道路工程可行性研究報告

xxxx至xxxxx道路工程可行性研究報告xxxxxxxx有限公司xxx分公司2007年6月目錄TOC\o"1-3"\h\z第一章總論 1一、項目概況 1二、項目業(yè)主簡介 1三、項目編制依據(jù) 2四、研究范圍 3五、主要結(jié)論及技術(shù)經(jīng)濟指標 3第二章項目提出的背景及建設(shè)的必要性 7一、**區(qū)概況 7二、項目建設(shè)的背景 7三、項目建設(shè)的必要性 12第三章旅游市場分析 16一、全國旅游市場分析 16二、xxx市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 18三、**湖旅游產(chǎn)業(yè)狀況 22第四章游客量及交通量分析 25一、客源市場定位 25二、游客量及交通量預(yù)測 25三、游客量及交通量預(yù)測結(jié)果 27第五章建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準 29一、道路等級確定 29二、建設(shè)規(guī)模 29三、主要技術(shù)指標 31第六章建設(shè)地址及建設(shè)條件 32一、建設(shè)地址 32二、建設(shè)條件 32第七章工程方案 37一、設(shè)計依據(jù)及規(guī)范 37二、道路工程設(shè)計 38三、橋梁工程設(shè)計 57四、涵洞工程設(shè)計 60五、排水工程設(shè)計 62六、照明工程 70七、環(huán)衛(wèi)設(shè)施 71第八章生態(tài)與環(huán)境保護及勞動安全 73一、建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀 73二、環(huán)保設(shè)計原則 73三、施工期環(huán)保措施 74四、道路運行期環(huán)保措施 75五、環(huán)境影響評價結(jié)論 76六、勞動保護 76第九章節(jié)能 78一、節(jié)能分析 78二、節(jié)能分析依據(jù) 78三、節(jié)能措施與建議 78第十章建設(shè)進度及招投標方案 80一、建設(shè)進度 80二、招投標方案 80第十一章投資估算及資金籌措 82一、投資估算 82二、資金籌措 84第十二章社會效益分析 86一、項目對本地區(qū)社會效益影響分析 86二、項目與本地區(qū)經(jīng)濟社會的互適性分析 86三、社會評價結(jié)論 87第十三章結(jié)論及建議 88一、結(jié)論 88二、建議 88附表：附表1：*****至xxxxx道路工程投資估算表附圖：附圖1：道路平面圖附圖2：道路縱斷面圖附圖3：道路標準橫斷面圖附圖4：橋位平面圖第一章總論一、項目概況（一）項目名稱：xxxx至xxxxx道路工程（二）建設(shè)地址：xxx市**區(qū)**湖鎮(zhèn)（三）項目業(yè)主：xxx市**生態(tài)旅業(yè)開發(fā)有限公司（四）項目法定代表人：**（五）建設(shè)性質(zhì)：新建（六）建設(shè)規(guī)模：新建城市次干道4.36公里，路幅寬度16M；42M簡支箱梁橋一座，橋面寬度13M；涵洞12座，共計303.1米。（七）項目建設(shè)投資：工程總投資5828.46萬元。（八）資金籌措：財政撥款1828.46萬元，申請銀行貸款共計4000萬元。（九）建設(shè)期：本項目計劃建設(shè)周期為12個月。二、項目業(yè)主簡介本項目業(yè)主xxx市**生態(tài)旅業(yè)開發(fā)有限公司于2003年5月注冊成立，注冊資金7000萬元，是一家具有旅游資源開發(fā)建設(shè)資質(zhì)的國有獨資企業(yè)，經(jīng)**區(qū)區(qū)政府授權(quán)，負責開發(fā)**湖旅游景區(qū)、包裝旅游項目、對外招商引資、開發(fā)旅游產(chǎn)品和旅游市場。公司下設(shè)工程部、辦公室、財務(wù)部、社會事業(yè)部等部門。公司現(xiàn)有人員32名，平均年齡三十歲，其中研究生1名，大學(xué)本科學(xué)歷18名，?？埔陨蠈W(xué)歷13名。其中：高級職稱2名，中級職稱10名。公司成立伊始即展開對**湖景區(qū)的規(guī)劃工作，對不合理的項目和管理模式進行清理整治，加大對景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，廣泛開展景區(qū)的對外宣傳和招商引資工作，并已取得令人矚目的成效。公司是在區(qū)政府的大力支持和**區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的大好前景下成立的，致力于**湖及其周邊庫區(qū)的合理保護、開發(fā)和經(jīng)營，努力改善景區(qū)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，大力推進**旅游業(yè)的發(fā)展，為三峽庫區(qū)旅游業(yè)做出應(yīng)有的貢獻。