瓦或高磨合成閘瓦；

A225

編織制動(dòng)軟管組成主要由幾種配件組成（）。

3

4

5

6

C226

安裝編織制動(dòng)軟管組成時(shí)，軟管連接器的連接平面與軌道面（

）連接器墊圈不得反裝。

平行

.呈45度；

呈60度；

垂直；

D227

錐芯折角塞門與球芯折角塞門相比較，下列錯(cuò)誤的是（

）。

球芯折角塞門檢修較簡便，不需研磨；

錐芯折角塞門開啟塞門時(shí)阻力較小；

球芯折角塞門通風(fēng)孔為圓形；

球芯折角塞門優(yōu)于錐芯折角塞門；

B228

遠(yuǎn)芯集塵器利用離心力的作用將制動(dòng)管壓力空氣中的（

）等不潔物質(zhì)沉積在集塵盒內(nèi)。

塵砂；

銹垢；

油份和水份；

上述所有；

D229

在制動(dòng)主管中部用丁字形接頭分接出的制動(dòng)支管直徑為（

）mm。

12；

20；

25；

32；

C230

X3K型集裝箱平車裝用（

）轉(zhuǎn)向架。

轉(zhuǎn)K6型；

轉(zhuǎn)K4型；

轉(zhuǎn)K5型；

轉(zhuǎn)K2型；

D231

TFDS是指（

）

紅外線軸溫探測系統(tǒng)

貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測系統(tǒng)

貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)

