現(xiàn)代物流配送管理優(yōu)化方法及案例第九章不同行業(yè)配送管理

現(xiàn)代物流配送管理優(yōu)化方法及案例第九章不同行業(yè)配送管理主要內(nèi)容：批發(fā)零售業(yè)的配送制造業(yè)配送快遞業(yè)配送2/26/20242第一節(jié)批發(fā)零售業(yè)的配送一、一般批發(fā)零售業(yè)的配送1、采用的主要配送方式：共同配送2、批發(fā)零售業(yè)的配送特點(diǎn)：批發(fā)企業(yè)的配送特點(diǎn)：批發(fā)企業(yè)的配送特點(diǎn)表現(xiàn)在其客戶是生產(chǎn)或零售企業(yè)，必然要求其配送系統(tǒng)能不斷滿足其零售客戶多批次、少批量的訂貨及流通加工等方面的需求；零售企業(yè)的配送特點(diǎn)：由原來依賴上游作為供應(yīng)商的生產(chǎn)企業(yè)和批發(fā)商，轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^物流中心的建設(shè)逐步獲得商品供應(yīng)的主導(dǎo)權(quán)。2/26/202433、批發(fā)零售業(yè)配送作業(yè)流程批發(fā)零售業(yè)配送作業(yè)流程主要包括：（1）一般作業(yè)流程：包括進(jìn)貨、分類、儲存、分揀、配貨、配裝、送貨等一般作業(yè)環(huán)節(jié)；（2）中轉(zhuǎn)型作業(yè)流程：專以暫存商品為主要的配送職能；（3）加工型作業(yè)流程：按客戶的要求進(jìn)行加工之后再配送；（4）批量轉(zhuǎn)換型作業(yè)流程：以單一品種、大批量方式進(jìn)貨，然后在配送中心內(nèi)轉(zhuǎn)換成小批量商品配送出去。2/26/20244二、連鎖零售業(yè)的配送1、連鎖零售配送的特點(diǎn)：價格變化快；訂單處理頻繁；拆零、退換作業(yè)頻繁。2、連鎖零售業(yè)配送管理方法：合理選擇送貨方式，確定配送區(qū)域；加強(qiáng)配送的計(jì)劃性；正確選擇配送模式，合理設(shè)置配送中心。2/26/20245第二節(jié)制造業(yè)的配送一、制造業(yè)中不同生產(chǎn)方式下物流配送的差異1、連續(xù)性生產(chǎn)與離散性生產(chǎn)的物流配送活動的差異：對于連續(xù)性生產(chǎn)來說，生產(chǎn)設(shè)施地理位置集中，生產(chǎn)過程自動化程度高，原材料品種較少，物流配送系統(tǒng)相對簡單；對于離散性生產(chǎn)來說，生產(chǎn)設(shè)施地理位置分散，零件加工和產(chǎn)品裝配可以在不同地區(qū)和國家中進(jìn)行，同時又涉及多種多樣的加工單位和設(shè)備，零部件的流動是非連續(xù)的且成網(wǎng)絡(luò)狀，導(dǎo)致各加工單位間物料配送呈現(xiàn)復(fù)雜性特征。2/26/202462、備貨型生產(chǎn)與訂貨型生產(chǎn)的物流配送活動的差異：備貨型生產(chǎn)的特點(diǎn)：是生產(chǎn)計(jì)劃一經(jīng)編制，其物流配送活動相對穩(wěn)定，有較強(qiáng)的可預(yù)測性；訂貨型生產(chǎn)的特點(diǎn)：是對產(chǎn)品的需求難以預(yù)測，對交貨期有較嚴(yán)格的要求，配送活動的可預(yù)測性較差。2/26/20247二、制造業(yè)配送的特點(diǎn)制造業(yè)配送是圍繞制造企業(yè)的物料和成品在供應(yīng)商、制造商和客戶之間，以及制造商內(nèi)部個生產(chǎn)車間甚至生產(chǎn)工位之間的有序平穩(wěn)流動。主要具有如下特點(diǎn)：（1）復(fù)雜性；（2）有序性；（3）配套性；（4）定時定路線性；（5）高度準(zhǔn)時性。2/26/20248三、制造業(yè)配送模式選擇制造業(yè)配送模式主要有：（1）企業(yè)自營；（2）物流配送業(yè)務(wù)整體外包；（3）物流配送業(yè)務(wù)部分外包；（4）物流配送業(yè)務(wù)剝離。一般來說，對于中小型企業(yè)，由于沒有強(qiáng)大的財(cái)力做支持，可以采用整體外包的模式；而對于實(shí)力雄厚的大型企業(yè)，可以采用自營或剝離的模式。2/26/20249第三節(jié)農(nóng)業(yè)配送一、農(nóng)業(yè)配送的定義

