物流運(yùn)輸與配送管理課件

物流運(yùn)輸與配送管理LOGISTICSTRANSPORTATIONANDDISTRIBUTIONMANAGEMENT

現(xiàn)代物流已經(jīng)成為城市經(jīng)濟(jì)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一?，F(xiàn)代物流涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和現(xiàn)代資訊技術(shù)等諸多領(lǐng)域?，F(xiàn)代物流管理研究?jī)?nèi)容廣泛而深刻，正確認(rèn)識(shí)物流各子系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)、優(yōu)化組織方案，是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)優(yōu)化，乃至供應(yīng)鏈整體優(yōu)化的根本保證。

在物流諸子系統(tǒng)中，運(yùn)輸是重要的一環(huán)。運(yùn)輸具有擴(kuò)大流通範(fàn)圍，擴(kuò)大市場(chǎng)，促進(jìn)社會(huì)分工等社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能。運(yùn)輸由不同運(yùn)輸方式來完成。因此，物流從業(yè)者熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、各種運(yùn)輸方式使用的運(yùn)輸設(shè)備、不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織工作及其基本要求、不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力等具有重要實(shí)際意義。

從所涉及的區(qū)域和範(fàn)圍來看，運(yùn)輸包括幹線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸。幹線運(yùn)輸一般是長(zhǎng)距離、大批量的；支線運(yùn)輸一般是短距離、小批量，且運(yùn)輸頻次高、服務(wù)性強(qiáng)，要求比幹線運(yùn)輸具有更高的靈活性和適應(yīng)性。物流配送通過其他的物流環(huán)節(jié)的配合，可以實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)，能滿足這種要求。因此，只有交通運(yùn)輸與物流配送的密切配合，使幹線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸有機(jī)統(tǒng)一起來，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的合理化。

隨著技術(shù)進(jìn)步和物流管理水準(zhǔn)的提高，現(xiàn)代物流系統(tǒng)中通過儲(chǔ)存創(chuàng)造物品時(shí)間效應(yīng)的功能正在弱化，而利用不同運(yùn)輸方式，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，合理地組織運(yùn)輸，特別是實(shí)施準(zhǔn)時(shí)制配送，對(duì)這種弱化趨勢(shì)起到了彌補(bǔ)作用，因而使交通運(yùn)輸與物流配送在物流系統(tǒng)中的重要地位更加凸現(xiàn)出來。通過合理地組織運(yùn)輸與配送來降低物流系統(tǒng)成本已成為物流系統(tǒng)追求的目標(biāo)。

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了現(xiàn)代物流配送的發(fā)展：以訂單為基礎(chǔ)的準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式－－實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)的重要條件之一是高效率、低成本的運(yùn)輸和準(zhǔn)時(shí)制配送；敏捷製造是適應(yīng)市場(chǎng)的變化和用戶不同要求的一種生產(chǎn)方式，以全球通信網(wǎng)路和高效率的物流配送為基礎(chǔ)；零售業(yè)發(fā)展最具代表性的是追求規(guī)模效益的連鎖店，其重要條件之一是商品的合理配送，以更好地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求；隨著電子商務(wù)的興起，人們網(wǎng)上購(gòu)物日益普遍，物流配送成為電子商務(wù)的重要支持條件。

物流配送與交通運(yùn)輸不可分割，是社會(huì)再生產(chǎn)的必要條件，它促進(jìn)生產(chǎn)方式的變革和零售業(yè)態(tài)的發(fā)展，與人們生活日益密切相關(guān)。要想通過合理地組織運(yùn)輸與配送來降低物流系統(tǒng)成本，就必須運(yùn)用物流科學(xué)與運(yùn)籌學(xué)基本理論和方法指導(dǎo)物流實(shí)踐，提高物流管理決策水準(zhǔn)。

本課程正是以此為出發(fā)點(diǎn)，在對(duì)運(yùn)輸優(yōu)化理論、配送優(yōu)化方法研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)而介紹了物流運(yùn)輸與配送的科學(xué)管理與定量決策方法。本教材包括三篇十五章：第1篇交通運(yùn)輸篇（TRAFFICANDTRANSPORT）主要介紹不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸設(shè)備、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)、運(yùn)輸組織工作等；第1章鐵路運(yùn)輸（RailwayTransport）第2章公路運(yùn)輸（HighwayTransport）第3章水路運(yùn)輸（WaterCarriage）第4章航空運(yùn)輸（AviationTransport）第5章管道運(yùn)輸（PipingTransport）第6章各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方向（CharacteristicsofAllSortsofTransportModesandtheDevelopmentDirectionofTrafficandTransportIndustry）第2篇物流配送篇（PHYSICALDISTRIBUTION）

主要論述物流配送模式與流程，物流配送中心的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理等；第7章現(xiàn)代物流配送的模式與流程（ModesandProcessesofModernPhysicalDistribution）第8章物流配送中心的選址與佈局（SitingPhysicalDistributionandItsLayout）第9章現(xiàn)代物流配送中心作業(yè)與管理（WorkandManagementofModernPhysicalDistribution）第10章物流配送中心資訊系統(tǒng)管理（InformationSystemManagementofPhysicalDistribution）第3篇數(shù)學(xué)方法篇（MAHTEMETICMETHODS）主要論述物流運(yùn)輸與配送中常用的定量管理分析理論和方法；第11章預(yù)測(cè)技術(shù)（TechniqueforForecasting）第12章庫(kù)存優(yōu)化問題（InventoryProblem）第13章運(yùn)輸問題（TransportationProblem）第14章車輛路徑問題（VehiclePathProblem）第15章選址問題（LocationProblem）

無論運(yùn)輸還是配送，都離不開現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式組成了交通運(yùn)輸系統(tǒng)，主要由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等五種運(yùn)輸方式組成。它們各自相對(duì)獨(dú)立，又彼此之間緊密聯(lián)繫，共同組成了交通運(yùn)輸?shù)拇笙到y(tǒng)，為物流系統(tǒng)組成了骨架和運(yùn)輸平臺(tái)。缺乏對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的全面了介，則無法實(shí)現(xiàn)和優(yōu)化現(xiàn)代物流的規(guī)劃、運(yùn)作和管理或供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)。本篇先就鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等運(yùn)輸方式的運(yùn)輸系統(tǒng)作以簡(jiǎn)要介紹，對(duì)它們有個(gè)初步瞭解，然後對(duì)不同運(yùn)輸方式特點(diǎn)、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)作簡(jiǎn)單論述。第1篇交通運(yùn)輸篇（TRAFFICANDTRANSPORT）第1章鐵路運(yùn)輸（RailwayTransport）第2章公路運(yùn)輸（HighwayTransport）第3章水路運(yùn)輸（WaterCarriage）第4章航空運(yùn)輸（AviationTransport）第5章管道運(yùn)輸（PipingTransport）第6章各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方向（CharacteristicsofAllSortsofTransportModesandtheDevelopmentDirectionofTrafficandTransportIndustry）第1篇交通運(yùn)輸篇（TRAFFICANDTRANSPORT）第1章鐵路運(yùn)輸（RailwayTransport）

鐵路運(yùn)輸是一種以軌道為移動(dòng)嚮導(dǎo)，以機(jī)車車輛為移動(dòng)工具的輪軌系統(tǒng)的陸地運(yùn)輸方式。自1825年英國(guó)修建從斯托克頓至達(dá)林頓的第一條鐵路開始，至今已有180年的歷史。由於鐵路具有速度快，能力大的特點(diǎn)，在我國(guó)各種運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，鐵路運(yùn)輸起著大動(dòng)脈的作用。同時(shí)，在現(xiàn)代物流規(guī)劃和運(yùn)作中是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)和不可缺少的子系統(tǒng)。本章我們就有關(guān)鐵路運(yùn)輸設(shè)備、行車組織工作及鐵路運(yùn)輸能力等作一簡(jiǎn)要敘述。第1章鐵路運(yùn)輸（RailwayTransport）1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備（RailwayTransportEquipments）1.1.1線路（Line）1.1.2機(jī)車（Locomotive）1.1.3車輛（Vehicle）1.1.4車站（Station）1.2鐵路運(yùn)輸工作組織（RailwayTransportOrganization）1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織（RailwayFreightageOrganization）1.2.2行車工作組織（TrafficOrganization）1.3鐵路運(yùn)輸能力（RailwayTransportCapacity）1.3.1鐵路區(qū)間通過能力（PassingCapacityofRailwayDistrict）1.3.2車站通過能力和改編能力（PassingCapacityandClassificationCapacityofStation）1.3.3改變鐵路運(yùn)輸組織方式以適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)男枰–hangeRailwayTransportOrganizationModestoFittheDemandsofModernTransport）1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備

鐵路運(yùn)輸設(shè)備分為固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備。固定設(shè)備包括線路、車站等其他附屬設(shè)備，移動(dòng)設(shè)備包括機(jī)車和車輛。為了使列車能夠高速、安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，就必須保證這些設(shè)備統(tǒng)一協(xié)調(diào)地運(yùn)轉(zhuǎn)。

線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建築物（包括橋樑、涵洞、隧道等）和軌道（包括鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、軌枕和道床等）組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。1.1.1線路1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.鐵路等級(jí)

在鐵路的各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，鐵路的等級(jí)是基本標(biāo)準(zhǔn)。其他各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的確定，都要依鐵路等級(jí)而定。在我國(guó)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)範(fàn)》（GBJ90-85，簡(jiǎn)稱《線規(guī)》）中規(guī)定，新建鐵路和改建鐵路（或區(qū)段）的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量確定。我國(guó)鐵路分為三個(gè)等級(jí)。1.1.1線路1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備等級(jí)鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量Ⅰ級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起骨幹作用的鐵路≥15ＭtⅡ級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起骨幹作用的鐵路＜15Ｍt在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用、輔助作用的鐵路≥7.5ＭtⅢ級(jí)鐵路為某一區(qū)域服務(wù)、具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路＜7.5Ｍt1.1.1線路1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備

