運(yùn)輸組織學(xué) 課件 第3、4章 運(yùn)輸需求調(diào)查技術(shù)、運(yùn)輸量定性預(yù)測(cè)技術(shù)

第3章運(yùn)輸需求調(diào)查技術(shù)04-3月-24教學(xué)目標(biāo)與要求了解運(yùn)輸需要和運(yùn)輸需求的關(guān)系；了解運(yùn)輸需求的影響因素；理解運(yùn)輸需求和運(yùn)輸量的關(guān)系；了解運(yùn)輸調(diào)查的常見形式；理解運(yùn)輸調(diào)查的目的和影響因素；掌握客運(yùn)調(diào)查和貨運(yùn)調(diào)查的目的以及常用方法。能夠根據(jù)調(diào)查需要，設(shè)計(jì)相應(yīng)的調(diào)查表格并開展實(shí)地調(diào)查。04-3月-243.1運(yùn)輸需求的概念04-3月-24運(yùn)輸需要和運(yùn)輸需求的關(guān)系是怎樣的？運(yùn)輸需要是指旅客（或乘客）與貨主對(duì)運(yùn)輸供給者提出的、實(shí)現(xiàn)空間位移的要求。04-3月-24運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)和一定的價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活對(duì)旅客（或乘客）與貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。運(yùn)輸需要與運(yùn)輸需求之間的關(guān)系？運(yùn)輸需求與運(yùn)輸需要之間的關(guān)系為：

運(yùn)輸需求==運(yùn)輸需要中的：（1）有支付能力的部分。

旅客（或乘客）與貨主能夠負(fù)擔(dān)的起（2）可以實(shí)現(xiàn)的部分。

運(yùn)輸供給者能夠提供足夠數(shù)量的運(yùn)輸噸位（客位）

運(yùn)輸需求的6大構(gòu)成要素：（1）運(yùn)輸需求量。（2）流向。

（3）流距。

（4）運(yùn)價(jià)。

（5）流時(shí)和流速。

（6）運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)。04-3月-24相比客流（貨流）構(gòu)成要素而言，運(yùn)輸需求構(gòu)成要素多了哪一個(gè)要素？并請(qǐng)思考一下增加這一要素的原因？運(yùn)價(jià)3.2運(yùn)輸需求的特征04-3月-24運(yùn)輸需求的特征有哪些？運(yùn)輸需求的特征主要表現(xiàn)在：

（1）普遍性

運(yùn)輸需求存在于社會(huì)生產(chǎn)和生活的各個(gè)角落。

例如，通勤運(yùn)輸需求、通學(xué)運(yùn)輸需求、旅游運(yùn)輸需求、探親運(yùn)輸需求、購(gòu)物運(yùn)輸需求……04-3月-24

（2）多樣性

對(duì)貨物運(yùn)輸需求而言，由于貨物的重量、體積、形狀、性質(zhì)、包裝各有不同，因而對(duì)運(yùn)輸條件的要求也不同。

例如，鮮活貨物需要用冷藏車運(yùn)輸，化學(xué)品、危險(xiǎn)貨物等都需要特殊的運(yùn)輸條件…..

對(duì)旅客（或乘客）運(yùn)輸需求而言，由于其出行目的、收入水平、身份職業(yè)等的不同，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求必然也不相同。

例如，高鐵的一等座、二等座；飛機(jī)的商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙….

（3）派生性

運(yùn)輸需求是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的需求（為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活目的空間位移需要）派生出來的。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活

本源需求運(yùn)輸需求派生需求

（4）不平衡性

運(yùn)輸需求的不平衡包括時(shí)間上的不平衡性、空間上的不平衡性和方向上的不平衡性。

時(shí)間上的不平衡性：例如，第2章有關(guān)”波動(dòng)系數(shù)”的確定。

空間上的不平衡性和方向上的不平衡性：主要是由于資源分布不均衡、生產(chǎn)力布局不均衡等造成的。

例如，煤炭運(yùn)輸需求的流向是煤炭產(chǎn)地鋼鐵冶煉企業(yè)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平運(yùn)輸需求量0（5）規(guī)律性

（6）部分可替代性

在某些特定的環(huán)境下，運(yùn)輸需求可以被其他形式的需求代替。

例如：

參加會(huì)議的旅客運(yùn)輸需求電話會(huì)議需求請(qǐng)思考運(yùn)輸需求部分可替代性的例子還有哪些？思考題3.3運(yùn)輸需求的影響因素04-3月-24旅客、貨物運(yùn)輸需求的影響因素有哪些？1．旅客（或乘客）運(yùn)輸需求的來源（1）生產(chǎn)性旅客（或乘客）運(yùn)輸需求（2）消費(fèi)性旅客（或乘客）運(yùn)輸需求