貨車運(yùn)行狀態(tài)地面監(jiān)測系統(tǒng)。

B上都不是；

D232

G17BT型罐車裝用轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)行速度為（

）Km/h。

80

100

120

160

B233

罐車是裝運(yùn)各種（

）的特種貨車。

液體；

粉狀貨物；

各種油類或氣體；

液體或粉狀貨物；

D234

120型控制閥采用了（

）。

二壓力直接作用方式；

二壓力間接作用方式；

三壓力直接作用方式；

三壓力間接作用方式；

A235

120型控制閥設(shè)置了加速緩解閥和加速緩解風(fēng)缸，下列錯(cuò)誤的是（

）。

對(duì)本車起到了加速緩解作用；

對(duì)相鄰車輛起到了加速緩解作用；

提高了緩解波速；

利用制動(dòng)缸壓力為信號(hào)源來控制加速緩解風(fēng)缸的壓力空氣；

A236

120型控制閥設(shè)置的半自動(dòng)緩解閥，下列說法錯(cuò)誤的是（

）。

方便調(diào)車作業(yè)；

節(jié)省人力；

減少耗風(fēng)量；

提高緩解波速；

D237

120型控制閥在緊急放風(fēng)閥下部設(shè)了（

），提高了緊急制動(dòng)波速。

滑閥；

截止閥；

先導(dǎo)閥；

球閥；

C238

120型控制閥中間體（

）的垂直面作為主閥和緊急閥的安裝座。

相鄰；

平行；

上下；

左右；

A239

120型控制閥中間體在與緊急閥安裝座平面相鄰的管座平面上，設(shè)有（

）兩個(gè)管孔。

制動(dòng)主管孔和副風(fēng)缸孔；

加速緩解風(fēng)缸孔和制動(dòng)缸管孔；

副風(fēng)缸孔和制動(dòng)缸管孔；

制動(dòng)主管孔和加速緩解風(fēng)缸孔；

D240

120型控制閥中間體在與主閥安裝座平面相鄰的平面上，設(shè)有（

）兩個(gè)管孔。

制動(dòng)主管孔和副風(fēng)缸孔；

加速緩解風(fēng)缸孔和制動(dòng)缸管孔；

副風(fēng)缸孔和制動(dòng)缸管孔；

制動(dòng)主管孔和加速緩解風(fēng)缸孔；

C241

K2型轉(zhuǎn)向架固定軸距為

（

）。

1750

1800

1700

1756

A242

K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率（

）。

8

7

4

5.5

C243

K2型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)由（

）

個(gè)外圓彈簧組成。

7

10

14

12

B244

K2型轉(zhuǎn)向架中全部采用耐磨銷套，都采用奧貝一球鐵襯套和

（

）

號(hào)鋼淬火圓銷。

30

40

50

55

B245

交叉支撐轉(zhuǎn)向架的空重車抗菱剛度可比原三大件轉(zhuǎn)向架提高

（

）

，從而提高了車輛蛇失穩(wěn)臨界速度，防止發(fā)生蛇行運(yùn)動(dòng)。

3

3-6

4

5-6

B246

K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中由左、右組合式制動(dòng)梁，中拉桿組成分為（

）

。

左

右

1位和2位

不分位數(shù)

C247

16號(hào)車鉤可繞車體自中心線相對(duì)鉤尾框可

（

）

回轉(zhuǎn)。

180

0

360

0

90

0

60

0

B248

TPDS是指（

）

紅外線軸溫探測系統(tǒng)

貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測系統(tǒng)

貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)

貨車運(yùn)行狀態(tài)地面監(jiān)測系統(tǒng)。

D249

P70、P70H型通用敞車軸重（

）t。

21

18

25

23

D250

P70、P70H型通用敞車載重（

）噸，比P64GK型棚車增加10噸。

58

72

60

70

D251

漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不進(jìn)行）:置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓（

）。

30s

45s；

1min；

2min；

C252

漏泄試驗(yàn)時(shí)，置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，在列車管系保壓規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，要求列車管壓力下降不大于（

）。

10kPa；

20kPa；

30kPa；

40kPa；

B253

車輛鋼鐵配件最常見的斷裂是（

）。

脆性；

朔性；

疲勞；

事故；

C254

十三號(hào)車鉤在摘解車輛時(shí)的預(yù)備位置是(

)位置。

開鎖；

閉鎖；

半開；

全開；

A255

車車底架的常見故障中，危害嚴(yán)重的是(

)。

裂紋；

彎曲變形；

腐蝕；

磨耗；

A256

列車風(fēng)管有分離情況時(shí)，應(yīng)對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行(

)試驗(yàn)。

簡略；

安定；

漏泄；

緊急；

A257

目前，我們所采用的車輪檢查器為第(

)種檢查器。

二

三

四

五

C258

使輪對(duì)在運(yùn)行中不脫軌的主要部位為(

)。

輪緣；

輪輞；

踏面形狀；

輪輻；

A259

車輛底架上受力最大的梁是(

)。

中梁；

側(cè)梁；

枕梁；

橫梁；

C260

踏面圓周磨耗在距輪緣內(nèi)側(cè)(

)mm處的圓周處測量。

60

70

80

90

B261

車輪輪輞厚度在距輪緣內(nèi)側(cè)(

)mm的踏面處測量。

60

70

80

90

B262

制動(dòng)機(jī)的安全閥在空車時(shí)，當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)的壓力超過(

)時(shí)，壓縮安全閥彈簧，向大氣排氣。

180KPa；

170KPa；

190KPa；

200KPa；

C263

TADS是指（

）

紅外線軸溫探測系統(tǒng)

貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測系統(tǒng)

貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系

貨車運(yùn)行狀態(tài)地面監(jiān)測系統(tǒng)。

C264

列車制動(dòng)時(shí)，是(

)的壓力空氣流入制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸活塞，起制動(dòng)作用的。

工作風(fēng)缸；

副風(fēng)缸；

列車管；

降壓風(fēng)缸；

B265

用第四種檢查器可測的參數(shù)是(

)。

車輪直徑；

輪對(duì)內(nèi)距；

輪輞厚度；

鉤舌長度；

C266

未按規(guī)定調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程是造成(

)的主要原因。

制動(dòng)梁折損；

制動(dòng)梁軸折損；

閘瓦托磨損；

杠桿別勁；

C267

全列車的漏泄試驗(yàn)要求(

)必須做。

始發(fā)列車；

到達(dá)列車；

車列；

小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；

A268

在列車中某輛的三通閥排風(fēng)口不排風(fēng)，產(chǎn)生自然緩解，則為(

)故障。

制動(dòng)閥

制動(dòng)缸；

機(jī)車；

列車管；

B269

用輪對(duì)內(nèi)距檢查尺測量輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離時(shí)，規(guī)定預(yù)測(

