淺析物流領(lǐng)域的交通需求管理特征及策略

摘要:本文簡要介紹了國內(nèi)外交通需求管理的研究狀況,英語論文格式闡述了在物流領(lǐng)域?qū)嵤┙煌ㄐ枨蠊芾淼囊饬x和特征,提出了一些針對物流的交通需求管理策略,對我國在物流領(lǐng)域?qū)嵤┙煌ㄐ枨蠊芾碛幸欢ǖ闹笇?dǎo)意義。關(guān)鍵詞:物流;交通需求管理;策略

1．概述我國解決大城市交通問題的主要方法有:拓寬、改造舊路,提高通行能力;新建道路,完善交通網(wǎng)絡(luò);引進(jìn)先進(jìn)的交通管理模式等。而且很多城市在這些方面都作了大量的工作。然而,這種以滿足交通需求為目的的解決方法在實(shí)踐中有一定的局限性,并不能從根本上解決交通擁堵問題;另一方面,由于道路容量的增加,誘導(dǎo)了交通需求的增長和出行距離的延長,由此加劇了城市的環(huán)境污染。如北京市2000年道路總長度已達(dá)到1.2萬多公里,其中高速道路190km,修建了四條城市環(huán)線道路,道路密度為0.75km/km2,居中國各大城市之首[1]。但大的改造后交通狀況明顯改善僅維持半年時間,即再次出現(xiàn)擁擠堵塞,城市環(huán)境污染不斷加劇;上海市20世紀(jì)90年代,道路容量不斷擴(kuò)大,但到2000年中心城區(qū)氮氧化物日平均濃度比1995年上升了23%,更為嚴(yán)重的是中心城區(qū)主要干道的氮氧化物濃度超過國家標(biāo)準(zhǔn)2~5倍,機(jī)動車尾氣污染成為影響城市大氣環(huán)境質(zhì)量的主要因素之一[2]。交通需求管理(TransportationDemandManagement,TDM)這種新的交通規(guī)劃與管理思想與傳統(tǒng)的、根據(jù)需求來調(diào)整供給的思想是兩種絕然不同的方法。TDM是以均衡交通需求、緩解交通擁堵、改善交通環(huán)境為目標(biāo),對于交通需求進(jìn)行管理,其基本思想是從交通問題產(chǎn)生的根源上采取措施,一方面防止目前問題的進(jìn)一步惡化,另一方面采取措施解決目前問題,使交通系統(tǒng)進(jìn)入良性循環(huán)。交通需求大體分為兩大類:一類是由人的出行而引起的客運(yùn)交通需求,另一類是由物的出行而引起的貨運(yùn)交通需求。目前,國內(nèi)外針對客運(yùn)的交通需求管理研究較多,而針對物流的交通需求管理較少。本文主要研究針對物流的交通需求管理,提出一些針對物流的TDM措施。2．國內(nèi)外研究現(xiàn)狀西方發(fā)達(dá)國家將TDM作為一種減少城市交通擁擠和保護(hù)城市環(huán)境的新方法,進(jìn)行了大量的研究和實(shí)施。從國外20多年來對TDM的研究和實(shí)施情況分析,TDM的研究主要包括以下四個部分的內(nèi)容:(1)TDM在引導(dǎo)城市的交通發(fā)展過程中起著重要作用。在美國實(shí)施的很多法規(guī)中采用了TDM計劃來限制因新項目或商業(yè)開發(fā)產(chǎn)生的新出行,交通縮減條件(TROS)也要求所有新上大項目都要考慮采取TDM措施[4]。在歐洲許多國家實(shí)施了通行性管理(MobieityManagement)戰(zhàn)略[3],旨在通過鼓勵部分團(tuán)體或個人的行為改變而減少道路交通量。在日本通過減少產(chǎn)生出行的活動減少出行總量,通過改變交通方式和有效使用機(jī)動車來減少車輛交通,將交通量在時空上重新進(jìn)行分配。堅持以人為本的原則,制定相應(yīng)的政策法規(guī),引導(dǎo)人們的出行行為。(2)TDM計劃在城市交通管理中顯示了巨大威力。它有利于緩解城市交通擁擠、減少交叉口延誤、平息交通高峰等,在西方發(fā)達(dá)國家采取一系列的交通管理措施,如彈性工作制、高乘載率汽車(HighOccupancyVehicle,HOV)、公共交通、在城市內(nèi)部對卡車通行限時限路線限實(shí)載率等。(3)“市場機(jī)制”作為TDM的重要研究內(nèi)容[8-10],如擁擠收費(fèi)、道路價格等,用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)城市交通需求與供給的關(guān)系,這些在西方與新加坡都有成功的實(shí)例。(4)在交通領(lǐng)域中應(yīng)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)是TDM研究的不可缺少部分。