哈爾濱工程大學(xué)一系2011年寒假實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告2011年12.22，作者來到上海，在上海的滬東中華船廠開始了第一天的參觀實(shí)習(xí)。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬五大造船中心之一。公司是既造軍用船舶、民用船舶，又造大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團(tuán)。公司總部位于上海浦東新區(qū)，主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸，占地面積135萬平方米，碼頭岸線2800米；擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺(tái)，12萬噸級(jí)浮船塢、12萬噸級(jí)和7萬噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬噸級(jí)以下船臺(tái)3座。集團(tuán)建造的船舶品種多、技術(shù)先進(jìn)，既有超大型的8530箱集裝箱船和體現(xiàn)先進(jìn)造船技術(shù)的147210立方米液化天然氣船，又有2700箱冷風(fēng)集裝箱船、汽車滾裝船、自卸式散裝水泥船；以74500噸“中國滬東型”為代表的各種規(guī)格散貨船達(dá)到了世界先進(jìn)水平；52000噸儲(chǔ)油輪、5000噸成品油輪和71000噸原油輪等油輪系列獲各國用戶好評(píng)；LPG船、以POD電力推進(jìn)的1A冰級(jí)化學(xué)品船和三用工作船、豪華游輪、客輪等高技術(shù)船為企業(yè)贏得了廣闊的市場(chǎng)。實(shí)習(xí)的第一天，滬東中華船廠給作者等學(xué)生請(qǐng)來了船廠的焊接首席芮櫥祥，芮老見證了中國焊接的半個(gè)世紀(jì)來的發(fā)展，更是有著重大的貢獻(xiàn)。芮老談的第一個(gè)問題是：“為什么要先講焊接？”。因?yàn)樽髡叩纫慌送瑢W(xué)本身是學(xué)船體結(jié)構(gòu)的，而滬東船廠的老師們卻把焊接放在了第一天的課程。對(duì)此，芮老生動(dòng)的解釋道，比喻整艘船的建造就像做衣服，那么船體就相當(dāng)于裁剪布料，而焊接則就是縫紉，起到了整個(gè)過程中至關(guān)重要的作用。然后芮老強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)場(chǎng)是最好的老師”。造船人最應(yīng)具備的是現(xiàn)場(chǎng)解決問題的能力，并在不斷地解決實(shí)際問題中提高自己的專業(yè)水平，而這又恰恰是作者等剛要畢業(yè)的大學(xué)生們最缺乏的東西。芮老給作者等畫了一個(gè)圖來考核專業(yè)知識(shí)，在圖中芮老問了一些專業(yè)標(biāo)識(shí)所代表的中文含義。比如sv-1是表示“焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)”，c是表示“鋼板型號(hào)”，?表示“正面焊3mm，反面焊4mm”，6丅○表示“周圍焊的焊腳均為6mm”，且焊腳的進(jìn)口為喉深的?2倍。然后，芮老講了第二個(gè)課題：“鋼材”，也就是船用鋼材。芮老上來的第一句話就是“強(qiáng)度不等于鋼材”，強(qiáng)度還與結(jié)構(gòu)等其他方面息息相關(guān)。芮老分了兩個(gè)方面來講船用鋼材。第一，民用船舶用鋼材分：ABDE四級(jí)。高強(qiáng)度船舶結(jié)構(gòu)鋼國內(nèi)主要使用的有：A32，D32，E32，這三種是國內(nèi)32kg，315mpa的主流。然后，A36，D36，E36，E40，這四種是36kg，355kpa的主流。芮老說以上所有鋼的強(qiáng)度等級(jí)都是一樣的，是235mpa，24kg，34j，它們之間的區(qū)別就在于沖擊韌性，承受溫度的不同，A表示承受的適合溫度是常溫，B表示承受的適合溫度是零攝氏度，D表示承受的適合溫度是零下二十度，E表示承受的適合溫度是零下四十度。