)處。

二

三

四

五

B270

下拉桿開口銷安裝后，劈開并卷在(

)軸上。

拉桿

杠桿；

扁銷；

圓銷；

D271

第四種檢查器在測輪緣厚度時(shí)，基準(zhǔn)選擇在踏面滾動(dòng)圓70毫米向上(

)。

10毫米；

12毫米；

15毫米；

20毫米；

B272

車軸用于安裝軸承內(nèi)圈，并承受載荷的部分稱為(

)。

軸頸；

防塵板座；

輪座；

軸承；

A273

對(duì)磨損處的測量規(guī)定：測量鋼板厚度以深入邊緣(

)毫米為準(zhǔn)。

5

10

15

20

C274

對(duì)磨損處的測量規(guī)定：測量孔深以深入(

)毫米為準(zhǔn)(零件孔深不足25毫米時(shí)，深入孔內(nèi)1/3處測量)。

5

10

15

20

B275

列車管兩端的補(bǔ)助管更換時(shí)，長度須為(

)mm。

200～300；

250～300；

250～400；

300～350；

C276

下列色票中不屬于扣修車輛用的色票為(

)。

車統(tǒng)－16；

車統(tǒng)－18；

車統(tǒng)－20；

車統(tǒng)－14

D277

P70、P70H型通用敞車采用17型車鉤，（

）緩沖器。

2號(hào)；

ST型；

MT-2型；

MT-3型；

C278

持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)：在（

）進(jìn)行。

主要列檢所；

主要列檢所對(duì)始發(fā)列車發(fā)車前；

區(qū)段列檢所；

長大下坡道前方的列檢所或制動(dòng)檢修所；

D279

滾動(dòng)軸承標(biāo)志板上刻打內(nèi)容時(shí)，其中軸號(hào)刻打在左側(cè)(

)欄。

A

B

C

D

B280

RD2型車軸上一般可裝用的軸承型號(hào)為(

)型。

197720；

197726；

197730；

353130B

B281

列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏載、集重引起技術(shù)狀態(tài)不正常時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知(

