新版《技規(guī)》工務普速課件

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》

工務技術(shù)設(shè)備

（普速部分）2014年8月

目錄一、新版《技規(guī)》適用范圍、生效時間、特點二、技術(shù)設(shè)備三、行車組織四、信號顯示五、限界一、新版《技規(guī)》適用范圍、生效時間、特點

（一）新版《技規(guī)》適用范圍1.普速鐵路部分，適用于200km/h以下的鐵路（僅運行動車組列車的鐵路除外）。2.高速鐵路部分，適用于200km/h及以上的鐵路和200km/h以下僅運行動車組列車的鐵路。3.200km/h客貨共線鐵路有關(guān)貨運技術(shù)設(shè)備的要求參照《技規(guī)》普速鐵路部分執(zhí)行。（二）新版《技規(guī)》生效時間1.新版《技規(guī)》生效時間為2014年11月1日。2.同時停止執(zhí)行或廢止的基本規(guī)章：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(鐵道部令第29號)《鐵路200～250km/h既有線技術(shù)管理辦法》鐵科技[2008]222號《鐵路客運專線技術(shù)管理辦法》(200～250km/h部分)鐵科技[2009]116號《鐵路客運專線技術(shù)管理辦法》(300～350km/h部分)鐵科技[2009]212號《鐵路技術(shù)管理規(guī)程第358條修改內(nèi)容》鐵科技[2008]205號《鐵路客運專線技術(shù)管理辦法修改補充內(nèi)容》鐵運[2011]47號《鐵路客運專線技術(shù)管理辦法修訂、補充規(guī)定》鐵科技[2012]4號)鐵路客運專線技術(shù)管理辦法補充規(guī)定》鐵總運[2013]148號《鐵路客運專線技術(shù)管理辦法補充內(nèi)容》鐵總運[2014]154號（三）新版《技規(guī)》特點1.分高鐵版和普鐵兩部分，便于內(nèi)容描述和規(guī)章的實施分2個部分編寫，有利于第二編、第三編將高速鐵路(客運專線鐵路)和普速鐵路(客貨共線鐵路)的內(nèi)容分別描述清楚、準確；便于各專業(yè)、各工種人員學習和使用。第二編行車組織部分，高速鐵路部分按場景編寫，第16章施工維修、第17章災害天氣行車、第18章設(shè)備故障行車、第19章非正常行車、第20章救援，都是按場景編寫。2.定位準確，與國家和行業(yè)相關(guān)法規(guī)、標準、規(guī)范協(xié)調(diào)一致新《技規(guī)》定位為總公司企業(yè)基本技術(shù)規(guī)章，以遵循國家和行業(yè)有關(guān)法規(guī)、標準和相關(guān)規(guī)定為前提。新《技規(guī)》作為企業(yè)規(guī)章，不宜再對社會企業(yè)和人員在鐵路線路影響范圍內(nèi)的活動進行規(guī)定，這些內(nèi)容按《鐵路安全管理條例》執(zhí)行，所以新《技規(guī)》刪除了“嚴禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和采石采礦”等內(nèi)容。新《技規(guī)》作為總公司基本技術(shù)規(guī)章，統(tǒng)領(lǐng)總公司各專業(yè)規(guī)章和企業(yè)標準。3.系統(tǒng)，完整，準確新《技規(guī)》綜合了原鐵道部《技規(guī)》和相關(guān)補充規(guī)定的內(nèi)容，整合為總公司《技規(guī)》，使鐵路基本技術(shù)規(guī)章更系統(tǒng)、完整和嚴肅。新《技規(guī)》制修訂過程中，一直在不斷地對結(jié)構(gòu)和條文進行修改，力求全面、準確，對條文的描述都經(jīng)過多次討論和修改，部分問題進行了專題研究，重大問題多次在技術(shù)委員會討論。4.把我國鐵路發(fā)展最新成果納入基本規(guī)章中

新《技規(guī)》充分反映了我國鐵路第六次大提速以來，在高速鐵路、普速鐵路、重載鐵路建設(shè)和運營方面的最新內(nèi)容和要求，充分反映了鐵路技術(shù)設(shè)備的最新變化，充分反映了鐵路運輸組織方式不斷改進和提高后對作業(yè)程序和作業(yè)方法的新要求。新《技規(guī)》大幅度增加了高速鐵路技術(shù)設(shè)備、行車組織和信號顯示的內(nèi)容，對高速鐵路線橋隧、通信信號、機車車輛、車站樞紐、牽引供電等設(shè)備提出了新要求，加入了聲屏障、GSM-R、防災安全監(jiān)控系統(tǒng)、動車組等一些高速鐵路新的技術(shù)設(shè)備。增加了CTC、C-2/3級列控系統(tǒng)、車載信號等內(nèi)容，對C-2/3級列控系統(tǒng)做了詳細規(guī)定增加了動車組列車區(qū)間運行、車站接發(fā)、限速設(shè)置等方面的內(nèi)容。增加了動車組技術(shù)設(shè)備要求、設(shè)備故障行車、非正常行車組織等內(nèi)容。5.充分體現(xiàn)了鐵路運輸?shù)陌踩孕隆都家?guī)》制修訂始終把安全放在首位，對涉及安全的技術(shù)設(shè)備配置、行車作業(yè)組織等內(nèi)容和要求，力求全面、準確，職責清楚，專業(yè)界限清晰。新《技規(guī)》許多條文內(nèi)容都直接涉及到鐵路運輸安全。如120km/h及以上鐵路要求全封閉、全立交，高速鐵路確認列車開行，高速鐵路車站不允許設(shè)平過道，以及防災監(jiān)控系統(tǒng)、安全線設(shè)置、施工維修防護、臨時限速管理、列尾裝置使用、救援設(shè)備配備等內(nèi)容都是直接涉及安全的內(nèi)容。二、技術(shù)設(shè)備（一）基本要求基建、制造及其驗收交接

第1條鐵路的基本建設(shè)、產(chǎn)品制造應綜合配套，保證質(zhì)量，采用系統(tǒng)集成技術(shù)，實現(xiàn)各子系統(tǒng)頂層協(xié)調(diào)統(tǒng)一，采用保證行車安全的技術(shù)設(shè)備，實現(xiàn)技術(shù)設(shè)備標準化、系列化、模塊化、信息化，不斷提高運輸能力。第2條鐵路基本建設(shè)應嚴格按照國家規(guī)定的程序進行，必須符合國家相關(guān)法律法規(guī)，執(zhí)行國家標準、行業(yè)標準和技術(shù)規(guī)范。設(shè)計工作必須由具有相應資質(zhì)等級的單位承擔，根據(jù)已批準的可行性研究報告進行，并充分聽取建設(shè)單位、使用部門的意見。設(shè)計文件須經(jīng)有關(guān)部門審查，并按規(guī)定的審批程序批準。