然后，芮老又給作者等畫了一個(gè)船的側(cè)面圖，并說這艘船要能渡過北極，則從甲板至船底板依次應(yīng)使用的鋼材應(yīng)該是A32，E32，E32，A32，D32與A32。第二，軍用鋼。其最基本的要求是要用最薄的鋼保持最強(qiáng)度。國內(nèi)現(xiàn)在主流使用的有三種：901,902,903.901:16Mn,35kg902:15Mnv;15MnT,40kg903:14MnTivRe,45接著，芮老又對(duì)國內(nèi)自新中國成立后的焊接技術(shù)的發(fā)展做了階段性的介紹。1955年前，國內(nèi)主要使用的焊條電弧焊，1955年后至1985年前國內(nèi)開始逐漸使用了埋弧自動(dòng)焊，1985年后則開始使用了從日本引進(jìn)的二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊。一個(gè)國家的焊接水平直接反映了其造船水平。芮老還講了一個(gè)最基礎(chǔ)的但在實(shí)際操作中極容易忽略的知識(shí)點(diǎn)：“凡事E級(jí)鋼和高強(qiáng)度鋼板厚大于30mm，則焊前必須預(yù)熱120—150攝氏度。然后，芮老對(duì)現(xiàn)在國內(nèi)船廠普遍使用的二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊作了詳細(xì)的介紹。二氧化碳半自動(dòng)焊，全位置對(duì)角接焊。二氧化碳自動(dòng)角焊，橫角焊。二氧化碳半自動(dòng)單面焊，平立橫對(duì)接焊。二氧化碳?xì)怆姶怪弊詣?dòng)焊，垂直對(duì)接焊。二氧化碳單絲單面MAG焊，平對(duì)接焊縫。二氧化碳雙絲單面MAG焊，平對(duì)接焊縫。二氧化碳橫對(duì)接單面焊，橫對(duì)接焊縫。二氧化碳自動(dòng)立交涵，立角焊。二氧化碳雙絲氣電垂直自動(dòng)焊，立對(duì)接焊縫。二氧化碳雙絲自動(dòng)對(duì)角焊，橫角焊。其中，5-10為芮老自己解決的科研成果，列為國家的“十一五”計(jì)劃，是對(duì)國內(nèi)焊接水平的與國際接軌的巨大貢獻(xiàn)。國內(nèi)的焊絲主要采用的是08Mn2SiA.為了防止氣體的產(chǎn)生，Si，Mn是最好的脫氧劑。而焊接技術(shù)可劃分為兩種，分別是送絲方式與行進(jìn)方式的不同。其中上述的1-4為現(xiàn)今全國船廠主要使用的焊接技術(shù)。焊接的全位置是指，平，立，橫，仰。國內(nèi)其他船廠普遍使用的焊絲直徑為1.2mm。而滬東船廠專用的焊絲直徑是1.4mm，區(qū)別在于使用電流不同與溶化速度不同。滬東船廠使用的1.4mm直徑的焊條直接使船廠整個(gè)的生產(chǎn)效率相比于國內(nèi)其他船廠提高了20﹪.船體平行舯體實(shí)行全自動(dòng)焊焊接。而平面焊取消，改名為了橫角焊。單面焊則為一面焊接，雙面成型。12-30mm厚的鋼板均可采用氣電垂直自動(dòng)焊。二氧化碳雙絲焊是第三次焊接技術(shù)的變革開始，同比效率提高了8倍以上。比如，雙絲的直徑為1.6mm，電流為510-520A,而單絲的直徑為1.2mm。電流為160-180A.埋弧自動(dòng)焊要有三次二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊打底（>10mm）.而軍船，則主要采用二氧化碳橫對(duì)接單面焊。埋弧自動(dòng)焊包括焊劑層下的埋弧自動(dòng)焊與焊劑銅墊單面埋弧自動(dòng)焊。后者又稱“FCB”法，是芮老自己的制造專利，現(xiàn)今在全國通用，可在焊接板厚為12-35mm間的鋼材時(shí)使用。芮老接著又講到了焊接變形的問題，提到了在焊接過程中焊接變形必會(huì)發(fā)生。而操作者能做的就是盡量控制其變形的程度。方法有先焊對(duì)接縫，后焊角接縫?；蛳群噶⒔呛?，后焊橫角焊。要判定各板是否處于最大自由收縮狀態(tài)。關(guān)于構(gòu)架焊接的方法，芮老講了三種。逐步退焊法分中逐步退焊法對(duì)稱焊法而變形的種類，也可分為三種?？傁驈澢冃谓亲冃闻で冃纹渲?，針對(duì)角變形的措施是使用反變形法，針對(duì)扭曲變形的措施是安裝假隔板。而“以變治變”的過程就是用兩臺(tái)焊機(jī)，同規(guī)范同預(yù)熱同方向同層次同時(shí)焊。