三、項目編制依據(jù)（一）《xxx市**區(qū)**湖西岸片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》（二）xxx市地科工程勘察設(shè)計院提供的《*****至回龍場沿湖公路工程地質(zhì)勘察報告》（2007年4月）；（三）《市政工程可行性研究投資估算編制辦法（試行1996）》；（四）《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）；（五）《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50180-84）；（六）《城市道路照明設(shè)計標準》（CJJ45-91）；（七）《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ44-91）。（八）業(yè)主單位提供的本項目的《方案設(shè)計文件》、《地質(zhì)災(zāi)害危險性評估說明書》。四、研究范圍根據(jù)國家計委《投資項目可行性研究指南》及《市政工程可行性研究投資估算編制辦法（試行1996）》、《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）、《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ44-91）、《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50180-84）、《城市道路照明設(shè)計標準》（CJJ45-91），對xxxx至xxxxx道路工程，圍繞建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性、實施可能性開展研究工作，同時就項目產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益等作出評價。五、主要結(jié)論及技術(shù)經(jīng)濟指標（一）項目建設(shè)的必要性*****至xxxxx道路工程是**湖景區(qū)西岸片區(qū)的一條城市次干路，是該旅游風景區(qū)交通路網(wǎng)中的一條重要干道。它的建成將改善**湖旅游區(qū)的道路交通條件，帶動道路沿線的旅游經(jīng)濟發(fā)展，對**區(qū)及周邊的經(jīng)濟發(fā)展具有巨大的推動作用，有利于招商引資。（二）建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)標準1、建設(shè)規(guī)模xxxx至xxxxx道路工程，全長4.36公里，路幅寬度16M（人行道4M+車行道8M+人行道4M）；為跨越河溝道路中間設(shè)置一座簡支箱梁橋，全長42M，橋面寬度13M（人行道2.5M+車行道8M+人行道2.5M）。主要工程數(shù)量見下表：主要工程數(shù)量一覽表序號工程項目名稱單位工程數(shù)量一路基工程1土石方（挖）m3799602土石方（填）m31037963擋土墻m11.54護面墻m1955網(wǎng)格護坡m218306排水溝m5469二路面工程1機動車道m(xù)2407552人行道m(xù)2348713路緣石m87354路邊石m86955植樹棵1751三其他1橋梁m/座43/12涵洞m/座303.1/123（水田、塘）清淤m393454換填（素土或砂礫石）m3249805拆遷(房屋)m231526占地面積畝180.82、主要技術(shù)標準根據(jù)業(yè)主的要求及其提供的《xxx市**區(qū)**湖西岸片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》確定：本項目為城市次干路Ⅱ級，設(shè)計車速為30km/h，路幅寬度16m，車行道寬8m，兩側(cè)人行道寬各4m。本項目全長4.36千米，道路線形設(shè)計在符合規(guī)劃線位及走向的同時應(yīng)完全滿足《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）的要求，主要技術(shù)指標如下表所示：主要技術(shù)標準表序號項目單位指標規(guī)定值采用值1道路等級城市次干路Ⅱ級2計算行車速度km/h303圓曲線一般最小半徑m40604平曲線最小長度m5069.6545最大縱坡%98.56最小坡長m85907凸形豎曲線一般最小半徑m4006508凹形豎曲線一般最小半徑m4005809路幅寬度m16（13）10車行道寬m2×411人行道m(xù)2×4（2×2.5）12路面類型瀝青混凝土13道路設(shè)計年限年1514車輛荷載、人群荷載城-B級、4KN/m215設(shè)計洪水頻率路基1/20；涵洞1/2516停車視距m30（三）投資估算及資金籌措1、投資估算本項目總投資5828.46萬元，其中：工程建設(shè)費用3338.17萬元、工程建設(shè)其他費用2075.65萬元、預(yù)備費270.69萬元、建設(shè)期貸款利息144萬元。2、資金籌措本項目總投資5828.46萬元，其資金來源為：財政撥款1828.46萬元，其余申請銀行貸款共計4000萬元。

