線非例行工作程序

概述與適用范圍本程序規(guī)定了在廈門和福州執(zhí)行航線非例行工作的原則和步驟。本程序適用于飛機(jī)維修工程部航線維修部、質(zhì)量部、福州分公司機(jī)務(wù)部。程序?qū)傩浴鯟CAR121■CCAR145航線□CCAR145定檢/部件依據(jù)文件《維修工程管理手冊》“航線維修”?！毒S修工程管理手冊》“技術(shù)支援”?！毒S修工程管理手冊》“非計劃維修工作”?！毒S修工程管理手冊》“保留故障/缺陷”?！毒S修管理手冊》“維修過程的質(zhì)量控制”。術(shù)語和定義飛機(jī)故障：指飛機(jī)的系統(tǒng)和附件失效/故障、結(jié)構(gòu)的腐蝕和破壞、非標(biāo)準(zhǔn)狀況以及安裝方面存在的不安全因素等構(gòu)成的維修項目。故障由以下來源生成：飛行員/乘務(wù)員報告的故障/缺陷；航線維修人員/檢驗員檢查發(fā)現(xiàn)的故障/缺陷。航線非例行工作：包括兩方面的工作內(nèi)容，一是排除飛機(jī)故障或故障證實，二是完成各類臨時性工卡。臨時性工卡：指由PPC和MCC臨時下發(fā)的、要求在航線維修完成的例行工作單以外的工卡。它包括工程指令（EO）、生產(chǎn)指令卡、非例行工卡（NRC）、維修指令（MO）等。要求所需的人員崗位航線維修人員、維修工程師授權(quán)檢驗員MCC調(diào)度人員職責(zé)航線維修部、福州分公司機(jī)務(wù)部：負(fù)責(zé)檢查、發(fā)現(xiàn)飛機(jī)故障/缺陷；分析、判斷故障，做出正確決策，制定排故方案；準(zhǔn)備航材、工具設(shè)備，依據(jù)手冊要求實施排故方案，填寫故障記錄并錄入。質(zhì)量部：負(fù)責(zé)對必檢項目進(jìn)行檢驗。生產(chǎn)計劃部：根據(jù)技術(shù)服務(wù)處工程師提供的飛機(jī)故障情況協(xié)調(diào)航班調(diào)整事宜。航線執(zhí)行非例行工作的規(guī)定執(zhí)行航線非例行工作時，在維修現(xiàn)場應(yīng)遵循《維修標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)手冊》“工作現(xiàn)場管理規(guī)定”中的各項規(guī)定。航線非例行工作程序航線排故工作程序航線維修人員通過以下渠道獲取飛機(jī)的故障信息：機(jī)組/乘務(wù)組已記錄在飛機(jī)航線維修記錄本和/或客艙維修記錄本中的故障/缺陷；機(jī)組/乘務(wù)組口頭反映的故障/缺陷；MCC、外站等其他渠道反映的故障/缺陷；在例行維修工作中檢查發(fā)現(xiàn)的故障/缺陷；技術(shù)服務(wù)處下發(fā)的航線排故計劃工作表。發(fā)現(xiàn)故障缺陷后，航線維修人員首先應(yīng)判斷是否需要技術(shù)支援或報告，如需要技術(shù)支援或技術(shù)報告，應(yīng)立即將故障情況通知航線技術(shù)服務(wù)處工程師。否則報告值班的主任或經(jīng)理，安排相關(guān)維修工作。針對發(fā)動機(jī)重大故障組織排故工作小組，項目負(fù)責(zé)人全權(quán)控制并完成排故中的自檢、互檢和復(fù)檢工作。維修工程師接到技術(shù)支援請求后，應(yīng)詳細(xì)了解故障的情況，必要時向機(jī)組當(dāng)面詢問或打電話咨詢。分支維修機(jī)構(gòu)及福州所屬福州工程處工程師在遇到較大故障或故障情況無法處理時，應(yīng)及時向航線技術(shù)服務(wù)處/工程處值班工程師匯報故障情況，請求技術(shù)支援。對于航前或短停發(fā)現(xiàn)的故障，應(yīng)快速判斷故障原因并盡量排除。對于因航材、技術(shù)、工具等資源暫時不滿足排故條件的故障，工程師應(yīng)根據(jù)“保留故障管理程序”或“推遲維修管理程序”，判斷該故障是否符合故障保留或推遲維修條件，如符合，則要求進(jìn)行保留或推遲。如該故障不滿足保留/推遲條件，應(yīng)繼續(xù)排故工作，如航前或短停排故還需預(yù)估排故所需的時間，將其和故障情況通知MCC調(diào)度人員。對故障進(jìn)行研究并依據(jù)FIM、AMM等手冊進(jìn)行排故指導(dǎo)。參照“航線工作準(zhǔn)備程序”完成各項排故或故障證實準(zhǔn)備工作：包括準(zhǔn)備所需航材件號、特殊工具/設(shè)備件號、排故所需的技術(shù)資料等，并將件號清單交由航線維修人員準(zhǔn)備，將技術(shù)資料帶至工作現(xiàn)場供排故時使用。對Ⅲ類工作應(yīng)編制簽字工卡，對涉及相關(guān)雙維護(hù)要求的工作，應(yīng)通知相關(guān)人員執(zhí)行雙重維護(hù)，或在簽字工卡上進(jìn)行標(biāo)注。