綜合交通大數(shù)據(jù)應用技術的發(fā)展展望

近些年來，大數(shù)據(jù)技術在多個行業(yè)中得到日益廣泛的利用，其應用規(guī)模亦不斷擴大。在傳統(tǒng)的交通管理體系中，要充分發(fā)揮出大數(shù)據(jù)的作用，積極打造一體化與數(shù)字化綜合交通體系。目前，交通大數(shù)據(jù)在鐵路、航空和高速公路等領域中具有廣泛的發(fā)展空間。比如，在開展交通規(guī)劃與設計或提供相應物流服務時，要考慮到跨領域與跨行業(yè)所面臨的一系列限制，以及交通信息所面臨的碎片化發(fā)展趨勢，采用綜合交通大數(shù)據(jù)應用技術不僅可以保證相關領域的工作得到進一步優(yōu)化，還能改善人民群眾的生活質(zhì)量，并以此促進我國經(jīng)濟實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。一、交通大數(shù)據(jù)概述及其來源隨著我國城市與鄉(xiāng)村建設規(guī)模的不斷擴大，各大交通網(wǎng)絡的覆蓋范圍越來越大，人們對交通建設提出日益嚴格的要求。在傳統(tǒng)的交通建設與管理過程中，各大城市經(jīng)常會面臨交通擁堵等問題。在大數(shù)據(jù)背景下，相關部門可利用大數(shù)據(jù)對城市的交通進行合理規(guī)劃，維持良好的交通秩序，緩解城市交通的擁堵情況。交通大數(shù)據(jù)具有廣泛的來源，各大城市的交通體系每天均會產(chǎn)生海量交通數(shù)據(jù)?？蓪⒔煌ù髷?shù)據(jù)的來源分為以下幾種。（一）源于人的數(shù)據(jù)在城市交通體系中，人是交通的重要參與者，比如，指揮交通的警察、司機、公交乘客、行人均會在城市中留下相應的軌跡和相關信息，這些內(nèi)容均要納入交通大數(shù)據(jù)之中。為了確保數(shù)據(jù)得到有效的收集與統(tǒng)計，越來越多的城市開始推廣和使用公共交通電子收費數(shù)據(jù)[1]。（二）源于交通工具的數(shù)據(jù)為了充分滿足城市居民的出行需求，人們會選擇多種多樣的交通工具，比如，公交車、私家車、出租車等。這些交通工具均有其自身的特點，而且均會產(chǎn)生龐大的數(shù)據(jù)。比如，由于公交車擁有固定的路線，因此，在搜集與之相關的數(shù)據(jù)時，只需了解乘客的刷卡情況，就能進一步了解與之相關的信息。如今，越來越多的人出行時會選擇在平臺中預約網(wǎng)約車。這一交通工具不僅能夠滿足私家車主利用空閑時間做兼職的需求，還能滿足城市其他人員的出行需求。在獲取與之相關的信息時，只需在打車軟件中即可進一步搜集和統(tǒng)計數(shù)據(jù)。此外，在采集車輛信息時，還可發(fā)揮出傳感器的作用。（三）源于行業(yè)監(jiān)管的數(shù)據(jù)監(jiān)管部門要對許多特殊的行業(yè)進行監(jiān)督和管理，如快遞、物流、危險品運輸?shù)?。在監(jiān)管時，監(jiān)管人員可獲取精準的數(shù)據(jù)[2]。（四）源于其他方面的數(shù)據(jù)在交通大數(shù)據(jù)中，還要將城市道路和天氣條件等相關因素納入其中。比如，需對每個城市的各大路線的擁堵情況進行分析，并掌握與之相關的數(shù)據(jù)，采用科學有效的計算方法，保證數(shù)據(jù)得到合理調(diào)配，就能緩解交通擁堵的情況。二、綜合交通大數(shù)據(jù)應用技術的發(fā)展思路為了進一步提高綜合交通的跨行業(yè)管理水平與服務品質(zhì)，就要充分發(fā)揮出大數(shù)據(jù)技術的作用。要打造健全的綜合交通體系，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的服務理念，引進信息技術，構(gòu)建專業(yè)的綜合交通管理服務系統(tǒng)。