XXXX世界十佳發(fā)動機(jī)盤點(diǎn)物盡其用排在前

【車訊網(wǎng)報道】不少人對于沃德十佳發(fā)動機(jī)可能并不了解，而沃德十佳發(fā)動機(jī)的另外一個名號就是全球十佳發(fā)動機(jī)，這是美國權(quán)威雜志?Ward"sAutoWorld?雜志社的六名編輯對美國外鄉(xiāng)銷售的車型進(jìn)行了接近日常駕駛狀況的測試，對每臺發(fā)動機(jī)的馬力、扭矩、技術(shù)含量，以及實際使用中表現(xiàn)出來的工作特性進(jìn)行全面評估，并最終選出十臺綜合表現(xiàn)最好的發(fā)動機(jī)。1

從某種意義上來說，沃德十佳發(fā)動機(jī)是世界上最為權(quán)威的發(fā)動機(jī)評選。下面就請我一起來看看2021年沃德十佳發(fā)動機(jī)都有哪些？它們擁有的優(yōu)勢，我們來問您一一點(diǎn)評。

NO.10斯巴魯2.0LFADOHCH4

發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式：水平對置四缸，雙頂置凸輪軸斯巴魯2.0LFA水平對置發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)排量1998ml氣缸排列形式水平對置4缸缸徑×行程86×86mm壓縮比12.5:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率202Ps(148kW)/7000rpm最大扭矩205N·m/6400rpm特有技術(shù)混合噴射1

斯巴魯?shù)倪@臺代號為FA20的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，擁有200匹馬力的最大功率，而峰值功率轉(zhuǎn)速更是到達(dá)了7000轉(zhuǎn)。并且其擁有著12.5:1的高壓縮比。在當(dāng)今渦輪增壓大行其道的今天，這款排量并不大的自然吸氣發(fā)動機(jī)能在十名榜單中占有一席之地，可以說確實難得。1

通過發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)可以看出，F(xiàn)A20是一款采用缸內(nèi)直噴的高轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動機(jī)，這足以證明斯巴魯對于自然吸氣的“重度壓榨〞。并且這款發(fā)動機(jī)采用的依舊是斯巴魯看家的水平對置技術(shù)，水平對置技術(shù)使得每兩個氣缸水平相對，這樣的布局可以很簡單地相互抵消振動，使發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。1

據(jù)了解，2.0LFADOHCH4一個重要的設(shè)計理念就是輕量化，而對于前置發(fā)動機(jī)來說，輕量化能使車頭減少不小壓力，也使得車輛的前后比重更加易于分配，做到前后相對均勻。與此同時，這款發(fā)動機(jī)還采用了缸徑和形成等長的設(shè)計，這樣也是為了讓發(fā)動機(jī)實現(xiàn)最高的效率，與此同時兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

搭載車型：斯巴魯BRZ/豐田860

國內(nèi)在售的車型中，斯巴魯BRZ搭載的就是這款發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)同時也出現(xiàn)在了其同胞兄弟豐田86上。對于當(dāng)今一款中低排量的跑車而言，能在他們身上找到純粹的自然吸氣發(fā)動機(jī)并不容易。0

這款2.0LFADOHCH4擁有超低重心的布局，也讓斯巴魯BRZ成為目前市場上重心最低的車型之一，重心高度只有460mm。斯巴魯官方給出的BRZ0-100km/h加速手動擋到達(dá)了7.6S，而自動擋也到達(dá)了8.2S，可以說對于一款排量并不大的自然吸氣發(fā)動機(jī)來說，這樣百公里加速已經(jīng)不錯。不過最后不得不說的是，由于較高的壓縮比，斯巴魯官方建議其加98#汽油，95#也是可以加的，不過對于其性能而言那么有一些影響，反觀國內(nèi)汽油的質(zhì)量，BRZ、豐田86就需要忍耐一下了。

本田

3.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)V6J35Y1

發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式：V型6缸，單頂置凸輪軸本田3.5LV6J35Y1發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)排量3471ml氣缸排列形式V型6缸缸徑×行程89×93mm壓縮比10.5:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率282Ps(207kW)/6200rpm最大扭矩342N·m/4900rpm特有技術(shù)i-VTEC可變氣門升程、VCM可變氣缸管理技術(shù)0

