高鐵對城市發(fā)展影響研究-日本干線、武廣高鐵、法國高鐵

高鐵對城市開展影響研究

高速鐵路區(qū)域經(jīng)濟影響究

高速鐵路對你沿線城市影響高鐵對城市開展影響—人口〔1/3〕：高鐵將加強人員的流動，促進人口從經(jīng)濟不興旺地區(qū)向興旺城市遷移，增強沿線城市對人口的吸附力靜岡岡山人口遷移與日本縣市人均產(chǎn)值的基尼系數(shù)呈正相關(guān)相關(guān)，說明人口遷移與地區(qū)經(jīng)濟開展不均衡密切相關(guān)，新干線沿線城市經(jīng)濟開展較快，吸引人口向沿線城市聚集1964年日本第一條高速鐵路東海道新干線開通，從東京到福岡形成的太平洋經(jīng)濟帶受工業(yè)化開展對勞動力需求的影響，導致日本人口大規(guī)模遷往東京、大阪和名古屋三大經(jīng)濟圈東京1小時經(jīng)濟圈大阪1小時經(jīng)濟圈名古屋經(jīng)濟圈日本經(jīng)濟圈遷往日本三大經(jīng)濟圈人口變化圖高鐵對城市開展影響—人口〔2/3〕：高鐵對沿線城市的人口聚集具有一定的促進作用，高鐵開通后沿線城市常住人口增長較快2006-2012年衡陽常住人口變化情況2006-2012年郴州常住人口變化情況高鐵開通前的2006-2008年，衡陽城市常住人口增長緩慢，人口增長率低于1%；2009-2012年高鐵開通后，衡陽城市常住人口保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，人口增長率在1%以上高鐵開通后的2009-2010年，郴州城市常住人口增長快速，人口增長率保持在1%以上2010-2012年武廣高鐵運送旅客人次變化情況2010-2012年，武廣高鐵發(fā)送旅客人數(shù)增長迅速，2012年達4562萬人次，上座率2012年達90%根據(jù)世界銀行對高鐵客流影響的研究，高鐵乘客一局部從傳統(tǒng)鐵路及其他交通方式轉(zhuǎn)移而來，而新生成的客流占比超過50%，這說明高鐵的誕生創(chuàng)造了出行需求，釋放了長期以來被壓抑的出行需求，高鐵對客流的拉動將促進內(nèi)需增長、城市經(jīng)濟開展2010-2012年武廣高鐵上座率高鐵對城市開展影響—人口〔3/3〕：高鐵改善城市交通條件，釋放居民出行需求，帶來大量客流，加速人口流動新興產(chǎn)業(yè)形成原始產(chǎn)業(yè)增強原始產(chǎn)業(yè)升級里昂絲織業(yè)巴黎、馬賽絲織業(yè)生命醫(yī)藥金融效勞汽車交通物流法國TVG的開通，促進里昂形成生命醫(yī)藥、金融效勞、汽車交通、物流四大新興產(chǎn)業(yè)化學工業(yè)遷移促進新產(chǎn)業(yè)高級絲綢絲綢研究設(shè)計航天特種纖維產(chǎn)業(yè)升級博覽業(yè)里昂成為巴黎第二大博覽會中心，博覽業(yè)影響輻射力擴大，吸引意大利、西班牙、瑞士等國前往參展絲織業(yè)博覽業(yè)+高鐵對城市開展影響—產(chǎn)業(yè)〔1/3〕：高鐵促進沿線城市憑借自身優(yōu)勢，推進原始產(chǎn)業(yè)升級與擴充，并形成新興產(chǎn)業(yè)法國TVG開通促進里昂產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級法國里昂傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高鐵對城市開展影響—產(chǎn)業(yè)〔2/3〕：高鐵提高出行便利性，增強旅游資源地對游客的吸引力，促進當?shù)芈糜螛I(yè)開展2008-2012年衡山旅游人數(shù)變化情況2008-2012年衡山旅游收入變化情況2009年12月武廣高鐵開通，開通前的2008-2009年，衡山游客人數(shù)增長緩慢；高鐵開通后的2010-2012年，衡山接待游客人數(shù)增長迅速，平均保持20%以上的增長率受高鐵開通游客人數(shù)增多的影響，2010-2012年衡山旅游收入增長迅速，年增長率保持在15%以上，遠大于高鐵開通前2009-2012年郴州承接廣東產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移情況高鐵開通提升了郴州城市的區(qū)位優(yōu)勢及對廣東沿海產(chǎn)業(yè)的吸引能力，2009-2012年共承接轉(zhuǎn)移企業(yè)達1127家，總投資1516億，極促進郴州產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟開展郴州承接產(chǎn)業(yè)主要包含電子信息、裝備制造、能源化工、有色金屬加工、食品醫(yī)藥等，低耗高效的高新產(chǎn)業(yè)進駐，推動郴州城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與升級高鐵對城市開展影響—產(chǎn)業(yè)〔3/3〕：高鐵改善內(nèi)地三四線城市的交通條件，吸引興旺地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級郴州承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)類型比例高鐵對城市開展影響—經(jīng)濟增長〔1/2〕：高鐵加強城市間聯(lián)系，促進人口、知識、技術(shù)的高速流動，促進沿線城市知識經(jīng)濟的開展東北新干線沿線與非沿線城市就業(yè)人數(shù)系數(shù)統(tǒng)計年份1970年1982年（通車）1995年沿線城市就業(yè)人數(shù)1.01.51.85非沿線城市就業(yè)人數(shù)1.01.31.54與非新干線沿線城市相比，沿線城市自新干線開通后，人口和企業(yè)數(shù)量增加明顯，由于城市經(jīng)濟的開展，地方財政收入增加顯著城市就業(yè)人數(shù)增加也較為明顯日本東北新干線沿線與非沿線城市開展〔系數(shù)〕比照新干線加速和擴大了信息、知識及技術(shù)的傳播，為沿線各城市資源、技術(shù)資源、生產(chǎn)資源和市場間的優(yōu)化組合提供便利條件，吸引企業(yè)入駐，從而帶動地方經(jīng)濟的開展縱向比照：高鐵開通前的2005-2008年，衡陽與郴州GDP增長率波動較大，郴州波動尤為明顯，且增長率較低；高鐵開通后的2009-2012年，兩市GDP增長率穩(wěn)定增長，且保持高位運行橫向比照：益陽與永州兩市近八年GDP增長較穩(wěn)定，但2009-2012四年間，高鐵沿線城市衡陽、郴州GDP增長率高于益陽、永州兩市，由此可看出，高鐵對城市經(jīng)濟增長具有一定的促進作用2005-2012年衡陽、郴州、益陽、永州四市GDP增長率變化情況高鐵對城市開展影響—經(jīng)濟增長〔2/2〕：高鐵對經(jīng)濟增長具有一定的促進作用，武廣高鐵沿線城市經(jīng)濟增長率高于非沿線城市衡陽、郴州兩市GDP增長率高于益陽與永州影響分析關(guān)鍵詞改變城市在區(qū)域空間結(jié)構(gòu)關(guān)系，形成城市開展群城市群開展城市就近開展交流，不拘泥與行政隸屬關(guān)系非高鐵沿線城市開展受限制，逐漸邊緣化城市跨級開展非高鐵沿線城市邊緣化加強了高速鐵路沿線城市與中心城市間的聯(lián)系，改變了沿線城市在區(qū)域空間結(jié)構(gòu)中的關(guān)系，使得假設(shè)干個城市相對集聚并具備較為密切的相互聯(lián)系，形成城市帶、城市群開展狀態(tài)高鐵沿線地區(qū)的一些小城市在區(qū)域空間結(jié)構(gòu)中不在拘于行政隸屬關(guān)系，而依據(jù)交通區(qū)位決定其在區(qū)域空間結(jié)構(gòu)中的關(guān)系，如高鐵沿線小城市將會選擇距離其“更近”的大城市進行經(jīng)濟間的交流，而不會選擇其原本行政隸屬上的上一級別的城市淡化了沒有高速鐵路城市的地位，使次級節(jié)點城市和小城市的開展受到了抑制，使其邊緣性更加突出，極大影響了它們的開展使之在區(qū)域空間結(jié)構(gòu)中的等級降低高鐵對城市開展影響—區(qū)域空間結(jié)構(gòu)：高速鐵路的建設(shè)將促使區(qū)域空間結(jié)構(gòu)體系發(fā)生演變與重構(gòu)，形成城市群、城市跨級開展結(jié)構(gòu)高鐵客運站增強了城市間的聯(lián)系，其可達性效應(yīng)使經(jīng)濟交往克服地理界限，產(chǎn)業(yè)逐步向高可達性的城市轉(zhuǎn)移，引導城市產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，從而導致城市空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)城市產(chǎn)業(yè)布局變化高鐵客運站的運行最終促進所在區(qū)域逐漸成為城市的增長極并演變?yōu)槌鞘械母敝行模瑥亩俪沙鞘卸嘀行慕Y(jié)構(gòu)的產(chǎn)生&城市開展中心變化高鐵客運站帶來人流、信息流、資本流、商業(yè)流等的交互，會迅速產(chǎn)生人口和經(jīng)濟的集聚，其內(nèi)聚力產(chǎn)生的倍數(shù)效應(yīng)不斷增強，集聚和擴散作用得到加強，促使城市經(jīng)濟開展重心產(chǎn)生偏移高鐵增強城市間各類資源的交流，促進城市產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)變化，高鐵客運站產(chǎn)生的強大內(nèi)聚力促進該區(qū)域價值的提升高鐵對城市開展影響—城市空間結(jié)構(gòu)〔1/2〕：高鐵客運站的運行最終促進所在區(qū)域逐漸成為城市的增長極，并演變?yōu)槌鞘械母敝行母哞F對城市開展影響—城市空間結(jié)構(gòu)〔2/2〕：以衡陽為例，高鐵開通后，城市開展中心往高鐵新城方向轉(zhuǎn)移，高鐵新城開展成為城市副中心衡陽城市總體往西、北開展，總規(guī)中確定中心城區(qū)空間結(jié)構(gòu)為“一心三區(qū)”，即只有舊城片區(qū)、一個城市中心區(qū)衡陽東站高鐵開通前衡陽城市空間布局高鐵開通后衡陽城市空間布局開通前開通后城市建設(shè)的重心將全面東移，并以衡陽高鐵東站為核心規(guī)劃武廣新區(qū)，整體定位為南中國最大交通樞紐，集金融、商貿(mào)、效勞于居住的外向型城市副中心，武廣新城成為衡陽新的經(jīng)濟增長極，武廣高鐵促進衡陽向“多中心”的城市空間結(jié)構(gòu)演變高鐵對城市開展影響—區(qū)域開展圈層：高鐵樞紐帶動城市邊緣地區(qū)開展，站點區(qū)域以ROD模式開發(fā)，形成功能開展圈層ROD〔RailOrientedDevelopment〕模式是以高鐵樞紐帶動城市邊緣地區(qū)開展的高密度開發(fā)模式，在樞紐站點周圍適于步行的范圍內(nèi)布置混合性質(zhì)的用地，并提供多種價格、密度的居住類型和多元的商業(yè)模式，以引導城市的集約化開展，根據(jù)距離高鐵站點的遠近及承擔功能的不同，可分為三圈層：第一圈層、第二圈層、第三圈層第一圈層：為核心地區(qū)，距離車站約1公里，主要開展高等級的商務(wù)辦公功能，并伴隨有一些必要的零售商業(yè)、餐飲、咨詢等第二圈層：距離車站2公里，主要承擔辦公、酒店、金融、會展、信息咨詢、商業(yè)等功能，直接效勞于城市間的商務(wù)交流與合作，并補充公共設(shè)施建設(shè)第三圈層：距離車站3公里以上，偏向于承擔城市生活功能，開展城市生活住宅、休閑娛樂產(chǎn)業(yè)外，可開展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園，以保證城市地區(qū)的人氣第三圈層第二圈層第一圈層第三圈層第一圈層：輻射半徑約500米主要為高檔的商業(yè)辦公，還建設(shè)綠地公園、集散廣場、會演中心等尺度適宜的公共空間

第二圈層：輻射半徑約1.5公里主要為集中的商業(yè)辦公及配套設(shè)施，以及休閑娛樂設(shè)施和市政配套設(shè)施第三圈層：輻射半徑約3公里主要為住宅開發(fā)及生活配套商業(yè)娛樂綠地高鐵站商業(yè)住宅住宅辦公會展中心住宅區(qū)域開展圈層案例—法國里爾：里爾以ROD模式為開發(fā)核心，站點區(qū)域形成功能開展圈層，極大限度地發(fā)揮土地價值，引導城市集約化開展里爾高鐵站點區(qū)域功能圈層產(chǎn)業(yè)區(qū)〔半徑2.5公里以上〕擴展區(qū)〔半徑1.5公里左右〕核心區(qū)〔半徑一公里內(nèi)〕開發(fā)密度核心區(qū)：半徑1公里為一般開發(fā)區(qū)，一般強度開發(fā)，主要是一些產(chǎn)業(yè)園及相關(guān)的根底設(shè)施配套擴展區(qū)：半徑1.5公里左右為重點開發(fā)區(qū)，中高密度開發(fā)，用地開發(fā)類型主要是商業(yè)、商務(wù)、會展、研發(fā)、文化娛樂及居住等用地產(chǎn)業(yè)區(qū)：半徑2.5公里以上高密度開發(fā)，用地開發(fā)類型主要是高速鐵路站周邊的商業(yè)及旅館效勞業(yè)用地區(qū)域開展圈層案例—法國里昂：里昂高鐵站點周邊地區(qū)由近及遠分為三級功能圈：核心區(qū)、擴展區(qū)和產(chǎn)業(yè)區(qū)高中低里昂高鐵站點區(qū)域功能圈層高鐵對城市開展影響小結(jié)：高鐵加快城市間的交流強度和產(chǎn)業(yè)循環(huán)速度，并促進城市間人員的流動，推動城市經(jīng)濟社會的開展高鐵對城市開展的影響人口聚集：高鐵降低城市間的交通出行本錢，促進沿線城市人員流動，增強城市對人口的吸附能力城市經(jīng)濟增長：高鐵促進城市空間區(qū)