在發(fā)展綜合交通大數(shù)據(jù)應用技術的過程中，要考慮到以下兩點。第一，充分挖掘大數(shù)據(jù)技術的優(yōu)勢，并將這一技術作為重要的驅(qū)動力，對綜合交通進行合理的規(guī)劃與設計，確保其實現(xiàn)正常運營；加大安全保障力度，融入環(huán)保節(jié)能措施，打造健全的評價與維護體系[3]。第二，對各項功能進行有效整合，構(gòu)建一體化與智能化綜合交通體系，更新工作模式和工作手段。目前，以美國為代表的發(fā)達國家已開始對大數(shù)據(jù)綜合交通應用技術進行相應的研究，盡管與之相關的技術并不成熟，但由于其發(fā)展速度非?？?，因此，部分關鍵技術已得到進一步推廣，并投入到實踐之中。與發(fā)達國家相比，我國的綜合交通大數(shù)據(jù)應用能力還有待進一步提升。我國要積極更新發(fā)展思路，加強技術創(chuàng)新與改進，打造一體化與智能化綜合交通系統(tǒng)。要充分結(jié)合我國綜合交通的實際情況和發(fā)展戰(zhàn)略需求，了解現(xiàn)階段工作中存在的問題，明確工作的突破口，打造成熟的技術，這樣才能真正提高我國綜合交通服務與管理水平。三、綜合交通大數(shù)據(jù)技術的發(fā)展趨勢與前景（一）大數(shù)據(jù)綜合交通一體化與智能化1.大數(shù)據(jù)綜合交通網(wǎng)絡規(guī)劃設計在傳統(tǒng)的交通網(wǎng)絡體系中，由于缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃思路與先進的設計理念，加之工作流程不夠規(guī)范，因此，無法保證多源海量數(shù)據(jù)得到有效的利用。為了改變這一現(xiàn)狀，我國要積極優(yōu)化綜合交通網(wǎng)絡的功能，充分融入綜合交通一體化的發(fā)展理念，將各類交通出行方式進行有效組合，融入先進的設計理念和理論，打造新型綜合交通網(wǎng)絡體系。因此，技術人員要將大數(shù)據(jù)與之相結(jié)合。在具體規(guī)劃與設計時，要考慮到城市的交通網(wǎng)絡與樞紐設計，還要對公共交通展開一體化設計?？傊?，通過這種方式可進一步優(yōu)化各種交通模式的功能，使其彼此實現(xiàn)合理分工與優(yōu)勢互補[4]。2.大數(shù)據(jù)綜合交通智能化規(guī)劃設計在傳統(tǒng)的交通規(guī)劃與設計中，工作人員要對龐大的數(shù)據(jù)進行采集，而且無法保證數(shù)據(jù)準確，同時還要面臨數(shù)據(jù)處理標準不統(tǒng)一的問題。因此，可將多源異構(gòu)數(shù)據(jù)與綜合交通的規(guī)劃相結(jié)合，融入先進的人工智能技術，保證各項問題得到智能化診斷，并做出合理決策。此外，還要積極引進先進的虛擬現(xiàn)實仿真技術，確保綜合交通智能化系統(tǒng)的功能更加完善。一旦設計有所變動，技術人員可在第一時間進行響應，從而對設計方案的內(nèi)容進行調(diào)整。3.大數(shù)據(jù)綜合交通政策制定與評估在開展交通政策制定與評估時，若繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的分析方法，則很難保證研究內(nèi)容全面。若將互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術與交通相結(jié)合，就能保證數(shù)據(jù)得到更加精準的采集與處理，同時，交通組織形式也將得到進一步優(yōu)化。然而，在這一過程中，與綜合交通相關的政策內(nèi)容更新速度比較慢，因此，需對綜合交通動態(tài)運價和差異化收費政策進行合理設計。