。第3條工程施工須按照批準的設(shè)計文件的要求進行，嚴格執(zhí)行工程建設(shè)項目招投標和監(jiān)理制度。建設(shè)單位應會同相關(guān)鐵路運輸企業(yè)和工程設(shè)計、施工單位制定安全施工方案，按照方案進行施工，加強環(huán)境保護，確保工程質(zhì)量。施工完畢應及時清理現(xiàn)場，不得影響鐵路運營安全。涉及營業(yè)線施工時，須按鐵路總公司規(guī)定程序?qū)徟?，且必須保證行車安全，減少對運輸?shù)挠绊?。?條新建工程竣工后，應按規(guī)定進行驗收，并進行安全評估。改建工程竣工后，應按規(guī)定進行驗收。在確認工程符合技術(shù)標準、設(shè)計文件的要求，并檢查竣工文件和技術(shù)設(shè)備使用說明書等資料齊全后，方可交接。新建、改建的工程設(shè)施必須有明確的質(zhì)量保證期。如運輸生產(chǎn)急需，可按上述原則分段驗收交接。第5條鐵路基本建設(shè)項目中的環(huán)境保護、節(jié)能、水土保持、勞動安全、職業(yè)衛(wèi)生、消防、安全防護、公共安全等設(shè)施，必須和主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)。

第6條鐵路重要產(chǎn)品須按有關(guān)規(guī)定，執(zhí)行行政許可、產(chǎn)品認證等鐵路產(chǎn)品準入制度。第7條鐵路運輸企業(yè)和建設(shè)單位應嚴格控制進入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的產(chǎn)品質(zhì)量檢驗和質(zhì)量問題追究制度。質(zhì)量抽查不合格或?qū)嵭袦嗜牍芾淼传@得相關(guān)資質(zhì)的產(chǎn)品，不得在鐵路使用。第8條新設(shè)備（包括改造后的設(shè)備）投入使用前須有操作規(guī)程、竣工圖紙等技術(shù)文件和保證安全生產(chǎn)的辦法與管理細則，經(jīng)過技術(shù)測驗合格并對有關(guān)人員進行培訓后，方可使用。第9條鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、牽引供電、電力、信息、安全、給水、房建等技術(shù)設(shè)備，均須有完整和正確反映其技術(shù)狀態(tài)的文件及技術(shù)履歷等有關(guān)資料。上述技術(shù)資料由有關(guān)部門或單位妥善保管，并根據(jù)變化情況及時記載修訂。第10條機車車輛等技術(shù)設(shè)備須有鐵路總公司統(tǒng)一規(guī)定的標記。隱蔽的建（構(gòu)）筑物及設(shè)備須在地面上設(shè)有標志。第12條高原鐵路應考慮高寒缺氧特點，為旅客和工作人員提供必要的救助設(shè)施，應采用高可靠、少維修、遠程監(jiān)控的運輸設(shè)備。第13條對現(xiàn)有不符合本規(guī)程規(guī)定標準的技術(shù)設(shè)備，應有計劃地逐步改造或更換。

第14條一切建（構(gòu)）筑物、設(shè)備，均不得侵入鐵路建筑限界。與機車車輛有直接互相作用的設(shè)備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍?？拓浌簿€鐵路建筑限界見附圖1。在設(shè)計建（構(gòu)）筑物或設(shè)備時，距鋼軌頂面的距離應附加鋼軌頂面標高可能的變動量（路基沉降、加厚道床、更換重軌等）。

（一）基本要求限界、安全保護區(qū)

第15條區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的最小距離規(guī)定如下：1.直線部分直線部分鐵路線間距見第1表。第1表鐵路線間距序號名稱線間最小距離（mm）1區(qū)間雙線v≤120km/h4000120km/h＜v≤160km/h4200160km/h＜v≤200km/h44002三線及四線區(qū)間的第二線與第三線53003站內(nèi)正線50004站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線無列檢作業(yè)5000有列檢作業(yè)或上水作業(yè)v≤120km/h一般5500改建特別困難5000120km/h＜v≤160km/h一般6000改建特別困難5500160km/h＜v≤200km/h一般6500改建特別困難55005到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線50006站內(nèi)線間設(shè)有高柱信號機時，相鄰兩線（含正線）均需通行超限貨物列車53007站內(nèi)線間設(shè)有高柱信號機時，相鄰兩線（含正線）只有一條通行超限貨物列車50008牽出線與其相鄰線調(diào)車作業(yè)繁忙車站6500改建困難或僅辦理摘掛取送作業(yè)50002.曲線部分曲線地段的中心線間的水平距離和線間設(shè)施（含站臺邊緣）至線路中心線的最小距離，均按曲線半徑大小，根據(jù)本規(guī)程附圖1規(guī)定的v≤160km/h客貨共線鐵路的曲線上建筑限界加寬辦法計算確定。第16條鐵路線路兩側(cè)應按規(guī)定設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)，在鐵路線路安全保護區(qū)邊界設(shè)置標樁，并根據(jù)需要設(shè)置圍墻、柵欄、防護樁等防護設(shè)施。在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)修建各種建（構(gòu)）筑物等設(shè)施，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，應征得鐵路運輸企業(yè)同意并簽訂安全協(xié)議。鐵路運輸企業(yè)應當派員對施工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督。在鐵路線路安全保護區(qū)以外、影響范圍內(nèi)進行影響鐵路線路安全穩(wěn)定的作業(yè)時，應當與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商一致。第17條鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)的道路和鐵路線路路塹上的道路、跨越鐵路線路的道路橋梁，應按照國家有關(guān)規(guī)定設(shè)置防止車輛以及其他物體進入、墜入鐵路線路的安全防護設(shè)施和警示標志。下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應按照國家標準設(shè)置車輛通過限高、限寬標志和限高防護架。（一）基本要求養(yǎng)護維修及檢查第18條鐵路技術(shù)設(shè)備的養(yǎng)護維修工作，應實現(xiàn)機械化、自動化、專業(yè)化、信息化，落實(原為:嚴格)責任制和檢驗制，堅持以預防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預防與整治相結(jié)合的原則，合理確定檢修項目和檢修周期，組織定期檢查，加強日常維修，提高設(shè)備質(zhì)量?；A(chǔ)設(shè)施實行天窗修制度，并推行預防性計劃修、專業(yè)化集中修制度?！钡?9條鐵路技術(shù)設(shè)備應保持完整良好狀態(tài)。根據(jù)設(shè)備變化規(guī)律、季節(jié)特點，安排設(shè)備檢修。檢修單位應保證檢修質(zhì)量符合規(guī)定的標準和使用期限，并經(jīng)檢驗合格后，方準交付運用。。第20條為滿足檢修需要，應建立檢修基地，設(shè)置檢修、試驗設(shè)備（包括檢查車、試驗車）、運輸工具、必要的生產(chǎn)輔助車間和生產(chǎn)房屋，并應儲備定量的器材和備品，以備急需和替換時使用。儲備的器材和備品動用后，應及時補齊。對各種機械設(shè)備應制定相應的檢修、保養(yǎng)范圍及安全操作規(guī)程。有關(guān)人員應做到正確使用，精心保養(yǎng)，細心檢修，保持其良好狀態(tài)。第21條鐵路技術(shù)設(shè)備，除由直接負責維修及管理的部門經(jīng)常檢查、周期維修外，鐵路局還應按規(guī)定組織有關(guān)人員進行定期全面檢查和專項檢查。具體辦法由鐵路局規(guī)定。固定行車設(shè)備定期全面檢查和專項檢查的檢查結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。檢查中發(fā)現(xiàn)問題，要及時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當時不能解決的，要安排計劃，限期完成，并進行復查；需要上級解決的，要按程序上報。第22條鐵路局有關(guān)專業(yè)管理部門應按規(guī)定組織專項檢查。其中：1.對重要線路的平面及縱斷面復測、限界檢查，每五年不少于一次；技術(shù)復雜及重要的橋梁、隧道檢定，其他線路的平面及縱斷面復測、限界檢查，每十年不少于一次；對其他橋梁、隧道檢定，應根據(jù)實際需要進行。對駝峰及調(diào)車場線路溜放縱斷面復測，每五年不少于一次。(原為:對牽出線\駝峰及峰下線路的縱斷面,每年至少檢查一次)2.登乘機車、動車組列車或其他旅客列車尾部對線路全面檢查，每月不少于一次。鐵路局根據(jù)需要可加密檢查或隨時檢查。鐵路總公司專業(yè)技術(shù)機構(gòu)根據(jù)線路的年通過總重、線路允許速度，使用專用設(shè)備定期對主要線路進行軌道、通信信號、接觸網(wǎng)檢查和鋼軌探傷。（一）基本要求災害防護第24條鐵路局應根據(jù)歷年降雨、洪水規(guī)律和當年的氣候趨勢預測，發(fā)布防洪命令，制定防洪預案。汛期前進行防洪檢查處理，組織有關(guān)部門對沿線危樹、危石進行檢查，完成防洪工程和預搶工程，儲備足夠的搶險料具及機具，組織搶修隊伍并進行演練，依靠當?shù)卣⑷罕娦缘姆篮榻M織。加強雨中和雨后的檢查，嚴格執(zhí)行汛期安全行車措施，強化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重點處所監(jiān)護制度。對于可能危及行車安全的地點，有條件時可安裝自動報警裝置。對水流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁，要設(shè)置必要的監(jiān)測儀器，建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時采取預防和整治措施。汛前，須將防洪重點處所抄送相鄰相關(guān)鐵路局。一旦發(fā)生災害，積極組織搶修，盡快修復，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設(shè)備修復后，須達到規(guī)定標準。加強對電子電氣設(shè)備的雷電防護及電磁兼容防護工作，逐步建立雷電預警系統(tǒng)，減少或防止雷電等自然災害對設(shè)備的影響。第25條對防寒工作，應提前做好準備。鐵路局要抓好以下工作：1.對有關(guān)人員進行防寒過冬培訓，并按規(guī)定做好防寒勞動防護用品的配備和發(fā)放工作；2.對鐵路技術(shù)設(shè)備進行防寒過冬檢查、整修，并根據(jù)需要做好包扎管路等工作；3.做好易凍設(shè)備、物資的防凍解凍工作；4.儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設(shè)備，組織好除冰雪隊伍。第26條在需要進行防暑工作的調(diào)度室、行車人員值班室、較大車站的生產(chǎn)車間、（減少了對候車室的規(guī)定）作業(yè)人員間休室等重要生產(chǎn)房屋，應設(shè)有降溫設(shè)備。露天作業(yè)場所根據(jù)需要設(shè)置涼棚。在炎熱季節(jié)應有足夠的防暑用品和藥物，并應有供職工飲用的清涼飲料。在暑季前，應對防暑降溫設(shè)備進行檢查、整修。第27條有關(guān)單位應建立和健全消防組織，定期進行檢查（一）基本要求行車安全監(jiān)測設(shè)備第28條鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備是保障鐵路運輸安全的重要技術(shù)設(shè)備，應具備監(jiān)測、記錄、報警、存取功能，保持其作用良好、準確可靠，并定期進行計量校準。鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備主要包括：1.機車車輛的車載監(jiān)測設(shè)備；2.機車車輛的地面監(jiān)測設(shè)備；3.軌道、通信、信號、牽引供電(原為:接觸網(wǎng))