參觀：分隊(duì)參觀了滬東中華船廠的平面制造流水線，并且繆老師幫助同學(xué)們辨識(shí)了很多船體的分段，而在船廠在增大利益中減少船用鋼材所占的重要性。2011年12.23，實(shí)習(xí)的第二天，滬東中華船廠為作者等學(xué)生們請(qǐng)來了加工車間的李冬梅老師。李冬梅老師首先講了船舶制造的基本流程，即加工-部裝-分段-總組-搭載-碼頭。而加工即是將原材料變成零件的過程。每一個(gè)零件都擁有屬于自己專有的零件編號(hào)，由工程編號(hào)，分段號(hào)與零件號(hào)組成。其中，工程編號(hào)即是一條船的編號(hào)，分段號(hào)與零件號(hào)由字母加數(shù)字組成。然后李工講到了一般的加工方法有割，剪，創(chuàng)，沖，冷彎，冷壓，銑，水火彎板等。而加工依據(jù)有指令，草圖，數(shù)據(jù)，樣板，樣箱?；罱j(luò)有木制與鐵制，其中木制為一次性的。然后加工設(shè)備有數(shù)控切割機(jī)，肋骨冷彎板，油壓機(jī)，三星輥，剪刀車，沖床，創(chuàng)邊機(jī)，鐵邊機(jī)。其中數(shù)控切割機(jī)有火焰，等離子，激光等三種切割方法，剪刀車只能切割板厚<12mm的直線板，沖床只能加工板厚<6mm的通用件。最后李工講到了邊緣加工中的開坡口問題，開坡口的方法有氣割，刨，銑三種。半自動(dòng)切割機(jī)使用的是氧-丙烯氣體。參觀：分隊(duì)參觀了滬東中華船廠自制的護(hù)衛(wèi)艦與柴油機(jī)車間，還有船舶外舾裝車間，體驗(yàn)了在船廠中最艱苦的工作環(huán)境。2011年12.23，實(shí)習(xí)的第三天，滬東中華船廠為作者等學(xué)生們請(qǐng)來了廠內(nèi)德高望重的梁工，講訴滬東中華船廠的發(fā)展概況。梁工講道滬東中華船廠2011年的口號(hào)是;28128。即2011年交船28艘，共178萬噸，銷售收入120.97億元人民幣，利潤2.2億元人民幣，承接訂單150億元人民幣，國有資產(chǎn)增值率大于100﹪，產(chǎn)值達(dá)到128億。梁工主張國家應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的支持，因?yàn)閷?shí)體經(jīng)濟(jì)是一個(gè)國家穩(wěn)定的必要條件。滬東中華船廠現(xiàn)有在職職工2400人，體制為科技中心，設(shè)計(jì)部門，生產(chǎn)管理三部分組成。其中，科技中心與設(shè)計(jì)部門一體化，包括開發(fā)所，一所，二所，信息所，綜技部，而開發(fā)所主要承擔(dān)的是開發(fā)研究的任務(wù)，一所與二所主要負(fù)責(zé)軍品的研究與生產(chǎn)，這三所是整個(gè)滬東中華船廠的主力。然后信息所主要負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)軟件的開發(fā)，綜技部負(fù)責(zé)基本建設(shè)。而生產(chǎn)管理包括生產(chǎn)管理部，企業(yè)管理部，配套部，人力資源部，質(zhì)保部，安保部等六部。其中，生產(chǎn)管理部主要負(fù)責(zé)計(jì)劃,定額工時(shí)，成本精度，主要領(lǐng)導(dǎo)為生產(chǎn)廠長，相當(dāng)于副總經(jīng)理，而企業(yè)管理部主要負(fù)責(zé)人員編制，成本，主要領(lǐng)導(dǎo)為總經(jīng)理。生產(chǎn)部門包括總裝一部，二部，三部，分段制造部。其中總裝一部主要負(fù)責(zé)軍品與民品，民品方面主要生產(chǎn)10萬噸級(jí)散貨輪，二部主要負(fù)責(zé)民品，三部主要負(fù)責(zé)軍品與民品，軍品方面主要出口巴基斯坦，民品方面主要生產(chǎn)化學(xué)品船。而分段制造部，其本部主要負(fù)責(zé)軍品與民品，在長興與崇明的分部則主要負(fù)責(zé)民品。滬東中華船廠又被稱作“中國護(hù)衛(wèi)艦的搖籃”。其造船的種類主要包括以下幾類：LNG即液化氣船，主力包括14.7萬與17萬立方。這類船是滬東中華船廠的主打，受到國家企業(yè)的優(yōu)勢(shì)保護(hù)，以避免國內(nèi)同行之間的惡性競(jìng)爭。集裝箱船，主力包括8530與8888箱。