鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)

青藏鐵路公司工務(wù)技術(shù)強(qiáng)化培訓(xùn)班武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)名稱：線路實(shí)訓(xùn)與橋隧實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)班級(jí)：青藏班姓名：何興吉系（部）一、實(shí)訓(xùn)名稱：線路實(shí)訓(xùn)與橋隧實(shí)訓(xùn)二、實(shí)訓(xùn)時(shí)間安排：2012、12、24——2013、1、18三、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：江夏校區(qū)線路實(shí)訓(xùn)場(chǎng)、3號(hào)教學(xué)樓512實(shí)訓(xùn)室四、實(shí)訓(xùn)目的與要求：通過(guò)實(shí)訓(xùn)，使學(xué)員更好地掌握線路工和橋隧工所需的基本技能，更好地使用各種作業(yè)工具和機(jī)具，熟悉各單項(xiàng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和程序，為學(xué)員在今后的工作崗位上盡快進(jìn)入實(shí)際工作打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。五、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：線路檢查、道岔檢查、橋隧作業(yè)等六、實(shí)訓(xùn)方法與步驟：見實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書七、實(shí)訓(xùn)紀(jì)律：1、愛護(hù)儀器工具，不得違章使用及玩耍儀器工具，注意人和機(jī)具安全，遺失損壞者，按規(guī)定補(bǔ)償，視情節(jié)報(bào)學(xué)校處理。2、聽從教師指導(dǎo)，服從組長(zhǎng)分配，各司其職，各負(fù)其責(zé)。3、因病請(qǐng)假一天以上者需持醫(yī)院證明，請(qǐng)假必須老師同意，不批準(zhǔn)事假。班長(zhǎng)每天考勤2次，組長(zhǎng)做好考勤記載和每位同學(xué)的工作記載，并向老師如實(shí)報(bào)告班上的考勤情況。八、實(shí)訓(xùn)成績(jī)考核：成績(jī)由兩部分組成：考勤占40%，實(shí)訓(xùn)成績(jī)占60%。學(xué)生上交資料：線路和道岔檢查記錄（內(nèi)容包括軌距、水平、方向、三角坑、軌枕、鋼軌、道床、連接零件、外觀等）、病害分析記錄，設(shè)備整治方案及實(shí)訓(xùn)總結(jié)。九、實(shí)訓(xùn)組織(指導(dǎo)教師及學(xué)生分組)：指導(dǎo)教師：李超雄磨巧梅學(xué)生分組：81名男學(xué)員分為9個(gè)組（3名女同學(xué)分別加入1個(gè)組）（線路）設(shè)備檢查記錄表序號(hào)檢查內(nèi)容檢查數(shù)據(jù)（問(wèn)題）備注1軌距序號(hào)1234567891011121314數(shù)據(jù)+1-2-2+3+2+4+4+3+2+3+3+4+4+2序號(hào)1516171819202122232425262728數(shù)據(jù)+1+1+1+2+1+2+3+3+2+3+3+2+1+12水平序號(hào)1234567891011121314數(shù)據(jù)-10╳-6╳-10-2-1-2-1+1+6╳+10╳+14╳+17╳+16╳序號(hào)1516171819202122232425262728數(shù)據(jù)+16╳+15╳+16╳+16╳+15╳+15╳+13╳+12╳10╳+1╳-2-17╳-13╳-15╳3高低-4、-7、-7、-4、-2、-7、-8、-9、-9、+4、+8、+6、+2起伏太大。4方向基準(zhǔn)股方向大體良好，對(duì)面股出現(xiàn)小腰，接頭處有“鵝頭”5扭曲按測(cè)量的水平數(shù)據(jù)得線路沒(méi)有出現(xiàn)了三角坑。6鋼軌鋼軌頂面出現(xiàn)波浪；工作邊磨損嚴(yán)重。7接頭接頭處軌縫超限；接頭處鋼軌斷面不平整；接頭錯(cuò)牙；接頭處磨損嚴(yán)重。8連接零件1個(gè)連接夾板松動(dòng)并且螺栓嚴(yán)重銹蝕；1個(gè)連接夾板斷裂；軌距擋板缺2個(gè)；部分彈條扣反并缺失；部分螺栓缺失，銹蝕，破損。