【“桑吉”輪事件分析及對(duì)駕駛臺(tái)資源利用的啟示10000字（論文）】

“桑吉”輪事件分析及對(duì)駕駛臺(tái)資源利用的啟示TOC\o"1-3"\h\u32262第一章緒論 1288121.1駕駛臺(tái)資源管理的由來(lái) 1274021.2駕駛臺(tái)資源管理的現(xiàn)狀 1311221.2.1發(fā)展現(xiàn)狀 1141791.2.2培訓(xùn)現(xiàn)狀 2223701.3專(zhuān)題的主要研究?jī)?nèi)容 227133（1）船舶航行安全和駕駛臺(tái)資源管理的關(guān)系 27575（2）基于實(shí)例分析 214071（3）駕駛資源管理當(dāng)前的問(wèn)題和優(yōu)化 211002第二章船舶航行安全和駕駛臺(tái)資源管理的關(guān)系 3144612.1海損事故的相關(guān)因素分析 355062.1.1人為因素 3264202.1.2船舶因素 329542.1.3環(huán)境因素 459382.1.4管理因素 4315952.2駕駛臺(tái)資源管理的重要性 596322.2.1駕駛臺(tái)所需管理的資源 574432.2.2駕駛臺(tái)資源管理的目的和作用 693302.2.3駕駛臺(tái)資源配置的原則 65474第三章海上事例分析 7319613.1“桑吉”輪事件回顧 7269563.2事故原因與雙方責(zé)任 816333.2.1事故原因 8263743.2.1雙方責(zé)任 9163423.3事故中的駕駛臺(tái)資源使用分析 976433.3.1人力資源是否適崗分析 9933.3.2船舶管理水平不適用行業(yè)規(guī)范 103403.3.3船舶應(yīng)急處理能力有待大幅度提升 1131435第四章駕駛臺(tái)資源有效運(yùn)用與管理優(yōu)化 12306174.1影響駕駛臺(tái)資源有效運(yùn)用的因素 121212（1）前期培訓(xùn)因素 1227424（2）人員素質(zhì)因素 121339（3）動(dòng)態(tài)因素 12110154.2駕駛臺(tái)資源管理方案的優(yōu)化 122426第五章結(jié)論與展望 14148585.1結(jié)論 14210755.2不足與展望 1488285.2.1不足 14251235.2.1展望 1424890參考文獻(xiàn) 16第一章緒論駕駛臺(tái)資源管理的由來(lái)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展在如今這個(gè)時(shí)代是突飛猛進(jìn)的。無(wú)論是對(duì)于自然環(huán)境信息的獲取或是岸基和船舶之間的聯(lián)系都相較于之前的時(shí)代有了巨大的進(jìn)步。但是海損事故的數(shù)量并沒(méi)有因?yàn)檫@些科技的進(jìn)步而消失。這就表明了海損事故發(fā)生的首要原因不都是航海從事人員的業(yè)務(wù)能力問(wèn)題和船舶科技的不發(fā)達(dá)，而是因?yàn)榇叭藛T對(duì)于自己工作沒(méi)有足夠端正的態(tài)度和高度的責(zé)任感、各個(gè)部門(mén)之間的配合存在問(wèn)題、駕駛臺(tái)資源管理不夠合理。如今都達(dá)成的一個(gè)共識(shí)就是造成海損事故的原因其中很多是人為因素造成的。為了船舶安全航行，不僅需要保證船舶工作從事人員有過(guò)硬的業(yè)務(wù)知識(shí)和技能，更加需要保證人員有端正的工作態(tài)度和管理船舶技能的高水準(zhǔn)。這就體現(xiàn)了駕駛臺(tái)資源管理的重要性。早在上世紀(jì)九十年代初期，一些歐洲國(guó)家的交通安全主管部門(mén)和航運(yùn)公司在深度分析當(dāng)時(shí)所發(fā)生的海難事故之后，交通安全主管部門(mén)和航運(yùn)公司等航海事業(yè)從事人員齊心協(xié)力建立對(duì)于船舶值班人員的安全教育和技能訓(xùn)練的早期培訓(xùn)課程“駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作”。在上世紀(jì)九十年代中期，根據(jù)北歐航空公司所開(kāi)展“飛行機(jī)艙管理”取得安全教育和培訓(xùn)方面取得成功，同時(shí)也依賴(lài)于自己當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況。歐洲國(guó)家一同建設(shè)了名為“駕駛臺(tái)資源管理”的培訓(xùn)課程。駕駛臺(tái)資源管理的現(xiàn)狀1.2.1發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)際海事組織對(duì)于船舶的安全航行是十分重視的，從頒布的各種公約就可以看出。對(duì)于駕駛臺(tái)資源管理更是十分看重。