我國(guó)各個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

目錄TOC\o"1-1"\u一、中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)開(kāi)展及產(chǎn)業(yè)鏈分析 -1-二、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈分析 -5-三、新能源產(chǎn)業(yè)鏈分析 -6-四、機(jī)械產(chǎn)業(yè)鏈分析 -10-五煤炭產(chǎn)業(yè)鏈 -11-六電力產(chǎn)業(yè)鏈 -11-七、水泥產(chǎn)業(yè)鏈 -12-八、石化產(chǎn)業(yè)鏈 -13-九、港口產(chǎn)業(yè)鏈 -15-一、中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)開(kāi)展及產(chǎn)業(yè)鏈分析城市軌道交通是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，投資大、系統(tǒng)多、技術(shù)密集、建設(shè)周期長(zhǎng)。一般的工程會(huì)涉及多個(gè)子系統(tǒng)和專業(yè)，而且隨著建設(shè)模式及技術(shù)的不斷創(chuàng)新，所涉及的領(lǐng)域也會(huì)不斷增多?？v觀中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的歷程，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成在開(kāi)展初期受到政府主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的影響，市場(chǎng)化程度不高。中國(guó)城市軌道交通的開(kāi)展可以劃分為早期有軌電車交通〔20世紀(jì)初至20世紀(jì)50年代〕和現(xiàn)代城市軌道交通〔20世紀(jì)60年代中期至今〕2個(gè)歷史時(shí)期。近30年來(lái)，中國(guó)城市軌道交通正逐步進(jìn)入穩(wěn)步、有序和快速開(kāi)展階段，尤其是近10年來(lái)，由于國(guó)家政策的正確引導(dǎo)和相關(guān)城市對(duì)規(guī)劃建設(shè)軌道交通的積極努力，從開(kāi)展速度、規(guī)模和現(xiàn)代化水平，突顯了后發(fā)優(yōu)勢(shì)。但是，與世界興旺國(guó)家大城市的軌道交通開(kāi)展現(xiàn)狀相比，差距還很大。中國(guó)城市還均未形成有效的軌道交通運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，總體規(guī)模不大。因此，我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)和開(kāi)展仍處于初級(jí)階段，任重道遠(yuǎn)。20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)的現(xiàn)在是中國(guó)城市軌道交通快速開(kāi)展的新時(shí)期。隨著經(jīng)濟(jì)的快速開(kāi)展，城市綜合規(guī)模的迅速擴(kuò)大，中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，軌道交通的作用愈發(fā)突出。由于在軌道交通裝備制造中始終堅(jiān)持國(guó)產(chǎn)化方針并有效地采用許多新技術(shù)、新設(shè)備，使地鐵每公里造價(jià)有所降低，建設(shè)水平躍上了新臺(tái)階，接近國(guó)際先進(jìn)水平。到目前為止，中國(guó)內(nèi)地已有北京、上海、廣州等10個(gè)城市建成軌道交通，共有20條線路投入運(yùn)營(yíng)；北京等3個(gè)特大城市正在建設(shè)中的線路有18條。此外，天津、重慶、沈陽(yáng)、成都、南京、深圳、武漢等城市的地鐵、輕軌新建或延長(zhǎng)線路目前也正在建設(shè)之中，有的線路即將通車運(yùn)營(yíng)。在二十多年城市軌道交通開(kāi)展的歷程中，國(guó)家有關(guān)部門公布了一系列開(kāi)展政策，而這些政策對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的合理構(gòu)成產(chǎn)生了一定的影響，總結(jié)起來(lái)有兩方面：一是體制上存在缺陷，建設(shè)和管理涉及的機(jī)構(gòu)繁多，但很難協(xié)調(diào)統(tǒng)一。