第二章項目提出的背景及建設(shè)的必要性一、**區(qū)概況**區(qū)是xxx市規(guī)劃建設(shè)的9個地區(qū)性中心城市之一，位于xxx主城區(qū)的東北，距主城區(qū)約60km，長江橫貫區(qū)境，幅員1415.49k㎡，轄16個鎮(zhèn)，2個街道辦事處，569個村，緊鄰渝北區(qū)、涪陵區(qū)和墊江縣，根據(jù)2004年統(tǒng)計資料，全區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值(現(xiàn)價)77.8億元，按可比價計算比上年增長13.3％，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值98.8億元，增長26.2％，其中工業(yè)總產(chǎn)值77.85億元，增長29.3％，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值20.97億元，增長16.0％。2004年，全區(qū)漁業(yè)產(chǎn)值6365萬元，比上年減少了6.7％，城鎮(zhèn)登記失業(yè)人數(shù)為4992人，比上年增加30.3％，全區(qū)接待旅游人數(shù)50余萬人次，創(chuàng)旅游收入7000余萬元，比上年增長2.8％，年末全區(qū)總?cè)丝诩s87.5萬人，其中農(nóng)業(yè)人口69.7萬，占80％。2004年，**區(qū)常住人口的城鎮(zhèn)化率達到42.1％，比上年增加了1.8個百分點。二、項目建設(shè)的背景三峽庫區(qū)產(chǎn)業(yè)空虛化問題日益嚴重三峽庫區(qū)一直是中國的連片貧困地區(qū)，庫區(qū)范圍內(nèi)的十多個區(qū)縣有半數(shù)以上屬于國家級貧困縣。2002年三峽庫區(qū)人均GDP僅為全國平均水平的45.2％，人均國民收入只占全國平均水平的56.4％。xxx市在制定發(fā)展規(guī)劃中，將全市劃分為都市經(jīng)濟圈、渝西經(jīng)濟走廊、三峽生態(tài)經(jīng)濟區(qū)三大經(jīng)濟板塊，而“三峽生態(tài)經(jīng)濟區(qū)”則是xxx全面建設(shè)小康社會的難點地區(qū)。2002年，三峽生態(tài)經(jīng)濟區(qū)人均GDP僅為4053元，比全市平均水平低2300元，相當于都市經(jīng)濟圈和渝西經(jīng)濟走廊的29％和67％；農(nóng)民人均純收入僅為1837元，比全市平均水平低261元，相當于都市經(jīng)濟圈和渝西經(jīng)濟走廊的65％和72％。三峽庫區(qū)貧困落后的原因有很多，如自然條件差、經(jīng)濟基礎(chǔ)弱、交通信息不便等等，其中一個主要因素是在三峽工程啟動前國家對庫區(qū)的整體投入太少。另外在三峽工程初期，國家就開始對庫區(qū)固定資產(chǎn)投資進行嚴格限制，凡屬淹沒線以下的基本建設(shè)和企業(yè)技改項目基本上都不予批準，而庫區(qū)內(nèi)大部分區(qū)縣的經(jīng)濟重心都集中在淹沒線以下，因此，許多企業(yè)無法進行正常的技改和結(jié)構(gòu)調(diào)整，只能進行簡單的再生產(chǎn)，產(chǎn)品與市場嚴重脫節(jié)、效益低下、虧損嚴重，從而導(dǎo)致本就脆弱的庫區(qū)產(chǎn)業(yè)更加衰微。國家三建委辦公室副主任盧純在新三峽國際財富論壇上公布，截至2003年9月，三峽庫區(qū)共搬遷、關(guān)閉破產(chǎn)工礦企業(yè)1156家。在這種情況下，庫區(qū)的工業(yè)經(jīng)濟的蕭條便成為一種普遍現(xiàn)象。除xxx庫區(qū)的涪陵、**、萬州等區(qū)縣工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展相對較好外，大部分區(qū)縣幾乎成了零工業(yè)區(qū)，沒有一家年產(chǎn)值上億元的企業(yè)。第二產(chǎn)業(yè)是三大產(chǎn)業(yè)的中軸和靈魂，是區(qū)域經(jīng)濟賴以發(fā)展的支撐。由于第二產(chǎn)業(yè)的缺失，庫區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)“斷扣”現(xiàn)象，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化鏈不再完整，農(nóng)副產(chǎn)品附加值難以提高，大量進入城鎮(zhèn)的移民和下崗人員難以就業(yè)和再就業(yè)。一些人只好紛紛擺攤設(shè)點，但工業(yè)不強商業(yè)就不活?！伴T面多于顧客、商人多于客人”已成為庫區(qū)移民新城的一道另類風景?！暗教幨切路浚苌僖姀S房”，“只有交通線，缺少生產(chǎn)線”，有媒體甚至對此發(fā)出警告：三峽移民新城正在上演“空城計”。產(chǎn)業(yè)空虛化的危機顯而易見。原xxx市委書記黃鎮(zhèn)東在前不久召開的xxx庫區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展專題會議上指出，產(chǎn)業(yè)“空虛化”是目前庫區(qū)發(fā)展的最大難題，如不高度重視并切實加以解決，可能會引發(fā)一些嚴重矛盾和問題。