、電力等固定設(shè)備的移動檢測設(shè)備；4.線路、橋梁、隧道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設(shè)備的在線自動監(jiān)測設(shè)備；5.車站行車作業(yè)監(jiān)控設(shè)備；6.自然災害綜合監(jiān)測預警設(shè)備；7.列車安全防護預警系統(tǒng)、道口及施工防護設(shè)備。。第29條鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備應實現(xiàn)信息共享，為運輸組織、行車指揮、設(shè)備檢修、救援及事故分析等提供信息。（二）線路、橋梁及隧道一般要求第30條為了保證線路、橋隧、路基等設(shè)備質(zhì)量，應設(shè)工務段等工務維修機構(gòu)。工務段管轄正線長度，應根據(jù)單線或雙線、平原或山區(qū)等條件確定。在工務段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時，應適當減少正線管轄長度。鐵路局根據(jù)需要和條件，設(shè)供鐵路專用的采石場和林場。第31條工務維修機構(gòu)應有機具檢修、配件修理、輔助加工等設(shè)施，動力、機修、起重、試驗等設(shè)備，以及軌道車和汽車等運輸工具；根據(jù)養(yǎng)護維修需要還應有大型養(yǎng)路機械、工務專用機械設(shè)備、移動檢測設(shè)備，以及檢修、焊軌基地等。（二）線路、橋梁及隧道鐵路線路第32條鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設(shè)備。避難線是在長大下坡道上能使失控列車安全進入的線路。（原指特別用線，無解釋）第33條Ⅰ、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑及最大限制坡度規(guī)定見第2表和第3表。鐵路等級ⅠⅡ路段設(shè)計行車速度（km/h）20016012012080一般3500200012001200600困難28001600800800500第2表鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑（m）第3表鐵路區(qū)間線路最大限制坡度（‰）鐵路等級ⅠⅡ一般困難一般困難牽引種類電力6.015.06.020.0內(nèi)燃6.012.06.015.0（二）線路、橋梁及隧道線路平面及縱斷面第35條線路平面及縱斷面應保持原有標準狀態(tài)。區(qū)間線路變動時，須經(jīng)鐵路局批準，但曲線半徑不得小于該區(qū)間規(guī)定的最小曲線半徑，坡度不得大于該區(qū)間規(guī)定的最大限制坡度。線路平面及縱斷面有變動時，必須及時通知有關(guān)單位。（原只規(guī)定進站信號機外制動距離內(nèi)）凡變更線路平面及縱斷面，竣工后由施工單位立即檢查，并形成完整的竣工資料，移交負責維修和使用的單位。在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，必須滿足限界要求。第36條路基面的寬度，應考慮遠期發(fā)展的鐵路等級、維修和機械化作業(yè)，并根據(jù)路拱斷面、軌道類型、道床標準形式及尺寸、線間距、電纜槽、接觸網(wǎng)支柱、路肩寬度等計算確定。有砟軌道路肩寬度：線路設(shè)計速度為200km/h區(qū)段的路肩寬度不應小于1.0m；線路設(shè)計速度為160km/h及以下的鐵路，位于路堤上的路肩寬度不應小于0.8m，位于路塹上的路肩寬度不應小于0.6m。牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度不得小于3.5m。曲線地段路基外側(cè)加寬辦法按鐵路有關(guān)規(guī)定、規(guī)范執(zhí)行。路基應避免高堤深塹。路肩標高受洪水或潮水位控制時，其路肩標高不低于設(shè)計洪水位加波浪侵襲高加壅水高再加0.5m。路基兩側(cè)應留有足夠?qū)挾鹊蔫F路用地，保證路基穩(wěn)定，滿足維修檢查通道、柵欄設(shè)置、綠色通道建設(shè)及防沙工程的要求。（二）線路、橋梁及隧道路基第37條路基應按鐵路等級采用(原為:選擇)優(yōu)質(zhì)填料填筑堅實，基床及過渡段應強化處理，并設(shè)置良好的防排水設(shè)備、完善的防排水系統(tǒng)、安全可靠的防護設(shè)施和支擋結(jié)構(gòu)，工后沉降應滿足相應的限值要求。對不良地質(zhì)條件、特殊土及特殊環(huán)境等地段的路基，應采取可靠的加固處理措施，困難時應以橋梁等結(jié)構(gòu)物代替。應及時、徹底加固整治路基病害，對于一時難以徹底整治的病害，應加強路基監(jiān)視和檢查，并分期整治。在路基范圍內(nèi)埋設(shè)電纜和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)時，必須保證路基的穩(wěn)定和堅固及排水等設(shè)施的正常使用。（取消嚴禁在影響穩(wěn)定范圍的挖溝、采砂等工作）路基宜優(yōu)先采用有利于環(huán)保的植物（以灌木為主）保護，并結(jié)合混凝土、土工合成材料等其他防護措施進行防護，但不得影響列車司機瞭望，倒樹不應侵入限界和接觸網(wǎng)的安全距離。（二）線路、橋梁及隧道橋隧建（構(gòu)）筑物第38條鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應修建為永久性結(jié)構(gòu)，具有良好的耐久性，符合工程結(jié)構(gòu)抗震和相應的技術(shù)規(guī)范要求，橋上和隧道內(nèi)有砟軌道應滿足大型養(yǎng)路機械清篩作業(yè)的要求，其限界應根據(jù)規(guī)劃考慮發(fā)展的需要。橋涵的承載能力和動力性能要符合有關(guān)規(guī)定的技術(shù)要求，并根據(jù)承載能力及技術(shù)狀態(tài)，制定運用條件。橋涵建（構(gòu)）筑物應確保通過的線路具有良好的穩(wěn)定性和平順性，結(jié)構(gòu)構(gòu)造應便于檢查和養(yǎng)護，并設(shè)置檢查設(shè)施。橋上通過超重貨物列車、重型鐵路救援起重機前，應進行承載性能檢算。隧道斷面面積應滿足旅客舒適性要求，襯砌、洞門結(jié)構(gòu)、洞口仰坡、軌下基礎(chǔ)應安全穩(wěn)定，并具備良好的防排水系統(tǒng)。全長500m以上的鋼橋、全長3000m以上(原規(guī)定：直線1000m、曲線500m以上)的隧道設(shè)置通信設(shè)備，必要時設(shè)置固定照明、安全警報裝置；非全封閉運營時，應進行巡守，必要時進行監(jiān)視。第39條橋梁、涵洞孔徑及凈空，應滿足國家防洪設(shè)防標準，能保證設(shè)計的最大洪水正常通過，并保證流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。橋梁墩臺基礎(chǔ)應有足夠深度，當基礎(chǔ)及其附近存在超過容許沖刷時，應防護、加固既有(原為:加深原有)橋涵基礎(chǔ)，必要時改建原有橋涵。墩臺基礎(chǔ)工后沉降應滿足相應的限值要求。（取消嚴禁在影響穩(wěn)定范圍的挖溝、采砂等工作）橋梁、涵洞應考慮排洪和灌溉等綜合利用。第40條橋梁、隧道應按規(guī)定設(shè)置作業(yè)通道、避車臺（洞）、電纜溝（槽）、電氣化預埋件及必要的檢查和消防(原為:防火)設(shè)備等。鐵路橋梁作業(yè)通道和隧道內(nèi)安全空間、救援通道、應急照明和通信以及其他相關(guān)設(shè)施的設(shè)置等應符合有關(guān)設(shè)計規(guī)范規(guī)定。隧道內(nèi)空氣標準達不到規(guī)定要求時，應設(shè)置機械通風，瓦斯隧道還應設(shè)置必要的瓦斯監(jiān)測設(shè)備。直線橋梁自線路中心至作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距：鋼梁明橋面應不小于2.45m，混凝土梁橋面應不小于3.00m，線路允許速度160km/h以上橋梁橋面應不小于3.25m。（原為3.75m）作業(yè)通道寬度應不小于0.8m。第41條新建、改建鐵路正線采用60kg/m鋼軌的跨區(qū)間無縫線路，重載鐵路正線宜采用60kg/m及以上類型鋼軌的無縫線路。鋼軌優(yōu)先采用100m（60kg/m）、75m（75kg/m）長定尺軌。設(shè)計速度120km/h以上鐵路正線有砟軌道應采用Ⅲ型軌枕和與軌枕配套的彈條扣件、一級碎石道砟。（二）線路、橋梁及隧道軌道第42條軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準為1435mm，曲線軌距按第5表規(guī)定加寬。第5表曲線軌距加寬值曲線半徑R（m）加寬值（mm）R≥2950295＞R≥2455245＞R≥19510R＜19515曲線半徑R(m)加寬值(mm)R≥3500350＞R≥3005R＜30015普鐵第42條第5表曲線軌距加寬值小半徑曲線軌距加寬：使轉(zhuǎn)向架順利通過曲線，減小輪軌磨耗，減小輪軌間的橫向作用力。運基簽[2010]62號“關(guān)于對《技規(guī)》第40條進行修改的請示”：在原來加寬值5mm和15mm兩檔的基礎(chǔ)上，增加了10mm一檔，使加寬值有合理地遞增，方便了曲線鋼軌磨耗后軌距的調(diào)整，有利于提高養(yǎng)護維修質(zhì)量。注：曲線軌距加寬值不符合上述規(guī)定時，應有計劃地進行改造。原《技規(guī)》第40條