9軌枕個(gè)別軌枕橫斷面破損；部分軌枕間距位移10道床道渣分化嚴(yán)重、不均勻、數(shù)量過(guò)少，雜物垃圾多，道渣邊坡不平整11標(biāo)志標(biāo)記一個(gè)標(biāo)志物破損12支距無(wú)（道岔）設(shè)備檢查記錄表順號(hào)檢查項(xiàng)目順坡終點(diǎn)尖軌尖端尖軌中尖軌跟端導(dǎo)曲線前導(dǎo)曲線中導(dǎo)曲線后叉心前叉心中叉心后查照間隔護(hù)被距離支距1軌距直+10╳+6╳+100-20-10-29045曲+1+3+17╳0+4-2+188452水平直+10╳+9╳+5╳-1+13╳+14╳+5╳-4曲+17╳+9╳+7╳+8╳+4+23高低-2-5-8-8-6-6-1-1-10+2+2+20-5-9-10-9-7-4+2+4+7+9+7+3根據(jù)數(shù)據(jù)分析,本線路起伏很大,狀況不好。4方向方向大體良好，只有部分小彎。5扭曲尖軌跟端和導(dǎo)曲線前有三角坑。6鋼軌轍叉咽喉66mm,護(hù)軌輪緣槽44mm,翼軌輪緣槽44mm,尖軌與基本軌不密貼，軌撐與基本軌不密貼，耳鐵過(guò)長(zhǎng)7接頭接頭錯(cuò)牙4mm8連接零件軌底與劃床板縫隙過(guò)大，空吊板43個(gè)9軌枕嚴(yán)重?fù)p壞木枕4個(gè)，三對(duì)木枕間距不合格10道床道渣嚴(yán)重缺少，道渣邊坡滑踏，雜物多11標(biāo)志標(biāo)記部分沒(méi)有刷新并破損。設(shè)備檢查分析及整治方案（措施）表軌距問(wèn)題分析：該線路是120km/h-160km/h的標(biāo)準(zhǔn)，按照經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看軌距容許值+6—-4，分析測(cè)得數(shù)據(jù)可知，故居在允許范圍內(nèi)才算合格，測(cè)得的數(shù)據(jù)有大小波動(dòng)，應(yīng)該進(jìn)行改道作業(yè)；道岔按經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看軌距容許偏差值是+4—-2通過(guò)分析測(cè)得的數(shù)據(jù)可知，軌距在直、曲兩股均有超限值，為保證行者安全，應(yīng)該進(jìn)行改道作業(yè)。整治方案：首先確定大體方向好的作為標(biāo)準(zhǔn)股，根據(jù)數(shù)據(jù)先劃好改的位置，即改正前對(duì)超限軌距、變化率不良、調(diào)整扣板處進(jìn)行標(biāo)記，在改軌距時(shí)如：+7，+4，+1，+2,0,+5,+2,+2這組數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該將這組數(shù)據(jù)都改為+2，減少工作量，特別注意在改軌距時(shí)應(yīng)兼顧方向，否則會(huì)出現(xiàn)很多小彎。水平問(wèn)題分析：線路水平按經(jīng)常保養(yǎng)偏差值為6，道岔水平按經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差值為5，對(duì)所測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，水平大多超限，我們應(yīng)該進(jìn)行起道、搗固作業(yè)，改正水平，消除三角坑。整治方案：對(duì)線路作業(yè)時(shí)，選定基準(zhǔn)股，先找出高低，水平，三角坑超限及空吊板處所進(jìn)行準(zhǔn)確劃撬，采取重點(diǎn)起道的方法，對(duì)太低的地方要起道并搗固，對(duì)高的地方只進(jìn)行搗固，隨時(shí)看好整條線路的整體高低變化，并觀察道尺上水平讀數(shù)的變化，一次起道量不能超過(guò)20mm，基準(zhǔn)股起平后，在對(duì)對(duì)面股進(jìn)行全面起道使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，最后進(jìn)行復(fù)測(cè)，如數(shù)值在允許偏差值內(nèi)，整理道床，完成作業(yè)。方向問(wèn)題分析：上道作業(yè)時(shí)應(yīng)先看方向，根據(jù)季節(jié)特征和線路的變化情況，對(duì)直線上方向超限處所，進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修和重點(diǎn)撥道，通過(guò)觀察線路可知軌道的大方向較好，但部分地方存在小方向和小彎。