)處理。

車站；

修理組；

司機(jī)；

調(diào)車員；

A282

關(guān)門車是關(guān)閉（

）。

折角塞門；

截?cái)嗳T；

球閥；

轉(zhuǎn)換塞門；

B283

檢查車鉤鉤身時(shí)，光線需與鉤耳平面成(

)角，與裂紋方向成交叉形。

90°

60°

45°

30°

C284

發(fā)現(xiàn)制動(dòng)故障關(guān)門車編掛在始發(fā)列車機(jī)后三輛應(yīng)（

）。

放行；

隱瞞不報(bào)；

通知值班室；

立即進(jìn)行處理，如處理不了及時(shí)通知車站甩車或倒鉤；

D285

警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為(

)的中間。

3米；

4米；

5米；

6米；

B286

車輛的檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直；確因地形困難，線路縱斷面的坡度不得超過(

)。

1‰；

1．5‰；

2‰；

2．5‰；

A287

下列的幾個(gè)原因，哪一個(gè)不會(huì)造成自動(dòng)開鎖(

)。

防跳不良；

鉤鎖銷裝反；

鉤鎖銷鏈過短；

鎖腳彎曲；

D288

車軸裂紋長度方向與車軸中心線之夾角在(

)以下的稱為縱向裂紋。

30°

45°

60°

90°

B289

《車統(tǒng)一36》必須由(

)簽字承認(rèn)后生效。

車站值班員；

車長；

司機(jī)；

檢車工長；

A290

備用車的備用或解除，必須經(jīng)(

)檢查。

局調(diào)度

車站

車長

基地檢車員

D291

閘瓦的原型厚度為(

)mm。

45

48

50

52

A292

車輪輪緣標(biāo)準(zhǔn)厚度為（

）mm。

23

32

20

25

B293

取消輻板孔的車輪是（

）。

LM型踏面車輪；

TB型踏面車輪；

直輻板車輪；

S型輻板車輪；

D294

LM型踏面又稱（

）。

磨耗型踏面；

錐型踏面；

直輻板車輪；

S型輻板車輪；

D295

LM型踏面標(biāo)準(zhǔn)輪緣高度為（

）mm。

20

26

27

28

C296

關(guān)于S型輻板車輪下列那些不正確（

）。

輻板為S型；

取消了輻板孔；

采用TB型踏面；

適當(dāng)減薄輪轂壁厚；

C297

車輪制造標(biāo)記刻打的部位不包括（

）。

輪輞內(nèi)側(cè)面；

輪轂內(nèi)側(cè)面；

輻板內(nèi)側(cè)面；

輪輞外側(cè)面；

A298

車輪制造標(biāo)記刻打的內(nèi)容不包括（

）。

制造廠簡稱或廠徽；

制造年月、“左”字；

壓延號(hào)、熔煉號(hào)碼；

車輪型號(hào)；

B299

下列那些不是車軸的主要故障（

）。

裂紋；

磨耗；

彎曲；

腐蝕；

D300

回送事故、故障車的編掛位置，原則上應(yīng)掛于（

），如遇技術(shù)條件不合適，準(zhǔn)許在列車尾部連掛一輛，并采取不發(fā)生分離的措施。

最后一輛車的前部；

列車中部；

列車前部；

列車中、后部；

A301

TCDS是指（

）

客車運(yùn)行安全監(jiān)測系統(tǒng)

貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測系統(tǒng)

貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)

貨車運(yùn)行狀態(tài)地面監(jiān)測系統(tǒng)。

A302

紅外線軸溫預(yù)報(bào)（

）時(shí)，前方站停車檢查。

激熱；

強(qiáng)熱；

微熱；

最大值

B303

紅外線預(yù)報(bào)（

）時(shí)，必須立即攔住列車檢查。

激熱；

強(qiáng)熱；

微熱；

最大值

A304

對(duì)進(jìn)入格拉線的貨車車輛，在格預(yù)報(bào)達(dá)到（

）時(shí)要起鎬轉(zhuǎn)動(dòng)檢查。

微1

微2；

微3；

最大值

D305

TADS軸承故障預(yù)報(bào)等級(jí)有（

）

一級(jí)；

二級(jí)；

三級(jí)；

四級(jí)

C306

TADS預(yù)報(bào)一級(jí)時(shí)顯示（

）色報(bào)警。

綠；

黃

紅；

橙

C307

TADS預(yù)報(bào)二級(jí)時(shí)顯示（

）色報(bào)警。

綠；

黃

紅；

橙

D308

TADS預(yù)報(bào)三級(jí)時(shí)顯示（

）色報(bào)警。

綠；

黃

紅；

橙

B309

TADS預(yù)報(bào)故障軸位時(shí)以（

）的位置為主。

車輛方位；

運(yùn)行方向；

自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽；

機(jī)車方位

C310

TADS預(yù)報(bào)故障信息時(shí)，離標(biāo)簽近端為（

）。

前端

后端；

A

端；

B端

C311

TADS預(yù)報(bào)故障信息中“L”代表（

）

前端

后端；

左

端；

右端

C312

TADS預(yù)報(bào)故障信息中“R”代表（

）

前端

后端；

左

端；

右端

D313

TADS預(yù)報(bào)“L1”軸位時(shí)，標(biāo)簽在一位端時(shí)，現(xiàn)車位是（

）

1位或8位；

2位或7位；

1位或2位；

7位或8位

B314

TADS預(yù)報(bào)“R1”軸位時(shí)，標(biāo)簽在一位端時(shí)，現(xiàn)車位是（

）

1位或8位；

2位或7位；

1位或2位；

7位或8位

A315

197726型軸承的滾動(dòng)體為（

）。

圓柱體；

圓錐體；

球體

短圓柱

B316

SKF197726軸承裝用（

）保持架。

塑料

橡膠；

塑鋼；

鋼板

C317

SKF197726軸承每列滾子數(shù)為（

）個(gè)。

20

21

22

19

A318

197726軸承每列滾子數(shù)為（

）個(gè)。

20

21

22

19319

滾動(dòng)軸承標(biāo)志板A欄的內(nèi)容是（

）

輪對(duì)第一次組裝年月日，左，軸號(hào)。

軸承首次裝用年月，軸承制造廠代號(hào)，軸承分類號(hào)

