第三章國際鐵路貨物運輸

第三章國際鐵路貨物運輸第一章國際貨物運輸概述第二章國際海洋貨物運輸第三章國際鐵路貨物運輸第四章國際航空貨物運輸第五章國際集裝箱運輸第六章國際多式聯運第七章國際公路、內河、管道、郵政運輸第八章保險概述第九章保險的基本原則第十章海洋貨物運輸保障的范圍第十一章海洋貨物運輸保險條款第十二章其它運輸方式貨物保險第十三章國際貨物運輸的投保與承保第十四章國際貨物運輸保險的索賠與理賠第三章國際鐵路貨物運輸第一節(jié)鐵路貨物運輸概況第二節(jié)國際鐵路貨物的聯運經營方式及進出口業(yè)務第三節(jié)對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸第四節(jié)國際貨物鐵路聯運運單第五節(jié)國際鐵路運輸路線第一節(jié)鐵路貨物運輸概況一、鐵路貨物運輸概述二、鐵路貨物運輸的發(fā)展一、鐵路貨物運輸概述（一）鐵路貨物運輸的種類（二）鐵路貨物運輸的特點（三）鐵路貨物運輸的作用（一）鐵路貨物運輸的種類是指使用鐵路列車進行貨物運輸的運輸方式，按照我國鐵路技術條件，現行的鐵路貨物運輸種類分為整車（根據體積、重量或種類需要單獨車輛運送）、零擔（10公斤~5000公斤）和集裝箱三種。整車適用于運輸大宗貨物；零擔適于運輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運輸精密、貴重、易損的貨物。（二）鐵路貨物運輸的特點具有載運量大、行駛速度快、受氣候因素影響小、安全可靠、運輸準確性和連續(xù)性強等優(yōu)點。1.運輸的準確性和連續(xù)性強2.運輸速度快3.運輸量大4.運輸成本低。運費僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一；耗油量是汽車運輸的1/2。5.安全可靠,連續(xù)性強6.初期投資大（三）鐵路貨物運輸的作用1.有利于發(fā)展與亞歐各國的貿易2.有利于開展同香港、澳門地區(qū)的貿易，并通過香港進行轉口貿易3.對我國進出口貨物集散和各地區(qū)之間的商品流通起著重要作用二、鐵路貨物運輸的發(fā)展（一）世界鐵路貨物運輸發(fā)展概況（二）我國鐵路貨物運輸發(fā)展概況第二節(jié)國際鐵路貨物聯運及進出口業(yè)務一、國際鐵路聯運的含義與特點二、國際鐵路貨物運輸的有關規(guī)章三、國際鐵路貨物聯運基本運送條件四、出口貨物國際鐵路聯運程序五、進口貨物國際鐵路聯運程序六、國際鐵路貨物聯運運費的計算一、國際鐵路聯運的含義與特點（一）含義（二）特點1.參加國多2.要求高3.運距遠4.運輸時間短、成本低5.涉及面廣，手續(xù)復雜二、國際鐵路貨物運輸的有關規(guī)章1.《國際貨協(xié)》。規(guī)定了貨物運送條件、運送組織、運送費用計算核收辦法以及發(fā)、收貨人之間的權利和義務等問題。2.《統(tǒng)一過境運價規(guī)程》。規(guī)定了過境參加國統(tǒng)一貨價的鐵路辦理貨物運送手續(xù)、過境運送費用和雜費的計算、過境鐵路里程表和貨物運費計算表等。3.《過境鐵路協(xié)定》和《過境鐵路會議議定書》另外還有《國際鐵路貨物聯運辦事細則》、《國際旅客聯運和國際鐵路貨物聯運車輛使用規(guī)則》《國際旅客和貨物清算規(guī)則》等。三、國際鐵路貨物聯運基本運送條件（一）國際鐵路貨物聯運的范圍（二）國境站的聯檢機構（一）國際鐵路貨物聯運的范圍除阿爾巴尼亞、朝鮮外，凡開辦國際貨運營業(yè)的車站，都可辦理國際鐵路貨物聯運。1.同參加《國際貨協(xié)》國家鐵路部門之間的貨物運送2.同未參加《國際貨協(xié)》國家鐵路間的貨物運送3.通過港口的貨物運送我國通過塔林（愛沙尼亞）、里加（拉脫維亞），波蘭鐵路格丁尼亞、格但斯克、什切青或德國鐵路扎斯尼次、羅斯托克等港口站向芬蘭、瑞典、挪威和丹麥等國發(fā)送貨物；或朝鮮、蒙古、俄羅斯和越南等國，通過中國鐵路大連、新港、黃浦等港口站向阿爾巴尼亞或日本等國發(fā)貨，或相反方向發(fā)貨時，發(fā)貨站和港口間用國際貨協(xié)票據辦理的，由發(fā)貨人或發(fā)貨人委托在港口站的收轉人辦理轉發(fā)送。（二）國境站的聯檢機構1.國際鐵路貨物聯運交接所（1）辦理聯運進出口貨物、車輛的交接、換裝、發(fā)運。（2）辦理交接運送單據的審核、翻譯、過境運費的查核、計算。（3）會同臨國鐵路交付人員，共同處理貨物交接中的問題2.海關3.國境站商檢4.動植物檢疫所5.邊防檢查站6.衛(wèi)生和食品衛(wèi)生檢疫所7.中國外運集團口岸分公司四、出口貨物國際鐵路聯運程序（一）出口貨物國際鐵路聯運計劃的編制（二）出口貨物國際鐵路聯運的托運與承運（三）出口貨物交接的一般程序（一）出口貨物國際鐵路聯運計劃的編制