4年內(nèi)，本田在十佳發(fā)動機(jī)榜單上幾乎已經(jīng)消聲滅跡，而這一次，在十佳發(fā)動機(jī)榜單上，本田的兩款發(fā)動機(jī)雙雙入座，并且這兩款發(fā)動機(jī)共用了半天最新的“EARTHDREAMSTECHNOLOGY〞(地球夢想技術(shù))。首先要介紹的這臺就是3.5LV6自然吸氣發(fā)動機(jī)J35Y1。

在介紹這款發(fā)動機(jī)之前，我們先來看看“EARTHDREAMSTECHNOLOGY〞(地球夢想技術(shù))到底是什么含義？0

秉承“保護(hù)地球環(huán)境和保證駕駛樂趣兼顧〞的夢想，Honda新開發(fā)出了高度融合動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的新一代動力總成，并將該技術(shù)命名為“EARTHDREAMSTECHNOLOGY〞。

上邊這段話是本田官方對“地球夢想技術(shù)〞的具體描述，下面我們看看“地球夢想技術(shù)〞到底都有什么？簡單的總結(jié)一下為一下六點(diǎn)：

一.汽油發(fā)動機(jī)具有出色的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

二.小型柴油發(fā)動機(jī)實現(xiàn)輕量化，同時具備出色加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性

三.擁有駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟(jì)性高度融合的CVT變速箱

四.最高效的雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)

五.高效、高功率混合動力系統(tǒng)“電動SH-AWD〞

六.電動車專用小型高效電動動力總成

說完了“地球夢想技術(shù)〞，回到發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)采用了本田傳統(tǒng)的i-VTEC可變正時氣門與升程技術(shù)，不過并沒有參加時下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，與此同時還采用了單頂置凸輪軸的設(shè)計。0

J35Y1發(fā)動機(jī)還采用了本田的VCM技術(shù)，這項技術(shù)基于本田的VTEC技術(shù)，并對VCM技術(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，能使得氣缸可以分別保持著3缸或者6缸的運(yùn)作，通過搖臂的合并和別離來實現(xiàn)氣門升程的變化。在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的工況下，全部6個氣缸投入工作;在發(fā)動機(jī)低負(fù)荷工況下，系統(tǒng)僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個氣缸組，即3個氣缸;從而大大降低了燃油消耗。

搭載車型：海外版

雅閣

0

北美版本的3.5升雅閣與國內(nèi)的3.5L雅閣發(fā)動機(jī)并不相同，并且與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺齒比緊密的6AT變速箱。這臺V6J35Y1其實并沒有出色的外在數(shù)據(jù)，不過與6AT變速箱的完美融合讓海外版本的3.5L雅閣擁有足夠出色的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。0

在這套動力總成的扶持下，海外版3.5L雅閣的百公里油耗僅為9.4L，相對于一款不小的中級車，并且排量已經(jīng)到達(dá)了3.5L之多，這樣的油耗足以讓人滿意，如果追根溯源的話，我想如此之低的油耗更多的是受益于那套VCM技術(shù)。

NO.8本田2.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式：直列四缸，雙頂置凸輪軸本田2.4LK24W3發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)排量2356ml氣缸排列形式直列4缸缸徑×行程壓縮比11.1:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率192Ps(141kW)/6400rpm最大扭矩247N·m/3900rpm特有技術(shù)缸內(nèi)直噴、DOHC、i-VTEC(可變氣門升程+可變氣門正時)0

這款發(fā)動機(jī)與上頁的3.5L發(fā)動機(jī)的區(qū)別不僅僅在發(fā)動機(jī)排量上，其采用了本田i-VTEC技術(shù)，融合了可變氣門升程以及可變氣門正時系統(tǒng)，并且采用了時下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了雙頂置凸輪軸技術(shù)，并將壓縮比提高至11.1:1。0

如果說最大的提升還是要說到缸內(nèi)直噴，在沒有運(yùn)用渦輪增壓技術(shù)的同時將動力提升至192PS(141kW)的最大功率和247N·m的最大扭矩，對于自然吸氣來說，絕對可以說是表現(xiàn)不俗。據(jù)悉，這款發(fā)動機(jī)是本田在北美市場上投放的首款帶有缸內(nèi)直噴的汽油發(fā)動機(jī)。