排除發(fā)動機(jī)重大故障更換發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的重要部件時，工程師負(fù)責(zé)全程提供技術(shù)指導(dǎo)分支維修機(jī)構(gòu)及福州基地?zé)o相關(guān)航材、工具\設(shè)備、技術(shù)資料時，所屬福州工程處維修工程師應(yīng)確認(rèn)需要的航材件號、工具\設(shè)備件號、技術(shù)資料，并及時向廈門基地發(fā)出調(diào)撥申請。對于飛機(jī)故障缺陷情況影響航班安排的，按規(guī)定及時提出航班限制申請和要求。MCC調(diào)度人員接到技術(shù)服務(wù)處工程師通知后應(yīng)立即通知AOC各席位，對于可能引起航班延誤的故障，參照“工程機(jī)務(wù)原因航班不正常管理程序”處理。立即處理影響當(dāng)日航班的航班限制要求。航線維修人員安排具有相應(yīng)資質(zhì)的航線維修人員負(fù)責(zé)相關(guān)維修工作，同時參照“航線工作準(zhǔn)備程序”完成各項排故準(zhǔn)備工作，包括所需的航材、工具、設(shè)備等。如排故工作為必檢項目（RII），通知授權(quán)檢驗到場。對Ⅲ類工作應(yīng)按照最新打印的有效紙質(zhì)工卡或有效電腦資料施工并按照維修記錄填寫規(guī)定進(jìn)行記錄和簽署。維修人員在接收和執(zhí)行有雙維護(hù)要求的工作時，應(yīng)注意按照雙重維護(hù)要求執(zhí)行。按手冊要求實施相關(guān)維修工作。過程中對于不理解、不明白的程序、步驟，不允許擅自跳過或省略，必須上報技術(shù)服務(wù)處工程師尋求技術(shù)支援。對于重要系統(tǒng)或影響飛行安全的故障可要求技術(shù)服務(wù)處工程師指導(dǎo)和到現(xiàn)場支援。在排故過程中如需要串件，應(yīng)根據(jù)“串件管理程序”進(jìn)行。授權(quán)檢驗員根據(jù)“航線檢驗管理規(guī)定”對排故工作進(jìn)行檢驗。維修工程師根據(jù)工作需要進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)支援。完成或指導(dǎo)完成重要系統(tǒng)排故后的檢查、測試工作，確認(rèn)故障排除。如當(dāng)前的資源不滿足排故條件且該故障符合故障保留或推遲維修條件，則根據(jù)“保留故障管理程序”或“推遲維修管理程序”進(jìn)行保留或推遲。按照“飛機(jī)故障監(jiān)控處理程序”對故障進(jìn)行監(jiān)控和處理。航線維修人員對排故工作進(jìn)行收尾，恢復(fù)飛機(jī)至正常狀態(tài)，清理、清潔工作現(xiàn)場，清點、歸還工具，根據(jù)“航材領(lǐng)退料管理程序”處理換下的航材。根據(jù)“維修記錄填寫規(guī)范”的要求填寫故障記錄。對于航前或短停的排故，將排故結(jié)果及時通知MCC調(diào)度人員。根據(jù)“維修數(shù)據(jù)錄入程序”將航線維修記錄本或客艙維修記錄本的故障記錄錄入到可靠性系統(tǒng)，將簽署后的Ⅲ類工作簽字工卡/紙質(zhì)工卡與維修記錄單一起保存。執(zhí)行各種臨時性工卡程序航線維修人員參照“航線工作準(zhǔn)備程序”接收下發(fā)的各種臨時性工卡，并完成各項準(zhǔn)備工作。安排具有相應(yīng)資質(zhì)的航線維修人員負(fù)責(zé)執(zhí)行工卡工作，在接收和執(zhí)行有“雙重維修限制項目”標(biāo)志工卡時，應(yīng)注意按照雙重維護(hù)要求執(zhí)行。如工卡項目為必檢項目（RII），則應(yīng)通知授權(quán)檢驗到場。按手冊和工卡要求施工。施工過程中對于不理解、不明白的程序、步驟，不允許擅自跳過或省略，必須上報技術(shù)服務(wù)處工程師尋求支援。對于重要系統(tǒng)或影響飛行安全的工作項目可要求技術(shù)服務(wù)處工程師到現(xiàn)場支援。授權(quán)檢驗員根據(jù)“航線檢驗管理規(guī)定”對工作項目進(jìn)行檢驗。維修工程師參照“航線工作準(zhǔn)備程序”對下發(fā)的重要系統(tǒng)的臨時性工卡提前進(jìn)行工作準(zhǔn)備。對于重要系統(tǒng)的部件拆換和測試工作應(yīng)進(jìn)行技術(shù)支援和指導(dǎo)。對其它工作項目應(yīng)根據(jù)工作需要進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)支援。臨時性工卡執(zhí)行中出現(xiàn)無法解決的技術(shù)困難和技術(shù)疑問時，及時通報發(fā)布單位、MCC調(diào)度人員和飛機(jī)維修工程部值班經(jīng)理協(xié)調(diào)解決。航線維修人員對工作項目進(jìn)行收尾，恢復(fù)飛機(jī)至正常狀態(tài)，清理、清潔工作現(xiàn)場，清點、歸還工具，根據(jù)“航材領(lǐng)退料管理程序”處理換下的航材