出口貨物國際鐵路聯運計劃分為年度運量計劃和月度要車計劃。

1.年度運量計劃的編制為銜接年度各國鐵路間進出口貨物的交接運量，每年年初，由國際貨協(xié)召開中國、蒙古、俄羅斯、朝鮮、越南五國鐵路和外貿代表參加的運量計劃例會，商定本年度分國別、口岸、品類、季度的外貿進出口運量，會前由中國外運集團編制國際鐵路聯運年度運量計劃，并與國家口岸管理辦公室、鐵道部等有關部門平衡確定后，提交例會，在例會上，與各國商定。年度運量計劃安排是月度要車計劃和各鐵路口岸貨物交接運量的主要依據。2.月度要車計劃的報批國際鐵路聯運月度要車計劃是中國外運集團與鐵道部共同平衡確定的指令性運輸計劃。包括整車、零擔、大型集裝箱三種類別。具體編制程序：（1）編制國際聯運月度要車計劃表（2）分別報鐵道部和商務部（3）商務部匯總、審核后與鐵道部平衡核定（4）國際鐵路聯運月度要車計劃需要經過商務部和鐵道部兩部平衡核定，并經有關國家鐵道部門確認后，商務部通知各地商務廳（局）和各進出口公司。各地商務廳（局）和各進出口公司再分別轉告所屬發(fā)貨單位。各鐵路局（分局、車站）將鐵道部批準的國際鐵路聯運月度要車計劃分別通知各發(fā)貨單位。國際鐵路聯運要車計劃批準后,各發(fā)貨單位應按照鐵道部門的規(guī)定,向各發(fā)貨站提出要旬度計劃,發(fā)貨站于每旬開始前,將確認的旬度計劃通知各發(fā)貨單位執(zhí)行。（二）出口貨物國際鐵路聯運的托運與承運1.托運前的準備工作2.貨物托運和承運的一般程序3.貨物裝車、施封、價格聲明和押運1.托運前的準備工作凡屬國際鐵路聯運的出口貨物，在托運前必須將貨物的包裝和標記嚴格按照合同中的有關條款、《國際貨協(xié)》和議定書中的條項辦理。2.貨物托運和承運的一般程序