整治方案：對(duì)鋼軌出現(xiàn)的小防線和小彎處進(jìn)行撥道作業(yè)，用弦線測(cè)出病害的位置，扒開道床，撥道負(fù)責(zé)人通過(guò)看整體的方向，先進(jìn)行粗撥，在細(xì)撥，保證撥道量不超出范圍，撥道是一定注意預(yù)留量和限值，最后整平夯實(shí)，對(duì)需要的地段進(jìn)行重點(diǎn)搗固，撥道完成后進(jìn)行回檢。備注總體方案：作業(yè)前必須設(shè)好防護(hù)，要必要的插作業(yè)標(biāo)，檢查工具是否佩帶齊全，上到后先看方向和高低，校對(duì)道尺，然后測(cè)量軌距和水平，分析數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)好方案，先改后撥，再起道。實(shí)訓(xùn)總結(jié)轉(zhuǎn)眼間,我們已經(jīng)步入了2013年,這也意味著我們的鐵路線路實(shí)訓(xùn)，即將壽終了。在這不長(zhǎng)的實(shí)訓(xùn)期間，我們從一個(gè)初出茅廬的理論家過(guò)渡到一個(gè)實(shí)踐者，在這轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，我們有著辛酸苦辣，也有笑逐顏開的時(shí)候，給我們的人生帶來(lái)了一段難忘的經(jīng)歷。在老師的講課過(guò)程中，我們知道了我們的主要工作就是對(duì)鐵路線路養(yǎng)護(hù)和維修。維修就是以鐵路運(yùn)輸為中心，最大可能地減少永久變形的積累，經(jīng)常保持線路設(shè)備狀態(tài)均衡完好，保證列車按規(guī)定的最高允許速度，安全、平穩(wěn)、不間斷地運(yùn)行。最大限度地延長(zhǎng)鐵路線路的使用壽命。鐵路線路養(yǎng)護(hù)主要包括恢復(fù)鐵路線路各組成部件性能的更新、修理、預(yù)防和消除鐵路線路在列車動(dòng)力作用及其他影響下產(chǎn)生的變形、病害等的經(jīng)常性維修作業(yè)。還有鐵路線路的大、中修就是利用各種養(yǎng)路機(jī)械快速完成工作量較大的任務(wù)。包括線路換軌大修、清篩和整正道床、成段更換再用軌、成組更換道岔和岔枕、道口大修等。但在本次實(shí)訓(xùn)在，由于條件的限制，所以我們就沒(méi)有去做線路的大中修。從中我們可以知道，一條鐵路的正常運(yùn)行，有著許多人風(fēng)雨無(wú)阻的堅(jiān)守在自己崗位。在本次實(shí)訓(xùn)中，由于場(chǎng)地的關(guān)系，沒(méi)有列車的運(yùn)行，所以我們的作業(yè)就相對(duì)的輕松了許多。而這次實(shí)訓(xùn)的主要內(nèi)容就是對(duì)一段鐵路線路直線和12號(hào)單開道岔的檢查及病害整治。實(shí)訓(xùn)時(shí)，指導(dǎo)老師強(qiáng)調(diào)了安全問(wèn)題，主要是自己的人身安全和機(jī)具的使用安全。對(duì)于人身安全，我們要嚴(yán)格遵守《安規(guī)》中的相關(guān)內(nèi)容，既要注意自己的安全，也要對(duì)他人的安全負(fù)責(zé)。特別是不得在線路上嬉戲打鬧，以防摔傷。若在以后實(shí)際工作中作業(yè)時(shí)，必須先設(shè)好防護(hù)，若步行上下班時(shí)，單線區(qū)間應(yīng)在路肩走行；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向，以便于觀察；通過(guò)橋口、道口或橫越線路時(shí)，應(yīng)做到“一停、二看、三通過(guò)”，嚴(yán)禁來(lái)車時(shí)搶越，“寧停一分不搶一秒”。車站內(nèi)如必須走道心時(shí)，應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護(hù)。進(jìn)路信號(hào)辨認(rèn)不清時(shí)，應(yīng)及時(shí)下道。休息時(shí)不準(zhǔn)坐在鋼軌上、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時(shí)其距離應(yīng)不小于5m，并注意車輛動(dòng)態(tài)和鄰線上開來(lái)的列車。當(dāng)然，本次實(shí)訓(xùn)中不會(huì)遇到步行上下班的問(wèn)題，但是每個(gè)人必須牢記，因?yàn)樵谝院蟮膶?shí)際工作中肯定會(huì)有這樣的情況，關(guān)系著自己和別人的切身安全。