軸承本次裝用年月日。

軸承本次裝用單位代號(hào)，一般檢修標(biāo)記。

B320

滾動(dòng)軸承標(biāo)志板B欄的內(nèi)容是（

）

輪對(duì)第一次組裝年月日，左，軸號(hào)。

軸承首次裝用年月，軸承制造廠代號(hào)，軸承分類號(hào)

軸承本次裝用年月日。

軸承本次裝用單位代號(hào)，一般檢修標(biāo)記。

A321

滾動(dòng)軸承標(biāo)志板C欄的內(nèi)容是（

）

輪對(duì)第一次組裝年月日，左，軸號(hào)。

軸承首次裝用年月，軸承制造廠代號(hào)，軸承分類號(hào)

軸承本次裝用年月日。

軸承本次裝用單位代號(hào)，一般檢修標(biāo)記。

C322

滾動(dòng)軸承標(biāo)志板D欄的內(nèi)容是（

）

輪對(duì)第一次組裝年月日，左，軸號(hào)。

軸承首次裝用年月，軸承制造廠代號(hào)，軸承分類號(hào)

軸承本次裝用年月日。

軸承本次裝用單位代號(hào)，一般檢修標(biāo)記。

D323

70噸級(jí)車輛裝用軸承型號(hào)是(

)。

SKF197726

352226X2-2RZ

353130B

197720

C324

70噸級(jí)車輛裝用制動(dòng)缸型號(hào)是(

)。

254×254

356×254

305×254

都不是

C325

120－1閥與120閥的區(qū)別由于

120-1閥增加了常用（

）作用。

加速制動(dòng)

減速制動(dòng)

保壓

緊急制動(dòng)

A326

ST2-250型雙向閘調(diào)器的L值出廠在（

）mm

135~160

200~240

200~245

215~250

B327

制動(dòng)缸活塞行程達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)?？赡苁牵?/p>

）值調(diào)得不準(zhǔn)確。

A

L

E

F

A328

閘調(diào)器的（

）值超過規(guī)定?？赡苁窍吕瓧U銷孔調(diào)錯(cuò)或控制杠桿彎曲，丟失。

A

L

E

F

B329330

液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率等于（

）與流量的乘積。

動(dòng)力

重量

速度

壓力

D331

NSW型手制動(dòng)機(jī)手輪直徑為（

）mm

350

400

450

500

B332

軸承標(biāo)志板D

欄中刻打字母“T”是表示（

）。

提速車輪

特殊車輪

擦傷標(biāo)記

單位代號(hào)

A333

軸承標(biāo)志板D

欄中刻打字母“HZ”是表示（

）。

特殊車輪

換裝了塑鋼保持架；

車輪換裝

驗(yàn)收人員代號(hào)