為使各級(jí)鐵路確定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有所依據(jù)，《線規(guī)》規(guī)定了各級(jí)鐵路的行車最高速度：Ⅰ級(jí)鐵路為120km/h，Ⅱ級(jí)鐵路為100km/h，Ⅲ級(jí)鐵路為80km/h；行車最高速度是旅客列車預(yù)期能達(dá)到的行車最高速度。如果設(shè)計(jì)鐵路的最高行車速度大於120km/h，則其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)另行擬訂。鐵路線路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)不是一成不變的，隨社會(huì)發(fā)展和需求的變化，鐵路供給系統(tǒng)也伴隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步在不斷變化適應(yīng)之中。

此外，世界高速鐵路的蓬勃發(fā)展，我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展進(jìn)程中也提出要加快修建高速客運(yùn)專線和高速鐵路。對(duì)於高速客運(yùn)專線和高速鐵路的定義，各國(guó)的情況不同，並無統(tǒng)一的定義。一般國(guó)際上公認(rèn)的為：“可以實(shí)現(xiàn)列車時(shí)速在200km及其以上的鐵路稱為高速鐵路”。20世紀(jì)末期，我國(guó)把在既有鐵路線上列車時(shí)速達(dá)120-160km稱為中速列車，列車時(shí)速160-200km稱為準(zhǔn)高速列車。1.1.1線路1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備

為了保證行車安全，凡接近鐵路線路的各種建築物或設(shè)備，必須與線路保持一定的距離。同時(shí)對(duì)運(yùn)行線上路上的機(jī)車車輛也有一定的橫向限制。因此鐵路規(guī)定了各種專門的限界，其中最基本的是機(jī)車車輛限界和建築接近限界。鐵路限界是一個(gè)與線路中心線垂直的極限斷面輪廓。1.1.1線路1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備2.鐵路限界及超限貨物

貨物裝車後，車輛停留在水準(zhǔn)直線上，處?kù)独硐霠顟B(tài)時(shí)，貨物的任何部位超出機(jī)車車輛限界者，或超出特定區(qū)段裝載限界（僅指到達(dá)或通過特定區(qū)段的貨物）者，均為超限貨物。根據(jù)貨物的超限程度，超限貨物可分為一級(jí)超限、二級(jí)超限和超級(jí)超限三個(gè)級(jí)別。超限貨物運(yùn)輸要按規(guī)定採(cǎi)取特殊組織方法。1.1.1線路1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備2.鐵路限界及超限貨物

機(jī)車是鐵路的動(dòng)力設(shè)備，由於鐵路車輛大都不具備動(dòng)力裝置，因此列車的運(yùn)行和車輛的站內(nèi)移動(dòng)都要在機(jī)車的牽引或推送下進(jìn)行。從原動(dòng)力來看，機(jī)車分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。這三種機(jī)車由於其能量來源及工作原理的差別，導(dǎo)致三種機(jī)車若干指標(biāo)也有所區(qū)別。1.1.2機(jī)車1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.2機(jī)車1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備機(jī)車指標(biāo)比較表指標(biāo)蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車熱效率5%～9%20%～30%火力發(fā)電15%～18%，水力發(fā)電60%水消耗100%0.05%－加燃料距離（km）150～200800～1200－加水距離（km）70～1001500～2000－運(yùn)營(yíng)費(fèi)用100%約50%50%製造成本100%200%～300%200%～240%鐵路投資100%140%300%機(jī)動(dòng)性較差較好差1.1.2機(jī)車1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備

蒸汽機(jī)車是以蒸汽機(jī)將燃料的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能為能量轉(zhuǎn)化方式的一種機(jī)車，早期的鐵路都是採(cǎi)用這種機(jī)車。但是由於蒸汽機(jī)車的熱效率很低，同時(shí)駕駛員工作環(huán)境差，現(xiàn)在已經(jīng)被其他新型的牽引機(jī)車取代。我國(guó)在1988年停止了蒸汽機(jī)車生產(chǎn)。內(nèi)燃機(jī)車是通過內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生原動(dòng)力，通過電力傳動(dòng)或液力傳動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪的一種機(jī)車。相對(duì)蒸汽機(jī)車來說，內(nèi)燃機(jī)車有整備時(shí)間短，牽引能力大，起動(dòng)、加速快，可以實(shí)行多機(jī)連掛等優(yōu)點(diǎn)。電力機(jī)車是依靠機(jī)車頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上獲得電能並轉(zhuǎn)換成機(jī)械能帶動(dòng)列車運(yùn)行的一種機(jī)車。具有功率大，能高速行駛，牽引的列車重量大等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為現(xiàn)代鐵路的主要牽引動(dòng)力。

鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類眾多，與其相適應(yīng)的各種貨物車輛也種類繁多，主要有棚車、敞車、平車、罐車、保溫車以及各種特種車輛。1.1.3車輛1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.車輛種類

（1）棚車主要用於裝載怕日曬、怕潮濕的貨物和較貴重的貨物。如化肥、布匹、儀器及日用品等。車體主要有底架、頂棚、側(cè)牆、端牆及門窗等組成，車內(nèi)還設(shè)有床托、攔馬桿等裝置，可用來運(yùn)送牲口。

（2）敞車敞車的車體由端牆、側(cè)牆及地板組成，主要用來裝運(yùn)不怕濕的散裝或包裝貨物，如煤炭、礦石、木材、鋼材、機(jī)械設(shè)備及集裝箱貨物等。若在所裝運(yùn)的貨物上面加蓋防水篷布，也可代替棚車裝運(yùn)怕濕貨物。因此，敞車具有很大的通用性，在貨車中的數(shù)量也最多。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.3車輛

（3）平車平車是指不帶端、側(cè)板的貨車。平車主要用於運(yùn)送鋼材、木材、汽車、拖拉機(jī)、機(jī)器、橋樑構(gòu)件和沙石等貨物。大部分平車的車體只有地板，為了提高平車的使用效率，減少回空，少數(shù)平車還有不超過0.5m的活動(dòng)板牆，以便運(yùn)送礦石等散裝顆粒貨物。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.3車輛

（4）罐車罐車車體為一臥式圓筒，裝有安全調(diào)壓裝置，專用於裝運(yùn)液體、液化氣體和壓縮氣體等貨物，也有少數(shù)罐車是用來裝運(yùn)粉狀貨物的。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.3車輛

（5）保溫車保溫車又稱為冷藏車，車體外形與棚車相似，但車體外表塗成銀灰色，以便於反射陽(yáng)光，減少太陽(yáng)輻射的影響。保溫車主要用於運(yùn)送鮮魚、肉類、蔬菜、水果等新鮮易腐貨物。保溫車根據(jù)其製冷方式又可以分為加冰保溫車和機(jī)械保溫車。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.3車輛

（6）煤車煤車是專門裝運(yùn)煤炭的無車頂?shù)泄潭ㄜ嚑澋能囕v，專供裝運(yùn)煤炭和礦石之用。煤車一般設(shè)有特殊的卸貨車門，如底開門、兩側(cè)從下往上翻開門，斜底開門或斜底側(cè)開門等。有一種車底製成漏斗狀，下部開有漏斗式卸貨口的稱為煤漏斗車。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.3車輛

（7）礦石車礦石車是用來裝運(yùn)礦石的專用車輛，一般為全鋼制車體，並設(shè)有特殊的卸貨門。有的車底做成漏斗形並設(shè)底部開門，稱為礦石漏斗車；有的車底能借助液壓或氣壓動(dòng)力裝置而向一側(cè)傾斜，並自動(dòng)打開側(cè)門傾卸貨物，稱為自動(dòng)傾翻車。（8）水泥車水泥車是運(yùn)送水泥的專用車輛，車體為密封式，上部設(shè)有裝入水泥的艙孔，下部設(shè)漏斗式底開門，其構(gòu)造與礦石漏斗車相似。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.3車輛

（9）糧食車糧食車又稱糧食漏斗車，專供運(yùn)輸糧食之用。該車為無中梁的側(cè)壁式結(jié)構(gòu)，車頂設(shè)有裝貨口和安全走板，車底部設(shè)有卸貨漏斗和開閉機(jī)構(gòu)。（10）毒品車毒品車是指專供裝運(yùn)化肥、農(nóng)藥和放射性礦石、礦砂的指定專用車輛。車體包括門窗部分需光滑，以免積存毒品，也便於清掃。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.3車輛

為了便於人們識(shí)別車輛種類、型別及其主要性能，並使人們能易於區(qū)別同一類型的各種車輛，每一鐵路車輛上都應(yīng)該有規(guī)定的各種標(biāo)記及其相應(yīng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)。（1）車號(hào)車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)和號(hào)碼三部分組成?；拘吞?hào)用中文拼音字母表示，代表車輛種類。輔助型號(hào)代表車輛的輔助特徵，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。號(hào)碼表示車型的順序號(hào)碼。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.3車輛2.車輛標(biāo)記1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.3車輛表1-3常見貨車基本型號(hào)棚車敞車平車罐車保溫車煤車家畜車PCNGBMJ毒品車糧食車長(zhǎng)大貨物車集裝箱車礦石車水泥車特種車WLDXKUT（2）自重、載重和容積自重是車輛本身全部重量，以t表示，取小數(shù)點(diǎn)後一位；載重是車輛允許的最大裝載重量，以t表示；容積即車輛的內(nèi)部空間容積，以m3表示，注明“長(zhǎng)寬高”，平車注明“長(zhǎng)寬”。（3）車輛的全長(zhǎng)及換長(zhǎng)車輛的全長(zhǎng)為該車兩端鉤舌內(nèi)側(cè)間距離，以m表示；換長(zhǎng)是以11m為標(biāo)準(zhǔn)車輛長(zhǎng)度，車輛全長(zhǎng)除以標(biāo)準(zhǔn)車輛長(zhǎng)度即為車輛換長(zhǎng)。（4）表示車輛設(shè)備、用途及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的各種標(biāo)記。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.3車輛1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.4車站