未來也會(huì)有10000與12000箱的超大型集裝箱船的建造。油輪，主力包括10萬噸級(jí)的成品與原油油輪。散貨輪，主要包括7.6萬噸，8.7萬噸級(jí)?；瘜W(xué)品船兩萬噸重吊船軍艦，主力包括護(hù)衛(wèi)艦與兩棲登陸艦非標(biāo)，主要為一些市政建設(shè)然后，梁工又介紹了滬東中華船廠的“兩期工程”,用地541.8公頃，其中要營建4座船塢，年造船能力到達(dá)350萬載重噸，船廠所占海岸線長度為4154m一次性規(guī)劃，分兩個(gè)階段實(shí)施。第一階段，營建兩個(gè)船塢。其中一個(gè)為L：660m，B：130m，D：13.6m另外一個(gè)為L：560m，B：120m，D：13.1m配置800噸門式起重機(jī)兩臺(tái)，1200噸起重設(shè)備一臺(tái)。主要負(fù)責(zé)總段建造，達(dá)到年生產(chǎn)15艘船只，200萬噸位的生產(chǎn)能力。接著，梁工又對(duì)中國的造船行業(yè)現(xiàn)狀作了簡要的介紹，其中重點(diǎn)講到了中國現(xiàn)今的三大造船基地。上海長興造船基地包括江南造，外高橋，滬東中華等大型船廠，主要生產(chǎn)的船舶種類有集裝箱船，油輪，浮式儲(chǔ)油船，鉆井平臺(tái)，包括外高橋的3km深海半潛式鉆井平臺(tái)。其主打的有鉆井平臺(tái)，LNG船，萬箱集裝箱船，30萬噸浮式儲(chǔ)油船30萬噸VLCC。廣東龍穴造船基地主打?yàn)?0萬噸VLCC，但國內(nèi)現(xiàn)在仍然缺少油輪與郵輪。渤海海灣造船基地。2011年12.26，實(shí)習(xí)的第三天，滬東中華船廠為作者等學(xué)生們請(qǐng)來了柯子舫工程師。柯工首先講到一艘船基本上會(huì)都有238個(gè)分段。精度造船，從兩維轉(zhuǎn)變成了三維，通過“模擬搭載”修正精度。單元模塊的制造巨型總段移位快速搭載2位前瞻軸系分段，系孔工藝無銹生產(chǎn)然后，柯工又講到了分段劃分的原因：板長的選用。與船廠布置有關(guān)其中包括三個(gè)方面為，平面分段流水線的最大板長，鋼材預(yù)處理流水線的長度，與價(jià)格問題。重量，不超過起吊能力。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度工藝合理性，避免雙向彎曲。盡量提高預(yù)舾裝，工位前移。盡量避免散裝件。考慮可搭載性。2011年12.27，實(shí)習(xí)的第四天，滬東中華船廠為作者等學(xué)生們請(qǐng)來了早幾屆的師哥來講課。師哥首先講到了航運(yùn)方面的一個(gè)指數(shù)，即波羅地海指數(shù)，其一般正常時(shí)候的數(shù)值為1800，而在最好的的2008年更是高達(dá)了驚人的6000.而一般當(dāng)其為2000時(shí)是盈利的標(biāo)志，<2000則是表示了虧損。1998年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，到2000年，國內(nèi)的造船周期縮短至了2-3年，更是在2002年大連造船廠革命性的造出了30萬噸級(jí)的VLCC，自此中國船舶行業(yè)開始出現(xiàn)了好的轉(zhuǎn)機(jī)，到2004年，造船轉(zhuǎn)移，在技術(shù)與成本上有了大幅度的進(jìn)步，同樣的10萬噸級(jí)船只在國外一般需要3000萬美金，而在中國則只需要2000萬美金，而且還是給予了船東們帝王般的待遇，就這樣一直快速發(fā)展到了2007年，在2008年達(dá)到了中國造船事業(yè)的頂峰，然后便出現(xiàn)了一個(gè)巨大的隱患：造船技術(shù)的水平低下。2006年國際海運(yùn)通過了一個(gè)PSPC標(biāo)準(zhǔn)，即壓載艙油漆要能從使用5年提高到15年，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)直接導(dǎo)致了造船成本提高了10﹪，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)拖后實(shí)施的，其規(guī)定在2008年7.1后簽訂合同，2009年1.1上船塢或在2012年7.1后交船的船只都必須遵循這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。