B334

下列車輪中裝用在70噸級(jí)車輛上的是（

）。

HDS

HD

HESA或HEZB

HDZC

C335

RD2型車軸的輪座直徑是（

）mm

180

194

206

210

B336

RE2B型車軸的輪座直徑是（

）mm

180

194

206

210

D337

TPDS預(yù)報(bào)當(dāng)量達(dá)到（

）及以上時(shí)為一級(jí)報(bào)警。

19

20

22

23

D338

TPDS預(yù)報(bào)超載一級(jí)報(bào)警是超過載重（

）t。

≥4

≥5

≥8

≥10

D339

TPDS預(yù)報(bào)超載二級(jí)報(bào)警是超過載重（

）t。

≥4~6

≥5~10

≥8~12

≥10~15

B340

TPDS預(yù)報(bào)超載三級(jí)報(bào)警是超過載重（

）t。

≥4~6

≥5~10

≥2~5

≥10~15

C341

貨車（包括貨物）總重心投影與車輛縱向中心線距離等于或大于（

）mm為一級(jí)偏載

100

75

120

150

D342

查看TADS預(yù)報(bào)界面故障信息時(shí)，應(yīng)點(diǎn)（

）查看通過車的信息。

探測站

通過時(shí)間；

車次；

車速

B343

查看TADS預(yù)報(bào)界面故障信息時(shí)，應(yīng)點(diǎn)（

）查看通過車的信息。

探測站

車次；

預(yù)報(bào)級(jí)別

車速

C344

TADS預(yù)報(bào)故障信息中，查看通過車詳細(xì)信息中點(diǎn)（

）顯示車輛歷史預(yù)報(bào)明細(xì)表。

輛序；

車型；

車號(hào)；

預(yù)報(bào)級(jí)別

D345

TADS預(yù)報(bào)故障信息中，查看通過車詳細(xì)信息中點(diǎn)（

）顯示故障車輛信息。

輛序；

車型；

車號(hào)；

預(yù)報(bào)級(jí)別

C346

下列存儲(chǔ)設(shè)備中，斷電后其信息回丟失的是（）。

ROM

RAM

硬盤

內(nèi)存

B347

下列設(shè)備中，屬于輸入設(shè)備的是（）。

鼠標(biāo)

顯示器

打印機(jī)

繪圖儀

A348

無軸箱滾動(dòng)軸承的軸溫超過正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度(

)時(shí)為強(qiáng)熱。

20℃

25℃

30℃

35℃

B349

轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的擋鍵與軸承外圈的最小間隙不小于（

）mm。

1

2

3

4

C350

TFDS檢查發(fā)現(xiàn)的故障提交到工長位后需填寫出（B

）后，方可上傳。

檢車員姓名；

故障處理方式；

發(fā)現(xiàn)時(shí)間；

工長姓名

B351

交叉支撐裝置端頭螺栓緊固力矩為（

）N.m。

150～170

216～226；

675～700；

274.4～294

C352

轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架

(

)組外圓彈簧1。

5

6

7

10

B353

TFDS系統(tǒng)對(duì)提交的故障確認(rèn)為誤傳時(shí)，應(yīng)點(diǎn)上傳故障信息使其變?yōu)榧t色，然后點(diǎn)擊（