第7表曲線軌距加寬值曲線軌距加寬驗收線路時，線路、道岔軌距相對于上述標準的靜態(tài)允許偏差規(guī)定見第6表第43條線路兩股鋼軌頂面，在直線地段應保持同一水平。曲線地段的外軌超高，應按有關(guān)規(guī)定的辦法和標準確定。最大實設(shè)超高：雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。驗收線路時，線路兩股鋼軌水平，較上述標準的靜態(tài)允許偏差規(guī)定見第7表。第44條鋼軌接頭的預留軌縫應根據(jù)鋼軌長度、當?shù)貧v史最高及最低軌溫、更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫經(jīng)計算確定。絕緣接頭的最小軌縫為6mm，最大軌縫為構(gòu)造軌縫。長度大于或等于25m鋼軌鋪設(shè)在歷史最高與最低軌溫差大于100℃的地區(qū)時，預留軌縫應進行個別設(shè)計。第45條道岔應鋪設(shè)在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊，其他道岔應盡量避免與豎曲線重疊。正線道岔鋼軌應與線路上的鋼軌采用同一類型。其他道岔鋼軌在不得已情況下采用與線路鋼軌不同類型時，須保證道岔鋼軌強度不低于線路鋼軌強度，并在道岔前后各鋪一節(jié)與道岔同軌型的鋼軌。第46條道岔轍叉號數(shù)選擇應符合下列規(guī)定：1.正線道岔的直向通過速度不應小于路段設(shè)計行車速度。2.用于側(cè)向通過列車的單開道岔的轍叉號數(shù)應根據(jù)列車側(cè)向通過的最高速度合理選用。3.側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。4.側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號。5.列車軸重大于25t的鐵路正線單開道岔不得小于12號。6.其他線路的單開道岔不得小于9號。7.狹窄的站場采用交分道岔不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時不得小于12號。8.峰下線路的對稱道岔不得小于6號，三開道岔不得小于7號。9.段管線的對稱道岔不得小于6號。既有道岔的類型及轍叉號數(shù)不符合上述規(guī)定時，應按該道岔的轍叉號數(shù)限制行車速度，且應有計劃地進行改造。第47條線路允許速度120km/h及以下區(qū)段的正線道岔，采用固定型轍叉道岔；線路允許速度120km/h以上至160km/h及以下，或貨車軸重25t及以上區(qū)段的正線道岔，采用可動心軌道岔或固定型轍叉道岔；線路允許速度160km/h以上區(qū)段的正線道岔，須采用可動心軌道岔。第48條道岔應保持良好狀態(tài)，道岔各零部件應齊全，作用良好，缺少時應及時補充。道岔出現(xiàn)傷損或病害時，應及時修理或更換。（原版具體缺陷內(nèi)容取消）第49條聯(lián)鎖道岔應配備緊固、加鎖裝置，以備聯(lián)鎖失效時用以鎖閉道岔。聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法，應在《車站行車工作細則》（簡稱《站細》）內(nèi)規(guī)定。未設(shè)聯(lián)鎖而需加鎖的道岔也應安裝加鎖裝置。加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖。第50條列車運行速度120km/h及以上線路全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標準進行柵欄封閉，并設(shè)置相應的警示標志。列車運行速度120km/h以下的線路，鐵路道口、人行過道的設(shè)置或拓寬按照鐵路總公司有關(guān)規(guī)定辦理。鐵路道口、人行過道的等級、標準、鋪設(shè)、拆除及需否看守，由鐵路局決定。（二）線路、橋梁及隧道道口、交叉及線路接軌