所以我們應(yīng)該把實(shí)訓(xùn)和實(shí)際工作同樣對(duì)待，嚴(yán)格要求自己，保持良好的工作習(xí)慣。對(duì)于機(jī)具安全，一是任何人不得擅自動(dòng)公務(wù)機(jī)具，如有特殊需要?jiǎng)佑脵C(jī)具時(shí)，必須征得老師的同意，并有其他人員在場(chǎng)；二是使用各種機(jī)具時(shí)，應(yīng)輕拿輕放；三是認(rèn)真閱讀機(jī)具的使用方法，嚴(yán)禁違規(guī)操作；四是在人員下道時(shí)，必須將作業(yè)機(jī)具移出線路。不論是人身安全還是機(jī)具安全，都是重中之重，它體現(xiàn)了我們對(duì)待這項(xiàng)工作的態(tài)度，所以我們必須認(rèn)真對(duì)待。線路檢查，直線上主要是對(duì)線路軌距、高低、方向、水平、道床以及其它一些線路設(shè)備的檢查。高低、方向的檢查，對(duì)眼力有著一定的要求。首先，我們要跨站在線路一側(cè)鋼軌上目測(cè)線路方向，俯身于鋼軌看軌頭下顎縱向延長(zhǎng)線的凹凸目測(cè)高低。要求我們用眼睛觀察出大概高低起伏及軌向，并作出標(biāo)記。但這對(duì)于我們初學(xué)者來(lái)說(shuō)，還是有一定難度的。在實(shí)訓(xùn)中，起初，我們看鋼軌都是一樣的，找不出老師所說(shuō)的那些問(wèn)題，或者因?yàn)閯?dòng)作不規(guī)范，標(biāo)記的病害位置錯(cuò)誤。而老師只要瞄一眼就能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，我們不得不感嘆:“家有一老，如有一寶”啊！我們還是太嫩了。不過(guò)，后來(lái)經(jīng)過(guò)指導(dǎo)老師的耐心教導(dǎo)，我們也算是初步合格了。其次，用10m或20m的弦線測(cè)量，但注意的是弦線兩端要固定在鋼軌的趨向面上，不能放在明顯的鋼軌坑洼或彎曲處，而且用鋼尺讀數(shù)時(shí)一定要注意視線與刻度線垂直。軌距和水平的檢查，首先要確定高低和方向好一側(cè)鋼軌為基準(zhǔn)股，然后對(duì)道尺進(jìn)行校對(duì)，使道尺正反方向誤差不大于1mm，并且在檢查點(diǎn)上按“先軌距，后水平”的順序檢查記錄。但在使用道尺時(shí)，一定要注意幾個(gè)問(wèn)題：一是道尺要與鋼軌垂直；二是在讀數(shù)的時(shí)候視線要與刻度線垂直，三是讀數(shù)時(shí)要彎腰讀數(shù)，不能蹲著讀；四是讀數(shù)時(shí)道尺與身體不分離；五是讀數(shù)時(shí)把軌距和水平讀完在一起記錄。最后，整理數(shù)據(jù)，并根據(jù)《線路靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值》標(biāo)準(zhǔn)，按速度等級(jí)和線別進(jìn)行分析，超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的，在相應(yīng)數(shù)據(jù)上打“√”，超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的，在相應(yīng)數(shù)據(jù)上打“×”。三角坑用“△”表示。最后對(duì)相應(yīng)的病害編制出整治措施。道岔檢查，與線路直線檢查相比，檢查內(nèi)容多了許多，而且相對(duì)也有了難度。道岔檢查的位置點(diǎn)都是固定的，并且各點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)也不一樣，這就要我們?cè)谧鳂I(yè)中更加謹(jǐn)慎認(rèn)真了。道岔檢查除了和直線檢查內(nèi)容相同外，還增加了查照間隔、護(hù)背距離、支距、動(dòng)深、輪緣槽等內(nèi)容的檢查。但注意的是道岔水平檢查，直線以直外軌為標(biāo)準(zhǔn)股，導(dǎo)曲線以上股為標(biāo)準(zhǔn)股，查照間隔，護(hù)背距離以及其他間隔尺寸按實(shí)數(shù)記錄。并將數(shù)據(jù)對(duì)照《道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值》標(biāo)準(zhǔn)，并按線路速度等級(jí)和線別進(jìn)行分析，制定整治方案。不論是線路直線檢查，還是道岔檢查，其目的都是為了列車高速、平穩(wěn)、不間斷的運(yùn)行。為此，檢查出病害后我們要及時(shí)的解決，而一般辦法就是鐵路線路的三大作業(yè)（起道、撥道、改道）和其他一些作業(yè)的向配合。