）就可以進(jìn)行刪除

誤傳故障刪除；

確認(rèn)故障上傳；

未確認(rèn)故障信息；

已確認(rèn)故障信息；

A354

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架交叉桿彎曲變形不大于（

）mm。

8

10

15

20

D355

軸向橡膠墊表面圓周方向裂紋長度大于周長的（

）時(shí)更換。

10％；

15％；

20%

30%

D356

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架因定軸距差不大于（

）mm。

1

2

3

5

B357

側(cè)架A區(qū)橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的（

）。

20%

30％；

40%

50%

B358

彈性旁承下旁承面與滾子間隙為（

）mm。

2～10；

、2～20；

4～6；

2～6

C359

L-—A組合式制動(dòng)梁梁體為整體（

）結(jié)構(gòu)。

鍛造；

熱軋；

熱套；

冷軋

A360

L-—B組合式制動(dòng)梁梁體為整體（

）結(jié)構(gòu)。

鍛造；

熱軋；

熱套；

冷軋

B361

L-—C組合式制動(dòng)梁梁體為整體（

）結(jié)構(gòu)。

鍛造；

熱軋；

熱套；

冷軋

C362

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架加裝（

）裝置，提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。

保安裝置；

定位裝置；

支撐裝置；

穩(wěn)定裝置

C363

K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的（

）分1位、2位不得混裝。

上拉桿；

下拉桿；

中拉桿；

移動(dòng)杠桿

C364

16號(hào)車鉤為(

)車鉤

固定式；

旋轉(zhuǎn)式；

密接式；

鏈子式

B365

17號(hào)車鉤為（

）車鉤。

固定式；

旋轉(zhuǎn)式；

密接式；

鏈子式

A366

120型控制閥主閥由作用部、（

）、局減閥、加速緩解閥、緊急二段閥和半自動(dòng)緩解閥等六部分組成。

遞動(dòng)部

緊急部；

減速部；

均衡部

C367

滾動(dòng)軸承車輛空車脫軌時(shí)（

）。

更換同一轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)；

更換脫軌輪對(duì)；

更換全車輪對(duì)；

檢查外觀良好，不必更換輪對(duì)；

C368

滾動(dòng)軸承車輛重車脫軌時(shí)（

）。

更換脫軌輪對(duì)；

更換全車輪對(duì)；

更換同一轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)；

經(jīng)檢查外觀良好，不必更換輪對(duì)；

B369

滾動(dòng)軸承車輛重車脫軌時(shí)軸承（

）。

全車報(bào)廢；

同一轉(zhuǎn)向架報(bào)廢；

脫軌輪對(duì)報(bào)廢；

退檢如無異常，可繼續(xù)使用；

A370

列車運(yùn)行中途發(fā)生罐車卡帶折損一根應(yīng)（

）。

不用處理；

將折損卡帶卸下；

換裝一根卡帶；

用鐵絲捆綁牢固即可；

D371

車體傾斜危害很大，下面說法錯(cuò)誤的是（

）。

易造成車輛偏載；

載貨物及車輛的中心易發(fā)生變化；

貨物易發(fā)生位移倒塌；

能超出車輛限界；

B372

車體傾斜的原因，下面說法錯(cuò)誤的是（

）。

車體結(jié)構(gòu)松弛或變形；

枕彈簧彈性衰減；

車體受到猛烈撞擊；

裝載偏重；

C373

測量車體傾斜，下面說法錯(cuò)誤的是（

）。

將車輛放在平直線路上；

須用兩個(gè)吊線重捶；

在兩枕梁之間測量；

兩吊線重捶垂直時(shí)，測得兩線間的水平距離；

C374

裝運(yùn)整件貨物，無側(cè)壓作用的貨車車體外漲應(yīng)按（

）限度處理。

空車；

重車；

無所謂；

空、重車限度折中；

A375

貨車車體外漲下面說法錯(cuò)誤的是（

）。

易導(dǎo)致車輛脫軌；

敞車易丟失貨物；

引起車體金屬構(gòu)架松弛；

有超出車輛限界的危險(xiǎn)；

A376

貨車底架易產(chǎn)生那些故障（

）。

裂紋、腐蝕；

彎曲變形；

磨耗；

前三者都是；

D377

貨車鑄鋼搖枕裂紋易發(fā)生的部位（

）。

A區(qū)；

B區(qū)；

A區(qū)和B區(qū)