在國(guó)際海事組織的“經(jīng)1995年修正的1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約”（STCW78/95)中將駕駛臺(tái)資源管理的內(nèi)容列入了推薦性的B部分。而隨著船舶航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)際海事組織人為原有的公約內(nèi)容不能夠滿足將來(lái)航運(yùn)業(yè)所需求的情況下。在2006年國(guó)際海事組織的秘書(shū)長(zhǎng)的建議之下，船員培訓(xùn)與值班分委會(huì)開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)5年關(guān)于審查和優(yōu)化STCW78/95修正案的工作。在此之后修訂了新的STCW78/10（也稱(chēng)為馬尼拉修正案）。在2010年新的修正案中，將駕駛臺(tái)資源管理從推薦性的B部分轉(zhuǎn)移列入了強(qiáng)制性的A部分。這足以表明學(xué)習(xí)駕駛臺(tái)資源管理的重要性。1.2.2培訓(xùn)現(xiàn)狀由于公約的強(qiáng)制性要求，駕駛臺(tái)資源管理為必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的，所以每個(gè)國(guó)家都開(kāi)展了屬于自己國(guó)家的培訓(xùn)內(nèi)容。但是經(jīng)過(guò)了解后得出不同國(guó)家的駕駛臺(tái)資源管理的培訓(xùn)都是大同小異的。理論方面所涉及到的方面包括：概論、船舶事故與人失誤、文化意識(shí)、情景意識(shí)、通信與交流、團(tuán)隊(duì)與團(tuán)隊(duì)工作、決策與領(lǐng)導(dǎo)、航次計(jì)劃、疲勞與壓力、程序與制度、船舶應(yīng)急處理、工作危害性分析和BRM案立分析。在專(zhuān)業(yè)的模擬駕駛臺(tái)實(shí)操培訓(xùn)中，通過(guò)模擬船舶開(kāi)航和航行的情況，讓受培訓(xùn)人員更好的將知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合。在以后的工作中能夠更好的利用和管理駕駛臺(tái)資源；培養(yǎng)人員擁有正確的思想和端正的態(tài)度；明確自己身為船舶駕駛臺(tái)人員的責(zé)任與義務(wù)；明白何時(shí)和如何正確的使用駕駛臺(tái)設(shè)備；對(duì)于緊急情況的應(yīng)急處理流程有個(gè)明確的了解。通過(guò)這一些列的學(xué)習(xí)盡可能的減少人為因素而影響船舶的安全航行。部分國(guó)家對(duì)于培訓(xùn)的人員的要求是需要具備一定的海上航行的經(jīng)驗(yàn)（一般為6-12個(gè)月）。這保證了培訓(xùn)人員可以更快的接受駕駛臺(tái)資源管理的知識(shí)和操作，確保培訓(xùn)人員受訓(xùn)后的考核可以達(dá)到公約的要求。專(zhuān)題的主要研究?jī)?nèi)容在研究的進(jìn)行過(guò)程中，通過(guò)運(yùn)用理論研究方法、比較分析法和實(shí)例分析法對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行研究：船舶航行安全和駕駛臺(tái)資源管理的關(guān)系綜合分析海損事故的發(fā)生原因和駕駛臺(tái)資源管理的特點(diǎn)。確定駕駛臺(tái)資源理的必要性?；趯?shí)例分析以經(jīng)典的海難事故為實(shí)例，分析船舶的應(yīng)對(duì)方法。分析駕駛臺(tái)資源管理的相關(guān)因素。（3）駕駛資源管理當(dāng)前的問(wèn)題和優(yōu)化根據(jù)總結(jié)得出現(xiàn)在所存在的問(wèn)題，提出所需要改進(jìn)的部分以及合理利用駕駛臺(tái)資源管理的方法和措施。第二章船舶航行安全和駕駛臺(tái)資源管理的關(guān)系2.1海損事故的相關(guān)因素分析海上運(yùn)輸交通系統(tǒng)是一個(gè)整體，其中構(gòu)成分為從事人員、船舶、環(huán)境、管理。每個(gè)部分都是單獨(dú)存在但同時(shí)和別的部分都是相互關(guān)聯(lián)的。事故的發(fā)生就像是多米諾骨牌，單獨(dú)的失誤和錯(cuò)誤并不會(huì)導(dǎo)致重大的海上事故，這會(huì)引起連鎖反應(yīng)從而引發(fā)重大的海損事故。細(xì)小的錯(cuò)誤并不會(huì)被在意，但卻是可能是事故鏈的開(kāi)端。當(dāng)一處或者多處位置存在錯(cuò)誤的狀態(tài)，就大大提高事故發(fā)生的可能性，再由事件觸發(fā)就會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。