城市交通、城市道路、城市軌道交通，從建設(shè)和管理上涉及國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部、公安部、交通部、鐵道部，以及規(guī)劃管理部門，土地管理部門等等，政出多門，政策上很難協(xié)調(diào)統(tǒng)一。最近幾年，一些大城市改革城市交通管理體制，建立“一城一交”的管理體制，推動(dòng)了城市交通管理體制的改革進(jìn)程，但從中央層面上，還很難統(tǒng)由一個(gè)部門來(lái)統(tǒng)一管理。二是強(qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)化政策，但缺少相關(guān)配套政策，給國(guó)內(nèi)商家和機(jī)構(gòu)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成障礙。國(guó)家有關(guān)部門對(duì)城市軌道交通的根底設(shè)施、設(shè)備、通訊信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)，運(yùn)載工具等一直堅(jiān)持國(guó)產(chǎn)化的政策，但是，在實(shí)施國(guó)產(chǎn)化政策的同時(shí)，對(duì)待人才引進(jìn)問(wèn)題，關(guān)鍵技術(shù)的引進(jìn)開(kāi)發(fā)問(wèn)題，研究開(kāi)發(fā)資金投入問(wèn)題，老廠設(shè)備技術(shù)更新改造問(wèn)題，產(chǎn)品初期末到達(dá)規(guī)?；瘍r(jià)格補(bǔ)償問(wèn)題，等等都需要資金的投入，都需要配套政策的支撐，否那么，國(guó)產(chǎn)化只能是一句空話，停留在文件中，而不能在實(shí)際中得到真正的落實(shí)。針對(duì)這樣的狀況，國(guó)家開(kāi)始對(duì)該產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了一系列市場(chǎng)化的調(diào)整。其中包括工程投融資主體、投融資管理模式、工程建設(shè)管理模式等方面的改革，總體來(lái)看，目前城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成可以從工程啟動(dòng)、建設(shè)和營(yíng)運(yùn)三個(gè)主要階段來(lái)分析(見(jiàn)下列圖)。工程啟動(dòng)工程啟動(dòng)調(diào)研立項(xiàng)規(guī)劃投融資方案審批工程建設(shè)工程設(shè)計(jì)工程施工車輛、設(shè)備采購(gòu)驗(yàn)收試運(yùn)行工程運(yùn)營(yíng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)/監(jiān)管效益評(píng)估調(diào)整和優(yōu)化新的規(guī)劃工程啟動(dòng)階段這個(gè)階段包括工程調(diào)研、立項(xiàng)、規(guī)劃、投融資、方案審批等幾個(gè)子系統(tǒng)。地方政府和發(fā)改委會(huì)首先根據(jù)國(guó)家公布的城市建設(shè)開(kāi)展政策對(duì)本地區(qū)城市規(guī)模、布局和交通建設(shè)的現(xiàn)狀進(jìn)行初期的調(diào)研，依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定建設(shè)城市軌道交通的必要性。然后根據(jù)調(diào)研的結(jié)果，成立工程開(kāi)發(fā)籌備委員會(huì)或軌道交通公司，并立項(xiàng)。這個(gè)過(guò)程會(huì)涉及地方政府交通管理、城市規(guī)劃等部門。工程籌備委員會(huì)或軌道交通公司在立項(xiàng)后需要進(jìn)行工程詳細(xì)規(guī)劃工作。其中，可能會(huì)有第三方城市軌道交通規(guī)劃咨詢效勞提供商、規(guī)劃研究院所等機(jī)構(gòu)的參與，并最終形成規(guī)劃方案。與此同時(shí)，工程投資預(yù)算結(jié)果也會(huì)與規(guī)劃方案配套形成?；I備委員會(huì)或軌道交通公司需要根據(jù)預(yù)算額確定投融資方案。通常在將工程規(guī)劃整體方案上報(bào)地方政府和發(fā)改委之前，需要保證一定比例的資金到位和落實(shí)。根據(jù)融資方式的不同，可能會(huì)有投資銀行、商業(yè)銀行、私有民營(yíng)資本持有者參與到這一過(guò)程中。在地方政府和發(fā)改委通過(guò)工程規(guī)劃以后，會(huì)上報(bào)上一級(jí)以及最后到國(guó)家發(fā)改委和國(guó)務(wù)院審批。