在這方面國外已進(jìn)行了大量的工作,西方發(fā)達(dá)國家不惜耗費(fèi)巨資進(jìn)行智能交通系統(tǒng)(ITS)的研究與建設(shè),以提高道路運(yùn)輸效率,緩解城市交通緊張狀況[6-7]。國外針對物流的TDM研究主要集中在減少物流的發(fā)生源及貨運(yùn)車輛路線的變更、通行時間限制、實(shí)載率控制等方面。而國內(nèi)在TDM方面的研究較少,有一些針對客運(yùn)交通需求管理方面的研究,而針對物流的交通需求管理研究就更少,這與我國現(xiàn)代物流體系的發(fā)展有直接的關(guān)系。隨著現(xiàn)代物流系統(tǒng)的發(fā)展和完善,針對物流的TDM研究也會不斷增加,但在現(xiàn)實(shí)的很多城市交通管理中都體現(xiàn)了針對物流的交通需求管理,如在城市內(nèi)部,某區(qū)域(或路線)、某時段禁止卡車通行等措施。本文將針對物流的TDM措施進(jìn)行系統(tǒng)性的討論,以便探討一些適應(yīng)我國國情的針對物流的交通需求管理方法,既有利于我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,又有利于交通系統(tǒng)的管理,使有限的交通資源得到充分合理的利用。3．針對物流的交通需求管理特征針對物流的交通需求管理是根據(jù)貨物出行產(chǎn)生的內(nèi)在因素、貨物流動過程中所表現(xiàn)的時空消耗特性,通過各種政策、法規(guī)、合理開發(fā)使用土地、現(xiàn)代信息技術(shù)、先進(jìn)管理技術(shù)等手段對貨物出行所產(chǎn)生的交通需求進(jìn)行管理、控制、限制、誘導(dǎo),減少不合理的貨物出行,降低貨物出行過程中時空消耗,緩解交通擁擠,減少交通對城市環(huán)境的污染。針對物流的TDM的目的,并不是為了限制貨物的出行,而是減少不合理的貨物出行,并且利用有限的交通資源,使貨物在出行過程中以盡可能小的時空消耗完成出行目的,從而減少貨物出行給交通網(wǎng)絡(luò)和環(huán)境帶來的影響。對于交通需求進(jìn)行管理,其實(shí)施的背景在于:在具有一定規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件下,相對于日益增長的交通需求,增加道路基礎(chǔ)設(shè)施的供給難以同步進(jìn)行,而需求中時間段及路線等具有可調(diào)整的余地,通過交通需求管理使其合理化,使有限的交通資源發(fā)揮最大效應(yīng)。在物流領(lǐng)域?qū)嵤┙煌ㄐ枨蠊芾?有不同于客運(yùn)交通需求管理的特征,主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn):(1)在物流領(lǐng)域中,貨物運(yùn)輸公司會有多輛卡車或多種運(yùn)輸設(shè)備,能夠?qū)⒇浳锛羞M(jìn)行運(yùn)行管理,如共同配送、共同運(yùn)輸,以提高車輛的實(shí)載率,比較客運(yùn)車輛更加容易取得效果;(2)由于物流活動(貨物的出行)屬于企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動,企業(yè)主要考慮的是經(jīng)濟(jì)效益,它難以接受對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不利的相關(guān)策略,因此,針對物流的TDM戰(zhàn)略實(shí)施更需要政府相關(guān)政策、法規(guī)的支持;(3)物流活動涉及各種產(chǎn)業(yè)各個行業(yè),貨物的出行主要在各個企業(yè)間進(jìn)行,相比客運(yùn)交通需求來說,對主要貨物的出行在宏觀上更容易把握;(4)由于我國的現(xiàn)代物流系統(tǒng)還不夠完善,仍處于發(fā)展的初級階段,會在很多方面限制了交通需求管理戰(zhàn)略在物流領(lǐng)域的實(shí)施。4．針對物流的交通需求管理措施4.1針對物流發(fā)生源的對策貨物交通出行的產(chǎn)生有其內(nèi)在的動力,它與社會活動系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)活動系統(tǒng)和交通系統(tǒng)密切聯(lián)系在一起,這里主要討論在滿足正常的社會及經(jīng)濟(jì)活動條件下,利用現(xiàn)有的交通資源,如何減少不合理的貨物出行。下面就物流的發(fā)生源方面所采取交通需求管理對策進(jìn)行討論。