下面就將從幾個(gè)部分分析海損事故發(fā)生的原因。2.1.1人為因素船舶發(fā)生事故的主要原因可以說(shuō)是人為因素，大概有80%的事故都是和人為因素是掛鉤的。人為因素在船舶的航行中是最難控制的，所以這也是最直接的原因?qū)е缕涑蔀槭鹿实淖畲笤颉Ｈ藶橐蛩厥菑氖鹿饰窗l(fā)生到已經(jīng)進(jìn)行應(yīng)急處理乃至事故結(jié)束中都是存在直接影響的。處于一切處于正常狀態(tài)，人的各種狀態(tài)就可能會(huì)為事故的發(fā)生埋下一個(gè)隱患。這狀態(tài)包括：船員當(dāng)時(shí)身體狀況和心理狀態(tài)是否良好，理解知識(shí)是否足夠扎實(shí)，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是否足夠，技術(shù)操作水平的高低，交流方式和方法的熟練運(yùn)用等各個(gè)方面會(huì)間接或直接導(dǎo)致事故的發(fā)生。在事故未發(fā)生之前，這些人為因素都是不起眼的，所以常常被管理人員所忽略。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，這些人為因素會(huì)成為點(diǎn)燃炸藥桶的那顆火苗。在事故發(fā)生階段，船舶操作人員的錯(cuò)誤操作和違規(guī)行為會(huì)直接成為事故發(fā)生的原因。人為因素所涉及到的方面數(shù)量龐大，其中有些屬于可被他人管理的，而有些只能通過(guò)自身進(jìn)行調(diào)解。這就可以認(rèn)為人為因素的相對(duì)可控性。2.1.2船舶因素隨著科技的進(jìn)步，船舶在智能化和現(xiàn)代化的道路上時(shí)越走越深，船舶上所配備的設(shè)備也正在進(jìn)行更新?lián)Q代，船舶的整體設(shè)計(jì)和材料的選取也進(jìn)行了升級(jí)?？梢哉f(shuō)，一艘好的船舶可以對(duì)海上安全航行起到一個(gè)助力。這不是代表要喜新厭舊，年份老的船舶可以通過(guò)定期進(jìn)行合適的保養(yǎng)和翻新確保它的安全性能。船舶因素在事故中是誘因，具體是對(duì)于船舶航行安全的正負(fù)影響完全取決于船舶本身的要素。這些要素包括但不限于：船舶的種類(lèi)，船齡，船舶的適航性，船舶的歸屬?？偟膩?lái)說(shuō)，船舶作為水上航行的工具需要船舶所有人員的珍惜維護(hù)和合理利用，這樣才能保證船舶的航行途中的安全。2.1.3環(huán)境因素環(huán)境因素在事故的發(fā)生中承擔(dān)這一個(gè)誘導(dǎo)因素的作用。當(dāng)環(huán)境因素變得惡劣的情況下，事故發(fā)生的可能性也隨之增大，如果在合理的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的情況下，環(huán)境因素的作用也不會(huì)太大。環(huán)境因素具體可以分成自然環(huán)境因素、人為環(huán)境因素和交通輔助因素。自然環(huán)境因素是這三種環(huán)境因素中最不可控制的因素。自然環(huán)境因素主要表現(xiàn)在所航行水域的大氣氣象，水文狀況和天然地形等一系列自然條件。這些條件對(duì)于船舶的安全航行是有著重大助力或是阻礙。其中水流速度和流向，風(fēng)速和風(fēng)向，浪的大小程度和能見(jiàn)度等條件會(huì)對(duì)船舶安全航行有影響，可以通過(guò)良好的船藝進(jìn)行有效的調(diào)控。人為環(huán)境因素指的是航道和港口。航道的水深、港口的泊位、航道的寬度、港口的建設(shè)都是屬于人為環(huán)境因素，但不僅僅只有羅列出的這些。交通輔助因素則是建立在人為環(huán)境因素之上，包括在適宜水面上擺放交通助航標(biāo)志，港口對(duì)于船舶所提供的幫助等。這些條件對(duì)于船舶在港口、運(yùn)河等船舶密集航行區(qū)域的安全航行有至關(guān)重要的幫助。2.1.4管理因素管理如同俄羅斯套娃一樣是一環(huán)套一環(huán)，密切相關(guān)。只要從事于航海事業(yè)的人員，都會(huì)受到管理。國(guó)際海事組織和國(guó)家海事局等政府機(jī)關(guān)、船公司、船員總體到船員個(gè)體就是按著這樣的順序一層一層的階級(jí)下來(lái)。管理因素并不會(huì)直接導(dǎo)致海上事故而是間接導(dǎo)致的。所有事故的原因最后都會(huì)在管理上找到一定的影子，管理可以說(shuō)是埋藏在上面三個(gè)因素之下的深層次因素。管理因素主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：大的方面是國(guó)際方面所制定出的公約和規(guī)定，小的方面是航運(yùn)企業(yè)對(duì)于自身船隊(duì)的管理和指導(dǎo)。