3.3.1旅客（或乘客）運(yùn)輸需求的影響因素（1）生產(chǎn)性旅客（或乘客）運(yùn)輸需求

是因各種訂貨、展銷、技術(shù)交流、售后服務(wù)等活動(dòng)產(chǎn)生的旅客（或乘客）運(yùn)輸需求。

1）它與人類的生產(chǎn)、交換和分配等活動(dòng)有關(guān)。2）其產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用分?jǐn)傆?jì)入產(chǎn)品成本或勞務(wù)成本。其特點(diǎn)：（2）消費(fèi)性旅客（或乘客）運(yùn)輸需求

因探親、訪友、度假、旅游等為目的的運(yùn)輸需求稱為消費(fèi)性旅客（或乘客）運(yùn)輸需求。其費(fèi)用來源于個(gè)人消費(fèi)基金。1）它與人類的消費(fèi)活動(dòng)直接相關(guān)。2）其產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用從個(gè)人收入中支出。其特點(diǎn)：2.旅客（或乘客）運(yùn)輸需求的層次旅客（或乘客）的運(yùn)輸需求隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而產(chǎn)生變化。一般而言，運(yùn)輸產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量好，運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格就會(huì)較高。按照旅客（或乘客）收入水平、對(duì)舒適度的需求和消費(fèi)觀念，可以將旅客（或乘客）運(yùn)輸需求劃分為四個(gè)層次：旅客（或乘客）運(yùn)輸需求的層次1）欠缺需求層：處在欠缺需求層的旅客（或乘客）對(duì)運(yùn)價(jià)十分關(guān)注，而對(duì)運(yùn)輸過程中的服務(wù)質(zhì)量和外界環(huán)境一般不太關(guān)注。這類旅客（或乘客）一般在運(yùn)輸過程中表現(xiàn)為超員部分，也就是由具體線路上的運(yùn)力不足造成的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這個(gè)層次的旅客（或乘客）正在逐漸減少。2）經(jīng)濟(jì)需求層：處在經(jīng)濟(jì)需求層的旅客（或乘客）有一定的經(jīng)濟(jì)承受能力，但由于消費(fèi)觀念等諸多方面的限制，他們對(duì)于運(yùn)輸?shù)囊蟛⒉桓?，只要在運(yùn)輸過程中有座位即可。這類旅客（或乘客）相對(duì)于欠缺需求層來說，在經(jīng)濟(jì)承受力上有了一定提高。3）滿足需求層：處在滿足需求層的旅客（或乘客）對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量有較高的要求，他們不僅要求“走得了”，還要求“走得好”。所以，他們比較關(guān)注運(yùn)輸過程及相關(guān)的環(huán)境因素。4）享受需求層：該層次的旅客（或乘客）具有良好的經(jīng)濟(jì)承受能力，注重旅途的服務(wù)質(zhì)量、舒適性與方便性，不能忍受在旅途中由于運(yùn)輸本身而帶來的不愉快。3．旅客（或乘客）運(yùn)輸需求的影響因素

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（高低）

（2）居民消費(fèi)水平（高低）

（3）人口數(shù)量及城市化程度

（4）運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格（高低）

（5）運(yùn)輸線路的開通

（6）經(jīng)濟(jì)體制（計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制）

（7）其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)（鐵路客運(yùn)、航空客運(yùn)等）04-3月-24請(qǐng)舉例說明馬斯洛的5層次需求（生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我實(shí)現(xiàn)需要）對(duì)旅客運(yùn)輸需求的影響？作業(yè)1．貨物運(yùn)輸需求的來源

（1）自然資源的地區(qū)分布不均衡

例如，南水北調(diào)、煤炭資源分布不均

（2）生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離

生產(chǎn)制造企業(yè)遠(yuǎn)離城市中心

（3）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異

這些差異會(huì)引起貨物在空間上的流動(dòng)，產(chǎn)生貨物運(yùn)輸需求3.3.2貨物運(yùn)輸需求的影響因素2．貨物運(yùn)輸需求的影響因素（1）宏觀方面1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。2）國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)3）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)情況4）運(yùn)價(jià)整體水平的變動(dòng)5）國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制6）人口的數(shù)量增長(zhǎng)及其分布（2）微觀方面1）貨物的種類。2）運(yùn)輸價(jià)格。3）運(yùn)輸偏好。4）運(yùn)輸時(shí)間。5）非價(jià)格成本。6）運(yùn)載工具。3.4運(yùn)輸需求與運(yùn)輸調(diào)查04-3月-24運(yùn)輸調(diào)查的意義？3.4.1運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量的關(guān)系

運(yùn)輸需求的真正實(shí)現(xiàn)，即運(yùn)輸量的形成，是受運(yùn)輸供給制約的，運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給和運(yùn)輸量三者之間的相互關(guān)系為：