(1)產(chǎn)業(yè)空間布局的優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的空間布局直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動,而企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動是產(chǎn)生貨物出行的主要發(fā)生源,因此,對發(fā)生源的源頭產(chǎn)業(yè)空間布局進(jìn)行優(yōu)化將對減少不合理的貨物出行產(chǎn)生積極的作用。產(chǎn)業(yè)的空間布局、企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動、貨物出行與交通系統(tǒng)形成一個有機(jī)的整體。產(chǎn)業(yè)空間布局的優(yōu)化將有利于企業(yè)開展經(jīng)濟(jì)活動,降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動成本,減少貨物的出行或縮短貨物的出行距離,節(jié)約了交通資源。因此,政府部門在對產(chǎn)業(yè)(特別是支柱產(chǎn)業(yè))進(jìn)行空間布局時,要考慮它所引起的物流發(fā)生源及其對交通系統(tǒng)的影響。如在發(fā)展冶煉行業(yè)時,要考慮將它建設(shè)在礦山或具有大運(yùn)量交通樞紐附近,同時,要考慮建設(shè)相應(yīng)的配套設(shè)施及冶煉行業(yè)的深加工基地,這樣可以減少大量礦石的不合理出行,縮短半成品的出行距離;同樣,在發(fā)展化工、汽車等行業(yè)時,都應(yīng)該考慮在這些基地的周邊地區(qū)建設(shè)配套生產(chǎn)基地。(2)科學(xué)合理地建設(shè)物流樞紐等物流基礎(chǔ)設(shè)施物流基礎(chǔ)設(shè)施包括物流樞紐、集疏運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)、貨運(yùn)通道及配送網(wǎng)絡(luò),物流樞紐包括港口、機(jī)場、場站(鐵路、公路)、物流園區(qū)、物流中心及配送中心等。這里主要討論物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)對貨物出行所產(chǎn)生的影響?？茖W(xué)合理地建設(shè)物流園區(qū)(中心),就是在建設(shè)這些物流樞紐的過程中,要對它的選址、規(guī)模及功能定位作科學(xué)的論證,充分考慮它所產(chǎn)生的貨物出行給城市交通系統(tǒng)帶來的負(fù)荷。在城市周邊地區(qū)科學(xué)合理建設(shè)物流園區(qū)(中心)可以減少大針對物流實(shí)施交通需求管理的其它綜合措施包括ITS技術(shù)應(yīng)用、不停車收費(fèi)、道路擁擠收費(fèi)、優(yōu)化貨運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)、設(shè)立物流運(yùn)輸協(xié)會等。5．結(jié)論本文通過對在物流領(lǐng)域?qū)嵤┙煌ㄐ枨蠊芾矸矫娴难芯?系統(tǒng)探討了針對物流的交通需求管理措施,這些措施對我國的交通管理有一定的指導(dǎo)意義。雖然有些措施在許多城市或地區(qū)已經(jīng)實(shí)施,但有待于進(jìn)一步的完善,以便取得更好的效果;但有些措施的實(shí)施需要政府的宏觀調(diào)控和政策引導(dǎo)及物流基礎(chǔ)設(shè)施的支撐,因此,在物流領(lǐng)域?qū)嵤┙煌ㄐ枨蠊芾?政府需要制定相應(yīng)的政策、法規(guī),同時,要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高現(xiàn)代物流技術(shù)水平。在物流領(lǐng)域?qū)嵤┙煌ㄐ枨蠊芾?不僅對緩解城市交通擁擠、保護(hù)城市環(huán)境起到積極的作用,而且對加強(qiáng)社會物流系統(tǒng)建設(shè)、提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、英語論文格式改善企業(yè)供應(yīng)鏈管理都有重要的意義。由于不同的城市(地區(qū))有不同交通狀況,因此,在實(shí)施交通需求管理時,要根據(jù)自身的特點(diǎn)制定相應(yīng)的交通管理策略。

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