發(fā)貨人在托運貨物時，應向車站提出聯運運單和運單副本，以此作為貨物托運的書面申請。車站接到聯運運單后，應認真審核，對整車貨物應檢查是否有批準的月度、旬度要車計劃和日要車計劃。檢查聯運運單各項內容是否正確，以確定是否可以承運。車站一經在聯運運單上簽證，寫明貨物應進入車站的日期和裝車日期，即表示受理了托運。整車貨物一般在裝車完畢后，發(fā)貨站在聯運運單上加蓋承運日期戳，即表示貨物已經承運。對于零擔貨物的發(fā)運，發(fā)貨人在托運時，不需要編制月度、旬度要車計劃，可憑貨運單向車站申請托運，車站受理托運后，發(fā)貨人按簽證指定的日期，將貨物搬進貨場，送到指定的車位上。經查驗、過磅后，交鐵路保管。從車站將發(fā)貨人托運的貨物連同聯運運單一同接受完畢，并在聯運運單加蓋日期戳，即表示貨物已經承運。鐵路對承運后的貨物負責保管、發(fā)運的責任。3.貨物裝車、施封、價格聲明和押運（1）在我國鐵路發(fā)貨站裝車的貨物，只能裝到車輛最大載重量，超過即為超載。按照我國鐵路國內規(guī)章辦理，標記載重量加2%為最大載重量。用敞車類運送貨物時，應執(zhí)行《國際貨協(xié)》的規(guī)定。（2）中國、朝鮮、越南鐵路的貨車，以標記載重量加5%為最大載重量，發(fā)往越南的準軌貨車，貨車總重（貨重+自重）不超過83噸。蒙古等國鐵路貨車若以兩軸車標記，載重量加1噸為最大重量；若以四軸車標記，則加2噸為最大載重量。標有禁增字樣的車輛，只能裝到標記載重量。若裝車后需施鉛封，屬發(fā)貨人裝車的車皮，由發(fā)貨人施鉛封；屬鐵路部門裝車的，由鐵路部門施鉛封，以便分清鐵路部門與發(fā)貨人之間以及鐵路部門內部的交接責任。托運貴重物品時，發(fā)貨人聲明的價格不得超過發(fā)票中記載的實際價值。貨物押運是指托運需要沿途照料的貨物時，押運人員的乘車應按乘車鐵路的規(guī)章辦理。（三）出口貨物交接的一般程序1.聯運出口貨物的實際交接聯運出口貨物的實際交接在國境站進行?？诎锻膺\公司接到鐵路交接所傳遞的運送票據后，依據聯運運單審核其附帶的各種單證是否齊全，內容是否正確。如遇矛盾或不符等缺陷，則根據有關單證或函電通知訂正、補充。2.報關報驗運送單經審查無誤后，將出口貨物明細單截留三份（易腐爛變質貨物截留兩份），然后將有關運送單證送各聯檢單位審核放行。（續(xù)）3.貨物交接單證手續(xù)齊備的列車出境后，交付國在鄰國國境站的工作人員，會同接收方工作人員，共同進行票據和貨物的交接，依據交接單進行對照檢查。貨物交接分為一般貨物鐵路交接和易腐爛變質貨物貿易雙方的交接；也可分為憑鉛封交接和按實物交接兩種情況。憑鉛封交接的貨物，根據鉛封的站名、號碼或發(fā)貨人簡稱進行交接。按實物交接的貨物具體可以分為只按重量、只按貨物的件數以及只按貨物的現狀交接三種情況。同時在辦理貨物交接時，交付方必須編制貨物交接單，沒有編制貨物交接單的貨物，在國境站不能辦理交接。國際聯運的出口貨物抵達到達站后，鐵路通知聯運運單中所記載的收貨人領取貨物。收貨人領取貨物時，應在聯運運單上填記貨物領取日期，并加蓋收貨戳記。五、進口貨物國際聯運程序1.確定到達站國內訂貨部門應提供確切的到達站的車站名稱和到達路局的名稱，除個別在國境站設有機構單位外，均不得以我國國境站或換裝站為到達站，也不得以對方國境站為到達站。2.必須注明貨物經由的國境站3.正確編制貨物的運輸標志各部門對外訂貨簽約時，必須按照商務部的統(tǒng)一規(guī)定編制運輸標志，不得顛倒順序和增加內容，否則會造成錯發(fā)、錯運事故。（續(xù)）4.向位于國境站的外運機構寄送合同資料進口單位對外簽訂合同，應及時將合同中的中文副本、附件、補充協(xié)議書、變更申請書、確認函電、交貨清單等寄送國境站外運機構。5.進口貨物在國境站的交接進口貨物列車到達國境站后，由鐵路部門會同海關接車，雙方鐵路部門根據列車長提供的貨物交接單辦理交接，海關對貨物執(zhí)行監(jiān)管。6.分撥與分運7.進口貨物的交付鐵路到站后向收貨人發(fā)出到貨通知；收貨人接到通知，向鐵路部門付清運送費用后，鐵路部門將聯運運單和貨物交給收貨人；收貨人在取貨時應在“運行報單上加蓋收貨戳記。六、國際鐵路貨物聯運運費的計算（一）運送費用核收的規(guī)定（二）國際鐵路貨物聯運國內段運費的計算（三）國際鐵路貨物聯運過境運費的計算（四）運到逾期罰款的計算（一）運送費用核收的規(guī)定1.參加《國際貨協(xié)》各鐵路間運送費用核收的原則（1）發(fā)送路的運送費用——在發(fā)站向發(fā)貨人或根據發(fā)送路國內現行規(guī)定核收；