一旦規(guī)劃方案最終通過(guò)，地方政府和工程籌備委員會(huì)將開(kāi)始落實(shí)剩余的建設(shè)資金，并尋找和確定工程建設(shè)管理主體。通常有建設(shè)指揮部型、法人責(zé)任型和專業(yè)機(jī)構(gòu)型〔企業(yè)型和事業(yè)型〕。由于工程建設(shè)管理模式不同，某一個(gè)工程的投資主體可能集成化負(fù)責(zé)工程的設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管等，也可能負(fù)責(zé)其中一個(gè)或多個(gè)階段工作。總體來(lái)說(shuō)，工程啟動(dòng)階段的一個(gè)主要任務(wù)是規(guī)劃和決策。工程設(shè)計(jì)和建設(shè)龐大而復(fù)雜的工程工程通常會(huì)通過(guò)嚴(yán)格的招投標(biāo)過(guò)程，將具體的工程分包給不同的工程公司。工程設(shè)計(jì)任務(wù)也可以尋找專業(yè)的工程設(shè)計(jì)咨詢公司、設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu)來(lái)完成。在目前，我國(guó)也逐步開(kāi)放大型工程工程建筑市場(chǎng)，正在形成國(guó)外大型專業(yè)工程公司與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)軌道工程單位如中鐵集團(tuán)等之間的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。在這個(gè)階段，涉及到的市場(chǎng)主體比擬多，包括但不限于工程設(shè)計(jì)咨詢公司、工程施工公司、工程監(jiān)理公司、材料、設(shè)備供給商、車輛設(shè)備供給商，銀行、保險(xiǎn)、法律等效勞提供商，政府土地、交通、城管等機(jī)構(gòu)。在所有地面和地下工程、車輛和軌道線路的一系列調(diào)試完成后，建設(shè)管理主體會(huì)移交給地方政府進(jìn)行驗(yàn)收。工程營(yíng)運(yùn)和監(jiān)管工程全部驗(yàn)收合格后，地方政府尋找并確定軌道交通營(yíng)運(yùn)商。正如前面所提到的不同工程建設(shè)管理模式，可能是投資主體下屬設(shè)立營(yíng)運(yùn)分支機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)、維護(hù)和監(jiān)管，也可能是政府設(shè)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，允許獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)商參與競(jìng)爭(zhēng)。由于城市軌道交通是城市正常運(yùn)行的重要組成局部，地方政府通常會(huì)對(duì)營(yíng)運(yùn)情況進(jìn)行監(jiān)管。針對(duì)具體的情況，也可能尋找專門的咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行定期評(píng)估，并和營(yíng)運(yùn)商進(jìn)行溝通，不斷提高軌道交通效勞質(zhì)量，控制本錢，實(shí)現(xiàn)預(yù)期投資回報(bào)。同時(shí)提出新的建設(shè)規(guī)劃意向，開(kāi)始新的一輪工程開(kāi)發(fā)。歸納一下，產(chǎn)業(yè)鏈主體領(lǐng)域主要包括：線網(wǎng)規(guī)劃咨詢工程設(shè)計(jì)施工建設(shè)施工監(jiān)理運(yùn)營(yíng)管理信息化應(yīng)用設(shè)備及原材料平安維護(hù)及其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)建設(shè)單位資本運(yùn)營(yíng)綜合產(chǎn)業(yè)總體來(lái)看，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作程度的日益加深，軌道交通新的開(kāi)展趨勢(shì)是不斷延伸城市軌道交通，以城市軌道交通的理念來(lái)編制城際軌道交通開(kāi)展，因此，應(yīng)對(duì)城市軌道交通和其它交通開(kāi)展以及區(qū)域之間的快速軌道交通〔城際間的軌道交通〕進(jìn)行綜合規(guī)劃建設(shè)，并實(shí)現(xiàn)有機(jī)的銜接配合，加強(qiáng)軌道交通綜合性樞紐的規(guī)劃建設(shè)，加快大城市〔區(qū)域〕間文化和技術(shù)的交流，保障區(qū)域間的協(xié)調(diào)開(kāi)展。