前者是一種對(duì)于船員的硬性規(guī)定，屬于強(qiáng)制性的。要實(shí)現(xiàn)這樣的淺層次監(jiān)督管理需要法規(guī)制度足夠合理規(guī)范化和監(jiān)督的充分有效。后者屬于各個(gè)船舶公司對(duì)于自家船隊(duì)的彈性要求，會(huì)根據(jù)航運(yùn)企業(yè)自己的要求來(lái)進(jìn)行改變。航運(yùn)企業(yè)需要對(duì)自己船隊(duì)建設(shè)有一個(gè)系統(tǒng)性的管理。這個(gè)系統(tǒng)在符合企業(yè)所需求是也應(yīng)該遵守國(guó)際公約和國(guó)家法規(guī)。在這個(gè)系統(tǒng)中船員處于不在船舶的情況下，有合理的培訓(xùn)和教育確保自身的技能和情景意識(shí)不會(huì)因?yàn)樾菹⒍兴瞬?。在船舶處于出海工作的狀態(tài)下，企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)于船舶的情況能夠及時(shí)有效的進(jìn)行監(jiān)督和管理。不僅如此企業(yè)及相關(guān)管理人員在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是能夠進(jìn)在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行修正，積極改善和架設(shè)一個(gè)良好的安全管理系統(tǒng)，保障船舶和船員的安全。2.2駕駛臺(tái)資源管理的重要性隨著航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展，所有的相關(guān)事物都發(fā)生了改變。駕駛臺(tái)資源管理的課程從公約推薦到了公約強(qiáng)制需求，這代表了駕駛臺(tái)資源管理的必要。駕駛臺(tái)人員在現(xiàn)今的船舶上所能接收資源的數(shù)量越來(lái)越多，其中資源的質(zhì)量參差不齊。需不僅需要管理者經(jīng)過(guò)駕駛臺(tái)資源管理的培訓(xùn)，還更加需要管理人員能夠合理的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)。在實(shí)際中通過(guò)計(jì)劃、組織、控制、指揮、協(xié)調(diào)等手段對(duì)于數(shù)量繁多的資源進(jìn)行管理。以此最大限度的保障船舶航行安全。2.2.1駕駛臺(tái)所需管理的資源資源的定義無(wú)論是從廣義或是狹義出發(fā)，都是指代可以被人所利用的事物?？傮w上可以分為四個(gè)種類(lèi)：人力資源、物質(zhì)資源、信息資源和環(huán)境資源。（1）人力資源人力資源是指人員的個(gè)人能力、潛力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作力，它是至關(guān)重要也是具有彈性的資源。它是能夠發(fā)揮其他資源的主體，是發(fā)揮其他資源的基礎(chǔ)。管理者需對(duì)人力資源做優(yōu)先處理。（2）物質(zhì)資源物質(zhì)資源是指船舶正常航行和操作所需要的設(shè)備、物品、工具等。它是硬性需求，根據(jù)公約和自身需要必須配備齊全的物品。這些資源是船舶可以如同預(yù)期運(yùn)轉(zhuǎn)的基本物資，缺少了這些基礎(chǔ)物資對(duì)于船舶安全航行有很大的阻礙。管理者需要對(duì)于物質(zhì)資源進(jìn)行定期的維護(hù)和補(bǔ)充。（3）信息資源信息資源是指為了保障船舶能夠正常航行所必備的信息和數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)有船員在船舶測(cè)量，也有通過(guò)發(fā)行的書(shū)籍中查得，還有從廣播中收聽(tīng)得到。無(wú)論是靜態(tài)或動(dòng)態(tài)信息，都是具有時(shí)效性。管理者需要對(duì)信息資源進(jìn)行定期的更新。（4）環(huán)境資源環(huán)境資源是包括自然環(huán)境和人文環(huán)境。自然環(huán)境資源不單單是一種資源，更多情況作為一種限制。人文環(huán)境是海事組織所設(shè)立，對(duì)于船舶航行能起到有利的作用。管理者需要對(duì)于環(huán)境資源進(jìn)行分析和評(píng)估。2.2.2駕駛臺(tái)資源管理的目的和作用駕駛臺(tái)資源管理的目的從最初被創(chuàng)建之時(shí)就十分明確，通過(guò)培訓(xùn)學(xué)習(xí)的手段，使得從業(yè)人員能夠有正確的思想認(rèn)知，端正自身工作態(tài)度，懂得和使用一部分能用且好用的船舶資源管理的方法和知識(shí)，提高從業(yè)人員的管理能力，保障船舶在運(yùn)營(yíng)時(shí)的安全航行。