（2）到達路的運送費用——在到站向收貨人或根據到達路國內現行規(guī)定核收；

（3）過境路的運送費用——按《統(tǒng)一貨價》在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。

2．國際貨協(xié)參加路與非國際貨協(xié)鐵路間運送費用核收的規(guī)定

（1）發(fā)送路和到達路的運送費用與參加《國際貨協(xié)》各鐵路間收費標準相同。

（2）過境路的運送費用，則按下列規(guī)定計收。

參加國際貨協(xié)并實行《統(tǒng)一貨價》各過境路的運送費用，在發(fā)貨站向發(fā)貨人或在到達站向收貨人核收；但辦理轉發(fā)送國家鐵路的運送費用，可以在發(fā)貨站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。

過境非國際貨協(xié)鐵路的運送費用，在到站向收貨人（相反方向運送則在發(fā)站向發(fā)貨人）核收。

3．通過過境鐵路港口站貨物運送費用核收的規(guī)定

從參加國際貨協(xié)并實行《統(tǒng)一貨價》的國家，通過另一個實行統(tǒng)一貨價的過境鐵路港口，向其他國家（不論這些國家是否參加統(tǒng)一貨價）和相反方向運送貨物時，用國際貨協(xié)票據辦理貨物運送，只能辦理至過境港口站為止或從這個站起開始辦理。

從參加國際貨協(xié)鐵路發(fā)站至港口站的運送費用，在發(fā)站向發(fā)貨人核收；相反方向運送時，在到站向收貨人核收。

在港口站所發(fā)生的雜費和其他費用，在任何情況下，都在這些港口車站向發(fā)貨人或收貨人的代理人核收。

過境鐵路的運送費用，按《統(tǒng)一貨價》規(guī)定計收。（二）國際鐵路貨物聯運國內段運費的計算根據《國際貨協(xié)》的規(guī)定，我國通過國際鐵路聯運的進出口貨物，其國內段運送費用的核收應按照我國《鐵路貨物運價規(guī)則》進行計算。運費計算的程序及公式如下：

1．根據貨物運價里程表確定從發(fā)站至到站的運價里程。

2．根據運單上填寫的貨物品名查找貨物品名檢查表，確定適用的運價號。

3．根據運價里程和運價號在貨物運價率表中查出相應的運價率。

4．按《鐵路貨物運價規(guī)則》確定的計費重量與該批貨物適用的運價率相乘，算出該批貨物的運費

運費計算公式如下：整車貨物每噸運價（運價率）=發(fā)到基價+運行基價×運價公里運費=運價率×計費重量例1：某公司從國外進口一整車礦石，該貨物的品名分類代碼為“04”，經查該商品的運價號為“4”,按照《鐵路貨物運價規(guī)則》的規(guī)定，使用礦石車、平車、沙石車。經鐵路局批準的裝運“鐵路貨物運輸品名分類與代碼表”，“01”、“0310”、“04”、“06”、“081”和“14”類貨物按40噸計費，國內段從發(fā)站至到站的運價里程為200公里，試根據如表所示的運價表核算該票貨物的國內段運費為多少？鐵路貨物運價率表辦理類別運價號發(fā)到基價運行基價單位標準單位標準整車1元/噸5.6元/噸公里0.02882元/噸6.3元/噸公里0.03293元/噸7.4元/噸公里0.03854元/噸9.3元/噸公里0.04345元/噸10.1元/噸公里0.04916元/噸14.6元/噸公里0.0704計算如下：1.根據商品的運價號為“4”可以確定該批貨物的發(fā)到基價為9.3元/噸，貨物的運行基價為0.0434元/噸公里。2.該批貨物整車貨物每噸運價