有學(xué)者將庫區(qū)產(chǎn)業(yè)空虛化的不利影響概括為三個方面：一是經(jīng)濟發(fā)展的后勁不足，特別是三峽庫區(qū)工程建設(shè)完成后，移民投資將逐年減少，庫區(qū)經(jīng)濟發(fā)展將更加困難；二是移民就業(yè)難的問題越來越突出，將會危及庫區(qū)的社會穩(wěn)定；三是部分移民為了生計，可能會出現(xiàn)亂砍、亂伐、亂采、亂建的現(xiàn)象，從而危及庫區(qū)的生態(tài)環(huán)境，導(dǎo)致出現(xiàn)災(zāi)難性的后果。旅游業(yè)將逐漸發(fā)展成為xxx及三峽庫區(qū)經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)xxx市自1997年直轄以來，市委、市政府一直把旅游業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)進行著培育與扶持，積極實施“政府主導(dǎo)型”旅游發(fā)展戰(zhàn)略，不斷加大對旅游業(yè)的投入，產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴大。截至2001年底，在政府累計投入1.2億元旅游結(jié)構(gòu)調(diào)整資金的引導(dǎo)下，帶動社會投資12.17億元，其拉動比例為1：10，累計開發(fā)旅游項目99個；全市有國際、國內(nèi)旅行社203家；一至五星級賓館飯店111座；國家4A至1A級旅游區(qū)18個；涉外游船41艘，國內(nèi)定點游船48艘；旅游定點車輛575輛，開辟了10條郊外旅游專線和4條“魅力xxx一日游”專線；旅游商品定點生產(chǎn)企業(yè)52家，定點餐廳、商店等151家；有12個區(qū)縣(市)獲得“中國優(yōu)秀旅游城區(qū)”稱號。據(jù)初步統(tǒng)計，xxx市目前旅游直接從業(yè)人員約12萬余人。長江三峽是我國目前推向國際市場的最具競爭力的旅游產(chǎn)品之一，三峽工程的建設(shè)又使三峽成為世界最知名的旅游目的地之一，其知名度和品牌競爭力大大提高。2020年內(nèi)三峽旅游區(qū)仍然是國際旅游者的最主要目的地之一，國際旅游者年均增長將保持10—15％，長江三峽旅游國際需求前景廣闊無比。三峽是國內(nèi)最知名的峽谷風光和峽江文化為代表的旅游目的地，只要讀書到初中的學(xué)生都會為三峽的魅力所深深吸引。目前到三峽旅游的國內(nèi)旅游者為120多萬人，根據(jù)《長江三峽區(qū)域旅游發(fā)展規(guī)劃》預(yù)測：2010年我國總?cè)丝谶_到14億人，城鎮(zhèn)居民達到6億人，國內(nèi)旅游出游率將達到120％以上。屆時，到三峽旅游的國內(nèi)旅游者為350—400萬人，這個數(shù)字只相當于同年國內(nèi)出游城鎮(zhèn)居民總量的0.5％—0.55％，三峽國際旅游前景廣闊。根據(jù)《長江三峽區(qū)域旅游發(fā)展規(guī)劃》測算結(jié)果，到2005年，三峽旅游區(qū)(不含瀘州、廣安、華瑩)接待國際旅游者總?cè)舜芜_到120—125萬人次，接待國內(nèi)旅游者9000萬—1億人次，共實現(xiàn)外匯收入5.5—6.5億美元，旅游業(yè)總收入達到500—550億元人民幣。屆時，三峽旅游區(qū)旅游業(yè)總收入占全國旅游業(yè)總收入的比重將達到7％，比2001年的5.65％提高1.5個百分點；占三峽旅游區(qū)全區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到12.5％，形成全區(qū)旅游支柱產(chǎn)業(yè)格局。到2010年，三峽旅游區(qū)(不含瀘州、廣安、華瑩)接待國際旅游者總?cè)舜芜_到195—215萬人次，接待國內(nèi)旅游者1.6—1.8億人次，實現(xiàn)外匯收入10.5—12億美元，旅游業(yè)總收入達到1000—1200億元人民幣。屆時，三峽旅游區(qū)旅游業(yè)總收入占全國旅游業(yè)總收入的比重達到9％，比2005年再提高2個百分點；占三峽旅游區(qū)全區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到15％，實現(xiàn)全區(qū)旅游支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標。**湖旅游業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機遇隨著西部大開發(fā)，三峽大移民，退耕還林、還草政策的全面實施，三峽生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)為三峽庫區(qū)的生態(tài)旅游發(fā)展提供了千載難逢的機遇。根據(jù)xxx市整體發(fā)展戰(zhàn)略，**湖景區(qū)的旅游業(yè)將作為區(qū)域經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，事實上，從2001年起，**湖旅游收入已超過了傳統(tǒng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)——漁業(yè)的收入，已達到3000萬元(漁業(yè)收入約2000萬元)，旅游人數(shù)已達到19萬人次。2004年旅游人數(shù)已達到35萬人次，旅游收入已達到4000萬元。