搭載車型：海外版2021款雅閣運(yùn)動版0

此款發(fā)動機(jī)被安置在海外2021款雅閣運(yùn)動版上，在一臺CVT變速箱的伴隨下，它的油耗表現(xiàn)讓人絕對令人滿意，高速下的百公里油耗約合6.7升，綜合油耗那么約合8.1升，低于國產(chǎn)版本2.4自動車型8.7升的綜合油耗值。0

本田從09年起，其發(fā)動機(jī)就一直沒有出現(xiàn)在世界十佳發(fā)動機(jī)的榜單上，面對來勢洶洶的渦輪增壓，本田始終依舊堅持其的看家技術(shù)，可變氣門升程與正時技術(shù)，并在自然吸氣的路上狠下功夫。4年過去了，本田帶著它的研究成功“地球夢想技術(shù)〞重新回到了榜單。并在將其核心的發(fā)動機(jī)運(yùn)用到了其主打車型雅閣上，將CVT變速箱與這臺新發(fā)動機(jī)相互結(jié)合，打造出不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性以及動力性。

NO.7通用2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式：雙頂置凸輪軸直列四缸通用LTG發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)排量1998ml氣缸排列形式直列4缸缸徑×行程86×86mm壓縮比9.5:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率276Ps(203kW)/5500rpm最大扭矩353N·m/1700-5500rpm特有技術(shù)雙渦管渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、DVVT、活塞噴霧冷卻、兩級可變排量機(jī)油泵等0

對于通用的2.0T發(fā)動機(jī)來說，大功率和大扭矩似乎是很常見的事。上屆全球十佳發(fā)動機(jī)的榜單上，通用的2.0T發(fā)動機(jī)就曾占據(jù)一席。0

雙渦管渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、DVVT、活塞噴霧冷卻、兩級可變排量機(jī)油泵等技術(shù)在這臺2.0T發(fā)動機(jī)上一應(yīng)俱全，似乎現(xiàn)在市場上能用的現(xiàn)金技術(shù)，這臺2.0T發(fā)動機(jī)上都得以表達(dá)了。與此同時它的數(shù)據(jù)也足以讓人恐懼，其擁有276馬力，并且最大扭矩在1700rpm就能擁有，直到5500rpm為止。從數(shù)據(jù)上來說，渦輪介入之后，發(fā)動機(jī)就能早早的進(jìn)入最大扭矩范圍確實值得稱贊。0

相比于傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機(jī)，這款2.0T發(fā)動機(jī)還有特別之處，一般四缸發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序為1-3-4-2。為了將相鄰點(diǎn)火的氣缸排出的廢氣分開，將雙渦管設(shè)計成1、4缸的排氣歧管為一路，2、3缸排氣歧管為一路。這樣就能減少相鄰點(diǎn)火氣缸的排氣干預(yù)。廢氣的能量很好地被用來推動渦輪。更小截面積的管路設(shè)計也提高了廢氣的流速，使渦輪在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速下就能很好地響應(yīng)，減小了渦輪遲滯的現(xiàn)象。

搭載車型：凱迪拉克XTSATS0

之前一直有消息說，這臺暴躁的2.0T發(fā)動機(jī)能夠出現(xiàn)在進(jìn)入國內(nèi)的凱迪拉克XTS上，最終毫無疑問，這款發(fā)動機(jī)確實搭載在凱迪拉克的XTS，不過具體的發(fā)動機(jī)參數(shù)相對廠家曝光的參數(shù)有所變化。最大馬力由276ps降至269ps，而最大扭矩353N·m略微提升至355N·m。0

在官方給出的百公里加速為8.1秒，對于這樣一臺與奧迪A6L同級別的1.7噸重的中大型轎車而言，這樣的成績足以讓人滿意。

福特

發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式：V型8缸，雙頂置凸輪軸福特5.8L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)排量5817ml氣缸排列形式V型8缸缸徑×行程壓縮比9:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率659Ps(485kW)/6250rpm最大扭矩813N·m/4000rpm特有技術(shù)機(jī)械增壓

下邊獲獎的這位是榜單中排量最大的一位選手，一款5.8L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，通過近年來的獲獎發(fā)動機(jī)可以看出，小排量、渦輪增壓、混合動力成為了新趨勢。而一輛大排量機(jī)械增壓是如何進(jìn)入榜單的，我們下面就來看看。0