這就要求我們用動(dòng)態(tài)的眼光來(lái)不斷調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，明確不同主體的職能，提高工程建設(shè)效率和效力。二、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈分析三、新能源產(chǎn)業(yè)鏈分析四、機(jī)械產(chǎn)業(yè)鏈分析(二)行業(yè)根本特征機(jī)械工業(yè)是典型的離散型制造業(yè)，生產(chǎn)過(guò)程具有加工—裝配性質(zhì)。加工過(guò)程根本上是把原材料分割成離散的毛坯，然后逐一經(jīng)過(guò)冷、熱加工，部件裝配，最后裝配成整機(jī)出廠。機(jī)械工業(yè)有多種生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式：為用戶訂單設(shè)計(jì)(ETO)、為訂單生產(chǎn)(MTO)、為訂單裝配(ATO)和按市場(chǎng)預(yù)測(cè)的為庫(kù)存生產(chǎn)(MTS)，相應(yīng)組織生產(chǎn)的模式有單件生產(chǎn)、多品種/小批量和重復(fù)大批量生產(chǎn)等多種方式。離散型制造業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)過(guò)程所需機(jī)器設(shè)備和工裝夾具種類繁多。而且各個(gè)時(shí)期生產(chǎn)的產(chǎn)品構(gòu)成隨市場(chǎng)需求變化，從而要用到的設(shè)備資源也隨之變化。由于產(chǎn)品中各部件制造周期長(zhǎng)短不一和產(chǎn)品加工工藝路線的不確定性，造成管理對(duì)象動(dòng)態(tài)多變，因此為了保證產(chǎn)品成套、按期交貨，又要盡可能減少在制品積壓，導(dǎo)致生產(chǎn)物資管理工作十分復(fù)雜，需要從每一產(chǎn)品的交貨期倒推，周密安排各部件、零件、毛坯的投入/產(chǎn)出數(shù)量和時(shí)間。由于機(jī)械制造業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝復(fù)雜，因此工程設(shè)計(jì)任務(wù)很重，不僅新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)要重新設(shè)計(jì)，而且生產(chǎn)過(guò)程中也有大量的變型設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)任務(wù)，設(shè)計(jì)版本在不斷更改。為了不斷推出知識(shí)含量高且價(jià)格能被用戶接受的新產(chǎn)品，機(jī)械制造企業(yè)必須具備強(qiáng)有力的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。因此，工程設(shè)計(jì)分系統(tǒng)是機(jī)械制造業(yè)CIMS中不可缺少的重要分系統(tǒng)。為了適應(yīng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷變化，機(jī)械制造業(yè)的底層加工設(shè)備應(yīng)具有足夠的柔性，不斷以數(shù)控機(jī)床代替普通機(jī)床，以加工中心代替專用工種機(jī)床是開(kāi)展的趨勢(shì)。由于機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造涉及多學(xué)科、多種技術(shù)，在當(dāng)今全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)下，靠一家企業(yè)單打一的局面已缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，目前主機(jī)廠與零件制造廠(又稱中場(chǎng)企業(yè))的別離，組織跨地區(qū)的企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟已成為機(jī)械制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然趨勢(shì)。因此，機(jī)械制造企業(yè)CIMS還應(yīng)具備對(duì)聯(lián)盟企業(yè)資源的動(dòng)態(tài)管理能力和質(zhì)量控制能力。五煤炭產(chǎn)業(yè)鏈六電力產(chǎn)業(yè)鏈電力行業(yè)是一個(gè)較為特殊的行業(yè)，從供給鏈角度上來(lái)講，這一行業(yè)的主要產(chǎn)品是能源產(chǎn)品，也就是電能，是全社會(huì)的吃穿住行和人們生活需要的公用產(chǎn)品。