為了保證鐵路行車安全和必要的線路能力，鐵路上每隔一定距離就需要設(shè)置一個(gè)分界點(diǎn)，把線路分成若干個(gè)區(qū)間。設(shè)有配線的分界點(diǎn)叫車站。車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，它集中了運(yùn)輸有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，車站作業(yè)也是運(yùn)輸過程的主要作業(yè)環(huán)節(jié)。車站在鐵路運(yùn)輸中的地位極為重要，貨車一次全周轉(zhuǎn)時(shí)間中，車輛在車站的作業(yè)和停留時(shí)間約占65%。因此，車站工作對(duì)於貨物的及時(shí)送達(dá)有舉足輕重的作用。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.4車站

車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站；按等級(jí)可分為特等站、一、二、三、四、五等站；按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為中間站、區(qū)段站、編組站。中間站的主要作用，是為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的客貨運(yùn)輸需求服務(wù)，以及提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全，主要作業(yè)是辦理列車的接發(fā)、通過作業(yè)；列車的會(huì)讓、越行作業(yè)和少量的客貨運(yùn)輸作業(yè)。

區(qū)段站是列車牽引區(qū)段的分界點(diǎn)，一般設(shè)在有一定車流的集散地點(diǎn)和具有相當(dāng)政治經(jīng)濟(jì)意義或客貨運(yùn)量的地域，其主要作業(yè)有貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，區(qū)段貨物列車和摘掛列車的編組解體作業(yè)和本站作業(yè)車向貨場(chǎng)及專用線的取送車作業(yè)。編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，並設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的大型鐵路車站。編組站的主要任務(wù)是將重車與空車彙集後編成發(fā)往各目的地的直達(dá)列車和直通列車，此外還編組區(qū)段列車、摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，並供應(yīng)列車動(dòng)力，整備、檢修機(jī)車，貨車的日常技術(shù)保養(yǎng)。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.4車站

編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱技術(shù)站，但二者在車流性質(zhì)、作業(yè)內(nèi)容和設(shè)備佈置上均有明顯區(qū)別。區(qū)段站要辦理列車機(jī)車和機(jī)車乘務(wù)員的更換，辦理無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)，而解編的區(qū)段，摘掛列車很少；編組站主要是辦理各類貨物列車的解編作業(yè)，改編作業(yè)往往占其作業(yè)量的60%以上，甚至達(dá)到90%。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.4車站

鐵路車站的能力是鐵路運(yùn)輸能力的重要組成部分，協(xié)調(diào)好車站內(nèi)部各項(xiàng)設(shè)備能力以及車站與區(qū)間能力是提高鐵路運(yùn)輸效率，保證運(yùn)輸安全的先決條件。鐵路車站不僅是聯(lián)繫貨物托運(yùn)人、收貨人的紐帶，也是鐵路內(nèi)部各項(xiàng)作業(yè)的匯合點(diǎn)。車站內(nèi)的線路根據(jù)技術(shù)作業(yè)不同而不同，但都有與區(qū)間直接連通的正線，區(qū)段站和編組站還有供接發(fā)列車用的到發(fā)線、供解體和編組列車用的調(diào)車線和牽出線、辦理貨物裝卸作業(yè)的貨物線，此外，根據(jù)進(jìn)路交叉和線路坡度需要有的還設(shè)有安全線、避難線以及供其他作業(yè)的線路（如機(jī)走線等）。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.4車站

在鐵路車站中，把辦理同一種作業(yè)的幾條平行線路群稱為車場(chǎng)。車場(chǎng)一般分為以下幾種：①到達(dá)場(chǎng)。辦理到達(dá)解體列車作業(yè)的車場(chǎng)；②出發(fā)場(chǎng)。辦理自編出發(fā)列車作業(yè)的車場(chǎng)；③到發(fā)場(chǎng)。辦理列車到達(dá)與出發(fā)作業(yè)的車場(chǎng)；④通過場(chǎng)。辦理無調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)作業(yè)的車場(chǎng)；⑤調(diào)車場(chǎng)。辦理列車解體與編組作業(yè)的車場(chǎng)。車場(chǎng)或車站兩端道岔彙聚的地方，是各種作業(yè)（列車到發(fā)、機(jī)車走行、調(diào)車和車輛取送作業(yè)等）的必經(jīng)之路，故可稱為車場(chǎng)的咽喉區(qū)，簡(jiǎn)稱咽喉區(qū)。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.4車站

就鐵路貨物運(yùn)輸而言，運(yùn)輸過程的主要內(nèi)容是利用線路、機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備，將原料或產(chǎn)品以列車方式從一個(gè)生產(chǎn)地點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)生產(chǎn)地點(diǎn)或消費(fèi)地點(diǎn)，在運(yùn)送的過程中，必須進(jìn)行裝車站的發(fā)送作業(yè)、途中運(yùn)送以及卸車站的終到作業(yè)。為了加速貨物運(yùn)送和更合理地運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備，在運(yùn)送途中有時(shí)還須進(jìn)行列車的改編作業(yè)。為了保證裝車需要，卸後空車還要進(jìn)行及時(shí)的調(diào)送到需要的裝車站。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2鐵路運(yùn)輸工作組織

鐵路貨物運(yùn)輸一般具有運(yùn)量大、品種多、運(yùn)距長(zhǎng)的特點(diǎn)。針對(duì)其共同特徵和普遍需要制定的運(yùn)輸條件，稱為基本條件；針對(duì)其個(gè)性特徵和特殊需要制定的運(yùn)輸條件，稱為特殊條件。特殊條件是基本條件的補(bǔ)充和延伸。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織1.貨物的分類及組織條件

鐵路貨物運(yùn)輸種類：按照我國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際情況，將鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類劃分為整車、零擔(dān)和集裝箱三種形式。鐵路貨物運(yùn)輸以批為單位。“一批”是鐵路承運(yùn)貨物、計(jì)算收費(fèi)、交付貨物和處理事故的單位。因此按一批托運(yùn)的貨物，其托運(yùn)人或其代理人、收貨人或其代理人、發(fā)站、到站、裝車地點(diǎn)、卸車地點(diǎn)必須相同（整車分卸例外）。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織1.貨物的分類及組織條件（1）整車貨物按照貨物重量、體積和形狀，需要以一輛以上鐵路貨車運(yùn)送的貨物，可以按整車辦理。（2）零擔(dān)貨物按照貨物重量、體積和形狀，不需要或不足以一輛單獨(dú)貨車運(yùn)送，而且可以與其它貨物配裝的貨物，這時(shí)可按鐵路零擔(dān)辦理。零擔(dān)貨物以每張貨物運(yùn)單為一批。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織1.貨物的分類及組織條件（3）集裝箱貨物凡能裝入集裝箱，並不對(duì)集裝箱造成損壞的貨物及規(guī)定可按集裝箱運(yùn)送的危險(xiǎn)貨物均可按集裝箱辦理，集裝箱貨物以每張貨物運(yùn)單為一批。（4）特種貨物運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類繁多，性質(zhì)各異。其中特殊的貨物有闊大貨物、危險(xiǎn)貨物和易腐貨物。這些貨物在運(yùn)輸?shù)倪^程中有特殊的要求，需要採(cǎi)取不同於一般貨物的方式運(yùn)輸。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織1.貨物的分類及組織條件

鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)由貨物發(fā)送作業(yè)、貨物運(yùn)輸途中作業(yè)和貨物到達(dá)作業(yè)組成。（1）貨物發(fā)送作業(yè)貨物發(fā)送作業(yè)又稱貨物在發(fā)站的貨運(yùn)作業(yè)，包括承運(yùn)和裝車兩大部分。托運(yùn)人向作為承運(yùn)人的發(fā)站申報(bào)運(yùn)輸要求，提交貨物運(yùn)單及物品清單。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織2.鐵路貨物運(yùn)輸工作的基本作業(yè)

鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)由貨物發(fā)送作業(yè)、貨物運(yùn)輸途中作業(yè)和貨物到達(dá)作業(yè)組成。（1）貨物發(fā)送作業(yè)貨物發(fā)送作業(yè)又稱貨物在發(fā)站的貨運(yùn)作業(yè)，包括承運(yùn)和裝車兩大部分。托運(yùn)人向作為承運(yùn)人的發(fā)站申報(bào)運(yùn)輸要求，提交貨物運(yùn)單及物品清單。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織2.鐵路貨物運(yùn)輸工作的基本作業(yè)

車站在確認(rèn)托運(yùn)貨物符合規(guī)定的運(yùn)輸條件，並對(duì)有關(guān)事項(xiàng)審查通過後，即指定進(jìn)貨日期或裝貨日期。對(duì)於一些大宗貨物，條件具備時(shí)可以按季度、半年度或年度簽訂貨物運(yùn)輸合同，也可簽訂更長(zhǎng)期的貨物運(yùn)輸合同，但還須按月度提出月度要車計(jì)畫表。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織2.鐵路貨物運(yùn)輸工作的基本作業(yè)

需要鐵路運(yùn)輸?shù)钠渌囏浳?，?yīng)按月度簽訂貨物運(yùn)輸合同。按月簽訂貨物運(yùn)輸合同的合同檔，可以用月度要車計(jì)畫表來代替。零擔(dān)貨物和集裝箱貨物的運(yùn)輸，則以貨物運(yùn)單作為合同檔。承運(yùn)時(shí)亦因運(yùn)輸種類不同而異，整車貨物是先裝車後承運(yùn)，零擔(dān)和集裝箱貨物則是先承運(yùn)後裝車。零擔(dān)貨物在進(jìn)站、驗(yàn)收後，整車貨物在裝車完畢並在運(yùn)單上填記車號(hào)、貨物實(shí)裝噸數(shù)，填制貨票，核收運(yùn)輸費(fèi)用。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織2.鐵路貨物運(yùn)輸工作的基本作業(yè)

貨票是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，是根據(jù)貨物運(yùn)單記載的內(nèi)容填制的。貨票分甲、乙、丙、丁四聯(lián)。貨票在發(fā)站是向發(fā)貨單位核收運(yùn)輸費(fèi)用的收款收據(jù)，在到站是與收貨單位辦理交付的憑證之一。發(fā)站在發(fā)貨人交付運(yùn)輸費(fèi)用後，在貨物運(yùn)單核貨票上加蓋站名日期戳，即為承運(yùn)。承運(yùn)即標(biāo)誌著鐵路開始對(duì)發(fā)貨人托運(yùn)的貨物承擔(dān)運(yùn)送的義務(wù)和責(zé)任。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織2.鐵路貨物運(yùn)輸工作的基本作業(yè)