運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給和運(yùn)輸量間的相互關(guān)系圖運(yùn)輸供給運(yùn)輸量運(yùn)輸需求運(yùn)輸量運(yùn)輸供給≧運(yùn)輸需求運(yùn)輸供給<運(yùn)輸需求例1：2023年，某城市某種貨物預(yù)計(jì)需要運(yùn)輸1000萬t，該城市2023年能夠提供的貨運(yùn)噸位共有1235萬t，請(qǐng)問該例中的貨運(yùn)供給是多少？貨運(yùn)需求是多少？2023年度可以完成的貨運(yùn)量是多少？04-3月-24貨運(yùn)供給：1235萬t貨運(yùn)需求：1000萬t貨運(yùn)量：1000萬t3.4.2運(yùn)輸調(diào)查

1.運(yùn)輸調(diào)查的概念與意義

運(yùn)輸調(diào)查又稱為運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查，是運(yùn)用一定的調(diào)查方法和調(diào)查形式，對(duì)一定范圍（地區(qū)）內(nèi)的運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給的情況，進(jìn)行有目的、有計(jì)劃的、系統(tǒng)性的收集、整理和分析，并最終形成調(diào)查報(bào)告的過程。運(yùn)輸調(diào)查的結(jié)果可以為運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)和某類決策提供依據(jù)。從宏觀上看：它對(duì)交通運(yùn)輸主管部門摸清實(shí)情，編制交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者正確地展開經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，提高交通運(yùn)輸業(yè)的管理水平，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，均具有重要意義。從微觀上看：它也有利于運(yùn)輸企業(yè)或運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者發(fā)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)機(jī)會(huì)，改進(jìn)運(yùn)輸組織工作，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。2.運(yùn)輸調(diào)查的形式1）綜合調(diào)查是對(duì)營(yíng)運(yùn)區(qū)域內(nèi)客貨源的形成及其影響因素進(jìn)行全面調(diào)查。2）專題調(diào)查是對(duì)某些重點(diǎn)部門、某一重點(diǎn)物資或特定運(yùn)輸任務(wù)、特定運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行調(diào)查，使計(jì)劃安排適應(yīng)變化的情況。

3）典型調(diào)查是選擇有代表性的區(qū)域或運(yùn)輸線路進(jìn)行調(diào)查，以探討類似區(qū)域或線路的客貨流規(guī)律。

4）日常調(diào)查是向旅客或貨主了解客貨流的變化情況及運(yùn)輸要求，并做出記錄。四種調(diào)查形式之間的關(guān)系？3.運(yùn)輸調(diào)查的基本方法運(yùn)輸調(diào)查的基本方法有訪問法、觀察法和統(tǒng)計(jì)調(diào)查法三種。（1）訪問法訪問法是調(diào)查人員將擬定的調(diào)查提綱及調(diào)查表，交給被調(diào)查單位或者被調(diào)查者，請(qǐng)予以回答。一般分為面談?wù){(diào)查法、電話詢問法、郵送法、網(wǎng)上訪問法四種形式。以下是這四種訪問法，在處理復(fù)雜問題的能力、對(duì)調(diào)查者效應(yīng)的控制等方面的比較：（2）觀察法觀察法是調(diào)查人員憑借自己的感官和各種記錄工具，深入調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)，在車站或者線路上的?？奎c(diǎn)，進(jìn)行定期或不定期的觀察，通過做好調(diào)查記錄，以收集運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)相關(guān)信息的一種方法。駐站觀察記錄表（3）統(tǒng)計(jì)調(diào)查法統(tǒng)計(jì)調(diào)查法是利用售票、檢票、調(diào)度資料等原始記錄，通過表格整理，得到調(diào)查資料。4．運(yùn)輸調(diào)查的步驟

運(yùn)輸調(diào)查一般可以分為調(diào)查準(zhǔn)備、調(diào)查實(shí)施和調(diào)查總結(jié)三個(gè)階段，其調(diào)查步驟為：確立調(diào)查目的和指導(dǎo)思想成立調(diào)查課題小組或領(lǐng)導(dǎo)小組制定調(diào)查方案、設(shè)計(jì)調(diào)查問卷與調(diào)查表格實(shí)地調(diào)查、處理調(diào)查中的新情況整理調(diào)查資料編寫調(diào)查報(bào)告調(diào)查準(zhǔn)備階段調(diào)查實(shí)施階段調(diào)查總結(jié)階段時(shí)間間隔循環(huán)

5．運(yùn)輸調(diào)查的基本內(nèi)容運(yùn)輸調(diào)查主要包括客運(yùn)調(diào)查和貨運(yùn)調(diào)查兩大部分。（1）客運(yùn)調(diào)查