通過(guò)適當(dāng)?shù)墓芾?。船員的思想理念能得到轉(zhuǎn)變，同時(shí)端正船員的工作態(tài)度。這有助于提高工作人員的情景意識(shí)，情景意識(shí)有助于發(fā)現(xiàn)和終止失誤鏈和事故連的產(chǎn)生，以達(dá)到船舶安全航行的目標(biāo)。駕駛臺(tái)工作團(tuán)隊(duì)明確了自己工作的重要性，擺正了自身的位置，發(fā)揮出各自的職責(zé)，整合所接收的資料，正確地操縱船舶。船員能夠在作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)章制度和操作流程，大大提高了工作時(shí)的安全。通過(guò)管理者的協(xié)調(diào)和領(lǐng)導(dǎo)，所有人員能有一個(gè)健康的溝通模式，做到了人和。通過(guò)這些產(chǎn)生的作用，使得船舶能夠更安全的航行。2.2.3駕駛臺(tái)資源配置的原則船舶駕駛臺(tái)資源再分配過(guò)程中遵循以下原則：系統(tǒng)原則、安全原則、可性原則和信息原則。處理安全問(wèn)題時(shí)要考慮時(shí)空資源轉(zhuǎn)換原則。船舶運(yùn)行中的各種資源需要分配到各個(gè)崗位上，盡管資源有限，也應(yīng)當(dāng)保障每個(gè)崗位上都有于之相匹配的資源。資源管理的目的時(shí)確保航行的安全，在分配時(shí)需保障風(fēng)險(xiǎn)程度想吻合。資源分配應(yīng)當(dāng)具有可行性和可操作性，確保有限的資源都運(yùn)用得當(dāng)。如果條件允許，可以使用替代資源彌補(bǔ)缺乏的資源。信息不對(duì)等會(huì)導(dǎo)致各種問(wèn)題的發(fā)生。對(duì)待信息資源的態(tài)度應(yīng)該是共享和公開(kāi)。第三章海上事例分析3.1“桑吉”輪事件回顧2018年1月6日北京時(shí)間下午19：50，巴拿馬籍油船“桑吉”輪船與中國(guó)香港籍散貨船“長(zhǎng)峰水晶”輪在長(zhǎng)江口以東約160海里處發(fā)生交叉碰撞。“桑吉”輪右舷首部貨艙遭“長(zhǎng)峰水晶”輪首撞擊而破損，桑吉輪瞬間閃爆起火，隨后發(fā)生順次連環(huán)閃爆。桑吉輪在持續(xù)閃爆燃燒8天后且最終沉沒(méi)，致使32名桑吉輪船員全部遇難。21名長(zhǎng)峰水晶輪的船員在碰撞后不久即跳水登艇，隨后附近的漁船對(duì)他們進(jìn)行援助而獲救。4天后，長(zhǎng)峰水晶輪經(jīng)由救助拖輪的護(hù)航在舟山港進(jìn)行靠泊卸貨。此次交叉碰撞事件，不僅造成了多達(dá)32人的遇難，桑吉輪的沉沒(méi)，長(zhǎng)峰水晶輪的嚴(yán)重受損，更導(dǎo)致了桑吉輪所運(yùn)輸?shù)?1.13萬(wàn)噸的凝析油和1000噸船用燃油泄露入海，導(dǎo)致東海出現(xiàn)面積高達(dá)58平方公里的油污帶。此次事件對(duì)我國(guó)漁業(yè)、海洋環(huán)境和世界航運(yùn)業(yè)造成了非同凡響的沖擊。這場(chǎng)災(zāi)難也受到了各國(guó)各界的關(guān)注。環(huán)境條件：碰撞事件發(fā)生的當(dāng)天下午，天氣為多云，能見(jiàn)度良好，能見(jiàn)距離大約為10海里，東北風(fēng)4-5級(jí)，海面輕浪。水域開(kāi)闊，周?chē)鸁o(wú)沉船、礁石等妨礙航行物體，海圖顯示水深55米。事故地點(diǎn)周?chē)嬖谄渌：叫写?。事發(fā)時(shí)已經(jīng)日落，屬于夜間航行。圖3-SEQ圖3\*ARABIC\s11事發(fā)地點(diǎn)周?chē)按皸l件：兩艘船舶設(shè)備正常工作。桑吉輪于2017年12月6日自伊朗阿薩魯耶港出發(fā)，預(yù)計(jì)于2018年1月8日抵達(dá)韓國(guó)瑞山港。長(zhǎng)峰水晶輪于2017年12月15日自美國(guó)卡拉馬港出發(fā)，中途2018年1月5日釜山外錨地加油，預(yù)計(jì)2018年1月10日抵達(dá)中國(guó)東莞港。3.2事故原因與雙方責(zé)任3.2.1事故原因圖3-SEQ圖3\*ARABIC\s12“桑吉”輪與“長(zhǎng)峰水晶”輪會(huì)遇動(dòng)態(tài)圖從圖3-2可知，桑吉輪與長(zhǎng)峰水晶輪在發(fā)生碰撞之前，兩船所處的局面是交叉相遇。處于交叉相遇的兩船根據(jù)《避碰規(guī)則》其中第十五條的規(guī)定，桑吉輪為此次避碰行動(dòng)的讓路船，長(zhǎng)峰水晶輪為直航船。又根據(jù)《避碰規(guī)則》的第十六條規(guī)定，桑吉輪應(yīng)該盡可能及早地讓采取大幅度行為，如果環(huán)境許可還應(yīng)當(dāng)避免橫越他船前方。長(zhǎng)峰水晶輪應(yīng)當(dāng)按照《避碰規(guī)則》第十七條，根據(jù)對(duì)于環(huán)境的判斷做出相應(yīng)的操作。