所以，國際上大多數(shù)船東都把所有的訂單在2006-2008年間簽訂完成，將船簽到了2010年7.1，這樣直接透支了3年的需求，才在根本上導(dǎo)致了2008年后船市的不景氣。而在這時(shí)爆發(fā)的金融危機(jī)，則與船業(yè)的蕭條關(guān)系不大。然后，師哥講到了中國與日韓在造船技術(shù)上的差距如下表：面積產(chǎn)值人數(shù)滬東2120000日韓121000造船形勢(shì)的轉(zhuǎn)換，師哥料定會(huì)在2012年12.21，即在PSPC標(biāo)準(zhǔn)頒布六年，按標(biāo)準(zhǔn)交船實(shí)行半年后。就像在災(zāi)難電影《2012》里中國的方舟搭載了全人類的希望，而同樣，只有中國的造船業(yè)才能拯救全世界！接著師哥又舉了個(gè)例子，是溫家寶總理的一句話：“21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，我就不相信海洋的世紀(jì)會(huì)不用船。”更是堅(jiān)定了大家為造船事業(yè)奉獻(xiàn)一生的決心。關(guān)于造船綜合實(shí)力的評(píng)估，主要是周期的長短。這個(gè)周期主要的是指臺(tái)塢的周期，表示著造船能力的瓶頸。比如拿滬東中華船廠作例：一個(gè)船塢兩個(gè)船塢8000TEU8700TLNG8700T3個(gè)月六個(gè)月4+46+6所以，增加船廠員工的收入歸根結(jié)底還是在于造船周期的縮短，比如日韓船廠員工的高收入，便是因?yàn)槿枕n的造船周期為中國的六分之一。那么要怎么去縮短船舶周期？流程的瓶頸。從加工—分段-船臺(tái)-碼頭，搭載一個(gè)分段需要八個(gè)小時(shí)，相當(dāng)于一個(gè)工作日，那么兩百個(gè)分段便是兩百個(gè)工作日，兩百天?？偨M是指將若干分段組成一批，是在船臺(tái)之前增加的工序。而在韓國則是直接進(jìn)行水下焊接，省去了船塢上的工時(shí)。2.快速搭載。節(jié)省每一吊的時(shí)間，從分段結(jié)構(gòu)形式，工裝支撐與管理配合上實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，而工裝需具備調(diào)整功能，但大都不具備。正造的胎架成本高，反造的的胎架成本低。3.精度管理直徑12.5mm的絲，粗糙度為0.05mm在中國的船廠零件因精度不合要求返工的較多。這是中外文化差異與沖突造成如圖：中農(nóng)耕家長制，難考核，情感系外狩獵團(tuán)隊(duì)，精細(xì)舾裝作業(yè)廣義舾裝件：不參加船體強(qiáng)度計(jì)算的零件均為舾裝件。現(xiàn)今舾裝不在碼頭做，均為預(yù)舾裝所以，擴(kuò)大預(yù)舾裝是縮短船舶周期的非常有效地措施，在日本，船臺(tái)前預(yù)舾裝程度高達(dá)99﹪，而在中國只有60﹪-70﹪.接著，師哥又講到了合攏管越多，代表的水平越差，而電纜甚至在中國基本不能預(yù)舾裝，在中國是拉電纜，用卷揚(yáng)機(jī)，易出現(xiàn)拉斷現(xiàn)象，在日本則是采用的電纜盒。使用統(tǒng)籌方法，設(shè)計(jì)上按專業(yè)設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)是區(qū)域化施工。然后，師哥又講到了造船人員，設(shè)備，材料的問題。其中造船人員主要為勞務(wù)工，即是農(nóng)民，在經(jīng)過一周的指導(dǎo)后上崗，特征是素質(zhì)低，所以劃分的工種非常細(xì)，有幾十種，而在國外則為復(fù)合工種，全能型。勞務(wù)隊(duì)，與船廠之間，為承包的關(guān)系。導(dǎo)致如今的尾大不掉，船廠出現(xiàn)了指揮不動(dòng)的現(xiàn)象。然后是造船設(shè)備，使用最先進(jìn)的設(shè)備，卻是效率最差。主要原因是故障多，管理不足，配件差，兩千人擁有兩萬臺(tái)焊機(jī)。最后是造船材料，多為焊絲與鋼板，利用率稱為80﹪-95﹪，實(shí)際卻為80﹪以下，沒有與鋼廠結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，尺寸均由鋼廠決定，在中國提前一年買好鋼材進(jìn)庫，造成材料堆廠，在日本則是按天買。