=發(fā)到基價+運行基價×運價公里

=9.3+0.0434×200=17.98元/噸3.總運費=運價率×計費重量

=17.98×40=719.2元故該飄貨物的國內段運費為719.2元。（三）國際鐵路貨物聯運過境運費的計算

過境運費的計算過境運費按《統(tǒng)一貨價》規(guī)定計算，其計算程序是：

（1）根據運單上載明的運輸路線，在過境里程表中，查出各通過國的過境里程。

（2）根據貨物品名，在《通用貨物品名表》中查出所運貨物適用的運價等級。（3）根據貨物運價等級和各過境站的運送里程，在《統(tǒng)一貨價》中找出符合該批貨物的運價率。

（4）《統(tǒng)一貨價》對過境貨物運費的計算是以慢車整車貨物的運費額為基本運費額，其他種類的貨物運費則在基本運費額的基礎上分別乘以不同的加成率。

其計算公式為：基本運費額＝貨物運費率×計費重量

運費＝基本運費額×（1+加成率）加成率系指運費總額應按托運類別在基本運費額基礎上所增加的百分比。快運貨物運費按慢運運費加100%，零擔貨物加50%后再加100%。隨旅客列車掛運整車費，另加200%。

（四）運到逾期罰款的計算（1）運到期限

鐵路承運貨物后，應在最短期限內將貨物運送至最終到站。貨物從發(fā)站至到站所允許的最大限度的運送時間，即為貨物運到期限。（2）運到逾期

貨物實際運到天數超過規(guī)定的運到期限天數，即為該批貨物運到逾期。如果貨物運到逾期，造成逾期的鐵路則應按該路收取的運費的一定比例向收貨人支付逾期罰款。

逾期罰款的規(guī)定及計算方法如下：

逾期罰款

=

運費×罰款率

逾期百分率

=

（實際運送天數-按規(guī)定計算運到期限天數）/按規(guī)定計算運到期限天數×100％

按《國際貨協(xié)》規(guī)定，罰款率為：

逾期不超過總運到期限1/10時，為運費的6％；逾期超過總運到期限1/10，但不超過2/10時，為運費的12％；逾期超過總運到期限2/10，但不超過3/10時，為運費的18％；逾期超過總運到期限3/10，但不超過4/10，為運費的24％；逾期超過總運到期限4/10時，為運費的30％。