1）客運(yùn)需求調(diào)查

客運(yùn)需求調(diào)查的調(diào)查項(xiàng)目主要有：被調(diào)查者性別、年齡、家庭成員情況、文化程度、職業(yè)、一晝夜間的出行情況（出行目的、出行的出發(fā)地與目的地、出行時(shí)間、換乘次數(shù)、換乘地點(diǎn)、出行工具等）。

例如城市居民出行調(diào)查的設(shè)計(jì)見下圖。04-3月-242）客運(yùn)服務(wù)調(diào)查

客運(yùn)服務(wù)調(diào)查包括客運(yùn)供給調(diào)查和客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量調(diào)查。客運(yùn)供給調(diào)查表見下表。班次車號(hào)到站時(shí)間離站時(shí)間乘客變動(dòng)情況站點(diǎn)人數(shù)變動(dòng)情況滿載率備注到達(dá)人數(shù)下車人數(shù)上車人數(shù)發(fā)車人數(shù)離站人數(shù)滯留人數(shù)站點(diǎn)名稱：調(diào)查人員：調(diào)查時(shí)間：年月日

客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量調(diào)查主要從可感知性、可靠性、反應(yīng)性、保證性和移情性5個(gè)方面來進(jìn)行。①可感知性

可感知性是指旅客（或乘客）對(duì)運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的”有形部分（如各種設(shè)施、設(shè)備以及服務(wù)人員的外表等）”的評(píng)價(jià)。

例如，清潔的車廂與不太整潔的車廂？

②可靠性

可靠性是指運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)確無誤地完成所承諾的服務(wù)。

例如，按時(shí)上門收貨、限時(shí)件的送達(dá)時(shí)限③反應(yīng)性

反應(yīng)性是指運(yùn)輸企業(yè)有意愿和隨時(shí)準(zhǔn)備為顧客提供快捷、有效的運(yùn)輸服務(wù)。

例如，快遞公司的“您希望上門收貨時(shí)間”④保證性

保證性是指運(yùn)輸服務(wù)人員的友好態(tài)度與勝任能力。⑤移情性

運(yùn)輸企業(yè)要真誠(chéng)關(guān)心顧客，了解他們的實(shí)際需要并給予滿足，使整個(gè)運(yùn)輸過程富有人情味。

例如，服務(wù)后的相關(guān)調(diào)查（2）貨運(yùn)調(diào)查1）貨流起訖點(diǎn)調(diào)查

貨流起訖點(diǎn)調(diào)查是指對(duì)貨物發(fā)生與吸引的地點(diǎn)、貨物流向與流量的調(diào)查，通常稱為OD調(diào)查，貨流起訖點(diǎn)調(diào)查樣式見下表:終點(diǎn)j起點(diǎn)i12……nDi1Q11

Q12……Q1nD12Q21Q22……Q2nD2………………………………nQn1Qn2……QnnDnCi

C1C2……Cn∑C=∑D2）貨運(yùn)車輛出行調(diào)查

貨運(yùn)車輛出行調(diào)查的主要項(xiàng)目包括：車輛類型、核定載質(zhì)量、牌照號(hào)、起訖點(diǎn)名稱、經(jīng)過的站點(diǎn)；裝載貨物的種類及重量；車輛出發(fā)時(shí)間與到達(dá)時(shí)間；載貨里程；車輛總行程以及總運(yùn)次數(shù)。營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車輛出行調(diào)查表見下表。04-3月-2404-3月-24第4章運(yùn)輸量定性預(yù)測(cè)技術(shù)教學(xué)目標(biāo)與要求掌握運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念；了解運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的分類；理解運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的原則；掌握運(yùn)輸量定性預(yù)測(cè)的常用方法；能夠根據(jù)運(yùn)輸量預(yù)測(cè)要求，合理選用定性預(yù)測(cè)方法。04-3月-244.1運(yùn)輸量預(yù)測(cè)概述04-3月-24運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的原則、步驟是怎樣的？運(yùn)輸量預(yù)測(cè)：是在客貨運(yùn)輸調(diào)查以及對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行全面、系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)上，利用科學(xué)的預(yù)測(cè)方法和手段，就未來期間的旅客和貨物運(yùn)輸量作出判斷。運(yùn)輸量預(yù)測(cè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的重要組成部分，也是研究與分析交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和重大決策的依據(jù)。運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的結(jié)果，通常包括旅客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。04-3月-244.1.1預(yù)測(cè)問題的提出