2003年10月30日，xxx市召開三峽庫區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展專題會，決定從四個方面支持庫區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展：一是加大對庫區(qū)產(chǎn)業(yè)項目的支持力度；二是繼續(xù)加強對庫區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持；三是進一步給予庫區(qū)財政稅收政策支持：四是支持庫區(qū)教育、衛(wèi)生等社會事業(yè)快速發(fā)展。會上，xxx市還做出決定，將把三峽庫區(qū)建設(shè)成為“生態(tài)經(jīng)濟區(qū)”、“高效生態(tài)農(nóng)業(yè)走廊”、“新型資源加工基地”和“世界級黃金旅游帶”，并著力打造五大特色產(chǎn)業(yè)：一是把長江三峽打造為世界級內(nèi)河旅游精品，使之成為庫區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)；二是加快培植庫區(qū)能源工業(yè)、綠色食品加工業(yè)、現(xiàn)代中藥及生物醫(yī)藥加工業(yè)、天然氣及鹽氣化工等工業(yè)產(chǎn)業(yè)；三是加快優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營步伐，發(fā)展草食牲畜、優(yōu)質(zhì)柑橘、中藥材、優(yōu)質(zhì)油菜等產(chǎn)業(yè)；四是依托長江“黃金水道”，加快航運業(yè)發(fā)展；五是大力發(fā)展物流業(yè)。根據(jù)**湖旅游風景區(qū)總體規(guī)劃，整個風景旅游區(qū)可分為湖面核心景觀區(qū)，湖心景觀區(qū)，大河自然生態(tài)及水上運動景觀區(qū)，小河浪漫水道及外圍景觀區(qū)，屆時，**湖將憑借優(yōu)越的地理位置，便利的交通網(wǎng)絡(luò)，豐富的自然資源，獨特的旅游產(chǎn)品，完善的配套設(shè)施，一體化的管理服務(wù)，吸引著八方來賓，成為xxx及周邊省市居民休閑度假的旅游勝地。三、項目建設(shè)的必要性（一）是開發(fā)和利用**湖景區(qū)資源，完善景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的需要為積極開發(fā)**湖西岸片區(qū)的旅游景觀資源，強化**區(qū)作為xxx近郊休閑度假旅游基地的功能，同時為改善**湖西岸片區(qū)內(nèi)的道路交通、市政設(shè)施、生態(tài)環(huán)境等條件，**區(qū)政府對**湖西岸片區(qū)進行了整體性規(guī)劃，依托良好的自然山水景觀資源，并與**湖生態(tài)環(huán)境保護、歷史傳統(tǒng)文化有機地結(jié)合起來，將其打造成以旅游服務(wù)和開發(fā)為產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，集居住、商業(yè)、度假、休閑、運動于一體的現(xiàn)代生態(tài)旅游綜合開發(fā)區(qū)。*****至xxxxx道路工程是**湖景區(qū)西岸片區(qū)的一條城市次干路，道路起點位于凱源渡假村，經(jīng)湖濱公園、拱背橋和北廣場后到達終點回龍場并順接一條既有碎石路，全長4.36千米，是該旅游風景區(qū)交通路網(wǎng)中的一條重要干道，它的建成將改善**湖旅游區(qū)的道路交通條件，帶動道路沿線的旅游經(jīng)濟發(fā)展。（二）是促進**產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、加速城鎮(zhèn)化步伐的需要**湖景區(qū)常住人口約兩萬余人，其中農(nóng)業(yè)人口13000多人，城鎮(zhèn)人口約7000多人，主要分布于**湖鎮(zhèn)及周邊地區(qū)。以前，**湖景區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)主要以漁業(yè)和特色水果生產(chǎn)為主，漁業(yè)是傳統(tǒng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，近幾年，由于旅游業(yè)的繁榮和蓬勃發(fā)展，旅游業(yè)已成為景區(qū)的新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，去年，景區(qū)內(nèi)共接待游客約35萬人次，旅游收入已達到4000萬元，大大超過了傳統(tǒng)的漁業(yè)收入。2004年，全區(qū)接待游客約50萬人次，旅游業(yè)收入達到7000萬元，比上年增長2.8％，全區(qū)常住人口的城鎮(zhèn)化率達到42.1％，比上年增加了1.8個百分點，由此可見，整個**區(qū)去年旅游業(yè)增幅有限，城鎮(zhèn)化水平進展緩慢，**湖景區(qū)旅游業(yè)的進一步發(fā)展將極大改善**區(qū)的現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進**地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展，帶動全區(qū)旅游業(yè)的加速發(fā)展，加快**區(qū)城鎮(zhèn)化的進展步伐。