（2）貨物運(yùn)輸途中作業(yè)貨物在鐵路運(yùn)輸途中進(jìn)行的作業(yè)統(tǒng)稱為途中作業(yè)，運(yùn)輸途中，指途經(jīng)區(qū)間和途經(jīng)車站。主要包括貨物的交接檢查、貨物的整理?yè)Q裝、貨物運(yùn)輸變更及整車分卸和一些特殊作業(yè)等內(nèi)容。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織2.鐵路貨物運(yùn)輸工作的基本作業(yè)

鐵路貨物運(yùn)輸合同的變更和合同的解除，在鐵路允許的範(fàn)圍內(nèi)可以有以下的變更：變更到站；變更收貨人；承運(yùn)後發(fā)送前取消托運(yùn)，解除貨物運(yùn)輸合同。托運(yùn)人要求變更到站或變更收貨人時(shí)，應(yīng)按批次向貨物所在站或者到站提出；承運(yùn)後發(fā)送前托運(yùn)人要求解除合同取消托運(yùn)的，應(yīng)向發(fā)站提出。變更貨物解除貨物運(yùn)輸合同，都應(yīng)提出領(lǐng)貨憑證和貨物運(yùn)輸變更書，提不出領(lǐng)貨憑證時(shí)，應(yīng)提出其他有效證明檔，並在貨物運(yùn)輸變更要求書內(nèi)注明。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織2.鐵路貨物運(yùn)輸工作的基本作業(yè)

需要鐵路運(yùn)輸?shù)钠渌囏浳?，?yīng)按月度簽訂貨物運(yùn)輸合同。按月簽訂貨物運(yùn)輸合同的合同檔，可以用月度要車計(jì)畫表來代替。零擔(dān)貨物和集裝箱貨物的運(yùn)輸，則以貨物運(yùn)單作為合同檔。承運(yùn)時(shí)亦因運(yùn)輸種類不同而異，整車貨物是先裝車後承運(yùn)，零擔(dān)和集裝箱貨物則是先承運(yùn)後裝車。零擔(dān)貨物在進(jìn)站、驗(yàn)收後，整車貨物在裝車完畢並在運(yùn)單上填記車號(hào)、貨物實(shí)裝噸數(shù)，填制貨票，核收運(yùn)輸費(fèi)用。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織2.鐵路貨物運(yùn)輸工作的基本作業(yè)

（3）貨物到達(dá)作業(yè)貨物到達(dá)作業(yè)又稱貨物在到站的貨運(yùn)作業(yè)，包括收貨人向作為承運(yùn)人的到站查詢、繳費(fèi)、領(lǐng)貨、接受貨物運(yùn)單，與到站共同完成交付手續(xù)；到站作為承運(yùn)人向收貨人發(fā)出貨物催領(lǐng)通知，接受到貨查詢、收費(fèi)、交貨、交單，與收貨人共同完成交付手續(xù)。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織2.鐵路貨物運(yùn)輸工作的基本作業(yè)

由鐵路組織卸車或發(fā)站由承運(yùn)人裝車到站由收貨人卸車的貨物，到站在向收貨人卸貨點(diǎn)交貨物或辦理交接手續(xù)後，即交付完畢；發(fā)站由托運(yùn)人組織裝車，到站由收貨人組織卸車的貨物，到站在貨車交接地點(diǎn)交接完畢，即交付完畢。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織2.鐵路貨物運(yùn)輸工作的基本作業(yè)

（4）貨物運(yùn)到期限貨物運(yùn)到期限是鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和工作組織條件下，將貨物運(yùn)到一定距離所需的時(shí)間的最大限度。一般情況下。鐵路都應(yīng)在運(yùn)到期限內(nèi)將貨物運(yùn)到目的地，如超過運(yùn)到期限，鐵路應(yīng)按規(guī)定按照所交運(yùn)費(fèi)的百分比向托運(yùn)人支付違約金。但若遇到自然災(zāi)害、由於發(fā)貨人責(zé)任致使貨物途中換裝、整理、等情況超過運(yùn)到期限，鐵路不承擔(dān)違約責(zé)任。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織2.鐵路貨物運(yùn)輸工作的基本作業(yè)（1）貨場(chǎng)貨場(chǎng)是鐵路車站辦理貨物承運(yùn)、保管、裝卸和交付的一個(gè)生產(chǎn)車間，也是鐵路與其它運(yùn)輸方式相銜接的場(chǎng)所。在貨運(yùn)作業(yè)量較大的車站，一般都設(shè)有貨場(chǎng)。貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)置有如下設(shè)備：①配線；②場(chǎng)庫(kù)設(shè)備；③裝卸機(jī)械設(shè)備；④道路及排水設(shè)備；⑤檢斤設(shè)備；⑥貨場(chǎng)用具；⑦房舍。大、中型貨場(chǎng)還有圍牆。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織3.貨場(chǎng)管理（2）貨場(chǎng)的分區(qū)鐵路貨場(chǎng)分區(qū)是為了便於貨物管理。在軌道線路固定使用的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨運(yùn)作業(yè)的性質(zhì)，將相鄰的若干條裝卸線和貨運(yùn)設(shè)備合併在一起，劃定貨物作業(yè)區(qū)，如整車、零擔(dān)成件包裝區(qū)，長(zhǎng)大笨重及集裝箱貨區(qū)，散堆裝貨區(qū)，危險(xiǎn)品貨區(qū)，牲畜裝卸貨區(qū)。在大的貨場(chǎng)，也按貨物的到達(dá)、發(fā)送或方向劃分貨區(qū)。在辦理水陸聯(lián)運(yùn)貨物作業(yè)的貨場(chǎng)，水運(yùn)貨區(qū)與陸運(yùn)貨區(qū)是分開佈置的。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織3.貨場(chǎng)管理（3）貨位管理貨場(chǎng)貨位是裝車前和卸車後暫時(shí)存放貨物的地點(diǎn)，貨位管理是貨區(qū)管理的主要內(nèi)容之一。通常80～100m3為一個(gè)整車貨位，零擔(dān)貨位則是根據(jù)倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的特點(diǎn)和運(yùn)量情況進(jìn)行劃分，按一車一位或一車數(shù)個(gè)貨位。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織3.貨場(chǎng)管理

車站行車工作組織的任務(wù)是要保證安全生產(chǎn)，合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，及時(shí)迅速地調(diào)移車輛，根據(jù)列車編組計(jì)畫要求編組各種列車，根據(jù)列車運(yùn)行圖的安排接發(fā)列車，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)等。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織1.車站行車工作組織

車站行車組織工作的目的就是實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，其主要內(nèi)容包括：①車站技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用和管理；②接發(fā)列車工作；③調(diào)車工作；④合理編制車站作業(yè)計(jì)畫；⑤嚴(yán)格執(zhí)行列車與車輛技術(shù)作業(yè)過程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；⑥對(duì)車站通過能力和改編能力進(jìn)行審核。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織1.車站行車工作組織

（1）調(diào)車工作組織鐵路運(yùn)輸過程包括列車運(yùn)行和調(diào)車工作，其中為了編組、解體列車或?yàn)榱苏?、取送車輛等需要而使機(jī)車車輛線上路上的有目的的調(diào)動(dòng)，都屬於調(diào)車工作。調(diào)車工作是指在貨車的一次周轉(zhuǎn)中除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及區(qū)間的運(yùn)行外，機(jī)車、車輛、車列在站線及道岔上進(jìn)行的各種目的不同的移動(dòng)。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織1.車站行車工作組織

調(diào)車是鐵路運(yùn)輸過程的重要組成部分，也是車站行車組織的一項(xiàng)主要內(nèi)容。對(duì)於編組站來說，調(diào)車更是其日常的主要生產(chǎn)活動(dòng)。鐵路貨車在一次周轉(zhuǎn)中要進(jìn)行多次調(diào)車作業(yè)。如果能在保證安全前提下提高調(diào)車效率，就能夠壓縮貨車停留時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本。因此，調(diào)車工作的品質(zhì)，對(duì)保證運(yùn)輸安全，提高運(yùn)送速度，增加鐵路運(yùn)輸能力，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，起著十分重要的作用。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織1.車站行車工作組織

調(diào)車工作按其設(shè)備和目的不同，可分為以下幾種：解體調(diào)車；編組調(diào)車；摘掛調(diào)車；取送調(diào)車；其他調(diào)車等。由於不同車站的作業(yè)性質(zhì)不同，車站完成各種調(diào)車工作的比重也不相同，編組站進(jìn)行大量的解體和編組調(diào)車，而中間站一般只進(jìn)行摘掛和取送調(diào)車等。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織1.車站行車工作組織

調(diào)車工作是在統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與單一指揮下進(jìn)行的，實(shí)行分區(qū)作業(yè)。調(diào)車工作根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)畫進(jìn)行，調(diào)車作業(yè)計(jì)畫是規(guī)定車列如何解體、編組、取送、甩掛等具體行動(dòng)的計(jì)畫。調(diào)車作業(yè)計(jì)畫由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)或車站調(diào)度員根據(jù)階段計(jì)畫制定，並下達(dá)給調(diào)車人員來執(zhí)行。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織1.車站行車工作組織（2）車站的貨物列車的集結(jié)車站在編組某一到達(dá)站出發(fā)列車時(shí)，必須保證車列在重量上達(dá)到牽引定數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)或者在長(zhǎng)度上達(dá)到計(jì)算長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)。但是該到達(dá)站的車流，是隨不同方向的不同列車陸續(xù)到達(dá)車站的，這樣，先到車輛就要等待後到車輛，車輛在調(diào)車場(chǎng)上就有一個(gè)湊集滿軸（滿重或滿長(zhǎng)）的過程。這個(gè)過程，稱之為貨車集結(jié)過程。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織1.車站行車工作組織