第51條鐵路道口應設(shè)置警示標志、鐵路道口路段標線、司機鳴笛標及護樁；人行過道應設(shè)置路障、鳴笛標；站內(nèi)道口、人行過道兩端不設(shè)鳴笛標。根據(jù)需要設(shè)置柵欄或其他安全設(shè)施。有人看守道口應修建道口看守房，設(shè)置照明燈、列車接近報警裝置、警示燈、遮斷色燈信號機和道口自動通知設(shè)備，并督促地方道路管理部門設(shè)置、維護警示標志、鐵路道口路段標線。根據(jù)需要設(shè)置列車無線調(diào)度通信設(shè)備。鐵路道口的鋪面、兩側(cè)道路的坡度及平臺長度應符合要求。站內(nèi)平過道必須與站外道路和人行道路斷開，禁止社會車輛、非工作人員通行，平過道不得設(shè)在車站兩端咽喉區(qū)內(nèi)。在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設(shè)限高架，其通過高度不得超過4.5m。道口兩側(cè)不宜設(shè)置接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)，不應設(shè)置錨柱。欄桿（門）以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關(guān)閉為定位時，由鐵路局規(guī)定。第52條一切車輛、自動走行機械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反上述情況時，應予制止。特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過道口時，應提前通知鐵路道口管理部門，采取安全和防護措施，并在其協(xié)助指導下通過第53條新建的岔線，不應在區(qū)間內(nèi)與正線接軌；特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時，須經(jīng)鐵路總公司批準，并在接軌地點開設(shè)車站（線路所）或設(shè)輔助所管理。因路內(nèi)施工臨時性的區(qū)間出岔，應按期拆除。站內(nèi)鋪設(shè)及拆除道岔、線路時，須經(jīng)鐵路局批準。第54條各種建（構(gòu)）筑物、電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內(nèi)通過鐵路時，應提出設(shè)計、施工方案和安全措施等文件，經(jīng)鐵路局同意，并派員對施工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督下，方可施工。第56條為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。

（二）線路、橋梁及隧道防護柵欄第57條防護柵欄設(shè)置應符合鐵路線路防護柵欄有關(guān)標準的規(guī)定。第58條防護柵欄的設(shè)備管理由工務部門負責，治安管理由鐵路公安部門負責。第59條對各類通道須設(shè)門加鎖，由使用單位落實管理責任。鐵路工務、電務、車務、供電等部門因作業(yè)需要設(shè)置作業(yè)門時，按照“誰使用，誰申請，誰管理”的原則，由使用單位提出申請報鐵路局柵欄設(shè)備管理部門批準，站區(qū)內(nèi)還需經(jīng)車務部門批準，經(jīng)與柵欄設(shè)備管理單位和屬地鐵路公安部門辦理書面手續(xù)后方可設(shè)置。鐵路工作人員專用通道、作業(yè)門應有警示標識。（二）線路、橋梁及隧道聲屏障第60條根據(jù)鐵路噪聲排放治理需要，可在鐵路兩側(cè)設(shè)置聲屏障。聲屏障應滿足國家和行業(yè)相關(guān)標準和規(guī)范的要求。聲屏障設(shè)置應符合鐵路建筑限界的規(guī)定，安裝強度須保證運輸安全，并滿足鐵路設(shè)施檢修和維護的要求，不得影響其他行車設(shè)備的安全運行。聲屏障應進行定期檢查和維護。

第61條路基聲屏障連續(xù)長度超過500m時，應根據(jù)疏散和檢修要求統(tǒng)一設(shè)置安全通道，安全通道外邊坡處應有安全通行條件；橋梁聲屏障安全通道應結(jié)合救援疏散通道設(shè)置。（三）信號、通信一般要求第68條信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。第75條有人看守道口設(shè)遮斷信號機；在有人看守的橋隧建（構(gòu)）筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要設(shè)遮斷信號機。該信號機距防護地點不得小于50m。（三）信號、通信道口自動信號及自動通知第119條道口自動信號，應在列車接近道口時，向道路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿（門），欄桿（門）應自動關(guān)閉。在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持禁止通行狀態(tài)，自動欄桿（門）應始終保持關(guān)閉狀態(tài)。道口信號設(shè)備停用或故障時，應向道口看守人員提示。道口自動通知（含無線道口報警）設(shè)備，應在列車接近道口時，以音響和燈光顯示通知道口看守人員。第205條為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于2000mm。在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地并采取安全防護措施后，方準進行。

（四）供電、給水牽引供電三、行車組織原則（一）對行車有關(guān)人員的要求第240條行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須按照鐵路職業(yè)技能培訓規(guī)范要求，進行擬任崗位資格性培訓，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定和考試考核，取得相應職業(yè)資格證書和崗位培訓合格證書后，方可任職。在任職期間，須(原為:應)按照鐵路職業(yè)技能培訓規(guī)范等規(guī)定，定期參加崗位適應性培訓和業(yè)務考試，考試不合格的，不得繼續(xù)履職(原為:上崗作業(yè))