（三）是提升**湖景區(qū)窗口形象、增強景區(qū)競爭力的需要**湖旅游資源類型齊全，資源單體數(shù)量較多。景區(qū)內(nèi)自然旅游資源以島嶼、湖泊、山體及野生動植物等見長，可謂山島湖景觀三位一體，優(yōu)美俊秀；人文旅游資源則以史跡、寺觀、古城址、古建筑、特色物產(chǎn)等取勝，她不僅是我國最早建立的水電站，還是小說《紅巖》創(chuàng)作故地。**湖的特色物產(chǎn)豐富，地方氣息濃郁，是鑲嵌在xxx市中心位置上的一顆璀璨明珠。**湖過去幾年的開發(fā)主要集中在賓館、招待所、旅行社和家庭旅館等各類接待服務(wù)設(shè)施上，其道路等旅游基礎(chǔ)設(shè)施和游樂設(shè)施還比較薄弱，總體上說，**湖景區(qū)的旅游開發(fā)還處于起步階段。本項目是連接景區(qū)內(nèi)景點的交通次干道，其建設(shè)是景區(qū)內(nèi)各個景點開發(fā)的必備條件。所以說本項目的建設(shè)對提升景區(qū)窗口形象，增強景區(qū)旅游競爭力具有重要的現(xiàn)實意義。（四）是解決庫區(qū)移民及下崗再就業(yè)的需要根據(jù)2004年的統(tǒng)計資料，**區(qū)城鎮(zhèn)登記失業(yè)人數(shù)已達4992人,比上年增加30.3％，因此，解決下崗職工的再就業(yè)矛盾已經(jīng)十分突出和迫切。按照三峽工程“175”方案，**區(qū)淹沒涉及5鎮(zhèn)1鄉(xiāng)，半個縣城，30家工礦企業(yè)及公路橋梁，港口碼頭等專業(yè)設(shè)施，直淹總?cè)丝?119人，規(guī)劃搬遷人口10359人，其中：縣城6127人，集鎮(zhèn)557人，農(nóng)村3675人。規(guī)劃農(nóng)業(yè)生產(chǎn)安置6268人，任務(wù)十分繁重。旅游業(yè)是以滿足旅游者吃、住、行、游、購、娛等各項活動需求的綜合性產(chǎn)業(yè)，一方面可以通過餐飲、住宿、旅行社行業(yè)的發(fā)展，為庫區(qū)移民安置和下崗職工提供大量直接就業(yè)機會，另一方面，也可帶動庫區(qū)第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)等相關(guān)行業(yè)的進一步發(fā)展，為庫區(qū)移民安置提供大量相應(yīng)的間接就業(yè)機會。本項目的建設(shè)，將部分解決時庫區(qū)移民及下崗再就業(yè)的問題，有著十分積極的意義。綜上分析，本項目的建設(shè)是非常必要的。

第三章旅游市場分析一、全國旅游市場分析國內(nèi)旅游市場概況由于旅游業(yè)具有見效快和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強的特點，已經(jīng)成為各級政府的共識。國家旅游業(yè)已成為我國許多政府規(guī)劃中的支柱產(chǎn)業(yè)，并且在近幾年有了飛速的發(fā)展。隨著經(jīng)濟實力的增強和國民財富的增加，旅游消費逐漸普及化，特別是推行“五一”、“十一”春節(jié)長假以來，使得國民潛在的旅游消費能力迅速轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求，長假已成為切切實實的旅游黃金周。假日經(jīng)濟在全國各地特別是旅游基地得到迅猛發(fā)展。國內(nèi)旅游消費變化以及入境旅游消費變化情況詳見表3—1及表3—2。表3-1國內(nèi)旅游人次數(shù)及旅游消費變化年份國內(nèi)旅游人次數(shù)(億人次)增長率(％)國內(nèi)旅游消費(億元)增長率(％)19842.019852.420.08019862.712.510632.519872.97.414032.119883.03.418733.519892.4—20.0150—19.719902.816.717013.319913.07.120017.619923.310.025025.019934.124.286419945.2427.81023.518.519956.2920.01375.734.419961.619.119976.440.82112.729.019986.947.82391.213.219997.193.52831.918.420007.423.23138.4310.820017.845.73522.3710.9資料來源：中國旅游統(tǒng)計年鑒表3-2國外入境旅游人次數(shù)及旅游消費變化1978180.922.631980570.256.1719851783.3112.519902746.1822.1819954638.6587.3320008344.39162.2420018901.29177.92資料來源：中國旅游統(tǒng)計年鑒旅游市場預(yù)測根據(jù)《中國旅游統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)顯示：2001年我國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值為900美元，國內(nèi)旅游出游率為60％左右。