事物間存在普遍聯(lián)系、處于相互制約中，任何現(xiàn)象的出現(xiàn)，都是由某種或某些現(xiàn)象引起的，引起某一種現(xiàn)象產(chǎn)生的現(xiàn)象叫做原因，而被某些現(xiàn)象所引起的現(xiàn)象叫做結(jié)果?？陀^現(xiàn)象之間的這種引起和被引起的關(guān)系，就是事物的因果關(guān)系。事物間存在的因果關(guān)系和規(guī)律性，是可以被掌握的。4.1.2運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的分類1.運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的原則

（1）按預(yù)測(cè)的時(shí)間跨度分類

近期預(yù)測(cè)（5年以內(nèi)）：運(yùn)輸企業(yè)年度計(jì)劃

中期預(yù)測(cè)（5年~10年）：運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域交通規(guī)劃長(zhǎng)期預(yù)測(cè)（5年以上）：全國(guó)或城市交通規(guī)劃

（2）按預(yù)測(cè)的對(duì)象分類

客運(yùn)運(yùn)輸量預(yù)測(cè)

貨運(yùn)運(yùn)輸量預(yù)測(cè)

（3）按預(yù)測(cè)的空間層次分類

國(guó)內(nèi)運(yùn)輸量預(yù)測(cè)

國(guó)際運(yùn)輸量預(yù)測(cè)（4）按預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍分類

宏觀運(yùn)輸量預(yù)測(cè)：國(guó)家或區(qū)域交通運(yùn)輸規(guī)劃微觀運(yùn)輸量預(yù)測(cè)：企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃

（5）按預(yù)測(cè)結(jié)果的要求分類運(yùn)輸量定性預(yù)測(cè)運(yùn)輸量定量預(yù)測(cè)

4.1.3運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的原則和步驟

（1）目的性原則

預(yù)測(cè)結(jié)果的用途以及用戶對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果的要求，必須明確。

（2）連貫性原則

在掌握歷史的和現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸量資料基礎(chǔ)上，按照連貫性原則進(jìn)行邏輯推理，預(yù)測(cè)運(yùn)輸量的未來狀態(tài)。04-3月-24

（3）模擬性原則將運(yùn)輸量的發(fā)展變化特點(diǎn)和規(guī)律，抽象為一個(gè)簡(jiǎn)化的模型，按照模擬性原則進(jìn)行定量分析，從而推斷出運(yùn)輸量發(fā)展變化的趨勢(shì)和動(dòng)向。

（4）綜合性原則

1）運(yùn)輸量預(yù)測(cè)涉及政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)等多方面的因素，要求預(yù)測(cè)人員具有廣博的知識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。2）用于運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)應(yīng)盡可能的全面。3）避免使用單一的預(yù)測(cè)方法。4）能將定量方法和定性方法結(jié)合起來。

（5）客觀性原則

整個(gè)預(yù)測(cè)過程必須嚴(yán)格認(rèn)真、實(shí)事求是。

（6）及時(shí)性原則

運(yùn)輸量預(yù)測(cè)應(yīng)能為運(yùn)輸生產(chǎn)決策提供迅速、及時(shí)的必要信息。

（7）修正性原則

預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際值間會(huì)存在誤差，需要找出誤差產(chǎn)生的原因，并及時(shí)對(duì)原預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正和補(bǔ)充，以減少預(yù)測(cè)誤差，提高預(yù)測(cè)的可靠性和準(zhǔn)確性。

（8）經(jīng)濟(jì)性原則

在保證預(yù)測(cè)結(jié)果精度的前提下，合理選擇樣本容量、計(jì)算方法和計(jì)算工具，以最低的費(fèi)用和最短的時(shí)間，獲得最佳的預(yù)測(cè)結(jié)果。2.運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的步驟確定預(yù)測(cè)目標(biāo)、制定預(yù)測(cè)計(jì)劃選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)方法收集和整理相關(guān)資料進(jìn)行實(shí)際預(yù)測(cè)分析預(yù)測(cè)誤差產(chǎn)生的原因參照新情況，確定預(yù)測(cè)值4.2運(yùn)輸量定性預(yù)測(cè)的含義及方法04-3月-24運(yùn)輸量定性預(yù)測(cè)的方法有哪些？如何進(jìn)行運(yùn)輸量定性預(yù)測(cè)呢？1.運(yùn)輸量定性預(yù)測(cè)的含義運(yùn)輸量定性預(yù)測(cè)是建立在經(jīng)驗(yàn)、邏輯思維和推理基礎(chǔ)上的預(yù)測(cè)。運(yùn)輸量定性預(yù)測(cè)主要通過調(diào)查研究，采用少量的資料和直觀材料，再結(jié)合預(yù)測(cè)人員已有的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，加以綜合分析，從而對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象做出預(yù)測(cè)。運(yùn)輸量定性預(yù)測(cè)適合于缺乏充分?jǐn)?shù)據(jù)的預(yù)測(cè)場(chǎng)合。運(yùn)輸量定性預(yù)測(cè)有集體意見法、頭腦風(fēng)暴法、德爾菲法、主觀概率法等。定量預(yù)測(cè)與定性預(yù)測(cè)的區(qū)別：定性預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)人員利用歷史數(shù)據(jù)或其他材料，憑借自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象的未來狀態(tài)做出直觀判斷。（）定量預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)人員利用歷史數(shù)據(jù)或其他材料，借用一定的數(shù)學(xué)模型，對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象的未來狀態(tài)進(jìn)行定量測(cè)算。2.運(yùn)輸量定性預(yù)測(cè)的常用方法