此外，還要合理評估綜合交通的路網(wǎng)供需情況，明確綜合交通大數(shù)據(jù)的交換標準等相關內(nèi)容。通過這種方式，不僅能夠打造良好的政策環(huán)境，還能促進綜合交通大數(shù)據(jù)技術得到進一步應用與推廣。（二）大數(shù)據(jù)綜合交通運營管控一體化與智能化1.大數(shù)據(jù)綜合交通需求管理交通大數(shù)據(jù)中包含的內(nèi)容比較多，對交通需求展開管理時，相關部門和人員通常會將歷史數(shù)據(jù)作為管理的主要依據(jù)，然后利用宏觀的交通模型對交通參與人員的行為進行描述。從管理角度來看，更多人員將具體的行程時間和城市路段的擁堵情況作為研究重點，但卻并未考慮與之相關的外部效應。為了保證研究的內(nèi)容更加全面，從而實現(xiàn)對綜合交通需求的有效管理，要充分發(fā)揮出非集計模型、智能體模型的優(yōu)勢，了解交通出行的特點，并結(jié)合實時交通狀態(tài)數(shù)據(jù)和擁堵指標等相關數(shù)據(jù)，打造健全的多目標需求管理模型，這樣就能進一步考慮到外部效應。此外，要積極發(fā)展交通路徑誘導與停車誘導技術，將乘客出行的信息進行共享與分析，并利用物流信息共享技術對動態(tài)交通需求和與之相關的外部效應進行精準描述，保證相關部門人員了解到交通出行者的行為習慣，從而制定合理的管理措施，并發(fā)揮出多種技術的優(yōu)勢，降低交通活動的運行成本。2.大數(shù)據(jù)綜合交通運行控制在傳統(tǒng)的控制模式中，常用的一種設備是固定檢測器。利用該項設備可確保交通控制工作得到進一步優(yōu)化。但由于與之相關的數(shù)據(jù)形式比較單一，工作人員并不能通過多個角度對交通系統(tǒng)的運行狀態(tài)進行分析，也無法合理區(qū)分不同出行人員的需求，導致交通系統(tǒng)并不能得到有效的控制。為了改變這一問題，技術人員積極對基于多元動態(tài)異構(gòu)數(shù)據(jù)融合與挖掘技術展開研究，并充分發(fā)揮出這一技術的優(yōu)勢，確保交通系統(tǒng)得到合理的協(xié)調(diào)與控制，改善系統(tǒng)的運行狀態(tài)。3.大數(shù)據(jù)綜合交通運力資源配置近些年來，國外對綜合交通運營的研究力度不斷加大，但依然局限于使用靜態(tài)的不完全需求數(shù)據(jù)，在配置運力資源時，也并未考慮到其他方式，導致各種方式缺乏有效銜接，難以滿足多樣化的需求。因此，為了進一步提高運力資源配置的合理性，就要發(fā)揮出多種運輸方式的優(yōu)勢，完善交通網(wǎng)絡的功能。第一，要加強對數(shù)據(jù)的挖掘，進一步提高聯(lián)程聯(lián)運一體化對接服務質(zhì)量。第二，要考慮到客貨流的需求，進一步挖掘與之相關的數(shù)據(jù)，保證綜合運輸計劃得到合理編制，實現(xiàn)物流車貨的高度匹配。第三，要充分考慮到多維度綜合交通時空的數(shù)據(jù)的采集與整理，保證運力資源得到合理調(diào)配，從而滿足用戶的多元化需求。4.大數(shù)據(jù)綜合交通樞紐資源動態(tài)運用為保證交通樞紐得到正常運轉(zhuǎn)，進一步發(fā)揮出樞紐的功能，要積極對綜合樞紐進行優(yōu)化?，F(xiàn)階段，由于技術人員無法深入挖掘換乘需求，導致資源無法得到合理利用，用戶需求無法得到及時響應。由此可見，在構(gòu)建多元異構(gòu)綜合交通樞紐信息平臺的過程中，要考慮到乘客的換乘需求能否得到順利滿足，將綜合樞紐各項功能進行有效銜接，深入挖掘客運與貨運需求，加強對綜合樞紐資源動態(tài)運用、管理和協(xié)同等相關技術的研究與開發(fā)。5.