但是直航船的避碰操作，并不會(huì)解除讓路船的義務(wù)?？墒?，事實(shí)情況是桑吉輪作為讓路船并沒(méi)有積極且及早地采取避讓行動(dòng)避免碰撞發(fā)生，反而局面以及構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)，桑吉輪三副還認(rèn)為長(zhǎng)峰水晶輪是一艘小漁船，認(rèn)為他船應(yīng)該采取避讓行為。這是最終導(dǎo)致兩船發(fā)生碰撞的原因。長(zhǎng)峰水晶輪在避碰初期應(yīng)當(dāng)?shù)男袨槭潜Ｋ俦Ｏ?，卻沒(méi)有好好履行，并在19點(diǎn)34分進(jìn)行小角度調(diào)整航向。當(dāng)兩船形成緊迫局面，長(zhǎng)峰水晶輪也沒(méi)有采取獨(dú)自操縱行動(dòng)，避免碰撞。當(dāng)兩船形成緊迫危險(xiǎn)，同樣也沒(méi)有采取最有助于避碰的行動(dòng)。這些也是導(dǎo)致兩船發(fā)生碰撞的原因。3.2.1雙方責(zé)任此次桑吉輪事件的發(fā)生，兩艘船舶都有著不遵守《避碰規(guī)則》的行為，都對(duì)此次事件負(fù)有不可推卸的責(zé)任。桑吉輪的責(zé)任桑吉輪在事件未發(fā)生碰撞前沒(méi)有使用一切可用手段進(jìn)行瞭望和對(duì)碰撞的錯(cuò)誤估計(jì)，違反了《避碰規(guī)則》第五條和第七條。在后續(xù)出現(xiàn)交叉相遇情況和避碰行動(dòng)中，沒(méi)有采取避碰行為，違反了《避碰規(guī)則》第八條、第十五條以及第十六條。桑吉輪的所有錯(cuò)誤行為是導(dǎo)致兩船發(fā)生碰撞的主要原因。所以桑吉輪對(duì)此次事件負(fù)有主要責(zé)任。長(zhǎng)峰水晶輪的責(zé)任長(zhǎng)峰水晶輪在未發(fā)生碰撞前未保持正規(guī)瞭望和采取有效手段判定是否發(fā)生碰撞，違反了《避碰規(guī)則》第五條和第七條。在避碰過(guò)程中，船舶沒(méi)有保速保向，在應(yīng)當(dāng)采取行動(dòng)沒(méi)有作為，致使錯(cuò)失了避碰的好時(shí)機(jī)。違反了《避碰規(guī)則》第八條、第十五條和第十七條?？紤]到長(zhǎng)峰水晶輪在避碰行動(dòng)中是直航船，所以長(zhǎng)峰水晶輪負(fù)有次要責(zé)任。3.3事故中的駕駛臺(tái)資源使用分析3.3.1人力資源是否適崗分析在事故發(fā)生前其他中國(guó)漁船呼叫桑吉輪。桑吉輪三副的選擇是拒絕對(duì)呼叫做出回應(yīng)，并且還認(rèn)為這樣的行為可以讓自己更加輕松。當(dāng)水手提醒三副這種行為沒(méi)有遵守強(qiáng)制性義務(wù)。三副的理由是語(yǔ)言不通。桑吉輪三副在瞭望過(guò)程中，對(duì)于船舶大小沒(méi)有明確的認(rèn)定。與長(zhǎng)峰水晶輪構(gòu)成交叉相遇局面，桑吉輪三副還多次明說(shuō)對(duì)方船舶沒(méi)有采取任何行動(dòng)。在夜晚的瞭望，長(zhǎng)峰水晶輪大副僅僅只依靠雷達(dá)設(shè)備。同時(shí)在與三副交接班的過(guò)程中，除了告知三副周?chē)h(huán)境一切正常下以外，什么都信息都沒(méi)有告知，并且在三副還沒(méi)有適應(yīng)夜晚工作環(huán)境的情況下就離開(kāi)了駕駛臺(tái)。長(zhǎng)峰水晶輪三副在瞭望過(guò)程中犯了和大副一樣的錯(cuò)誤，還未適應(yīng)夜視而依賴(lài)?yán)走_(dá)設(shè)備導(dǎo)致誤認(rèn)為桑吉輪是艘小船。最后導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。情景意識(shí)屬于人力資源的一個(gè)部分，船員自身的業(yè)務(wù)水準(zhǔn)更是極為重要。事件中，桑吉輪三副語(yǔ)言交流能力是存在問(wèn)題的。明確知道所應(yīng)遵守的規(guī)則，卻因語(yǔ)言不通而選擇忽視。對(duì)于避讓漁船的行為沒(méi)有明確的計(jì)劃。漁船安全避讓后，對(duì)于長(zhǎng)峰水晶號(hào)的避讓判斷和時(shí)間已經(jīng)來(lái)不及，待桑吉輪船長(zhǎng)得到呼叫后登上駕駛臺(tái)對(duì)于操縱的把控已于事無(wú)補(bǔ)。長(zhǎng)峰水晶輪三副和桑吉輪三副都是過(guò)于依賴(lài)駕駛臺(tái)設(shè)備，而沒(méi)通過(guò)視力進(jìn)行瞭望。兩人都通過(guò)雷達(dá)觀察且都認(rèn)為對(duì)方船舶為小船。直到兩船靠近，桑吉輪值班水手提醒，桑吉輪三副才明白對(duì)方為一艘大船。兩位三副若是早點(diǎn)通過(guò)望遠(yuǎn)鏡，早點(diǎn)判斷出對(duì)方船舶尺寸，就或許能夠有效的避免災(zāi)難的發(fā)生。