。第241條行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗作業(yè)。在任職期間，要定期進行身體檢查，身體條件不符合任職崗位要求的，應調(diào)整工作崗位。第242條對行車有關(guān)人員，應進行(原為:加強)日常安全生產(chǎn)知識和勞動紀律的教育、考核，并有計劃地組織好在職人員的日常政治和技術(shù)業(yè)務學習。第243條駕駛機車、動車組、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的人員，必須持有國家鐵路局頒發(fā)的駕駛證。變更駕駛機（車）型前，必須經(jīng)過相應的技術(shù)培訓并考試合格。實習和學習駕駛機車、動車組、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備和操縱信號或重要機械、設(shè)備及辦理行車作業(yè)的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導和負責下，方準操作。第244條行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務時，必須堅守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。第245條行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔的任務。第263條列車在任何線路上的緊急制動距離限值按第27表規(guī)定。列車類型最高運行速度（km/h）緊急制動距離限值（m）旅客列車（動車組列車除外）12080014011001601400特快貨物班列(原:行郵列車)1601400快速貨物班列(原:行包列車)1201100貨物列車（貨車軸重＜25t，快速貨物班列除外）908001201400貨物列車（貨車軸重≥25t）1001400旅客列車中刪除了200km/h=2000m項列車制動限速（二）列車運行中施工及路用列車的開行

第378條凡影響行車的施工（特別規(guī)定的慢行施工除外）、維修作業(yè)，都必須納入天窗，不得利用列車間隔進行。線路、橋隧、信號、通信、接觸網(wǎng)及其他行車設(shè)備的施工、維修，力爭開通后不降低行車速度。第379條封鎖施工時，施工負責人應確認已做好一切施工準備，按批準的施工計劃（臨時封鎖區(qū)間搶修施工時除外），親自或指派駐站聯(lián)絡員在車站《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)登記，按規(guī)定向車站或通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工。封鎖區(qū)間施工時，車站值班員根據(jù)封鎖或開通命令，在信號控制臺或規(guī)定位置上揭掛或摘下封鎖區(qū)間表示牌。列車調(diào)度員應保證施工時間，并向施工區(qū)間的兩端站、有關(guān)單位及施工負責人及時發(fā)出實際施工調(diào)度命令。施工負責人接到調(diào)度命令，確認施工起止時刻，設(shè)好停車防護后，方可開工，并保證在規(guī)定時間內(nèi)完成。施工單位及設(shè)備管理單位應嚴格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請開通區(qū)間。如因特殊情況不能按時開通區(qū)間或不能按規(guī)定的開通速度運行時，應提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長時間或限速運行。施工時，除本項施工外的車列或列車不得進入封鎖區(qū)間。進入封鎖區(qū)間的施工列車司機應熟悉線路和施工條件。第380條施工封鎖前，通過施工地點的最后一趟列車前進方向為不大于6‰的上坡道時，列車調(diào)度員可根據(jù)施工負責人的請求，在調(diào)度(原為:施工)命令中注明(原為:規(guī)定)該次列車通過施工地點后即可開工（按自動閉塞法行車時可安排施工路用列車跟蹤該次列車進入?yún)^(qū)間），列車到達前方站后，再封鎖區(qū)間。上述命令應抄交司機，該列車不得后退。第383條路用列車應由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備值乘，并在區(qū)間協(xié)助司機作業(yè)。路用列車或施工機械進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工負責人的要求，按調(diào)車辦法，進入指定地點。第384條列車在區(qū)間裝卸車時，裝卸車負責人應指揮列車停于指定地點。裝卸車完畢后，其負責人應負責檢查裝卸貨物的裝載、堆碼狀態(tài)，確認限界，清好道沿，關(guān)好車門，通知司機開車。第385條凡影響行車的施工及故障地點的線路，均應設(shè)置防護。未設(shè)好防護，禁止開工。線路狀態(tài)未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護、放行列車。施工防護的設(shè)置與撤除，由施工負責人決定。多個單位在同一個區(qū)間施工時，原則上應分別按規(guī)定進行防護，由施工主體單位負責劃分各單位范圍及分界。第386條施工、維修及各種上道檢查巡視作業(yè)，應嚴格遵守作業(yè)人員和機具避車制度，采取措施保證鄰線列車和施工作業(yè)人員安全。第387條在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，施工單位在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡員，施工地點設(shè)現(xiàn)場防護人員。駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護人員應由指定的、經(jīng)過考試合格的人員擔任。施工負責人可指派駐站聯(lián)絡員負責在車站辦理施工封鎖及開通手續(xù)，向施工負責人傳達調(diào)度命令，通報列車運行情況，并向車站值班員傳達開通線路請求。駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護人員在執(zhí)行防護任務時，應佩戴標志，攜帶通信設(shè)備；現(xiàn)場防護人員還應攜帶必備的防護用品，隨時觀察施工現(xiàn)場和列車運行情況。發(fā)現(xiàn)異常情況時及時通報車站值班員和施工負責人。駐站聯(lián)絡員應與(原為:要隨時)現(xiàn)場防護人員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護人員應立即通知施工負責人停止作業(yè)，必要時將線路恢復到準許放行列車的條件。第388條在區(qū)間線路、站內(nèi)線路、站內(nèi)道岔上維修時，現(xiàn)場防護人員應站在維修地點附近、且瞭望條件較好的地點進行防護，在天窗內(nèi)作業(yè)時，顯示停車手信號。維修作業(yè)應在車站與作業(yè)地點分別設(shè)駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護人員，并保持聯(lián)系。第389條凡上道使用涉及行車安全的養(yǎng)路機械、機具及防護設(shè)備，須符合有關(guān)技術(shù)標準，滿足運用安全的要求。養(yǎng)路機械、機具及防護設(shè)備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。狀態(tài)不良的，禁止上道使用。第390條

在線間距不足6.5m地段施工維修而鄰線行車時，鄰線列車應限速160km/h及以下，并按規(guī)定設(shè)置防護。施工單位在提報施工計劃時，應提出鄰線限速的條件。鄰線來車時，現(xiàn)場防護人員應及時通知作業(yè)人員，機具、物料或人員不得在兩線間放置或停留，并應與列車保持安全距離，物料應堆碼放置牢固。第391條

線路備用軌料應在車站范圍內(nèi)碼放整齊，線路兩側(cè)散落的舊軌料、廢土廢渣應及時清理。因施工等原因線路兩側(cè)臨時擺放的軌料，要碼放整齊，并進行必要的加固。有柵欄的地段要置于兩側(cè)的封閉柵欄內(nèi)；需臨時拆除封閉柵欄時，應設(shè)置臨時防護設(shè)施并派人晝夜看守。第392條在區(qū)間線路上施工時,使用移動停車信號的防護辦法如下：1.單線區(qū)間線路施工時，如第1圖所示。單位：m第1圖2.雙線區(qū)間一條線路施工時，如第2圖所示。單位：m第2圖