自鐵路通知貨物到達和可以將貨物移交給收貨人處理時起，一晝夜內如收貨人未將貨物領出，即失去領取運到逾期罰款的權利。舉例某公司從保加利亞進口一批機器，該批貨物按規(guī)定計算的運到期限天數為60天。保加利亞瓦爾納港口站于某年3月10日以慢車整車承運。該批貨物經由魯塞東/甕格爾、后貝加爾/滿州里，5月16日到達北京東站。鐵路部門所收運費為8000歐元。問題：你認為該批貨物是否運到逾期？假如逾期，鐵路部門應向收貨人支付多少逾期罰款？計算（1）該批貨物的實際運送天數：3月11日至5月16日（從承運貨物的次日零時起開始算，不足1天按1天計算）。實際運送天數為67天，而規(guī)定運到的期限天數為60天，因此，該批貨物逾期。（2）計算逾期百分率：逾期百分率=[（67-60）/60]×100%=11.67%（3）逾期超過總運到期限的1/10，但不到2/10，逾期罰款率按12%計算支付。（4）按逾期罰款公式計算，逾期罰款=8000×12%=960歐元。因此，鐵路部門應對逾期運到的該批貨物支付逾期罰款960歐元。第三節(jié)對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸一、對香港地區(qū)的鐵路運輸二、對澳門地區(qū)的鐵路運輸一、對香港地區(qū)的鐵路運輸（一）供港貨物鐵路運輸交接口岸概況（二）對香港地區(qū)鐵路運輸的特點（三）對香港地區(qū)鐵路運輸的一般程序（一）供港貨物鐵路運輸交接口岸概況1.深圳口岸概況。深圳是京九、廣九鐵路的交接站，與香港毗鄰，其鐵路、公路均與九龍相連，鐵路有深圳北站（貨運站）和深圳站（客運站）。深圳站向南有羅湖橋，是內地與香港的分界處。深圳站以東的文錦渡橋是公路的進出口口岸，汽車運輸的貨物經由文錦渡公路進出口。2.香港鐵路概況港段鐵路分為京九、廣九鐵路的一部分，自羅湖站起至九龍車站，全長34千米。香港鐵路有四個卸貨點九廣鐵路公司對貨車只辦理行車和調車作業(yè)，不辦理貨運業(yè)務。（二）對香港地區(qū)鐵路運輸的特點1.租車方式兩票運輸:對香港的鐵路運輸是由大陸段和港九段兩部分鐵路運輸組成,所以出口單位在發(fā)送地車站將貨物托運至深圳北站,收貨人為深圳外運分公司2.運輸工作計劃多變有相當數量的商品，特別是鮮活商品要根據香港市場的情況隨時調節(jié)，在各個發(fā)運口岸要按一定的配額均衡發(fā)運，做到“優(yōu)質、適量、均衡、應時”地供應香港市場。因此，對香港地區(qū)的運輸要求較一般國際鐵路聯運和對外出口要高。3.運輸工作計劃主要是編制月度計劃發(fā)送貨物的各省、市、自治區(qū)根據成交、備貨及香港市場的情況，按當時鐵路鐵路部門規(guī)定的報送時間，向各鐵路局辦理、下達月鐵路要車手續(xù)。經匯總，于每月10日前報送中國外運集團。各鐵路局于當月14日提出下月計劃分配方案，25日前批準計劃。（三）對香港地區(qū)鐵路運輸的一般程序1.發(fā)貨人辦理境內鐵路運輸托運手續(xù)2.運行組織、口岸交接3.港段接卸4.運費的結算辦法1.發(fā)貨人辦理境內鐵路運輸托運手續(xù)發(fā)貨人提前5天向當地外運公司辦理委托手續(xù)。當地外運公司接受委托單證、審查合格后寄送深圳外運分公司。發(fā)貨人向深圳外運公司拍發(fā)起運電報，深圳外運公司接到到車預告電報后核對，抄給香港方面，以便中途做好接車準備。（1）裝運中應注意的問題高度限制、重量限制、貨物均衡發(fā)運（2）主要單證供港貨物委托書，出口貨物報關單（合同副本、商檢證、許可證等），起運電報，承運貨物收據，鐵路運單。2.運行組織、口岸交接（1）運行組織。包括快運貨物列車、直達列車和成組運輸。（2）口岸交接。鐵路到達深圳的外貿出口貨物有三種方式：原車過軌（占80%~90%）、卸車（存儲）經公路出口和卸車后存外貿倉庫再裝火車出口。深圳外運分公司辦理雜貨，中國外運集團總公司工作組和轉運站辦理活畜禽。3.港段接卸（1）港段鐵路有關運輸機構及其業(yè)務范圍①香港九廣鐵路公司②香港中旅貨運有限公司③運輸行④華潤集團公司儲運部（2）香港鐵路的接卸作業(yè)4.運輸有關費用的結算

運費分段計算，境內按人民幣計算，香港按港幣計算，一切費用均由發(fā)貨人支付。深圳口岸的中轉費用，整車貨物按實際開支，零擔貨物按定額費用每噸10元。貨物中轉后，由深圳外運分公司向有關發(fā)貨單位結算，勞務費按中國外運集團制定的勞務費率收取。港段運雜費用先由香港中旅貨運有限公司墊付，待貨物在香港交付完畢后，由香港中旅貨運有限公司開列費用清單并向發(fā)貨人結算。二、對澳門地區(qū)的鐵路運輸

澳門與內地沒有鐵路直通。和香港地區(qū)一樣，對澳門地區(qū)出口貨物的鐵路運輸同樣分兩段進行：先由發(fā)貨人按照《國內鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定，由出口單位或貨代在發(fā)送車站將貨物托運至廣州，整車到廣州南站新風碼頭42道專用線。零擔到廣州南站，危險品零擔到廣州吉山車站，集裝箱和快件到廣州車站，收貨人均為廣東省外運公司。后者作為收貨人接貨后辦理水路或公路的中轉將貨物運至澳門，貨到澳門后由南光集團運輸部負責接貨并交付收貨人。廣東省地方物資和一部分不適合水運的內地出