這款5.8L發(fā)動機(jī)用的是機(jī)械增壓技術(shù)，而并非渦輪增壓，渦輪增壓更多的是壓縮空氣，而機(jī)械增壓那么不同，機(jī)械增壓通過皮帶帶動曲軸，再用曲軸的轉(zhuǎn)動來帶動增壓器，到達(dá)增壓的目的。相比于傳統(tǒng)的渦輪增壓，機(jī)械增壓的動力輸出更加平順及線性，并且機(jī)械增壓不受轉(zhuǎn)速的限制，即使在低轉(zhuǎn)速下，機(jī)械增壓同樣能夠起到作用。0

此款發(fā)動機(jī)在6250rpm輸出最大功率為659PS(485kW)，在4000rpm時輸出峰值扭矩為813N·m，對于一款高性能發(fā)動機(jī)而言，超過600馬力的數(shù)據(jù)足以讓人汗顏。并且相對于上款野馬的5.4L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，它在動力上又到達(dá)了一個新的高度。這款發(fā)動機(jī)還采用了雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的設(shè)計，并且擁有大流量的水泵、冷卻風(fēng)扇、中冷器來給它進(jìn)行降溫。

搭載車型：2021款福特ShelbyGT5000

2021款福特ShelbyGT500采用的還是那臺558馬力的5.4T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，2021款福特ShelbyGT500正式將這臺5.8L機(jī)械增壓DOHCV8植入了“眼鏡蛇〞體內(nèi)。并且增加到“眼鏡蛇〞體內(nèi)的這款V8發(fā)動機(jī)馬力又近一步提升，最大馬力已經(jīng)到到達(dá)671ps。0

福特ShelbyGT500是一款典型的美式肌肉車，它的底盤并沒有什么高科技，而是采用了整體橋式的設(shè)計，當(dāng)然這種整體橋多用在硬派越野車或是載重汽車上，所以這讓福特ShelbyGT500顯得異常粗狂，福特對于采用了5.8L機(jī)械增壓DOHCV8的“眼鏡蛇〞來說，官方給出的百公里加速成績是3.8S，可以對于一款體重超過1.7噸的大家伙來說，這樣的數(shù)據(jù)也足夠亮眼了。要記得上一代2021款ShelbyGT500的實測百公里加速還是4.7S。

發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式：直列四缸，雙頂置凸輪軸福特2.0LEcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)排量1999ml氣缸排列形式直列4缸缸徑×行程87.3×83mm壓縮比9.3:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率255Ps(187kW)/5500rpm最大扭矩366N·m/2500rpm特有技術(shù)渦輪增壓、缸內(nèi)直噴0

接下來這款發(fā)動機(jī)我們就相當(dāng)熟悉了，并且這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)連續(xù)兩年登榜。它就是福特的EcoBoost2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最熟知的就是其被應(yīng)用在了國內(nèi)的蒙迪歐致勝以及新蒙迪歐上(不過只是調(diào)校不同)。0

這款發(fā)動機(jī)能被安置在福特的?？怂筍T上，同時也能被安置在并沒有引入國內(nèi)的福特中大型轎車金牛座上，可見這款發(fā)動機(jī)具有廣泛的用處。這款發(fā)動機(jī)生產(chǎn)的主要目的就是為了取代之前福特家族的那臺3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。0

而這臺EcoBoost發(fā)動機(jī)的渦輪采用了低慣量轉(zhuǎn)子，可以使得發(fā)動機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速就能提前獲得最大的扭矩，低慣量轉(zhuǎn)子更易被廢氣驅(qū)動，通過發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時較少的廢氣排出都能夠有效的驅(qū)動渦輪轉(zhuǎn)動。使得渦輪介入時更難以發(fā)覺。

與此同時，EcoBoost2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)還采用了缸內(nèi)直噴，進(jìn)排氣雙可變氣門正時技術(shù)，雙頂置凸輪軸等技術(shù)，令其具有更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性。

搭載車型：福特新蒙迪歐/路虎-

攬勝

極光0

福特新蒙迪歐采用的就是這臺EcoBoost2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且分兩種調(diào)校，分別是203馬力和242馬力，而兩種調(diào)校對于蒙迪歐的百公里加速的那么是7.6S和8.1S。0