農(nóng)業(yè)配送是指在與農(nóng)業(yè)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的農(nóng)業(yè)物流活動。2/26/202410二、農(nóng)業(yè)配送的特點(diǎn)農(nóng)業(yè)配送主要特點(diǎn)表現(xiàn)在：（1）農(nóng)業(yè)配送受環(huán)境的制約性；（2）農(nóng)業(yè)配送主體的多樣性；（3）農(nóng)業(yè)配送客體、配送工具的多樣性；（4）農(nóng)業(yè)配送路徑的復(fù)雜性；（5）農(nóng)業(yè)配送時間競爭的雙向性和局限性；（6）農(nóng)業(yè)配送需求的不確定性。2/26/202411三、農(nóng)業(yè)配送的分類（1）按物流的不同階段劃分：農(nóng)業(yè)供應(yīng)配送、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)配送和農(nóng)業(yè)銷售配送；（2）按配送客體劃分：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送、農(nóng)產(chǎn)品配送。2/26/202412第四節(jié)快遞業(yè)配送一、快遞業(yè)配送定義

快遞業(yè)配送是指在一定的合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶的要求，對快遞貨物進(jìn)行分揀、包裝、分類、組配等作業(yè)，并以最短時間送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。2/26/202413二、快遞業(yè)配送的特點(diǎn)相對于其他行業(yè)的配送來說，快遞業(yè)配送的作業(yè)環(huán)節(jié)相對較少而簡單，但快遞配送對時間的要求卻非常高，強(qiáng)調(diào)以最短的時間完成配送任務(wù)。具體來說，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：（1）托運(yùn)人對快遞貨物的配送時間要求較高；（2）快遞貨物一般體積不大、價值較高或產(chǎn)品難以替代；（3）配送成本較大；（4）需要完善的配送網(wǎng)絡(luò)體系；（5）大多數(shù)快遞業(yè)配送需要實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸與地面中轉(zhuǎn)的緊密配送。2/26/202414三、快遞業(yè)配送的發(fā)展?fàn)顩r1、四大跨國快遞公司的概況2、我國快遞業(yè)配送的概況2/26/2024151、四大跨國快遞公司概況(1)UPS（UnitedParcelService）公司：

2/26/2024162/26/202417包裹業(yè)務(wù)：每日遞送量：

1480

萬件包裹與文件；每日美國空運(yùn)量：

220

萬件包裹與文件；每日國際遞送量：

150

萬件包裹與文件。

服務(wù)區(qū)域：

200多個國家和地區(qū)；每一個位于北美洲和歐洲的地址。

客戶數(shù)：

每日

790

萬（180

萬取件，610

萬遞送）服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)：UPS

商店

4,400個；UPS

營業(yè)店

1,300個（全球）；

UPS服務(wù)中心

1,000個；授權(quán)服務(wù)點(diǎn)

17,000個；

UPS

投遞箱

40,000個。

運(yùn)送機(jī)隊(duì)：

91,700

包裹運(yùn)輸車、有篷貨車、拖拉機(jī)與摩托車

UPS

噴氣飛機(jī)隊(duì)：

268；世界上第9大航空公司；租賃飛機(jī)數(shù)：

309；每日航程段：

國內(nèi)：1,071；國際：767；服務(wù)的機(jī)場數(shù)：

國內(nèi)：400；國際：377

2/26/202418主要業(yè)務(wù):

物流與配給，運(yùn)輸（包括空運(yùn)、海運(yùn)、路運(yùn)、鐵路運(yùn)輸）、貨運(yùn)代理、國際貿(mào)易管理和清關(guān)代理;特別業(yè)務(wù):

服務(wù)零配件物流、技術(shù)維修和配置、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和計(jì)劃、退貨管理和緊急零配件遞送。