3.雙線區(qū)間兩條線路同時施工時，如第3圖所示。單位：m第3圖4.作業(yè)地點在站外，距離進站信號機（反方向進站信號機）小于820m時，如第4圖所示。單位：m第4圖注：現(xiàn)場防護人員應站在距施工地點800m附近（如第1圖～第3圖），且瞭望條件較好的地點顯示停車手信號；施工作業(yè)地點在站外，距離進站信號機（反方向進站信號機）小于820m時，現(xiàn)場防護人員應站在距進站信號機（反方向進站信號機）20m附近（如第4圖）；在盡頭線上施工，施工負責人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認盡頭一端無列車、軌道車時，則盡頭一端可不設(shè)防護。第393條在站內(nèi)線路上施工時，使用移動停車信號防護，防護辦法如下：1.將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固，可不設(shè)置移動停車信號牌（燈）。當施工線路兩端道岔只能通往施工地點的位置時，在施工地點兩端各50m處線路上，設(shè)置移動停車信號牌（燈）防護，如第5圖所示；如施工地點距離道岔小于50m時，在該端警沖標相對處線路上，設(shè)置移動停車信號牌（燈）防護，如第6圖所示。單位：m第5圖單位：m第6圖2.在進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方向，以關(guān)閉的進站信號機防護；對車站方向，在進站道岔外方基本軌接頭處（順向道岔在警沖標相對處）線路上，設(shè)置移動停車信號牌（燈）防護，如第7圖所示。第7圖3.雙線區(qū)段，在反方向進站信號機(原為:站界標)至出站道岔的線路上施工，對區(qū)間方向，以關(guān)閉的反方向進站信號機防護(原為:在站界標相對處線路中心設(shè)置移動停車信號牌(燈)防護)。。對車站方向，在出站道岔外方基本軌接頭處（對向道岔在警沖標相對處）線路上，設(shè)置移動停車信號牌（燈）防護，如第8圖所示。第8圖第394條

在站內(nèi)道岔上（含警沖標至道岔尾部線路、道岔間線路）施工時，使用移動停車信號防護，防護辦法如下：1.在站內(nèi)道岔上施工，一端距離施工地點50m，另一端兩條線路距離施工地點50m（距出站信號機不足50m時，為出站信號機處），分別在線路上設(shè)置移動停車信號牌（燈）防護，如第9圖所示；如一端距離外方道岔小于50m時，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固。單位：m第9圖2.在進站道岔上施工，對區(qū)間方向，以關(guān)閉的進站信號機防護；對車站方向，在距離施工地點50m線路上，設(shè)置移動停車信號牌（燈）防護，如第10圖所示。距鄰近道岔不足50m時，在鄰近道岔基本軌接頭處設(shè)置移動停車信號牌（燈）防護，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固。單位：m第10圖3.在出站道岔上施工，對區(qū)間方向，以關(guān)閉的反方向進站信號機防護；對車站方向，在距離施工地段不少于50m線路上，設(shè)置移動停車信號牌（燈）防護，如第11圖所示。距鄰近道岔不足50m時，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固。單位：m第11圖4.在交分道岔上施工，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固，在距離施工地點兩端50m處線路上，設(shè)置移動停車信號牌（燈）防護，如第12圖所示單位：m第12圖5.在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路上，另一端在距離施工地點50m處線路上，分別設(shè)置移動停車信號牌（燈）防護，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固，如第13圖所示。單位：m第13圖6.在道岔上進行大型養(yǎng)路機械施工時，如延長移動停車信號牌（燈）防護距離后占用其他道岔時，對相關(guān)道岔應一并防護。第395條在區(qū)間線路上，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護辦法如下：1.單線區(qū)間施工，設(shè)立位置如第14圖所示。單位：m第14圖注：1.A為不同線路允許速度的列車緊急制動距離（下同），詳見本規(guī)程第263條第27表；2.允許速度120km/h＜v＜200km/h的線路，在移動減速信號牌（顯示方式如第119圖，下同）外方增設(shè)帶“T”字的移動減速信號牌（顯示方式如第120圖，下同），以下同。2.雙線區(qū)間在一條線上施工，設(shè)立位置如第15圖所示。單位：m第15圖3.雙線區(qū)間兩條線路同時施工，設(shè)立位置如第16圖所示。單位：m第16圖4.施工地點距離進站信號機（或站界標）小于800m時，設(shè)立位置如第17圖所示單位：m第17圖注：1.當站內(nèi)正線警沖標距離施工地點小于800m時，按800m設(shè)置移動減速信號牌；2.當站內(nèi)正線警沖標距離施工地點大于或等于A時，不設(shè)置帶“T”字的移動減速信號牌。第396條

在站內(nèi)線路或道岔上，根據(jù)線路速度等級,使用移動減速信號的防護辦法如下：1.在站內(nèi)正線線路上施工，當施工地點距進站信號機大于或等于800m時，單線設(shè)立位置如第18圖所示，雙線設(shè)立位置如第19圖所示。單位：m第18圖單位：m第19圖

注：當施工地點距進站信號機不足800m時，自施工地點起至800m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè)，設(shè)移動減速信號牌防護；當施工地點距進站信號機大于或等于A時，不設(shè)置帶“T”字的移動減速信號牌；當施工地點距反方向進站信號機不足800m時，自施工地點起至800m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè)，設(shè)減速防護地段終端信號牌；當施工地點距反方向進站信號機大于或等于800m時，在反方向進站信號機處，設(shè)減速防護地段終端信號牌。2.在站內(nèi)正線道岔上施工，當施工地點距進站信號機大于或等于800m時，單線設(shè)立位置如第20圖所示，雙線設(shè)立位置如第21圖所示單位：m第20圖單位：m第21圖

注：當施工地點距進站信號機不足800m時，自施工地點起至800m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè)，設(shè)移動減速信號牌防護；當施工地點距進站信號機大于或等于A時，不設(shè)置帶“T”字的移動減速信號牌；當施工地點距反方向進站信號機不足800m時，自施工地點起至800m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè)，設(shè)減速防護地段終端信號牌；當施工地點距反方向進站信號機大于或等于800m時，在反方向進站信號機處，設(shè)減速防護地段終端信號牌。3.在站線線路上施工，設(shè)立位置如第22圖所示。第22圖4.在站線道岔上施工，該道岔中部線路旁，設(shè)置兩面黃色的移動減速信號牌，設(shè)立位置如第23圖所示。第23圖凡線間距離不足規(guī)定時，則應設(shè)置矮型（1m高）的移動減速信號牌。在移動減速信號牌上，應注明規(guī)定的慢行速度。第397條在區(qū)間線路上進行不影響行車的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護，應在作業(yè)地點兩端500～1000m處列車運行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置作業(yè)標，設(shè)立位置如第24圖所示，顯示方式如第215圖所示。列車接近該作業(yè)標時，司機須長聲鳴笛，注意瞭望單位：m第24圖第398條輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。小車是指軌道檢查儀、鋼軌探傷儀、單軌小車、吊軌小車等。輕型車輛僅限晝間封鎖施工維修作業(yè)時使用，不按列車辦理；在夜間或遇降霧、暴風雨雪時，僅限于消除線路故障或執(zhí)行特殊任務時使用，但應按列車辦理，此時輕型車輛必須有照明及停車信號裝置。輕型軌道車過岔速度不得超過15km/h，區(qū)間運行最高速度不得超過45km/h，并不得與重型軌道車連掛運行。輕型軌道車連掛拖車時，不得推進運行。（三）輕型車輛及小車的使用小車不按列車辦理。在晝間使用時，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，都不得影響列車正常運行。夜間僅限于封鎖施工維修時使用。160km/h以上的區(qū)段禁止利用列車間隔使用小車。在雙線地段，單軌小車應面對來車方向在外股鋼軌上推行。第399條使用輕型車輛時，須取得車站值班員對使用時間的承認，填發(fā)輕型車輛使用書——附件6（在區(qū)間用電話聯(lián)系時，雙方分別填寫），并須保證在承認使用時間內(nèi)將其撤出線路以外。使用各種小車時，負責人應了解列車運行情況，按規(guī)定進行防護，并保證能在列車到達前撤出線路以外。在車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車時，須與車站值班員辦理承認手續(xù)。第400條使用輕型車輛及小車時，必須具備下列條件：1.須有經(jīng)使用單位指定的負責人和防護人員；2.輕型車輛具有年檢合格證；3.須有足夠的人員，能隨時將輕型車輛或小車撤出線路以外；4.須備有防護信號、列車運行時刻表、鐘表及列車無線調(diào)度通信設(shè)備；5.輕型車輛應有制動裝置（其他非機動輕型車輛根據(jù)需要安裝）；牽引拖車時，連掛處應使用自鎖插銷，拖車必須有專人負責制動；6.在有軌道電路的線路或道岔上運行時，應設(shè)置絕緣車軸或絕緣墊。第401條

