2024年一級建造師《民航機場工程管理與實務(wù)》考前測試B卷附解析

第第#頁共14頁⑷在編制短期施工進度計劃時，與新建機場施工相比，應(yīng)考慮的特殊因素主要有哪些?試題答案一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、B2、B3、D4、C5、B6、D7、A8、A9、A10、D11、B12、B13、A14、D15、C16、C17、C18、C19、B20、D二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、A,B2、BDE3、B,C,E4、A,B,C,D5、ACD6、B,D4、A,B,C,D5、ACD6、B,D7、B,C,E8、BCD9、AD10、BCDE三、案列分析題（共5題，每題24分）1、（1）安全檢查的重點是違章指揮和違章作業(yè)。安全檢查后應(yīng)編制安全檢查報告，說明已達項目、未達項目、存在問題、原因分析、糾正和預(yù)防措施。（2）項目經(jīng)理應(yīng)針對以下四方面進行安全隱患處理：1）應(yīng)區(qū)別“通病”、“頑癥”、首次出現(xiàn)、不可抗力等類型，修訂和完善安全整改措施；2）應(yīng)對檢查出的隱患立即發(fā)出安全隱患整改通知單。受檢單位應(yīng)對安全隱患原因進行分析，制定糾正和預(yù)防措施。糾正和預(yù)防措施應(yīng)經(jīng)檢查單位負責人批準后實施；3）安全檢查人員對檢查出的違章指揮和違章作業(yè)作為向責任人當場指出，限期糾正；4）安全員對糾正和預(yù)防措施的實施過程和實施效果應(yīng)跟蹤檢查，保存驗證記錄。（3）主要安全檢查的方法1）“看”：主要查看管理記錄、持證上崗、現(xiàn)場標識、交接驗收資料、“三寶”使用情況、“洞口”、“臨邊”防護情況、設(shè)備防護裝置等；2）“量”：主要是用尺實測實量；3）“測”：用儀器、儀表實地進行測量；4）“現(xiàn)場操作”：由司機對各種限位裝置進行實際操作，檢驗其靈敏程度。2、（1）索賠項目和費用構(gòu)成如下：1）保函延期費；2）防火、防盜保險費；3）人工費上漲；4）行政管理費增加；5）材料費上漲；6）機械設(shè)備折舊；7）費用損失索賠總額。（2）承包人索賠程序1）索賠事件發(fā)生后28天內(nèi)，向監(jiān)理工程師發(fā)出索賠意向通知。2）發(fā)出索賠意向通知后28天內(nèi)，向監(jiān)理工程師提出延長工期和（或）補償經(jīng)濟損失的索賠報告及有關(guān)資料。3）監(jiān)理工程師在收到承包人送交的索賠報告及有關(guān)資料后，在28天內(nèi)給予答復(fù)，或要求承包人進一步補充索賠理由和證據(jù)。監(jiān)理工程師在收到承包人送交的索賠報告及有關(guān)資料后的28天內(nèi)，未予答復(fù)或未對承包人作進一步要求，視為該項索賠已經(jīng)認可。4）該索賠事件持續(xù)進行時，承包人應(yīng)當階段性地向監(jiān)理工程師發(fā)出索賠意向，在索賠事件終了后28天內(nèi)，向監(jiān)理工程師送交索賠的有關(guān)資料和最終索賠報告。索賠答復(fù)程序與上述規(guī)定相同。（3）可索賠的有業(yè)主拖欠工程進度款造成的工期整體延誤200天，由于地質(zhì)勘察資料不完善，工期延誤30天，共230天。由于施工過程趕上雨期，工期延誤20天，應(yīng)在施工技術(shù)中考慮到，業(yè)主不予索賠，而且業(yè)主可向建設(shè)單位索賠。3、（1）施工組織管理方案應(yīng)包括：工程概況、施工平面圖、影響飛機起降采取的措施、影響標志與燈光采取的措施、設(shè)備限高要求、影響導(dǎo)航設(shè)備采取的措旌、進出飛行區(qū)管理措施、防止人員動物進入飛行區(qū)措施、坑洞溝渠覆蓋措施、降塵降噪措施、無線電通訊要求、消防救援應(yīng)急措施、地下管網(wǎng)保護措施、安全會議協(xié)調(diào)措施、人員培訓(xùn)要求、航行通告發(fā)布要求、各相關(guān)部門的職責和檢查的要求等。（2）在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300m以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75m以內(nèi)的區(qū)域進行任何施工作業(yè)。因此，不得進行巡場路墊層作業(yè)。（3）每天不停航施工的主要程序為：確定當天作業(yè)區(qū)域、作業(yè)量、作業(yè)組織方案；上報監(jiān)理、業(yè)主、機場管理部門同意；跑道停航后進入作業(yè)區(qū)；按要求進行作業(yè)；通航前半小時完成清理施工現(xiàn)場的工作，包括填平、夯實溝坑；施工人員、機具、車輛全部撤離施工區(qū)域；與機場管理部門共同檢查作業(yè)區(qū)，辦理通航會簽單。4、（1）由于該機場完全由國家投資，且飛行區(qū)指標為4D，竣工驗收應(yīng)由民航總局組織實施。（2）對于改擴建機場，如果簡化竣工驗收程序，放寬竣工驗收條件，與《民用航空運輸機場及民用航空其他建設(shè)工程竣工驗收規(guī)定》（1997年民航總局第69號令）的相關(guān)規(guī)定不符。該《規(guī)定》明確指出新建、遷建和改擴建機場的驗收程序、驗收條件完全相同。由此可見，對于改擴建機場，簡化驗收程序，適當放寬驗收條件是不可取的。（3）機場竣工驗收的程序：預(yù)驗收，導(dǎo)航、燈光設(shè)備校驗，初驗，試飛，竣工驗收。5、（1）該建設(shè)公司應(yīng)具有機場場道工程專業(yè)承包企業(yè)的一級資質(zhì)。（2）不停航施工應(yīng)由機場管理機構(gòu)向民航地區(qū)管理機構(gòu)申請報批，如是4D及以上機場，民航地區(qū)管理機構(gòu)應(yīng)將批準文件和申報資料報民航總局機場管理職能部門備案。（3）與正常瀝青道面面層攤鋪相比，加鋪瀝青道面（蓋被子）工程具有施工進度要求快、非連續(xù)性，夜間施工、每班作業(yè)時間被限定等特點。該工程需要多做一些工作，主要有：1）成立有建設(shè)單位、施工單位、機場飛行單位、工程監(jiān)理單位、設(shè)計單位等組成的指揮部；2）每日施工設(shè)備要進場、離場；3）每日要清掃施工作業(yè)面；4）每日加鋪面層要做臨時接坡；5）每日放飛前要進行安全檢查