管理上，計(jì)劃執(zhí)行率，為8小時(shí)的計(jì)劃，工藝圖紙執(zhí)行率，沒有示意圖，HSE標(biāo)語。在中國，“此處打磨”四字，國際上卻是用打磨工藝作業(yè)指導(dǎo)書。如圖：中國第一條是最好的，逐條退步日本持續(xù)改進(jìn)，每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)美國員工即是執(zhí)行，流水線，依靠高科技，大投資參觀:船塢長400m，寬100m，深12m，排水量30萬噸，兩臺(tái)700t龍門吊，四個(gè)40t懸臂吊1塢門船塢塢腮2(1與2用于總組)下午，由09界的朱相光師哥給作者及同學(xué)們介紹了其本人畢業(yè)至今在船廠的生活工作概況。首先，第一年朱師哥分別在加工車間，分段車間與生產(chǎn)科工作了四個(gè)月的時(shí)間。其中在加工車間主要負(fù)責(zé)切割，在分段車間主要負(fù)責(zé)分段圖紙，裝配順序與流程，在生產(chǎn)科則是協(xié)調(diào)關(guān)系，包括與勞務(wù)工，作業(yè)長之間的關(guān)系。第二年，朱師哥被分配到了船臺(tái)車間的班組，負(fù)責(zé)分段對(duì)接定位，在此工作了大半年，現(xiàn)在則是在精度組做技術(shù)員，主要操作模擬搭載軟件?？偨M場(chǎng)地布置的影響因素：造船周期的影響8．7萬噸散貨輪擁有130個(gè)分段2.場(chǎng)地的大小單個(gè)分段11-12m，平臺(tái)130m，可以擺40個(gè)分段3.吊車起吊能力4.吊裝順序5.臨近船臺(tái)周期的影響2011年12.28，滬東中華船廠為作者及同學(xué)們請(qǐng)來了從業(yè)八年的師哥趙江濤，講解滬東船廠一部生產(chǎn)管理科的一些情況。一部生產(chǎn)管理科，現(xiàn)有職工42人，平均一艘船由三名員工及兩名建造師負(fù)責(zé)。集配中心，集配小零件，小部件，小設(shè)備。船舶建造上船臺(tái)后的一些大狀態(tài)及流程為：上船臺(tái)（入塢），分段吊入尾甲板接通照光主甲板接通，下水前25天吊主機(jī)下水，斜臺(tái)式下水系泊試驗(yàn)空船測(cè)定傾斜試驗(yàn)試航缺陷修補(bǔ)備品上船交船一部所屬部門有：搭載車間機(jī)裝車間電裝車間甲裝車間居裝車間設(shè)備科武電科參觀：涂裝PSPC標(biāo)準(zhǔn)（performancestandardprotectioncoating），國際海洋協(xié)會(huì)頒布。適用范圍：不小于500總噸船舶專用海水壓載艙總長不小于150m的散貨船的雙舷側(cè)處所選，使用時(shí)間為2008年7.1及以后簽訂建造合同的，2009年1.1之后安放龍骨，或2012年7.1之后交船的。基本目標(biāo)：保持涂層系統(tǒng)的良好性能的時(shí)間為15年，基本也就是船的壽命。其中的良好是指少量點(diǎn)銹，且占?jí)狠d艙涂層面積不大于3﹪。2011年12.30，作者及同學(xué)來到了此次寒假實(shí)習(xí)的第二站，江陰澄西船廠，進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。中船澄西船舶修造有限公司（原澄西船舶修造廠）是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬大型修造船企業(yè)，是中國修船行業(yè)的排頭兵。船澄西在修船領(lǐng)域在世界上排第二，造船也是20強(qiáng)。鋼結(jié)構(gòu)也在穩(wěn)步發(fā)展。澄西船廠請(qǐng)來了周其元老師為作者及同學(xué)們做安全教育。首先，講到了公司的HSE管理（health，safety，environment），取得了CSCA（中國船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證），CRQA（英國勞氏船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證）的環(huán)境管理體系（ISO14004:2004）和職業(yè)健康安全。專職消防隊(duì)：4輛消防車，2艘消防艇，