利用列車間隔在區(qū)間使用輕型車輛及小車時，應在車站登記，并設(shè)置駐站聯(lián)絡員，按下列規(guī)定防護：1.輕型車輛運行中，須顯示停車手信號，并注意瞭望。2.在線路上人力推行小車時，應派防護人員在小車前后方向，按線路最大速度等級的列車緊急制動距離位置顯示停車手信號，隨車移動，如瞭望條件不良，應增設(shè)中間防護人員。3.在雙線地段遇有鄰線來車時，應暫時收回停車手信號，待列車過后再行顯示。4.輕型車輛遇特殊情況不能在承認的時間內(nèi)撤出線路，或小車不能立即撤出線路時，在輕型車輛或小車前后方向按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置以停車手信號防護，自動閉塞區(qū)段還應使用短路銅線短路軌道電路。在設(shè)置防護的同時，應立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員或通知列車司機緊急停車。5.小車跟隨列車后面推行時，應與列車尾部保持大于500m的距離。第403條

車站值班員發(fā)現(xiàn)或接到行車設(shè)備故障的報告后，應立即通知設(shè)備管理單位相關(guān)人員，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)或接到調(diào)度臺行車設(shè)備故障的報告后，應立即通知設(shè)備管理單位相關(guān)人員，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。設(shè)備管理單位應在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)簽認，盡快組織修復。對暫時不能修復的，應登記停用內(nèi)容和影響范圍，并注明行車限制條件（四）固定行車設(shè)備檢修及故障處理第404條沿線工務人員發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障危及行車安全時，應立即連續(xù)發(fā)出停車信號和以停車手信號防護，還應迅速通知就近車站和工長或車間主任，并采取緊急措施修復故障設(shè)備；如不能立即修復時，應封鎖區(qū)間或限速運行。車站值班員接到區(qū)間發(fā)生故障的報告后，應立即通知有關(guān)列車停車，并報告列車調(diào)度員。必要時進入該區(qū)間的第一趟列車由工務部門的工長或車間主任隨乘。列車在故障地點停車后繼續(xù)運行時，應根據(jù)隨乘人員的指揮辦理。第405條線路發(fā)生故障時的防護辦法如下：1.應立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員或列車司機緊急停車，同時在故障地點設(shè)置停車信號。2.當確知一端先來車時，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。3.如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。設(shè)有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應按規(guī)定設(shè)置停車信號防護。第406條設(shè)備維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時，應立即通知車站，并積極設(shè)法修復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、車間主任或電務段、通信段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。第407條鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務、電務或供電人員。四信號顯示（一）信號顯示的基本要求

第408條信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。信號顯示方式及使用方法，應按本規(guī)程規(guī)定執(zhí)行。本規(guī)程以外的信號顯示方式，須經(jīng)鐵路總公司批準，方可采用。各種信號機和表示器的燈光排列、顏色和外形尺寸，必須符合國家標準、鐵道行業(yè)標準及鐵路總公司規(guī)定的標準。地區(qū)性聯(lián)系用的手信號，由鐵路局批準。第409條鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規(guī)定速度運行。聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的鳴笛聲。第410條視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m，注意或減速信號顯示距離不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。鐵路沿線及站內(nèi)，禁止設(shè)置妨礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。如已裝有妨礙確認信號燈光的設(shè)備時，應拆除或采取遮光措施。在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，不得種植影響信號顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木，其處理辦法由鐵路局規(guī)定。第413條進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。進站預告信號機或接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為關(guān)閉狀態(tài)；非自動閉塞區(qū)段通過信號機的預告信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，視為通過信號機為關(guān)閉狀態(tài)。第414條新設(shè)尚未開始使用及應撤除尚未撤掉的信號機，均應裝設(shè)信號機無效標，并應熄滅燈光；如為臂板信號機，并須將臂板置于水平位置。信號機無效標為白色的十字交叉板。高柱色燈信號機的無效標裝在機柱上，矮型色燈信號機的無效標裝在信號機構(gòu)上，臂板信號機的無效標裝在臂板上（如第25圖所示）。在新建鐵路線上，新設(shè)尚未開始使用的信號機（進站信號機暫用作防護車站時除外），可撤下臂板或?qū)⑸珶魴C構(gòu)向線路外側(cè)扭轉(zhuǎn)90?，并熄滅燈光，作為無效。（二）移動信號及手信號移動信號第436條移動信號顯示方式如下：1．停車信號晝間——表面有反光材料的紅色方牌；夜間——柱上紅色燈光（如第118圖所示）。第118圖2．減速信號（1）表面有反光材料的黃底黑字圓牌，標明列車限制速度（如第119圖所示）。（2）施工及其限速區(qū)段，在減速信號牌外方增設(shè)的特殊減速信號牌為表面有反光材料的黃底黑“T”字圓牌（如第120圖所示）。第119圖第120圖3．減速防護地段終端信號表面有反光材料的綠色圓牌（如第121圖所示）。在單線區(qū)段，司機應看線路右側(cè)減速信號牌背面的綠色圓牌。在有1萬t或2萬t（含1.5萬t）貨物列車運行的線路增設(shè)的1萬t、2萬t（含1.5萬t）減速防護地段終端信號牌為表面有反光材料的綠底黑“W”字（1萬t）或黑“L”字（1.5萬t和2萬t）圓牌（如第122圖所示）。第121圖第122圖（二）移動信號及手信號手信號第440條列車運行時，有關(guān)人員應遵守下列手信號的顯示：1．停車信號：要求列車停車。晝間——展開的紅色信號旗；夜間——紅色燈光（如第127圖所示）。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動（如第128圖所示）。第127圖第128圖2．減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間——展開的黃色信號旗；夜間——黃色燈光（如第129圖所示）。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次（如第130圖所示）。

第130圖第129圖（三）線路標志及線路安全保護標志。線路標志第453條線路標志包括：公里標、半公里標，曲線標，圓曲線和緩和曲線的始終點標，橋梁標，隧道（明洞）標，坡度標，以及鐵路局、工務段、線路車間、線路工區(qū)和供電段的界標。信號標志包括：警沖標，站界標，預告標，引導員接車地點標，司機鳴笛標