你能組織一下運(yùn)輸量預(yù)測(cè)嗎?我認(rèn)為“集體意見法”比較合適這類預(yù)測(cè)！

（1）集體意見法

集體意見法是把預(yù)測(cè)人員的個(gè)人預(yù)測(cè)結(jié)果，通過加權(quán)平均匯集成集體預(yù)測(cè)結(jié)果的方法。其步驟：1）邀請(qǐng)第

位預(yù)測(cè)人員就預(yù)測(cè)結(jié)果

的最高值()、最可能值()和最低值()加以判斷，并對(duì)這三種情況出現(xiàn)的概率()進(jìn)行估計(jì)。

假設(shè)第

位預(yù)測(cè)人員對(duì)最高值、最可能值和最低值出現(xiàn)的概率估計(jì)分別為

、

、

，應(yīng)有：++=1

。2）根據(jù)第

位預(yù)測(cè)人員對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果最高值、最可能值和最低值的估計(jì)以及對(duì)三種情況出現(xiàn)概率的估計(jì)，計(jì)算第

位預(yù)測(cè)人員的預(yù)測(cè)平均值

，其計(jì)算公式為：3）根據(jù)每位預(yù)測(cè)人員個(gè)人意見的重要程度

，得出集體的意見

，其計(jì)算公式為：

式中：

為預(yù)測(cè)人員人數(shù)。04-3月-24

例1：某貨運(yùn)站邀請(qǐng)甲、乙、丙三位專家，對(duì)該貨運(yùn)站今后第五年的最高運(yùn)量、最可能運(yùn)量和最低運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，并對(duì)這三種情況出現(xiàn)的概率進(jìn)行估計(jì)，假設(shè)三位專家的預(yù)測(cè)結(jié)果如下表所示。已知甲、乙、丙三位專家的預(yù)測(cè)值的重要性權(quán)重分別為0.4、0.3和0.3，請(qǐng)利用集體意見法計(jì)算相應(yīng)的預(yù)測(cè)結(jié)果。某貨運(yùn)站運(yùn)量專家預(yù)測(cè)結(jié)果表專家預(yù)測(cè)值類別預(yù)測(cè)值（萬噸）概率估計(jì)甲最高運(yùn)量2000.3最可能運(yùn)量1400.5最低運(yùn)量800.2乙最高運(yùn)量2400.2最可能運(yùn)量1800.6最低運(yùn)量1200.2丙最高運(yùn)量1800.2最可能運(yùn)量1200.5最低運(yùn)量600.3專家意見平均值（萬噸）200×0.3+140×0.5+80×0.2=146180114

每一位專家對(duì)最高運(yùn)量、最可能運(yùn)量、最低運(yùn)量的概率估計(jì)之和為1。則三位專家最終的集體意見為(146×0.4+180×0.3+114×0.3)萬噸=146.6萬噸答案

你能組織一下運(yùn)輸量預(yù)測(cè)嗎?我認(rèn)為“頭腦風(fēng)暴法”比較合適這類預(yù)測(cè)！

（2）頭腦風(fēng)暴法頭腦風(fēng)暴法又稱專家會(huì)議法、集思廣益法，是指預(yù)測(cè)人員邀請(qǐng)有關(guān)專家，以討論會(huì)的方式，向?qū)＜耀@取相關(guān)預(yù)測(cè)信息，經(jīng)歸納、分析、判斷和推算，進(jìn)而預(yù)測(cè)事物未來發(fā)展趨勢(shì)的一種預(yù)測(cè)方法。04-3月-24頭腦風(fēng)暴法的具體實(shí)施步驟：

1）確定與會(huì)專家的名單、人數(shù)和會(huì)議時(shí)間。為了提供一個(gè)創(chuàng)造性的思維環(huán)境，與會(huì)專家應(yīng)盡量互不認(rèn)識(shí)，會(huì)議人數(shù)以10人左右為宜，會(huì)議時(shí)間以1小時(shí)左右為好。04-3月-24