按照產(chǎn)品生產(chǎn)銷售供給鏈的這一條主線，電力行業(yè)供給鏈大致可以分為發(fā)電、輸電、配電和電能銷售等幾個(gè)環(huán)節(jié)。其中發(fā)電主要任務(wù)進(jìn)行電能產(chǎn)品的生產(chǎn)，這一環(huán)節(jié)的主要企業(yè)就是發(fā)電廠；輸電可以理解為與普通行業(yè)中的產(chǎn)品運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)，輸電網(wǎng)也就是運(yùn)輸電能產(chǎn)品的“高速公路”，與這一環(huán)節(jié)打交道部門和企業(yè)有調(diào)度中心(主要負(fù)責(zé)輸電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行平安)，電力公司的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施維護(hù)部門(有點(diǎn)類似“公路維護(hù)”)；配電是電能產(chǎn)品的配送，相關(guān)部門主要是供電局(公司)負(fù)責(zé)配電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行與平安的部門等；電能銷售那么包括電能的批發(fā)(躉售)和零售，相關(guān)部門是電力公司的營(yíng)銷部(或者用電部)等。由于電能已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)和生活中消耗的主要能源，不管城市或農(nóng)村，不管生產(chǎn)或生活，不管信息傳遞或網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，家庭生活都離不開(kāi)電，是一種對(duì)社會(huì)是全方位的覆蓋。一個(gè)國(guó)家電氣化水平越高，電力在全社會(huì)作用越大。使得電力工業(yè)成為關(guān)系到國(guó)計(jì)民生方方面面的根底行業(yè)。電力行業(yè)另一個(gè)特點(diǎn)是它的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，發(fā)電量超過(guò)需要量會(huì)形成浪費(fèi)，發(fā)電量缺乏，會(huì)影響生產(chǎn)和生活的需要。而且，社會(huì)對(duì)電量的需要是一個(gè)不定量，它會(huì)隨著地區(qū)、時(shí)間、季節(jié)、氣候、人們生活等方面的變化而變化。這種不能儲(chǔ)藏，需要量又是瞬息萬(wàn)變的行業(yè)，就要求對(duì)供給和需求要有精確的掌握，以便及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和控制，才能夠保證整個(gè)行業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行。電能的這一特點(diǎn)使得電力行業(yè)具有最優(yōu)秀的按需生產(chǎn)的系統(tǒng)，使其在行業(yè)開(kāi)展之初就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的零庫(kù)存，當(dāng)然實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的出發(fā)點(diǎn)和動(dòng)機(jī)并不完全是經(jīng)濟(jì)性和企業(yè)生產(chǎn)效率的原因，更多是出于系統(tǒng)穩(wěn)定性方面的考慮，電力行業(yè)為此付出的代價(jià)也是可觀的。但是毋庸置疑，電力行業(yè)供給鏈管理一直是需求拉動(dòng)型的，供給鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)控制的自動(dòng)化程度比照其他行業(yè)而言是最為先進(jìn)的，其周邊制造產(chǎn)業(yè)近年也在高速開(kāi)展如繞線機(jī)、電力除塵等等。從技術(shù)上，電力系統(tǒng)中的能量管理系統(tǒng)的專有系統(tǒng)是保證電力系統(tǒng)平安穩(wěn)定運(yùn)行的重要系統(tǒng)，而從供給鏈角度來(lái)說(shuō)，這些專門的系統(tǒng)的主要功能就是進(jìn)行信息的傳遞和供給鏈的控制；從機(jī)構(gòu)上，調(diào)度中心成為實(shí)時(shí)控制產(chǎn)品需求與生產(chǎn)的平衡的核心部門。也許正是由于這些特點(diǎn)，電力行業(yè)在許多國(guó)家里都屬