在新蒙迪歐上，這款發(fā)動機(jī)的高功率版本與一臺6速手自一體變速箱相配合，得到的實測油耗也在10L左右，對于一款中型車來說，這樣的油耗完全可以接受。0

與此同時這款發(fā)動機(jī)還經(jīng)過了重新的調(diào)校安置在路虎—攬勝極光上，與一臺6AT變速箱相結(jié)合最終百公里加速可以到達(dá)7.5S左右，同樣值得贊揚(yáng)，或者可以說裝載一臺2.0T的SUV百公里加速能進(jìn)8S，其實已經(jīng)完全可以表揚(yáng)了。0

這款發(fā)動機(jī)擁有不錯的共存性，到現(xiàn)在為止，它已經(jīng)服役于不少福特、沃爾沃、路虎品牌旗下車型上。它擁有多個調(diào)校的版本，并且對于搭載的車型并沒有那么挑剔，再加上不錯的性能，或許這就是連續(xù)兩次打動評委的原因吧。

克萊斯勒

發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式：V型6缸，雙頂置凸輪軸克萊斯勒3.6LPentastarDOHCV6排量3604ml氣缸排列形式V型6缸缸徑×行程不詳壓縮比10.2:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率286Ps(210kW)/6350rpm最大扭矩347N·m/4300rpm特有技術(shù)雙可變氣門正時系統(tǒng)0

關(guān)注JEEP的越野迷可能對于Pentastar再熟悉不過了，這款發(fā)動機(jī)從2021年誕生至今，已經(jīng)連續(xù)四年榜上有名了。作為克萊斯勒的當(dāng)家V6發(fā)動機(jī)，它凝聚了克萊斯勒全部的心血。0

Pentastar3.6L發(fā)動機(jī)采用了雙可變氣門正時系統(tǒng)，氣缸之間采用60度夾角的設(shè)計，缸體為鋁合金材質(zhì)，并且每氣缸4氣門，壓縮比到達(dá)10.2:1。0

性能數(shù)值方面，在轉(zhuǎn)速為6350rpm時，輸出最大功率286馬力(210千瓦)；在轉(zhuǎn)速為4300rpm時，輸出峰值扭矩為347N·m，同時在1600至6400轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，該發(fā)動機(jī)都能輸出90%以上的峰值扭矩，并且平順性值得稱道。

搭載車型：JEEP牧馬人/大切諾基克萊斯勒300C0

2021年P(guān)entastar取代了JEEP之前所搭載的那臺老掉牙的3.8L發(fā)動機(jī)，相比于之前那款馬力僅僅擁有199ps的V6發(fā)動機(jī)，Pentastar的進(jìn)步是有目共睹的。0

發(fā)動機(jī)由于采用了全鋁的材質(zhì)，讓牧馬人在整體上就輕了90公斤，而這臺Pentastar擁有的284馬力驅(qū)動一臺近2噸重的牧馬人也并不在話下，最終實測的百公里加速相比上一款車型提高了3.4S，實現(xiàn)了8.4S的百公里加速。

與此同時，這款發(fā)動機(jī)還被廣泛運(yùn)用到克萊斯勒旗下其他產(chǎn)品中，其中包括JEEP大切諾基、克萊斯勒300C、以及道奇品牌下的皮卡車型—RAM1500上。

發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式：直列六缸，雙頂置凸輪軸寶馬3.0LN55渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)排量2979ml氣缸排列形式直列6缸缸徑×行程壓縮比10.2:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率324Ps(238kW)/5800rpm最大扭矩429N·m/1300-5000rpm特有技術(shù)雙渦管渦輪、電子氣門、DoubleVANOS

自從寶馬大行其道推崇其渦輪增壓發(fā)動機(jī)開始，十佳發(fā)動機(jī)榜單上就不難找到這款發(fā)動機(jī)的身影，說到寶馬，其直列六缸發(fā)動機(jī)可以說是堪稱經(jīng)典，這款直列6缸發(fā)動機(jī)加上了渦輪增壓技術(shù)，性能就更加出眾。0

到現(xiàn)在為止，這款N55型3.0L單渦輪直列6缸發(fā)動機(jī)已是第三次上榜，并且曾經(jīng)被評選為迄今為止最為平均，最為精良的直列發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)的最大功率為324馬力，峰值扭矩為429N·m，經(jīng)過不同的調(diào)校，它幾乎出現(xiàn)在寶馬家族所有車系上。0