2）召開專家討論會(huì)。會(huì)議主持人對(duì)預(yù)測(cè)問題作出簡(jiǎn)要說明，使與會(huì)專家明確要預(yù)測(cè)的問題，然后，請(qǐng)專家們參加討論、發(fā)表意見。在討論中，會(huì)議主持人要嚴(yán)格限制討論范圍、營(yíng)造自由、活躍、民主的討論氣氛，對(duì)專家們提出的各種意見或方案，不持否定和批評(píng)態(tài)度。04-3月-24

3）對(duì)各種設(shè)想進(jìn)行歸類、比較和評(píng)價(jià)。會(huì)議主持人要把專家們提出的所有設(shè)想，編制成名稱一覽表。然后，用專業(yè)術(shù)語(yǔ)表述每一種設(shè)想的內(nèi)容和特點(diǎn)，找出重復(fù)或者互為補(bǔ)充的設(shè)想，進(jìn)行比較分析。最后，以此為基礎(chǔ)，形成一種較為完整的綜合設(shè)想，以及對(duì)每一種設(shè)想的評(píng)價(jià)意見。04-3月-24頭腦風(fēng)暴法的優(yōu)點(diǎn)

1）充分利用專家們的豐富知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，通過意

見交換、互相啟發(fā)，能夠較全面地考慮到事

件發(fā)生的可能性。

2）這種預(yù)測(cè)方法簡(jiǎn)單易行，節(jié)省時(shí)間。04-3月-24頭腦風(fēng)暴法的缺點(diǎn)

1）不能更廣泛收集各方意見（會(huì)議專家有限）。

2）易受集體、權(quán)威意見影響（不能充分發(fā)揮個(gè)人意見）。04-3月-24

你能組織一下運(yùn)輸量預(yù)測(cè)嗎?我認(rèn)為“德爾菲法”比較合適這類預(yù)測(cè)！

（3）德爾菲法

德爾菲法：是美國(guó)蘭德公司于20世紀(jì)40年代創(chuàng)始并使用的一種預(yù)測(cè)方法。04-3月-24德爾非法的具體實(shí)施步驟：（1）準(zhǔn)備階段。完成“設(shè)計(jì)征詢意見表”和“選定征詢對(duì)象”。

1）根據(jù)預(yù)測(cè)目的和預(yù)測(cè)要求，擬定需要調(diào)查和了解德預(yù)測(cè)問題，設(shè)計(jì)征詢意見表。2）選擇知識(shí)淵博、經(jīng)驗(yàn)豐富、思路開闊、富有創(chuàng)造性和判斷力的專家組成征詢對(duì)象。04-3月-24德爾非法的具體實(shí)施步驟：（2）輪番征詢階段。

主要是通過反復(fù)地輪番征詢專家意見來實(shí)現(xiàn)。04-3月-24

首先，進(jìn)行第一輪的意見征詢，主持人向?qū)＜壹乃驼髟円庖姳?，?qǐng)專家在限定時(shí)間內(nèi)寄回預(yù)測(cè)結(jié)果，在調(diào)查期間，各個(gè)專家根據(jù)他們所收到的材料，書面提出自己的預(yù)測(cè)意見，并說明自己是怎樣利用這些材料提出預(yù)測(cè)值的。04-3月-24

然后，主持人在接到專家的第一輪預(yù)測(cè)結(jié)果之后，把不同專家的預(yù)測(cè)意見進(jìn)行綜合整理，匯總成表，再分送給各位專家，進(jìn)行第二輪的意見征詢。

在向?qū)＜疫M(jìn)行反饋的時(shí)候，只給出各種意見，并不說明發(fā)表各種意見的專家的具體姓名（無記名式）。

04-3月-24

接下來，主持人在接到專家的第二輪預(yù)測(cè)結(jié)果之后，再次把不同專家的預(yù)測(cè)意見進(jìn)行綜合整理，匯總成表，再次分送給各位專家，進(jìn)行第三輪的意見征詢，并以此類推下去，直至專家們的意見趨于一致，預(yù)測(cè)過程結(jié)束。04-3月-24

一般情況下，專家意見經(jīng)過三至四輪征詢，就會(huì)基本趨于一致。04-3月-24

（3）做出預(yù)測(cè)結(jié)論階段。

對(duì)專家的意見進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，作為預(yù)測(cè)結(jié)果。常用的統(tǒng)計(jì)處理方法是中位數(shù)和上下四分位數(shù)法、算術(shù)平均值法等。04-3月-24