都不是；

C378

貨物裝載偏載、偏重的一種是指貨物重心偏離車輛中心線（

）mm，未采取配重調(diào)整重心的措施。

100；

150；

200；

80；

A379

貨物轉(zhuǎn)載偏載、偏重的一種是指縱方向位移，其中一個(gè)貨車轉(zhuǎn)向架所受的壓力超過貨車標(biāo)記載重的（

）。

1/3；

1/2；

2/3；

1/4；

B380

一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，經(jīng)使用（

）而不超限的，稱為超長貨物。

游車；

跨裝；

游車或跨裝；

長大平板車；

C381

一件貨物裝車后其重量不是均勻地分配在車輛底版上，而是集中在底版的一小部分上稱為（

）。

集重貨物；

超限貨物；

偏載貨物；

偏重貨物；

A382

超限貨物按其形狀尺寸及超限的部位可分為（

）。

側(cè)面超限；

上部超限；

下部超限；

前三者都是；

D383

貨車裝車的重心高從軌面起計(jì)算，一般不能超過（

）mm。

1500；

2000；

3600

4800；

B384

由于車輛狀態(tài)引起的脫軌因素，下列那些說法不正確（

）。

輪徑不一致；

輪緣外側(cè)粗糙，加大輪軌間的摩擦力；

空車比重車易脫軌；

車輛重心位置過低，影響到各輪垂直載荷的分配；

D385

下列那些不是車輛懸浮脫軌的主要因素（

）。

線路的超高順坡率；

貨物的裝載程度；

列車高速運(yùn)行時(shí)導(dǎo)發(fā)；

車輛旁承接觸狀態(tài)和游間大??；

C386

由于線路狀態(tài)引起的脫軌因素，下列那些說法不正確（

）。

線路“三角坑”；

道岔上的尖軌與基本軌過度密貼；

小半徑曲線外軌超高較大或不足；

線路水平面扭曲；

B387

調(diào)整閥接受（

）。

來自120閥空氣制動(dòng)機(jī)制動(dòng)孔的壓力空氣；

來自傳感閥降壓風(fēng)缸的壓力空氣；

進(jìn)入制動(dòng)缸的壓力空氣和壓力彈簧的彈簧力共同作用來控制制動(dòng)缸的空氣壓力；

以上都正確；

D388

調(diào)整閥閥頂蓋上的顯示牌用以顯示（

）的壓力，即車輛的載重狀況。

加速緩解風(fēng)缸；

副風(fēng)缸；

制動(dòng)缸；

容量風(fēng)缸；

C389

傳感閥用于制動(dòng)時(shí)測量載重并通過進(jìn)入（

）的壓力空氣去驅(qū)動(dòng)調(diào)整閥發(fā)揮作用。

制動(dòng)主管；

降壓風(fēng)缸

制動(dòng)缸；

副風(fēng)缸；

B390

鐵道部決定在貨車上全面使用（

）滾動(dòng)軸承潤滑脂。

Ⅱ型；

Ⅲ型；

Ⅳ型；

Ⅴ型；

C391

目前鐵道車輛上推廣使用的防松螺母與緊固件有（

）。

FS型、BY型、SPL-XH型防松螺母；

SFT型折頭螺栓與SFT型防松螺母；

哈克緊固件；

以上全是；

D392

120K型高摩合成閘瓦的摩擦系數(shù)較現(xiàn)有的高摩合成閘瓦提高約（

）。

10%；

15%；

25%；

35%；

C393

下列那些不是組合式制動(dòng)梁（

）。

轉(zhuǎn)K3型制動(dòng)梁；

L-A型制動(dòng)梁；

L-B型制動(dòng)梁；

L-C型制動(dòng)梁；

A394

車輛通過（

）時(shí)，車體中心線與線路中心線不完全重合即發(fā)生偏倚。

曲線；

直線

緩和曲線；

道岔；

A395

運(yùn)用貨車同一（

）閘瓦厚度差不得大于20mm。

車輛

轉(zhuǎn)向架；

制動(dòng)梁；

列車；

C396

下列那項(xiàng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)不屬于單車試驗(yàn)器的功能（

）。

簡略試驗(yàn)；

漏泄試驗(yàn)；

感度試驗(yàn)；

安定保壓試驗(yàn)；

A397

車輛部件的方位是以（

）的方向來決定的。

裝人力制動(dòng)機(jī)；

動(dòng)缸鞲鞴推出；

出廠時(shí)涂打的標(biāo)記；

列車運(yùn)行；

B398

懸浮脫軌是由于（

）而引起的車輪爬軌脫線。

輪緣角過??；

車輪載荷減載過大；

輪緣外側(cè)粗糙；

旁承摩擦阻力過大；

B399

熱軸預(yù)報(bào)微熱跟蹤時(shí)，如果熱軸有升級(jí)按(

)對(duì)待。

激熱

強(qiáng)熱

預(yù)報(bào)的等級(jí)

微熱

B400

紅外線區(qū)間探測站的熱軸預(yù)報(bào)由(

)負(fù)責(zé)。

監(jiān)測中心

區(qū)間復(fù)示中心

列檢復(fù)示中心

段復(fù)示中心

A