三人的行為不僅是對(duì)公約的藐視，更是對(duì)公約的肆意踐踏。仔細(xì)分析三人的行為就很明顯可以看出情景意識(shí)是極度缺乏的，同時(shí)三人的業(yè)務(wù)水平也存在問(wèn)題。瞭望的不規(guī)范是這條事故鏈的開(kāi)端，桑吉輪對(duì)于漁船避讓行為的不夠嫻熟，長(zhǎng)峰水晶輪交接班的信息交互過(guò)程加劇事故鏈轉(zhuǎn)化成為事故。情景意識(shí)的缺失不論在何時(shí)何地都會(huì)造成事故鏈和失誤鏈的產(chǎn)生，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止最終都會(huì)造成嚴(yán)重的后果。3.3.2船舶管理水平不適用行業(yè)規(guī)范船員的不規(guī)范行為是海難事故發(fā)生的表層原因，船舶上的管理就是導(dǎo)致事故發(fā)生的深層原因。從上述人力資源的分析可以看出，兩輪的部分駕駛?cè)藛T業(yè)務(wù)水平和責(zé)任心都是存在問(wèn)題的。但是他們能夠上船進(jìn)行工作，就顯示出兩輪船公司的招聘和后續(xù)考核流程的漏洞。在最初招聘和考核篩選人員的不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致船舶上人力資源不夠優(yōu)秀。人力資源作為船舶上所有資源的載體，這一資源是需要好好把關(guān)。長(zhǎng)峰水晶輪三副和大副的交接班情況、瞭望狀態(tài)、針對(duì)碰撞的分析等錯(cuò)誤行為的出現(xiàn)不是偶然的出現(xiàn)，而是平常工作狀態(tài)的表現(xiàn)。作為長(zhǎng)峰水晶輪的船長(zhǎng)對(duì)于此等行為沒(méi)有發(fā)現(xiàn)或是發(fā)現(xiàn)后沒(méi)有任何的改正，他的常規(guī)管理和監(jiān)督是失職的。進(jìn)步反映出長(zhǎng)峰水晶輪日常管理體系的運(yùn)行是不正常的。桑吉輪三副的忽視瞭望、避讓漁船的態(tài)度和方式、過(guò)度自信等習(xí)慣，桑吉輪船長(zhǎng)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)或發(fā)現(xiàn)后及時(shí)改正。桑吉輪的日常管理和監(jiān)督體系同樣存在很大問(wèn)題。船長(zhǎng)如果能早期就將這些問(wèn)題進(jìn)行有效的處理。對(duì)駕駛過(guò)程有有效的監(jiān)督和校準(zhǔn)，讓船員嚴(yán)格執(zhí)行和遵守操作程序。將事故鏈的產(chǎn)生斷絕在萌芽階段就可能不會(huì)有這場(chǎng)事故。3.3.3船舶應(yīng)急處理能力有待大幅度提升此次碰撞造成了非常嚴(yán)重的后果。桑吉輪的32名船員喪失與船舶沉沒(méi)；長(zhǎng)峰水晶輪損毀慘重；桑吉輪所運(yùn)輸?shù)哪鲇偷膿]發(fā)及不完全燃燒產(chǎn)生的廢氣造成的大氣污染；桑吉輪燃油流入海洋，對(duì)周邊海域造成的海洋污染。桑吉輪三副在發(fā)現(xiàn)與長(zhǎng)峰水晶輪的CPA為零，并沒(méi)有立馬報(bào)告船長(zhǎng)。而是先質(zhì)疑為什么他船會(huì)有如此行動(dòng)，在發(fā)現(xiàn)后的兩分鐘才通知船長(zhǎng)請(qǐng)求支援。之后在船長(zhǎng)未到駕駛臺(tái)前的指揮出現(xiàn)了慌亂。如果三副沒(méi)有錯(cuò)失這寶貴的兩分鐘和錯(cuò)誤的指揮，船舶的損失應(yīng)該能有所降低。桑吉輪船長(zhǎng)如果在發(fā)生爆炸的第一時(shí)間下達(dá)棄船的指令，會(huì)不會(huì)讓船員多一絲生存的希望。相比之下，長(zhǎng)峰水晶輪的應(yīng)急處理更是雜亂無(wú)章。三副在發(fā)現(xiàn)兩船的CPA為0.1海里是才讓值班水手將自動(dòng)舵轉(zhuǎn)為手動(dòng)舵，且告訴其操右舵卻沒(méi)有具體的角度。直到后面還是值班水手報(bào)告三副。當(dāng)發(fā)生碰撞后，船長(zhǎng)立即到了駕駛臺(tái)進(jìn)行指揮，將車(chē)鐘改為“停車(chē)”。沒(méi)有對(duì)船舶狀況和危險(xiǎn)程度的評(píng)定，立刻將車(chē)鐘改為“全速倒車(chē)”。船長(zhǎng)沒(méi)有對(duì)本船舶的應(yīng)急處理和對(duì)他船實(shí)施援助手段的情況下，就下達(dá)了棄船指令。并且船長(zhǎng)因?yàn)榍闆r緊急忘記備份VDR信息。對(duì)于后期的船舶事故調(diào)查造成了不小的困難。駕駛臺(tái)資源有效運(yùn)用與管理優(yōu)化4.1影響駕駛臺(tái)資源有效運(yùn)用的因素根據(jù)理論知識(shí)和實(shí)例數(shù)據(jù)，我認(rèn)為對(duì)駕駛臺(tái)資源管理造成影響的因素主要有以下幾項(xiàng)：前期培訓(xùn)因素國(guó)際公約對(duì)于海員培訓(xùn)是有明確規(guī)定。