貨車集結(jié)過程是技術(shù)站貨車技術(shù)作業(yè)過程中一項(xiàng)既不可缺少又屬於停留等待的特殊組成部分。貨車集結(jié)時(shí)間在有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間中占很大比重，約為40～50％。因而縮短貨車停留時(shí)間是加快貨物周轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié)。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織1.車站行車工作組織（3）車站作業(yè)計(jì)畫車站的作業(yè)計(jì)畫是鐵路運(yùn)輸日常計(jì)畫的重要組成部分。車站作業(yè)計(jì)畫包括班計(jì)畫、階段計(jì)畫和調(diào)車作業(yè)計(jì)畫。通過編制車站作業(yè)計(jì)畫，對(duì)全班、各階段的工作進(jìn)行全盤考慮，使各部門、各工種協(xié)調(diào)配合地工作，充分發(fā)揮技術(shù)設(shè)備的效能，提高作業(yè)的效率，保證更好地完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織1.車站行車工作組織

鐵路裝車站把裝載貨物的重車向卸車地點(diǎn)輸送構(gòu)成了重車流，卸車站將貨物卸後的空車向裝車地點(diǎn)回送又形成了空車流。重、空車流只有編組成合乎規(guī)格的貨物列車才能向目的地運(yùn)送。將車輛、車流變成列車流，便是車流組織所要解決的問題。

1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織2.列車編組計(jì)畫

車流組織是鐵路行車組織的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它規(guī)定車流由發(fā)生地向目的地運(yùn)送的制度。貨物列車編組計(jì)畫是車流組織的具體體現(xiàn)，它規(guī)定車輛編組成列車的地點(diǎn)和編組列車的方式。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織2.列車編組計(jì)畫

我國(guó)鐵路的貨物列車編組計(jì)畫包含兩大部分：裝車地直達(dá)列車編組計(jì)畫和技術(shù)站列車編組計(jì)畫。在這兩部分列車編組計(jì)畫中，對(duì)所有編組的車站，規(guī)定了編組的列車種類、列車到達(dá)站和編組的車流去向。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織2.列車編組計(jì)畫

將貨車編組成列車要根據(jù)車流的大小和性質(zhì)，結(jié)合車站設(shè)備條件，採(cǎi)取不同的車流組織形式和列車種類。在裝車數(shù)較多的車站組織始發(fā)（一站）直達(dá)列車或相鄰若干站聯(lián)合組織階梯直達(dá)列車；將未納入始發(fā)或階梯直達(dá)列車的車流向就近技術(shù)站集中，然後按車流去向的遠(yuǎn)近分別編入不同列車。主要有技術(shù)直達(dá)列車、直通列車和區(qū)段列車，逐步轉(zhuǎn)送到目的地。而在中間站到發(fā)的零星車流，一般是編入摘掛列車或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織2.列車編組計(jì)畫

列車編組計(jì)畫中所規(guī)定開行的某種列車的去向，可以稱為一個(gè)列車到達(dá)站。列車編組計(jì)畫規(guī)定開行一個(gè)列車到達(dá)站後，開往該到達(dá)站的列車中只包含一定去向的車流，這可稱之為列車專門化。在技術(shù)站上，編入某一列車到達(dá)站的指定去向車流，採(cǎi)用迴圈集結(jié)的方式，即前一天末集結(jié)成列的該去向車流，不編入其他到達(dá)站的列車，而是在第二天繼續(xù)集結(jié)本列到站的列車。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織2.列車編組計(jì)畫貨物列車編組計(jì)畫的目的是：（1）在裝車站最大限度地組織始發(fā)、階梯直達(dá)列車和基地直達(dá)列車，以減少技術(shù)站的改編作業(yè)量，加速貨物輸送和機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)；（2）正確規(guī)定技術(shù)站編組列車的辦法，合理分配技術(shù)站的緩解調(diào)車任務(wù)，充分發(fā)揮設(shè)備潛力，組織各站協(xié)調(diào)配合，為保持各站的良好作業(yè)秩序創(chuàng)造條件；1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織2.列車編組計(jì)畫貨物列車編組計(jì)畫的目的是：（3）最大限度地減少車輛改編作業(yè)次數(shù)，並儘量將編解作業(yè)集中到技術(shù)裝備先進(jìn)、編解能力大、作業(yè)效率高的主要編組站上進(jìn)行，以減少人力和物力消耗，節(jié)約開支，降低成本；（4）在具有環(huán)狀徑路的方向上，根據(jù)運(yùn)輸里程、運(yùn)行時(shí)間、區(qū)段通過能力、技術(shù)站通過和改編能力，及運(yùn)輸費(fèi)用等因素規(guī)定合理的車流徑路，並充分利用平行線和支線放行車流，減輕主要鐵路方向的負(fù)擔(dān)；1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織2.列車編組計(jì)畫貨物列車編組計(jì)畫的目的是：（5）合理地組織相鄰編組站範(fàn)圍內(nèi)的管內(nèi)車流，減少重複作業(yè)，加速車輛周轉(zhuǎn)；（6）合理組織進(jìn)入樞紐的車流和樞紐內(nèi)的車流，以減少站間交換車，加速車輛周轉(zhuǎn)，並充分使用樞紐內(nèi)聯(lián)絡(luò)線的通過能力。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織2.列車編組計(jì)畫

列車編組計(jì)畫在鐵路運(yùn)輸工作組織中佔(zhàn)有十分重要的地位，是鐵路行車組織工作的較長(zhǎng)期的基礎(chǔ)性質(zhì)的計(jì)畫，它以較優(yōu)的鐵路車流組織方案為基礎(chǔ)，把鐵路錯(cuò)綜複雜的車流分別組織到不同去向和種類的列車之中，保證貨物快速送達(dá)，使機(jī)車車輛得到良好的運(yùn)用。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織2.列車編組計(jì)畫

列車編組計(jì)畫在鐵路各站間合理分配列車編解任務(wù)，對(duì)鐵路各站的設(shè)備和能力統(tǒng)籌規(guī)劃，綜合使用，既保證各站所負(fù)擔(dān)的編解任務(wù)與其設(shè)備能力相適應(yīng)，又使各站之間協(xié)調(diào)配合，並使重點(diǎn)編組站留有一定後備。從某種意義上說，列車編組計(jì)畫起著鐵路各技術(shù)站統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程的作用，它是鐵路技術(shù)站改編任務(wù)分工的戰(zhàn)略部署。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織2.列車編組計(jì)畫

列車編組計(jì)畫規(guī)定了車流運(yùn)行徑路和技術(shù)站編組列車的種類、到達(dá)站車輛編掛辦法，這在很大程度上也就確定了各站的辦理車數(shù)、改編車數(shù)、運(yùn)用調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)、使用調(diào)車線的數(shù)量，以及車站作業(yè)方法和技術(shù)設(shè)備運(yùn)用辦法等等，因此，對(duì)於技術(shù)站工作來說，列車編組計(jì)畫起著決定性的作用。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織2.列車編組計(jì)畫

列車編組計(jì)畫是運(yùn)輸計(jì)畫和列車運(yùn)行圖之間的重要聯(lián)繫環(huán)節(jié)，它根據(jù)運(yùn)輸計(jì)畫制定計(jì)畫車流，並進(jìn)一步將車流組織成為列車流，它規(guī)定的列車數(shù)量、列車分類、發(fā)站和到站以及定期運(yùn)行的列車等，是編制列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)。在列車運(yùn)行圖上，各類列車的運(yùn)行線與車流密切結(jié)合，並在技術(shù)站有良好的接續(xù)。通過編制運(yùn)輸方案組流上線，即可做到裝、運(yùn)、卸各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)緊密銜接，保證整個(gè)運(yùn)輸工作的均衡穩(wěn)定。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織2.列車編組計(jì)畫

列車編組計(jì)畫的重要作用還體現(xiàn)在日常運(yùn)輸工作中。它是疏導(dǎo)車流運(yùn)行、預(yù)防和解決樞紐工作困難的強(qiáng)有力的工具。這是因?yàn)橥ㄟ^變更列車編組計(jì)畫，可以調(diào)整樞紐和車站的負(fù)擔(dān)，使其能力緊張狀態(tài)得到緩和，從而確保鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)暢通。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織2.列車編組計(jì)畫