大數(shù)據(jù)綜合交通運營評估在設置綜合交通運營評價指標時，工作人員并未考慮運營系統(tǒng)的服務質(zhì)量，而是將注意力放在設備的功能等方面，現(xiàn)有的指標缺乏合理的結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)只能對部分數(shù)據(jù)進行處理，導致數(shù)據(jù)的處理效率比較低，這必然會影響對數(shù)據(jù)的合理利用。因此，要進一步優(yōu)化評價體系與評價指標，確保各項要素得到合理分配與協(xié)調(diào)，才能拓展評估的范圍與評估的有效性，保證綜合交通系統(tǒng)得到有效的規(guī)劃與管理。（三）大數(shù)據(jù)綜合交通安全環(huán)保維護1.大數(shù)據(jù)綜合交通安全可靠性分析對綜合交通安全的可靠性進行分析時，技術人員并不能保證系統(tǒng)的可靠度、維修度等相關內(nèi)容得到全面的分析，導致系統(tǒng)可靠性分析缺乏多維度動態(tài)數(shù)據(jù)支撐。因此，技術人員可利用大數(shù)據(jù)技術對綜合交通基礎設施的網(wǎng)絡安全進行分析，了解其具體的可靠性；對作業(yè)的情況進行分析，并進一步了解其可靠性?？傊?，可發(fā)揮出多種關鍵技術的優(yōu)勢，保證交通安全研究的內(nèi)容更加全面。2.大數(shù)據(jù)綜合交通環(huán)保為了確保綜合交通環(huán)保的研究工作更加全面、準確，可進一步優(yōu)化交通排放擴散模型，打造健全的評價體系，了解交通排放對人類生活和人體健康所帶來的影響，積極發(fā)展節(jié)能降耗技術，實現(xiàn)綠色駕駛；優(yōu)化物流通道，打造低碳物流。3.大數(shù)據(jù)綜合交通系統(tǒng)應急保障由于各大城市的交通運輸網(wǎng)絡日益復雜，車流量不斷增加，因此，交通運輸所面臨的隱患越來越多。若繼續(xù)采用傳統(tǒng)的安全保障體系，則很難對綜合交通系統(tǒng)的風險進行識別與控制。為了改變現(xiàn)狀，要加強與綜合交通系統(tǒng)應急保障相關的技術研究，制定合理的應急保障體系。比如，對災情進行有效的模擬；對設施運行的風險程度進行合理評估和預測；開展跨行業(yè)應急調(diào)度，一旦發(fā)現(xiàn)問題，需及時對人員進行疏散與救援?？傊ㄟ^多種技術手段全面保障突發(fā)事件得到有效的識別與處理，提高救援效率，減少風險。4.大數(shù)據(jù)綜合交通設施全生命周期狀態(tài)監(jiān)測與維護在大數(shù)據(jù)的支持下，交通設施全生命周期狀態(tài)將會得到合理的監(jiān)測與維護。比如，在特殊的條件下，一旦交通設施出現(xiàn)問題，需采取有效的手段保障其安全。由于每一種交通設施均有其自身的生命周期，而且在投入使用的過程中，其狀態(tài)會隨時發(fā)生變化，因此，要加大監(jiān)測與維護力度，才能保障交通安全。技術人員將會加強對交通設施壽命的預測，確保設施得到高效檢測與維護；積極開展交通氣象服務預警技術的研究，保證交通設施的狀態(tài)得到有效的控制，為后期評價工作提供有效的依據(jù)。（四）大數(shù)據(jù)智慧物流服務1.大數(shù)據(jù)O2O平臺貨運資源優(yōu)化配置目前，我國在對貨運資源進行配置時，經(jīng)常會面臨重要信息缺失、無法對數(shù)據(jù)進行有效的分析與挖掘等問題，這樣就無法對貨運供需的狀態(tài)進行合理預測和判斷。因此，要積極融入先進的智能化技術，確保運載工具和貨物之間實現(xiàn)高度匹配，保證各項資源得到合理調(diào)度，明確車輛行駛路徑，對物流配送的網(wǎng)絡進行科學的布局與規(guī)劃，使貨運資源得到合理配置。2.大數(shù)據(jù)綜合運輸多式聯(lián)運目前，我國的聯(lián)運方式還存在一定的問題，無法發(fā)揮出各大運輸方式的優(yōu)勢。因此，要充分發(fā)揮