將各專家的預(yù)測(cè)結(jié)果（包括重復(fù)的）按從小到大的順序排列起來，在這個(gè)數(shù)列中，處于最中間的那個(gè)數(shù)即為專家預(yù)測(cè)結(jié)果的中位數(shù)。當(dāng)有奇數(shù)專家預(yù)測(cè)結(jié)果時(shí)，位于正中位置的預(yù)測(cè)意見即為中位數(shù)，當(dāng)有偶數(shù)專家預(yù)測(cè)結(jié)果時(shí)，以位于最中間的兩個(gè)預(yù)測(cè)結(jié)果的算術(shù)平均值為中位數(shù)，并以此作為最終的預(yù)測(cè)結(jié)果。類似地，上下四分位數(shù)分別表示處于專家預(yù)測(cè)結(jié)果排序數(shù)列中3/4處和1/4處的數(shù)。用中位數(shù)和上下四分位數(shù)描述預(yù)測(cè)的結(jié)果，中位數(shù)表示預(yù)測(cè)結(jié)果的期望值（最可能值），下四分位數(shù)表示預(yù)測(cè)期望值區(qū)間的下限（最低值），上四分位數(shù)表示其上限（最高值）。中位數(shù)和上下四分位數(shù)法

德爾菲法的優(yōu)點(diǎn)

1）匿名性。每一輪征詢均采用“背靠背”的辦法向?qū)＜艺髟円庖姡ＷC每位專家不制約、不影響其他人的意見，能夠鼓勵(lì)專家發(fā)表自己的見解。

2）回饋性。經(jīng)過多次反饋，預(yù)測(cè)意見不斷得到修正，預(yù)測(cè)結(jié)果比較準(zhǔn)確可靠。3）集思廣益。能充分發(fā)揮各位專家的作用，有助于專家們開拓思路，集思廣益。4）趨同性。德爾菲法強(qiáng)調(diào)對(duì)每一輪的專家意見，做出定量統(tǒng)計(jì)或歸納分析，這就使得專家們能夠借助反饋意見，形成趨于一致的預(yù)測(cè)結(jié)論。

德爾菲法的缺點(diǎn)

1）預(yù)測(cè)需要的時(shí)間較長(zhǎng)。

2）主要憑借主持人和專家的主觀判斷，缺乏客觀標(biāo)準(zhǔn)。德爾菲法的適用范圍：1）該方法適用于沒有足夠信息或歷史數(shù)據(jù)的中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，還可以用于決策和技術(shù)咨詢等。2）對(duì)于難以用精確的數(shù)學(xué)模型處理，以及需要征求意見的人數(shù)較多、成員較分散、經(jīng)費(fèi)有限、難以多次開會(huì)或因某種原因不宜當(dāng)面交換意見的預(yù)測(cè)問題，使用該方法德預(yù)測(cè)效果較好。

某客運(yùn)站采用德爾菲法的“中位數(shù)和上下四分位數(shù)”對(duì)今后第5年的旅客發(fā)送量進(jìn)行預(yù)測(cè)。04-3月-24案例

該運(yùn)輸企業(yè)首先選擇經(jīng)濟(jì)學(xué)家3名、領(lǐng)導(dǎo)人員2名、業(yè)務(wù)管理人員4名、旅客用戶代表2名共11人組成專家小組。將旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)的要求以及一些相應(yīng)的背景材料發(fā)給各位專家成員，要求大家確定今后第5年的旅客發(fā)送量，并同時(shí)簡(jiǎn)要說明自己作出判斷的主要理由。案例

第一輪預(yù)測(cè)后，預(yù)測(cè)組織人員將專家們的意見收集起來，歸納整理后返回各位專家，然后要求專家們參考他人的意見對(duì)自己原來給出的預(yù)測(cè)結(jié)果重新考慮。在第二次預(yù)測(cè)中，大多數(shù)專家做了不同程度的修正。第三次預(yù)測(cè)時(shí)，所有專家都不再修改自己的意見。因此，專家意見收集過程在第三次停止。案例11位預(yù)測(cè)專家的第四輪預(yù)測(cè)結(jié)果按照從小到大的順序排列后，得到數(shù)據(jù)序列（單位：千人）為：2.9、3.0、3.4、3.4、3.5、3.5、3.6、3.6、3.8、4.0、4.0。04-3月-24案例

最終預(yù)測(cè)結(jié)果為：

最可能的旅客發(fā)送量（中位數(shù)）3.5千人，

最低的旅客發(fā)送量（下四分位數(shù)）3.4千人，

最高的旅客發(fā)送量（上四分位數(shù)）3.6千人。

案例

你能組織一下運(yùn)輸量預(yù)測(cè)嗎?我認(rèn)為“主觀概率法”比較合適這類預(yù)測(cè)！

（4）主觀概率法

主觀概率法：指專家對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象的未來趨勢(shì)或發(fā)展可能，進(jìn)行的主觀判斷和估計(jì)，并利用主觀概率大小描述預(yù)測(cè)對(duì)象發(fā)生的可能性大小的方法。04-3月-24

主觀概率法的基本思路：

實(shí)際預(yù)測(cè)值=例2：某貨運(yùn)公司根據(jù)前5