電動車運行測試技術(shù)簡介

電動車實驗運行測試技術(shù)簡介車輛研究測試中心試車場部/實車測試課黃榮章因應(yīng)電動車的發(fā)展趨勢，各國政府於擬定電動車產(chǎn)業(yè)相關(guān)發(fā)展計畫時，莫不積極推動國家產(chǎn)業(yè)策略以激勵相關(guān)電動車產(chǎn)業(yè)，並輔以建構(gòu)完善電動車相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)與法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，讓初期運行推動更加順利。經(jīng)蒐集國外相關(guān)運行推動資訊，執(zhí)行的方式大致上可區(qū)分為「封閉式小區(qū)域之實驗運行」及「半封閉式區(qū)域或固定路線之示範(fàn)運行」的兩種方式，如表1所示。對於新開發(fā)的電動車在尚無於實際道路運行的經(jīng)驗前，於封閉性的區(qū)域或測試道路(如試車場)執(zhí)行實驗性質(zhì)的運行測試，雖無法涵蓋車輛實際使用的道路型態(tài)及操作變因，但可降低其車輛運行的風(fēng)險(如交通事故、碰撞、故障處理等)，並較容易控制各項性能測試變因(如車速、溫度、續(xù)航性等)。

美國能源部(DepartmentofEnergy,DOE)於1996年起推動電動車封閉區(qū)域運行驗證測試計畫(FieldOperationProgram)即為一個成功案例，該計畫主要目的為評估電動車於現(xiàn)實生活環(huán)境使用的適用性、車輛性能及成本，以促進(jìn)技術(shù)發(fā)展、建構(gòu)操作環(huán)境、實現(xiàn)聯(lián)邦車隊使用電動車的政策及提昇使用電動車全面性的體驗及接受度。另外，除了上述之封閉區(qū)域?qū)嶒炦\行外，為能更貼近未來使用環(huán)境，且提供未來潛在使用者的信心及熟悉度，也可直接於特定城市、區(qū)域或路線投入示範(fàn)運行，近期因技術(shù)上已逐漸成熟，此半封閉模式紛紛受到世界各國或製造廠採用。

車輛中心自2011年起，在經(jīng)濟(jì)部科技專案計畫的經(jīng)費支持下，著手進(jìn)行電動車試車場實驗運行的研究規(guī)劃(如圖一)與推動工作，主要協(xié)助整車廠、零組件廠於產(chǎn)品研發(fā)階段，利用實驗運行平臺進(jìn)行實際道路狀況模擬試驗，以蒐集智慧電動車產(chǎn)品技術(shù)、設(shè)計上之缺失，儘早進(jìn)行修正；此外，考量零組件廠在產(chǎn)品開發(fā)期間，較難自行進(jìn)行整車試驗，導(dǎo)致無整車搭載試驗實績向市場驗證，故藉此計畫透過驗證平臺車輛協(xié)助相關(guān)零組件廠早日商品化，儘早切入國際電動車供應(yīng)鏈。

圖一電動車實驗運行規(guī)劃流程在計畫成果中，除了建立了一套電動車模擬市場道路使用條件之試車場運行測試程序外，並應(yīng)用此程序建構(gòu)了可於實驗室進(jìn)行動力鋰電池循環(huán)壽命評估之動態(tài)放電測試模式(如圖二)。首先，蒐集車輛於臺灣市場道路之使用比例，作為實驗運行路線規(guī)劃之參考；接著，考量電動車開發(fā)初期實車測試之風(fēng)險性，故依市場道路使用比例原則規(guī)劃於車輛中心試車場執(zhí)行之運行測試程序；最後，將目標(biāo)電池搭載於一部整車平臺車上進(jìn)行1,000公里運行測試，透過運行期間車輛運作時相關(guān)硬體與環(huán)境設(shè)施之回饋，所即時量測之車速、鋰電池電壓及電流等參數(shù)資料，建立動力鋰電池功率特性測試模式，以為後續(xù)研發(fā)單位對於動力電池性能驗證測試之參考。圖二市場道路動力鋰電池模組動態(tài)放電測試模式[1]此外，並針對多家整車廠及零組件廠開發(fā)之新車型或新產(chǎn)品(如動力電池、馬達(dá)驅(qū)控器、電動空調(diào)等)，依其個別之特殊驗證需求，逐一規(guī)劃適用之試車場運行測試程序，並完成短里程的新