與上一代N54發(fā)動機(jī)相比，N55發(fā)動機(jī)重新植入了Valvetronic電子氣門技術(shù)，同時N55也是寶馬首款將電子氣門、缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓技術(shù)集成在一起的發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)中采用了雙渦管的結(jié)構(gòu)，這樣能減少渦輪的遲滯現(xiàn)象，渦輪介入時間也提升到1200rpm。

搭載車型：寶馬535i/

X5

/X6/135i/335i0

模塊化成產(chǎn)這個詞我們并不陌生，不過能像寶馬這樣做到淋漓盡致的并不太多，寶馬的這款N55發(fā)動機(jī)，幾乎出現(xiàn)在了寶馬全系車型上，從1系中的135i到7系的740Li上，這款N55無處不在。0

如今，寶馬旗下的全部車型自動擋變速箱都完成了換代，試想一下，無論在寶馬的那個級別車型上，N55發(fā)動機(jī)匹配8速ZF變速箱，都能產(chǎn)生不錯的效果，并且都能做到動力充分。

發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式：直列四缸，雙頂置凸輪軸寶馬2.0LN20渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)排量1997ml氣缸排列形式直列4缸缸徑×行程壓縮比10:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率243Ps(178kW)/5000-6000rpm最大扭矩345N·m/1250-4800rpm特有技術(shù)雙渦管單渦輪、電子氣門、DoubleVANOS0

N20系列發(fā)動機(jī)同N55一樣，已經(jīng)成了沃德十佳發(fā)動機(jī)的?？?，這款發(fā)動機(jī)出現(xiàn)正是為了取代寶馬曾經(jīng)最為經(jīng)典的N52系列直六自然吸氣發(fā)動機(jī)而生。0

而這款搭載在寶馬328i上的渦輪增壓發(fā)動機(jī)就是N20發(fā)動機(jī)的高功率版本，其最大功率為243PS(178kW)/5000-6000rpm，最大扭矩為345N·m/1250-4800rpm。而低功率版本的動力參數(shù)那么為最大馬力184ps，最大功率135kw,最大扭矩是270N·m/1250-4500。N20發(fā)動機(jī)采用了單渦輪雙渦管技術(shù)，同樣裝配缸內(nèi)直噴和Valvetronic電子氣門技術(shù)，在技術(shù)裝備上可謂與N55如出一轍，而這也正表達(dá)了寶馬的厲害之處—發(fā)動機(jī)模塊化策略。簡單講就是在技術(shù)不變的條件下，將N55去掉兩個氣缸便得來N20發(fā)動機(jī)。

搭載車型：328i0

與N55發(fā)動機(jī)一樣，這款N20不單單是出現(xiàn)在寶馬的328i上，而是從1系、3系、5系到X1、X3以及Z4都有搭載。這樣發(fā)動機(jī)模塊化的生產(chǎn)不但可以降低生產(chǎn)本錢，在后期的保養(yǎng)維修方面也更加便捷。0

搭載在328i上的這款發(fā)動機(jī)用著245的最大馬力。與8速ZF變速箱搭配，得到的百公里加速僅為5.89S。對于一款搭載2.0T發(fā)動機(jī)的中型車而言，百公里6秒之內(nèi)的速度可以說是完全出色了。并且動力總成所產(chǎn)生的綜合油耗也在9L以下。

NO.1奧迪3.0升TFSI機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式：V型6缸，雙頂置凸輪軸奧迪3.0V6TFSI發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)排量2995ml氣缸排列形式V型六缸缸徑×行程84.5×89mm壓縮比10.3:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率333Ps(245kW)/5500-6500rpm最大扭矩440N·m/2900-5300rpm特有技術(shù)缸內(nèi)直噴、機(jī)械增壓

被評為最正確發(fā)動機(jī)那么是這款來自奧迪的3.0升TFSI機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，并且這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)連續(xù)4年獲得十佳發(fā)動機(jī)的稱號。這款發(fā)動機(jī)通過不同的調(diào)校分別搭載到了A4L、A5、A6L、A8、Q7上，可以說是身兼多職。0

此款發(fā)動機(jī)將奧迪拿手的機(jī)械增壓技術(shù)和缸內(nèi)直