2/26/202419(2)聯(lián)邦快遞公司2/26/202420聯(lián)邦快遞公司（FederaIExpressCorPoration，簡稱FedEx或FDX）是一家全球快運(yùn)業(yè)的巨頭，該公司僅用25年時間，從零起步，在聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)和美國運(yùn)通公司(也稱美運(yùn)，即美國快遞AmericanExpress)等同行巨頭的前后夾擊下迅速成長壯大起來，是一家以航空快遞運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)的公司。2/26/202421公司成立于1973年。經(jīng)過20多年的發(fā)展，它已成為世界最大的空運(yùn)公司并在世界上200多個國家都有分公司，員工人數(shù)達(dá)到14萬之多。自有飛機(jī)640余架，每日穿梭在世界各地。多年以來它一直名列財(cái)富500強(qiáng)之內(nèi)。2/26/202422(3)荷蘭郵政集團(tuán)公司（TNT）營銷口號：Weprovideclarityinacomplexworld

2/26/202423TNT(ThomasNationwideTransport)20年前作為快遞行業(yè)的拓荒者誕生于悉尼。在歐洲領(lǐng)域TNT已被視為新的、強(qiáng)有力的競爭者。TNT的名字體現(xiàn)出快捷的速度和合理的價格。TNT的發(fā)展歷史可分幾個階段，最近一次大里程碑是1996年與荷蘭郵政組成荷蘭TNT郵政集團(tuán)公司，該公司從1998年6月起在法蘭克福、倫敦、阿姆斯特丹和紐約交易所登記注冊。集團(tuán)總部設(shè)在阿姆斯特丹，旗下?lián)碛谐^138,500名雇員，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及200多個國家。我們的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接著近1,000個轉(zhuǎn)運(yùn)中心及站點(diǎn)，擁有超過20,000部車輛及43架飛機(jī)，每周運(yùn)送360萬件貨物。2/26/202424在TNT集團(tuán)三大核心業(yè)務(wù)郵政、快遞和物流中，郵政業(yè)務(wù)為其提供了大部分利潤。當(dāng)然，能從郵件中賺取大筆的銀子，TNT的郵件業(yè)務(wù)絕非僅僅為客戶送幾封信那么簡單。通過郵政業(yè)務(wù)，TNT收集了大量用戶的數(shù)據(jù)，并為此建立了龐大的數(shù)據(jù)庫中心。這些客戶除了能享受業(yè)務(wù)服務(wù)外，比如信件、快遞，也會收到意外的禮物。TNT會設(shè)計(jì)一些精美的卡片，在節(jié)日或其他合適的時間發(fā)給客戶，這些卡片的背面則是產(chǎn)品的廣告，為了增加回復(fù)率，TNT的卡片會貼上“撕下來，選上喜歡的產(chǎn)品，就可以回寄”的貼條。

2/26/202425TNT也會為一些企業(yè)專門提供服務(wù)，在給吉利剃刀做的一個案例中，TNT郵遞員發(fā)送了200萬個包給居民，上面寫著∶如果你想試用，請把袋子掛在門上。第二天，郵遞員就把樣品發(fā)給袋子掛在門上的居民，這樣的回復(fù)率達(dá)到了30%。通過類似的方式，TNT為一些企業(yè)客戶尋找對其產(chǎn)品和服務(wù)感興趣的特定消費(fèi)者，并通過直郵一對一地進(jìn)行信息傳遞。像這樣為企業(yè)提供量身定做的消費(fèi)群數(shù)據(jù)解決方案，使企業(yè)得以進(jìn)入其目標(biāo)細(xì)分市場的營銷模式，TNT稱之為直復(fù)營銷。在歐洲，TNT的直復(fù)營銷已經(jīng)走過了25個年頭，去年，它在中國正式啟動了直復(fù)營銷計(jì)劃。2/26/202426(4)敦豪國際速遞公司（DHL）2/26/2024271969年，DHL公司由AdrianDalsey,LarryHillblom及RobertLynn在加利弗尼亞成立，DHL這個名稱就來自于三個公司創(chuàng)始人姓氏的首字母；DHL總部在比利時的布魯塞爾，是由德國郵政、DANZAS、DHL三部分整合而成；現(xiàn)在由德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)100％擁有；目前，DHL的全球網(wǎng)絡(luò)已覆蓋了220多個國家和地區(qū)，有675000個目的站，20000多輛汽車，近300架專機(jī)全球穿梭，有700多個固定航班，是世界上第九大‘航空公司’。另外，每天有2,400個航班專為DHL用于商業(yè)運(yùn)輸；DHL在快遞、海運(yùn)、空運(yùn)、陸路運(yùn)輸和物流解決方案等領(lǐng)域能夠?yàn)榭蛻籼峁I(yè)服務(wù)。更有超過16萬的DHL員工致力于為客戶提供快捷、可靠的專業(yè)服務(wù)。在亞洲，DHL被AsiaFreightIndustryAwards評為最好的運(yùn)輸公司，同時被全球美運(yùn)通公司評為最好的承運(yùn)人。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國318個城市。