到2010年我國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值將達到2000美元，屆時，國內(nèi)旅游出游率將達到120％—150％，2020年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值將達到3000美元，屆時，國內(nèi)旅游出游率達到200％—250％。世界旅游組織預(yù)測，2020年中國將接待入境旅游者1.37億人次，屆時我國將成為全球最大的入境旅游接待國，入境旅游接待人次約占全球國際旅游人次總量的8.6％，國際旅游者年均增長8％。我國國家旅游局預(yù)測：2010年我國國內(nèi)旅游人次將達到15—17億人次，屆時，國內(nèi)旅游收入將達到860—1300億元人民幣，2020年國內(nèi)旅游人次達到29—36億人次，國內(nèi)旅游收入達到20400—29300億元人民幣；接待國際入境旅游者2.1—3.0億人次，國際旅游創(chuàng)匯580—820億美元。這些數(shù)據(jù)都表明，我國國內(nèi)、國際旅游的未來發(fā)展態(tài)勢令人鼓舞和樂觀。二、xxx市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢隨著我國西部大開發(fā)政策的實施，我國西部旅游呈現(xiàn)出快速發(fā)展的勢頭，據(jù)了解國家旅游局已會同有關(guān)專家研究西部開發(fā)旅游戰(zhàn)略，計劃通過10—15年努力，把旅游業(yè)建設(shè)成為西部經(jīng)濟增長的戰(zhàn)略支撐點，使西部成為中國乃至世界重要的生態(tài)旅游、文物古跡和民俗風情游的目的地。xxx市也把旅游作為支柱產(chǎn)業(yè)進行發(fā)展，這幾年逐漸加強領(lǐng)導(dǎo)、加大投入，編制了《xxx市旅游發(fā)展總體規(guī)劃》，積極實施“政府主導(dǎo)型旅游”發(fā)展戰(zhàn)略，截止2001年底，市政府累計投入1.2億元旅游結(jié)構(gòu)調(diào)整資金，帶動了社會投資12.17億元，其拉動比例為1：10，累計開發(fā)旅游項目100多個，政府主導(dǎo)，部門聯(lián)動，行業(yè)管理及社會參與的大產(chǎn)業(yè)框架已初步形成，旅游業(yè)發(fā)展勢頭良好。xxx擁有長江三峽、大足石刻等一批世界級的旅游精品資源，奇山秀水將吸引越來越多的海內(nèi)外旅游者，根據(jù)《長江三峽區(qū)域旅游發(fā)展規(guī)劃》測算結(jié)果，到2005年，三峽旅游區(qū)(不含瀘州、廣安、華瑩)將接待國際旅游者總?cè)舜芜_到120—125萬人次，接待國內(nèi)旅游者約9000萬—1億人次，實現(xiàn)外匯收入5.5—6.5億美元，旅游業(yè)總收入達到500—550億人民幣。屆時，三峽旅游區(qū)旅游業(yè)總收入占全國旅游業(yè)總收入的比重將達到7％，比2001年的5.65％提高1.5個百分點，占三峽旅游區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到12.5％，形成全區(qū)旅游支柱產(chǎn)業(yè)格局。到2010年，三峽旅游區(qū)(不含瀘洲、廣安、華瑩)接待國際旅游者總?cè)舜螌⑦_到195—215萬人次。接待國內(nèi)旅游者將達到1.6—1.8億人次，實現(xiàn)外匯收入10.5—12億美元，旅游業(yè)總收入將達到1000—1200億元人民幣，屆時，三峽旅游區(qū)旅游總收入占全國旅游業(yè)總收入的比重達到9％，比2005年再提高2個百分點；占三峽旅游區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重將達到15％，實現(xiàn)全區(qū)旅游支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標。市政府充分重視大足石刻世界文化遺產(chǎn)，重點推出石刻藝術(shù)鑒賞、宗教文化觀光、民間工藝制作、山林湖泊休閑等旅游產(chǎn)品，按照世界級旅游精品的要求，強化基礎(chǔ)設(shè)施，旅游配套服務(wù)及旅游管理等方面的建設(shè)，并加強與xxx野生動物世界，永川茶山竹海等景點聯(lián)動開發(fā)，加快資源優(yōu)勢向產(chǎn)品優(yōu)勢轉(zhuǎn)化的步伐，帶動和促進了“渝西旅游經(jīng)濟走廊”的繁榮。按照國家級旅游名品的建設(shè)要求，對分布在市內(nèi)各旅游區(qū)內(nèi)的國家級風景名勝、森林公園、文物保護單位、地質(zhì)奇觀等進行保護性開發(fā)，如江津四面山、南川金佛山、萬盛石林、武隆仙女山、芙蓉洞、天生三橋、北碚溫泉、金刀峽、合川釣魚城、淶灘二佛、奉節(jié)天坑地縫、萬州青龍瀑布、石柱黃水森林公園、黔江小南海、民族風情村、渝北統(tǒng)景溫泉、張關(guān)水溶洞等國內(nèi)旅游名品。