鐵路通過組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸，與廠礦等各類企業(yè)在物資分配、組織方法和設(shè)備使用等方面緊密協(xié)作配合。因此，列車編組計(jì)畫體現(xiàn)了產(chǎn)、供、運(yùn)、銷各部門的共同利益，是鐵路與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門緊密聯(lián)繫的重要環(huán)節(jié)。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織2.列車編組計(jì)畫（1）列車運(yùn)行圖的意義列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)檔，是鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)綜合性計(jì)畫。它是鐵路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，列車運(yùn)行圖是按區(qū)段編制的。它規(guī)定了各次列車佔(zhàn)用區(qū)間的程式，列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)（或通過）時(shí)刻，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車在車站的停站時(shí)間以及機(jī)車的交路、列車重量和長(zhǎng)度等等。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織3.列車運(yùn)行圖（1）列車運(yùn)行圖的意義鐵路在組織旅客和貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程中，列車運(yùn)行是一個(gè)複雜環(huán)節(jié)。它要利用多種鐵路技術(shù)設(shè)備，並要求許多部門和工種的協(xié)調(diào)配合。因此，與列車運(yùn)行有關(guān)的部門都是根據(jù)列車運(yùn)行圖來安排工作。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織3.列車運(yùn)行圖（1）列車運(yùn)行圖的意義列車運(yùn)行圖一方面是鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn)輸工作的列車運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)畫綜合性計(jì)畫。另一方面，它又是鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供運(yùn)輸供應(yīng)能力的一種有效形式。因此，列車運(yùn)行圖又是鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)和產(chǎn)品供應(yīng)銷售的綜合計(jì)畫，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)結(jié)廠礦企業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)生活的紐帶。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織3.列車運(yùn)行圖（2）列車運(yùn)行圖的圖解表示方法列車運(yùn)行圖的圖解表示方法是運(yùn)用座標(biāo)原理對(duì)列車運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)係的圖解表示，因而實(shí)際上它是對(duì)列車運(yùn)行時(shí)空過程的圖解。在列車運(yùn)行圖上，以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離。這時(shí)，列車運(yùn)行圖上的水平線表示分界點(diǎn)的中心線，水平線間的間距表示分界點(diǎn)間的距離；垂直線表示時(shí)間。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織3.列車運(yùn)行圖1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織3.列車運(yùn)行圖（3）列車運(yùn)行圖的分類①鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖。它是鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)的依據(jù)，是實(shí)現(xiàn)按圖行車的技術(shù)組織措施，是確保鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)。在我國(guó)，通常以圖形的列車運(yùn)行圖形式提供使用。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織3.列車運(yùn)行圖（3）列車運(yùn)行圖的分類②社會(huì)使用的列車運(yùn)行圖。它對(duì)鐵路來說是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的供銷計(jì)畫，而對(duì)社會(huì)用戶來說，則是旅客安排旅行計(jì)畫、貨主安排貨物銷售計(jì)畫的依據(jù)。目前在我國(guó)，有旅客列車時(shí)刻表和“五定”班列時(shí)刻表兩種列車運(yùn)行圖，供社會(huì)使用。旅客列車時(shí)刻表和班列時(shí)刻表應(yīng)在新運(yùn)行圖實(shí)行之前向社會(huì)公佈。1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車工作組織3.列車運(yùn)行圖運(yùn)輸能力是通過能力和輸送能力的總稱。鐵路通過能力，更確切地應(yīng)稱為鐵路區(qū)段通過能力，是指每一鐵路線路、方向或區(qū)段，在一定的機(jī)車車輛類型和一定的行車組織方法條件下，根據(jù)其現(xiàn)有的固定設(shè)備，在單位時(shí)間（通常指一晝夜）內(nèi)最多能夠通過的列車對(duì)數(shù)或列車數(shù)。通過能力也可用車輛數(shù)或貨物噸數(shù)來表示，而客運(yùn)專線還可用旅客人數(shù)來表示。1.3鐵路運(yùn)輸能力

鐵路輸送能力是指每一鐵路線路、方向或區(qū)段，在一定的固定設(shè)備、一定的機(jī)車車輛類型和一定的行車組織方法條件下，根據(jù)現(xiàn)有的活動(dòng)設(shè)備數(shù)量和職工配備情況，在單位時(shí)間內(nèi)最多能夠通過的列車對(duì)數(shù)或列車數(shù)、車輛數(shù)或貨物噸數(shù)。1.3鐵路運(yùn)輸能力通過能力和輸送能力這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)，是相互區(qū)別與相互聯(lián)繫的。通過能力著重從現(xiàn)有固定設(shè)備方面指明該鐵路線可能通過的列車數(shù)量。由於它沒有考慮現(xiàn)有移動(dòng)設(shè)備（載運(yùn)工具）數(shù)量和職工配備情況的因素，通過能力之實(shí)現(xiàn)將受這些因素的制約。輸送能力著重從現(xiàn)有活動(dòng)設(shè)備和職工配備情況方面指明該鐵路線能夠通過的列車數(shù)或貨物噸數(shù)，它需以鐵路通過能力為依託並將受其限制。1.3鐵路運(yùn)輸能力輸送能力一般等於或小於通過能力。當(dāng)機(jī)車、車輛、電力、燃料以及職工配備足夠時(shí)，輸送能力的極限值也就是該鐵路線的通過能力的數(shù)值。因而，有時(shí)我們也把該鐵路線在一晝夜時(shí)間內(nèi)所能通過的最大行車量（以列車對(duì)數(shù)或列數(shù)計(jì)）稱為該鐵路線的通過能力，把該鐵路線在一年內(nèi)所能通過的最大貨流量（以萬(wàn)t計(jì)）稱為該鐵路線的輸送能力。1.3鐵路運(yùn)輸能力決定鐵路區(qū)段通過能力的固定技術(shù)設(shè)備及其主要因素有：（1）區(qū)間。其通過能力決定於區(qū)間正線數(shù)目、區(qū)間長(zhǎng)度、線路的平縱斷面、線路上部建築和橋隧建築物的類型、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的種類等。（2）車站。其能力決定於到發(fā)線數(shù)量，咽喉區(qū)的佈置，信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的種類，以及駝峰和牽出線的類型、數(shù)量與技術(shù)裝備等。1.3鐵路運(yùn)輸能力決定鐵路區(qū)段通過能力的固定技術(shù)設(shè)備及其主要因素有：（3）機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備。內(nèi)燃或電力機(jī)車的定期檢修臺(tái)位、機(jī)車整備和轉(zhuǎn)頭設(shè)備、機(jī)務(wù)段內(nèi)的走行線設(shè)置等。（4）給水設(shè)備。其能力主要決定於水源的湧水量，抽水、揚(yáng)水、配水設(shè)備的生產(chǎn)率等。（5）電氣化鐵道的供電設(shè)備。其能力主要決定於牽引變電所的容量和配置，接觸網(wǎng)線的供電能力。1.3鐵路運(yùn)輸能力

在鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備中，以通過能力最薄弱設(shè)備的能力作為該區(qū)段的最終通過能力。在鐵路實(shí)際工作中，通常把通過能力區(qū)分為三個(gè)不同的概念，即：現(xiàn)有通過能力、需要通過能力和設(shè)計(jì)通過能力。計(jì)算需要通過能力和設(shè)計(jì)通過能力時(shí)應(yīng)考慮留有必要的後備。在各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備中，限制鐵路線區(qū)段通過能力的設(shè)備，常常是區(qū)間和車站。1.3鐵路運(yùn)輸能力1.3鐵路運(yùn)輸能力

在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和現(xiàn)行的行車組織方法條件下，鐵路各種固定設(shè)備可能達(dá)到的通過能力稱為現(xiàn)有通過能力；為了適應(yīng)一定時(shí)期國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活在客貨運(yùn)輸上的需要，鐵路各種固定設(shè)備所應(yīng)具有的通過能力，稱為需要通過能力；預(yù)計(jì)鐵路固定設(shè)備修建後或現(xiàn)有設(shè)備技術(shù)改造後所能實(shí)現(xiàn)的通過能力，稱為設(shè)計(jì)通過能力。

鐵路區(qū)間通過能力是指鐵路區(qū)段的每一區(qū)間，在一定的行車組織條件下，一晝夜內(nèi)最多所能通過的列車數(shù)量（列數(shù)或?qū)?shù)）。區(qū)間通過能力的大小，主要受下列諸因素的影響：（1）區(qū)間內(nèi)正線數(shù)目。顯然，單線區(qū)間的通過能力將低於雙線或多線區(qū)間的通過能力。（2）區(qū)間長(zhǎng)度。當(dāng)客貨列車運(yùn)行速度一定時(shí)，區(qū)間長(zhǎng)度的大小對(duì)區(qū)間通過能力往往起著決定性的影響。1.3鐵路運(yùn)輸能力1.3.1鐵路區(qū)間通過能力（3）線路平縱斷面。當(dāng)列車重量一定時(shí)，線路的坡度和曲線半徑不同，將影響列車的運(yùn)行速度，從而影響列車佔(zhàn)用區(qū)間的時(shí)間。（4）牽引機(jī)車類型。不同類別的機(jī)車的構(gòu)造、牽引性能、功率等的不同，構(gòu)造速度、計(jì)算速度及牽引力、制動(dòng)力均有差別。因此，在以各種不同類型的機(jī)車牽引一定重量的列車在同一區(qū)間運(yùn)行時(shí)，將有不同的速度，從而產(chǎn)生不同的運(yùn)行時(shí)間。1.3鐵路運(yùn)輸能力1.3.1鐵路區(qū)間通過能力（5）信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備。各種信、聯(lián)、閉設(shè)備制式的性能、操縱方式、辦理作業(yè)所需時(shí)間及列車佔(zhàn)用區(qū)間的時(shí)間很不相同。（6）線路及供電設(shè)施日常保養(yǎng)維修的機(jī)械設(shè)備。使用小型機(jī)械或人工操作進(jìn)行線路維修時(shí)扣除的固定佔(zhàn)用區(qū)間時(shí)間少；使用大型機(jī)械進(jìn)行線路整修，以及電氣化鐵道的供電設(shè)備需要停電進(jìn)行維修時(shí)，對(duì)區(qū)間通過能力的影響很大。（7）行車組織方法，即採(cǎi)用不同的列車運(yùn)行圖對(duì)區(qū)間通過能力的大小也有很大影響。1.3鐵路運(yùn)輸能力1.3.1鐵路區(qū)間通過能力

車站通過能力和改編能力可統(tǒng)稱為車站設(shè)備能力，是決定鐵路通過能力的重要因素。車站通過能力是指在一定設(shè)備和行車組織方法條件下，車站一晝夜能夠通過和改編的列車數(shù)或車輛數(shù)。它包括進(jìn)出站線路、咽喉道岔和到發(fā)線三項(xiàng)通過能力，其中最小者決定了該車站的通過能力。1.3鐵路運(yùn)輸能力1.3.2車站通過能力和改編能力

車站改編能力是指車站在合理使用車站技術(shù)設(shè)備條件下，各種調(diào)車設(shè)備一晝夜能夠解體和編組的最大列車數(shù)或車輛數(shù)，它包括駝蜂、牽出線和調(diào)車場(chǎng)三項(xiàng)改編能力。對(duì)於駝峰、牽出線分別擔(dān)當(dāng)車列解體、編組工作的車站，駝峰和牽出線改編能力等於駝峰解體能力和牽出線改編能力二者中較小者的2倍；對(duì)於駝峰、牽出線共同擔(dān)當(dāng)車列解體、編組工作的車站，駝峰和牽出線改編能力等於駝峰、牽出線兩項(xiàng)改編能力之和。將駝峰和牽出線改編能力與調(diào)車場(chǎng)改編能力加以比較，其小者為該站的改編能力。1.3鐵路運(yùn)輸能力1.3.2車站通過能力和改編能力