船員在上船工作之前，都要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)性的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，才能達(dá)到國(guó)際公約的標(biāo)準(zhǔn)。人員素質(zhì)因素船員每個(gè)人的個(gè)人素質(zhì)各不相同。作為駕駛臺(tái)資源的重要組成部分，船員自身的業(yè)務(wù)水平和心理素質(zhì)過(guò)硬，才能讓駕駛臺(tái)資源管理更好的施展。動(dòng)態(tài)因素船舶在海上的運(yùn)行過(guò)程，并不是一成不變。船長(zhǎng)能否根據(jù)實(shí)際情況對(duì)于駕駛臺(tái)資源進(jìn)行合適的調(diào)整決定了駕駛臺(tái)資源管理的有效性。4.2駕駛臺(tái)資源管理方案的優(yōu)化海難事故的大部分原因來(lái)自于人為因素。船員經(jīng)過(guò)系統(tǒng)性的培訓(xùn)，能夠達(dá)到國(guó)際公約的標(biāo)準(zhǔn)，但不一定能夠勝任這個(gè)職位。加強(qiáng)對(duì)于船員業(yè)務(wù)能力與心理假設(shè)，確保在海上不會(huì)因?yàn)榇瑔T業(yè)務(wù)能力而導(dǎo)致的失誤鏈，保障人力資源本身的優(yōu)質(zhì)。在船舶航行階段，部分資源都會(huì)根據(jù)時(shí)間的改變而有動(dòng)態(tài)浮動(dòng)。其中以船員自身的情景意識(shí)最為明顯。船長(zhǎng)需要對(duì)于駕駛臺(tái)人員有全面的監(jiān)督和管理，提高或維持駕駛臺(tái)人員情景意識(shí)，使駕駛臺(tái)成員在工作期間能夠注意力集中，能夠嚴(yán)格按照國(guó)際公約和船舶的規(guī)章制度進(jìn)行工作。同時(shí)這種監(jiān)督和管理需要在船員的適應(yīng)范圍內(nèi)，不會(huì)讓船員感到過(guò)分的緊張。管理的同時(shí)還要對(duì)船員有足夠的信任，信任的來(lái)源是船長(zhǎng)明白船員的業(yè)務(wù)能力有足夠的了解。完善船舶工作流程。從桑吉輪事件可以看出，長(zhǎng)峰水晶輪的交接過(guò)程是存在漏洞，沒(méi)有船員之間的相互合作。明確的工作流程，同時(shí)船員熟悉工作流程會(huì)讓駕駛臺(tái)資源管理更加容易，船舶航行更加安全。船舶公司加強(qiáng)對(duì)于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下船舶的管理。隨著科技的發(fā)展，遠(yuǎn)程監(jiān)控能力得到了提升。船舶公司可以在遠(yuǎn)程對(duì)于船舶狀態(tài)有所了解，可以在船舶重要場(chǎng)所安裝遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，對(duì)船員的工作情況有合適監(jiān)管?；蚴峭ㄟ^(guò)船舶位置，查詢(xún)船舶周邊水域情況。當(dāng)船舶處于危險(xiǎn)水域、船舶密集處、事故多發(fā)地時(shí)，對(duì)駕駛臺(tái)發(fā)出提醒。通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)督的手段，提高駕駛臺(tái)工作效率，提高船舶航行安全。結(jié)論與展望5.1結(jié)論對(duì)于航海業(yè)來(lái)說(shuō)，駕駛臺(tái)資源管理給船舶安全航行帶來(lái)了管理方面的知識(shí)和規(guī)章。通過(guò)駕駛臺(tái)班組對(duì)于船舶整體所擁有的資源統(tǒng)籌管控，能夠阻止或截?cái)嗍鹿舒湹漠a(chǎn)生。本文通過(guò)駕駛臺(tái)資源管理與船舶安全航行的關(guān)系和實(shí)際案例的分析得出以下結(jié)論。（1）針對(duì)海損事故產(chǎn)生的相關(guān)原因，在駕駛臺(tái)資源管理的合理監(jiān)管下能夠得到有效的規(guī)避。（2）以桑吉輪為代表的人為因素導(dǎo)致的海損事故存在的主要問(wèn)題：船舶人力資源出現(xiàn)問(wèn)題；船舶管理的不嚴(yán)謹(jǐn)；船舶應(yīng)急處理的不明確。（3）駕駛臺(tái)資源管理的優(yōu)化方法：加強(qiáng)前期培訓(xùn)，完善船舶工作流程，加強(qiáng)船舶管理，船公司的遠(yuǎn)程管控。5.2不足與展望5.2.1不足鑒于作者水平能力與經(jīng)驗(yàn)有限，對(duì)于駕駛臺(tái)資源管理的分析仍有不足之處。因此在很多的分析中還有很大的進(jìn)步空間