2/26/2024282、我國快遞業(yè)的發(fā)展概況快運(yùn)速遞業(yè)在我國的發(fā)展相對其他運(yùn)輸方式來說較晚，但由于它的高收益，所以發(fā)展迅速，而且競爭激烈。我國目前主要存在以下三類快運(yùn)速遞業(yè)公司，分別是國內(nèi)快運(yùn)速遞公司、“灰色快遞”和跨國快運(yùn)速遞公司。

2/26/202429（1）國內(nèi)快遞公司

以中國郵政EMS、中鐵快運(yùn)和民航快遞為代表的國內(nèi)快運(yùn)速遞公司，經(jīng)過多年的發(fā)展已積聚了相當(dāng)?shù)哪芰浚紦?jù)了國內(nèi)特快市場的九成以上。

2/26/202430企業(yè)具體情況缺點(diǎn)中國郵政EMS擁有國內(nèi)最大的實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)，遍布城鄉(xiāng)有六萬多個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，十余萬人的投遞大軍，同時在百姓中有著天然的親和力，在百姓中享有較高的信譽(yù)。盡管網(wǎng)絡(luò)龐大，但機(jī)制不夠靈活中鐵快運(yùn)

以鐵路旅客列車行李車為主要運(yùn)輸工具，并輔以汽車接運(yùn)和鐵海、鐵空聯(lián)運(yùn)，實(shí)行“門到門”的貨物特快專遞服務(wù)。中鐵快運(yùn)在全國各大中城市都設(shè)立了專業(yè)快運(yùn)機(jī)構(gòu)，形成了連鎖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，中鐵快運(yùn)還開辦了鐵空聯(lián)運(yùn)和鐵海聯(lián)運(yùn)，同時辦理國際鐵路聯(lián)運(yùn)快運(yùn)業(yè)務(wù)?？旒浳锟煽焖俚诌_(dá)俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、朝鮮和香港等國家和地區(qū)。全國大多數(shù)城市間，自承運(yùn)次日起3日內(nèi)貨物均可到達(dá)，且價格十分便宜。雖然價格便宜，但觸角只能伸到鐵路沿線民航快遞

借助民航的空中優(yōu)勢，向快遞市場大舉推進(jìn)。其寄達(dá)范圍有北京、上海等21個城市，送達(dá)時間有12、24、36小時三個檔次，可以滿足不同客戶的不同要求。管理經(jīng)驗(yàn)不足，快遞企業(yè)基本處于分散經(jīng)營和各自為戰(zhàn)狀態(tài)。2/26/202431（2）“灰色快遞”正是由于這些大公司存在著弱項(xiàng)，一些小型或私人快運(yùn)速遞公司便應(yīng)運(yùn)而生，其中有相當(dāng)一部分是沒有營業(yè)執(zhí)照的非法快遞公司，它們也在搶奪快遞市場份額。這些快遞公司規(guī)模較小，主要以便宜的價格和快速的服務(wù)來參與市場競爭，在某些時候干擾了市場次序。

2/26/202432（3）跨國快遞公司

由于以前國家在快遞業(yè)對外資有限制性的政策，因此境外速遞公司以其獨(dú)特的方式——合資在中國運(yùn)作快件。例如DHL就和中外運(yùn)和敦豪分別合資建立了中外運(yùn)---DHL和敦豪---DHL，TNT與EMS合作的“中速”TNT和中外運(yùn)---TNT等。所以說各大跨國快運(yùn)快遞公司已經(jīng)開始參與我國快