除中間站外，各類技術(shù)站均要辦理列車車輛的技術(shù)作業(yè)，具備辦理各種列車車輛技術(shù)作業(yè)的能力。車站到、發(fā)的車輛總數(shù)稱為車站的辦理車數(shù)，它等於車站辦理的無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車和本站貨物作業(yè)車等三種車輛的總和，在車站需要解體和編組的車數(shù)稱為改編車數(shù)，其中包括有調(diào)中轉(zhuǎn)車和本站貨物作業(yè)車兩種。1.3鐵路運(yùn)輸能力1.3.2車站通過能力和改編能力

車站辦理的每輛車都要在車站到發(fā)，每輛改編車都必須經(jīng)由駝峰解體與牽出線編組，而每輛本站貨物作業(yè)車需在貨物線或?qū)Ｓ镁€進(jìn)行裝卸作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)有的車流數(shù)量，可以計(jì)算各種設(shè)備能力的利用程度，利用程度最高的設(shè)備是車站能力中的薄弱環(huán)節(jié)。對(duì)技術(shù)站來說，通過能力和改編能力十分重要。1.3鐵路運(yùn)輸能力1.3.2車站通過能力和改編能力

由於現(xiàn)代物流理念和整合技術(shù)的發(fā)展，貨物運(yùn)輸不再是單純位移的需要，而是社會(huì)物流體系中各個(gè)供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)和服務(wù)平臺(tái)。這對(duì)有百餘年歷史的鐵路運(yùn)輸系體的傳統(tǒng)運(yùn)作方式和管理模式提出了新的挑戰(zhàn)。1.3鐵路運(yùn)輸能力1.3.3改變鐵路運(yùn)輸組織方式以適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

鐵路運(yùn)輸不是一個(gè)獨(dú)立存在的源需求，而是依附於社會(huì)、服務(wù)於社會(huì)的派生需求。鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)體現(xiàn)在，根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程，配合運(yùn)輸需求者的供應(yīng)鏈要求，在需要的地點(diǎn)、需要的方式、需要的數(shù)量和需要的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行貨物的運(yùn)輸和到達(dá)，而不是外部運(yùn)輸需求，按鐵路的傳統(tǒng)運(yùn)作方式進(jìn)行。如果這樣，勢(shì)必在各種運(yùn)輸方式在蓬勃發(fā)展的形勢(shì)下，鐵路運(yùn)輸將會(huì)失去運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位。這是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在新的歷史發(fā)展階段，所面臨的外部需求所要求的鐵路運(yùn)輸?shù)母母铩?.3鐵路運(yùn)輸能力1.3.3改變鐵路運(yùn)輸組織方式以適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的目標(biāo)是牽引動(dòng)力的電氣化、內(nèi)燃化，車輛的大型化，運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)代化和主要運(yùn)輸過程控制的自動(dòng)化等等。這些方面的發(fā)展也要求鐵路運(yùn)輸組織方式的改變與之相適應(yīng)。因此，鐵路運(yùn)輸組織的現(xiàn)代化成為鐵路運(yùn)輸發(fā)展的內(nèi)在需要。1.3鐵路運(yùn)輸能力1.3.3改變鐵路運(yùn)輸組織方式以適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

運(yùn)輸組織現(xiàn)代化管理的目標(biāo)是建立有巨大處理功能的中央處理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)，通過網(wǎng)路技術(shù)將鐵路各部門、各地區(qū)的資訊收集在一起加以處理，形成集中統(tǒng)一指揮，在貨物運(yùn)輸組織和行車組織中大量實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和採(cǎi)用資訊處理系統(tǒng)，達(dá)到更好適應(yīng)現(xiàn)代物流對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊螅瑫r(shí)提高鐵路運(yùn)輸效率、降低鐵路運(yùn)輸成本的目標(biāo)。1.3鐵路運(yùn)輸能力1.3.3改變鐵路運(yùn)輸組織方式以適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)男枰?.鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括哪幾部分？鐵路線路等級(jí)怎樣劃分？2.鐵路車輛有哪些類型？車輛標(biāo)記的意義有哪些？3.簡(jiǎn)述鐵路貨物運(yùn)輸組織過程，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類有哪些？4.簡(jiǎn)述鐵路貨物發(fā)送作業(yè)過程，結(jié)合實(shí)際討論此發(fā)送過程是否滿足托運(yùn)人的需要？應(yīng)如何改進(jìn)？5.鐵路運(yùn)輸合同的變更和解除有哪些規(guī)定？6.鐵路貨物運(yùn)到期限有哪些規(guī)定？貨物實(shí)際運(yùn)到天數(shù)如何計(jì)算？超過規(guī)定運(yùn)到期限時(shí)有哪些規(guī)定？第1章鐵路運(yùn)輸（復(fù)習(xí)思考題）7.什麼是列車編組計(jì)畫？貨物列車編組計(jì)畫的目的是什麼？8.在列車編組計(jì)畫中，貨物列車有哪些分類？什麼是列車運(yùn)行圖？9.鐵路區(qū)間通過能力的定義？主要影響因素？10.車站通過能力的定義？11.車站改編能力的含義？12.提高鐵路運(yùn)輸能力的途徑？第1章鐵路運(yùn)輸（復(fù)習(xí)思考題）第2章公路運(yùn)輸（HighwayTransport）公路運(yùn)輸是一種主要以城間公路和城市道路為移動(dòng)通路，以汽車為主要移動(dòng)工具的運(yùn)輸方式，是一種直達(dá)、便捷的運(yùn)輸方式，具有很高的普及性。公路運(yùn)輸是保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)內(nèi)外迴圈的基本手段，是區(qū)域與區(qū)域之間和區(qū)域內(nèi)部實(shí)現(xiàn)全方位聯(lián)繫的紐帶，是綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中不可缺少的一個(gè)子系統(tǒng)，它在各種運(yùn)輸方式中所占的比重也越來越大。汽車運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送的最主要和最重要的方式。許多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)打破了一個(gè)多世紀(jì)來以鐵路為中心的局面，而發(fā)展以公路運(yùn)輸為主要力量的運(yùn)輸體系。本章論述公路、公路運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸組織及道路通過能力等內(nèi)容。第2章公路運(yùn)輸（HighwayTransport）2.1公路（Highway）2.1.1公路概述（SummarizationofHighway）2.1.2高速公路（Speedway）2.2公路運(yùn)輸設(shè)備（RoadTransportEquipments）2.2.1汽車（Automobile）2.2.2公路站場(chǎng)（HighwayYard）2.3公路運(yùn)輸組織（HighwayTransportOrganization）2.3.1貨物運(yùn)輸組織（FreightageOrganization）2.3.2車輛運(yùn)行組織（VehicleOrganization）2.4道路通行能力（PassingCapacityofHighway）2.1公路2.1.1公路概述公路是指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、迅速方便，特別適於小批量貨物和對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求較高的貨物運(yùn)輸。公路運(yùn)輸很少中途換裝，能獨(dú)立完成“門到門”的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)還為航空、鐵路和水運(yùn)等集散旅客、貨物，是其他運(yùn)輸方式不可缺少的銜接和補(bǔ)充手段。公路是一種線形工程構(gòu)造物，主要由路基、路面、橋樑、涵洞、隧道和其他輔助建築物構(gòu)成。在我國(guó)，根據(jù)公路的作用及使用性質(zhì)劃分為：國(guó)家?guī)志€公路(國(guó)道)、省級(jí)幹線公路(省道)、縣級(jí)幹線公路(縣道)、鄉(xiāng)級(jí)公路(鄉(xiāng)道)以及專用公路。2.1公路2.1.1公路概述根據(jù)公路的交通量及其使用任務(wù)、性質(zhì)分為五個(gè)等級(jí)(表2-1)即高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)和四級(jí)公路：表2-1公路分級(jí)等級(jí)高速一級(jí)二級(jí)三級(jí)四線AADT(輛/d)大於2500010000-250002000-7000200-2000200以下標(biāo)準(zhǔn)車小客車小客車中型貨車中型貨車中型貨車出入口控制完全控制部分控制設(shè)計(jì)年限2020151010注：AADT為標(biāo)準(zhǔn)車的年平均日交通量。

2.1公路2.1.1公路概述①高速公路。為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義的城際的、專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的全封閉的公路。②一級(jí)公路。為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)，專供汽車分道行駛並部分控制出入的公路。③二級(jí)公路。為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等地的專供汽車行駛的公路。④三級(jí)公路。為溝通縣以上城市的公路。⑤四級(jí)公路。為溝通縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村等的公路。2.1公路2.1.1公路概述不同等級(jí)的公路在不同的地形條件下，有不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而有了不同的計(jì)算行車速度(表2-2)，這對(duì)掌握汽車貨物的送達(dá)時(shí)間至關(guān)重要。表2-2各級(jí)公路計(jì)算行車速度(km/h)公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘計(jì)算行車速度(km/h)1201008010060804060304020在上述各等級(jí)公路組成的公路網(wǎng)中，高速公路及汽車專用一、二級(jí)公路在公路運(yùn)輸中的地位和作用相當(dāng)重要。2.1公路2.1.2高速公路高速公路是專供汽車高速行駛的公路。由於在高速公路上採(cǎi)取了限制出入、分隔行駛、汽車專用、全部立交以及採(cǎi)用較高的標(biāo)準(zhǔn)和完善的交通設(shè)施等措施，從而為汽車的大量、快速、安全、舒適、連續(xù)運(yùn)行創(chuàng)造了條件。我國(guó)高速公路服務(wù)水準(zhǔn)劃分為四個(gè)等級(jí)，各級(jí)服務(wù)水準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的交通密度、運(yùn)行速度和服務(wù)交通量見表2-3。2.1公路2.1.2高速公路表2-3高速公路交通服務(wù)水準(zhǔn)分級(jí)表服務(wù)水準(zhǔn)等級(jí)密度（小客車/km/車道）設(shè)計(jì)行車速度120（km/h）設(shè)計(jì)行車速度100（km/h）設(shè)計(jì)行車速度80（km/h）車速（km/h）V/C①最大服務(wù)交通量②車速（km/h）V/C最大服務(wù)交通量車速（km/h）V/C最大服務(wù)交通量一≤12≥940.561100≥810.491000———二≤19≥860.811600≥750.691400≥690.671300三≤26≥730.941900≥660.851700≥640.831600四≤42≥481.002000≥461.002000≥451.001900＞42≤48③③＜46③③＜45③③注：①V/C—