三大作業(yè)都要利用“維修天窗”、“故障修”或“停輪修”進(jìn)行作業(yè)。其次，設(shè)好防護(hù)，測(cè)量軌溫。若實(shí)際鎖定軌溫在－20℃～+20℃之間是，則可以作業(yè)，但要是超出此范圍，則禁止作業(yè)。而本次實(shí)訓(xùn)則不考慮上述因素。線路起道，其目的就是：⑴將線路低洼處所起高，整治線路水平、三角坑及高低超限；⑵整治線路坑洼、吊板、低接頭；⑶調(diào)整線路縱斷面，局部或全面起道；恢復(fù)線路平順性，保證行車安全。我們起道一般找鋼軌上小坑作業(yè)，起道機(jī)操作人員密切注意指揮人的手勢(shì)，起到預(yù)定高度時(shí)立即停止，禁止起高。然后，打塞者即在起道機(jī)兩側(cè)軌枕外口下將枕底道碴串好打?qū)?，禁打頂門塞，保證撤出起道機(jī)。由于我們是人力打塞，夯實(shí)不緊密，所以起道后鋼軌的回彈量比較大，導(dǎo)致我們反復(fù)作業(yè)才能達(dá)到預(yù)定要求，這樣即浪費(fèi)時(shí)間，又消耗人力，而且工作效率不高，這也是本次實(shí)訓(xùn)中的一大遺憾。最后還要用道尺復(fù)查水平，不符合要求的進(jìn)行反撬。線路撥道，其目的是撥正線路鋼軌軌向，對(duì)直線方向超限處進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修時(shí)重點(diǎn)撥道。撥道時(shí)，我們的撥道人員在安放撥道器后，要密切關(guān)注指揮人的手勢(shì)（向前，手心向外推；向后，手心向內(nèi)招；向左、向右相應(yīng)伸平左、右手；暫停，兩臂伸平）。指揮人要預(yù)計(jì)好鋼軌回彈量，確保撥道后鋼軌的平直。搗固后，撤出撥道器，將扒出的道碴和鎬窩整平。撥道作業(yè)完畢后進(jìn)行回檢，不符合標(biāo)準(zhǔn)的要及時(shí)進(jìn)行整修，對(duì)有關(guān)作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行驗(yàn)收。由于撥道引起的其他作業(yè)，還要回復(fù)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。線路改道，其目的是：⑴改正混凝土枕地段超限或接近超限的軌距；⑵改正軌道上出現(xiàn)的小方向；⑶消除離縫及位置不正確的扣件。改道時(shí)，我們首先要校對(duì)道尺，使道尺的正反測(cè)量誤差不大于1mm，然后要選擇高低、方向較好的一側(cè)鋼軌為基準(zhǔn)股，對(duì)基準(zhǔn)股小彎出進(jìn)行整正。其次用道尺測(cè)出軌距不合適的位置，然后松開軌枕螺栓，調(diào)整尼龍座，加改道墊，調(diào)換軌距擋板和扣板。但我們要特別注意：向外改時(shí)，首先加大內(nèi)側(cè)尼龍座,相應(yīng)減小外側(cè)尼龍座，然后擰緊內(nèi)側(cè)軌枕螺栓。改道負(fù)責(zé)人在改道前方目測(cè)軌向，改道人員用起撥道器將鋼軌向外側(cè)移動(dòng)至軌向順直，再用道尺復(fù)合；向內(nèi)改時(shí)：首先應(yīng)減小內(nèi)側(cè)尼龍座，相應(yīng)加大外側(cè)尼龍座，然后擰緊外側(cè)軌枕螺栓；改道負(fù)責(zé)人在改道前方目測(cè)軌向，改道人員用改道器將鋼軌向內(nèi)側(cè)移動(dòng)至軌向順直，再用道尺復(fù)合。當(dāng)改道量大時(shí)，可采用增加改道墊及調(diào)換軌距擋板或扣板的方法進(jìn)行，使擋板與軌底邊緣、尼龍座與軌枕?yè)跫缦嗷ッ苜N。在“天窗”或“故障修”點(diǎn)結(jié)束前，必須按規(guī)定上好扣件，做到齊全有效。作業(yè)完畢，應(yīng)回檢軌距與扣板狀態(tài),返修失格扣板,用T型扳手?jǐn)Q緊。在三大作業(yè)中，有一項(xiàng)作業(yè)時(shí)不可忽略的—搗固。搗固的程度直接影響著作業(yè)的質(zhì)量，所以在實(shí)訓(xùn)最后階段我們練習(xí)使用內(nèi)燃沖擊鎬搗固。在搗固前我們要檢查沖擊鎬的各項(xiàng)工作性能是否完好，其次，在搗固時(shí)要注意搗固姿勢(shì)，以免造成身體和機(jī)具的損傷。再有就是搗固棒與軌枕垂成45°角。以后逐漸增大，到結(jié)束時(shí)成為80°角。在搗固中，還必須將搗固棒沿中心線向左右傾斜約20°，反復(fù)將搗固棒由上向枕下沖擊道碴，這樣可以提高搗固質(zhì)量。在操作時(shí)，盡量利用機(jī)器本身重量，為了容易操作及避免空載工作，工作人員可使用適當(dāng)?shù)膲毫?。在搗