交通量與通行能力的比值；②理想條件下，每車道的最大速率；③變化大，不穩(wěn)定。2.1公路2.1.2高速公路每級(jí)服務(wù)水準(zhǔn)含義如下：一級(jí)服務(wù)水準(zhǔn)：交通流處?kù)斗€(wěn)定流範(fàn)圍內(nèi)，屬於合理的自由交通流情況，但車輛行駛性能的發(fā)揮稍受限制，駕駛員要注意到交通流內(nèi)有其他使用者，選擇所需速度的自由度相對(duì)來說不受影響，提供給駕駛員的舒適感較高。二級(jí)服務(wù)水準(zhǔn)：交通流處?kù)斗€(wěn)定流範(fàn)圍內(nèi)，仍然保持穩(wěn)定的運(yùn)行條件，但已接近不穩(wěn)定範(fàn)圍。駕駛員的運(yùn)行顯著受到交通流內(nèi)其他駕駛員的影響，從而影響速度的選擇。為了安全行車，駕駛員需要提高警惕。2.1公路2.1.2高速公路三級(jí)服務(wù)水準(zhǔn)：表示高密度但仍是穩(wěn)定的交通流，速度和駕駛的自由度受到嚴(yán)格限制。駕駛員或行人缺少舒適感和方便性，很小的交通事故也會(huì)造成持續(xù)的排隊(duì)現(xiàn)象。四級(jí)服務(wù)水準(zhǔn)：表示運(yùn)行條件等於或接近通行能力值。車輛運(yùn)行情況極不穩(wěn)定。所有車輛的速度都降到很低，但相對(duì)一致的水準(zhǔn)。交通流中駕駛員的自由度極小，舒適和方便程度極差。駕駛員和行人受到的阻礙一般都很大，任何事故都會(huì)引起嚴(yán)重的堵塞現(xiàn)象，並使車輛形成很長(zhǎng)的排隊(duì)。2.2公路運(yùn)輸設(shè)備2.2.1汽車汽車是公路運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸工具，它由車身、動(dòng)力裝置和底盤三部分組成。車身包括駕駛室和車箱兩部分，動(dòng)力裝置是驅(qū)動(dòng)汽車行駛的動(dòng)力源，現(xiàn)代汽車的動(dòng)力裝置主要是汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽車按用途一般可分為載貨汽車、牽引車及其掛車、專用運(yùn)輸車。載貨汽車，主要用於運(yùn)輸貨物；牽引車專門用於牽引掛車或半掛車；專用運(yùn)輸車按運(yùn)輸貨物的特殊要求設(shè)計(jì)，有專用車廂並裝有相應(yīng)附屬設(shè)備的運(yùn)輸車。2.2公路運(yùn)輸設(shè)備2.2.2公路站場(chǎng)汽車是公路運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸工具，它由車身、動(dòng)力裝置和底盤三部分組成。車身包括駕駛室和車箱兩部分，動(dòng)力裝置是驅(qū)動(dòng)汽車行駛的動(dòng)力源，現(xiàn)代汽車的動(dòng)力裝置主要是汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽車按用途一般可分為載貨汽車、牽引車及其掛車、專用運(yùn)輸車。載貨汽車，主要用於運(yùn)輸貨物；牽引車專門用於牽引掛車或半掛車；專用運(yùn)輸車按運(yùn)輸貨物的特殊要求設(shè)計(jì)，有專用車廂並裝有相應(yīng)附屬設(shè)備的運(yùn)輸車。2.2公路運(yùn)輸設(shè)備2.2.2公路站場(chǎng)站場(chǎng)是公路運(yùn)輸辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)及保管、保修車輛的場(chǎng)所，它是汽車運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)基地，又是基層生產(chǎn)單位，是公路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的重要組成部分。按其使用性質(zhì)的不同，可分為貨運(yùn)站、技術(shù)站和停車場(chǎng)（庫(kù)）。2.2公路運(yùn)輸設(shè)備2.2.2公路站場(chǎng)1.貨運(yùn)站貨運(yùn)站是專門辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的汽車站，一般設(shè)在公路貨物集散點(diǎn)。貨運(yùn)站的主要工作是組織貨源、受理托運(yùn)、理貨、編制貨車運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫，以及車輛的調(diào)度、檢查、加油、維修等。站內(nèi)一般設(shè)有營(yíng)業(yè)室、調(diào)度室、停車場(chǎng)、駕駛?cè)藛T食宿站等，有的還有裝卸設(shè)備和裝卸人員。汽車貨運(yùn)站一般規(guī)模都比較小，適應(yīng)汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性。貨運(yùn)站多設(shè)於倉(cāng)庫(kù)、工業(yè)區(qū)或鐵路貨運(yùn)站及貨運(yùn)碼頭附近。2.2公路運(yùn)輸設(shè)備2.2.2公路站場(chǎng)貨運(yùn)站分為兩類，一類是運(yùn)輸整車貨物的運(yùn)輸公司的基地，它由辦公用房和停車場(chǎng)組成，車輛較多時(shí)還設(shè)有保養(yǎng)場(chǎng)甚至保修廠。另一類是以零擔(dān)貨物運(yùn)輸為主要作業(yè)的車站，它與第一類車站的不同之處是站內(nèi)設(shè)有倉(cāng)庫(kù)和貨物存放場(chǎng)地。倉(cāng)庫(kù)或貨柵一般設(shè)置於月臺(tái)上，零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站的貨物裝卸月臺(tái)一般分為直線型和階梯型，根據(jù)車輛進(jìn)行作業(yè)時(shí)與月臺(tái)的相互位置，直線型又可分成平行式和垂直式，如圖2-1所示。在公路運(yùn)輸較發(fā)達(dá)的一些國(guó)家，有些汽車貨運(yùn)站還是組織聯(lián)運(yùn)的基地。它將一些長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)安排給其他運(yùn)輸方式，組織和協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式的銜接和配合。有些汽車貨運(yùn)站既是運(yùn)輸組織中心，又是貨運(yùn)資訊中心。2.2公路運(yùn)輸設(shè)備2.2.2公路站場(chǎng)直線型（平行式）直線型（垂直式）階梯型圖2-1汽車貨運(yùn)站形式2.2公路運(yùn)輸設(shè)備2.2.2公路站場(chǎng)2.技術(shù)站技術(shù)站的主要任務(wù)是對(duì)汽車進(jìn)行保養(yǎng)和維修，按作業(yè)性質(zhì)不同，技術(shù)站分為保養(yǎng)場(chǎng)和修理廠，或二者合而為一。3.停車場(chǎng)（庫(kù)）主要任務(wù)是保管停放車輛，是公路運(yùn)輸站場(chǎng)的一部分。停車場(chǎng)（庫(kù)）從建築形式上可分為暖式車庫(kù)、一般車庫(kù)、車棚和露天停車場(chǎng)四種形式。2.3公路運(yùn)輸組織2.3.1貨物運(yùn)輸組織1.貨物及其分類凡是由各種運(yùn)輸方式承運(yùn)的一切商品或物資，如農(nóng)副產(chǎn)品、原料、材料及其它物料等，在承運(yùn)期間，都統(tǒng)稱為貨物。貨物一般可按其物理屬性、裝卸條件、托運(yùn)批量、倉(cāng)儲(chǔ)保管以及運(yùn)輸條件等進(jìn)行分類。(1)按物理屬性可將貨物分為固體、液體和氣體三大類。(2)按裝卸方法可將貨物分為計(jì)件貨物、堆積貨物和灌注貨物。(3)按照運(yùn)輸條件可將貨物分為普通貨物和特種貨物，這裏的運(yùn)輸條件是保管中所採(cǎi)取的不同安全措施等內(nèi)容。(4)按運(yùn)輸時(shí)間緩急要求，可將公路運(yùn)輸貨物分為重點(diǎn)貨物與一般貨物。2.2公路運(yùn)輸設(shè)備2.2.2公路站場(chǎng)2.貨運(yùn)作業(yè)貨物運(yùn)輸過程一般包括貨物托運(yùn)與承運(yùn)、裝運(yùn)前的準(zhǔn)備工作、裝車、運(yùn)送、卸車、保管和交付等環(huán)節(jié)。按貨物運(yùn)輸過程的階段不同，可將貨運(yùn)作業(yè)劃分為發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。2.2公路運(yùn)輸設(shè)備2.2.2公路站場(chǎng)（1）發(fā)送作業(yè)貨物在始發(fā)站的各項(xiàng)貨運(yùn)工作統(tǒng)稱為發(fā)送作業(yè)，主要由受理托運(yùn)、組織裝車和核算制票三部分組成。認(rèn)真做好貨物托運(yùn)與承運(yùn)作業(yè)對(duì)順利組織貨物運(yùn)輸過程，提高車輛運(yùn)用效率和運(yùn)輸品質(zhì)，提高經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。①貨物托運(yùn)。無論是貨物交給汽車運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸，還是汽車運(yùn)輸企業(yè)主動(dòng)承攬貨物，都必須由貨主辦理托運(yùn)手續(xù)。托運(yùn)手續(xù)是從托運(yùn)人填寫“運(yùn)單”（表2-4）開始，運(yùn)單的基本格式在《貨規(guī)》中作了統(tǒng)一規(guī)定。2.2公路運(yùn)輸設(shè)備2.2.2公路站場(chǎng)表2-4公路汽車運(yùn)輸貨物托運(yùn)單發(fā)貨人裝貨地點(diǎn)車號(hào)收貨人卸貨地點(diǎn)駕駛員貨名性質(zhì)包裝件數(shù)重量（t）體積（m3）記費(fèi)里程（km）記費(fèi)重量（t）運(yùn)費(fèi)發(fā)貨人聲明裝車日期車站記載事項(xiàng)2.2公路運(yùn)輸設(shè)備2.2.2公路站場(chǎng)②貨物承運(yùn)。承運(yùn)，表明運(yùn)輸單位接