近年來，各種特色旅游蓬勃發(fā)展，如“魅力xxx”山城都市游，神密烏江世外桃源游，溫泉湖泊休閑度假游，巴渝古鎮(zhèn)民俗古鎮(zhèn)風情游，釣魚古城史跡文化游，奉節(jié)天坑地縫自然景觀游，國家旅游局把2005年定為紅色旅游年，xxx市的紅色旅游資源非常豐富，根據(jù)xxx市貫徹實施(2004—2010年全國紅色旅游發(fā)展規(guī)劃綱要)的意見，我市將培育形成六個重點紅色旅游景區(qū)和十條紅色旅游精品路線———主城紅巖聯(lián)游線，江津聶榮臻元帥故鄉(xiāng)游，開縣劉伯承元帥故鄉(xiāng)游，酉陽紅色之旅，潼南紅色之旅，南岸抗戰(zhàn)文化游，沙坪壩—北碚紅色文化游，城口紅色之旅，小平故居跨區(qū)游，紅色聯(lián)線跨區(qū)游，隨著紅色旅游熱的興起，xxx市的旅游業(yè)將更加繁榮。1985—2002年xxx市旅游人數(shù)及旅游收入狀況詳見表3—3。表3-31985—2001年xxx國際旅游人數(shù)和外匯收入年份接待旅游人數(shù)(人)其中：外國人港澳臺同胞旅游外匯收入(萬美元)平均每人逗留天數(shù)(天)1985495084646083705272.11986551524429089038601.719876089452177825310631.5198864181451931871112811.51989412482145419959510271.619906960919913457018231.3199181745296255195023541.61992141165529498805039971.31993135596591407602548191.41994138593934084418054321.5199514289293625489426333219961617611081635323870902，31997259414154919103720105482.719981637381162884721188373.219991849361336295117397263.2200026680l19286373218138373.2200131323521921494040163413.12002461484310934150550218023.2年均增長率12.22％23.90％從上表可以看出，來渝旅游人數(shù)從總體來看，呈逐年增加的趨勢，可以預(yù)期，隨著交通、通訊等設(shè)施的改善和旅游業(yè)的日趨成熟，xxx的旅游業(yè)也必然有更好的前景和更大的發(fā)展。當然，2003年，由于受非典疫情影響，國內(nèi)外旅游業(yè)受到了嚴重沖擊，當年旅游人數(shù)及旅游收入均有所下降，如全市2003年共接待國內(nèi)外游客4262.8萬人次，比上年下降了7.7％，實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入194.52億元，比上年下降了3.5％，旅游業(yè)進入了低潮。從2004年以來，由于各級政府部門的重視，引導(dǎo)規(guī)范旅游市場，下大力氣培育旅游市場，理順旅行社、游船、景區(qū)三方的利益關(guān)系，提高旅游競爭力，特別是去年在全國興起的紅色旅游熱中，使旅游市場得到了復(fù)蘇和健康有序的發(fā)展。三、**湖旅游產(chǎn)業(yè)狀況**湖風景區(qū)概況**湖景區(qū)是經(jīng)xxx市人民政府批準設(shè)立的省級旅游風景區(qū)，位于**區(qū)的西北角，介于北緯107.10°—107.25°，東經(jīng)29.54°—30.50°之間，是國際旅游熱線三峽黃金水道的重要組成部分，是**旅游業(yè)發(fā)展的龍頭景區(qū)，以山島湖風光，**文化，鄉(xiāng)土文化為主要景觀特色的國家級生態(tài)旅游度假區(qū)。**湖旅游風景區(qū)整體面積179k㎡，其中水域面積65.5k㎡(可游面積43.8k㎡)，有大小島嶼200余座，**湖景區(qū)分為獅子灘旅游綜合服務(wù)區(qū)，湖心瀏覽區(qū)，動感水上游樂區(qū)，壽山仙島瀏覽區(qū)及歷史悠久的“趙云寨”、“東林寺”、“安順寨”、“無常廟”等景區(qū)，還有意義深遠的周恩來視察遺址，劉伯承養(yǎng)傷故居。**湖形成于1954年動工興建的獅子灘水力發(fā)電站，壩高51.0m，壩長1399.5m，壩頂寬8.0m，設(shè)置了3座副壩，水庫總?cè)萘?0.27億m3，水庫控制流域3020k㎡，調(diào)節(jié)庫容7.48億m3，電站于1957年全部建成并發(fā)電，是新中國最早建立的水電站之一。1958年，農(nóng)墾部門進駐庫區(qū)，成立了**湖漁場，從事水產(chǎn)養(yǎng)殖和水果栽培。1985年**區(qū)正式成立**湖鎮(zhèn)。1992年元月xxx市政府批準**景區(qū)為市級風景名勝區(qū)。1997命名為xxx市新巴蜀十二景“長湖浪嶼”。**湖景區(qū)位于**區(qū)境內(nèi)的西北角，地處**區(qū)、墊江縣、涪陵市交界處，距**區(qū)政府所在地鳳城鎮(zhèn)28km。**湖景區(qū)旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀**湖景區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)以漁業(yè)和特色水果生產(chǎn)為主，每年漁業(yè)產(chǎn)量約5000T，產(chǎn)值約2000萬元，占xxx市消費量的45—50％。景區(qū)是聯(lián)合國糧農(nóng)組織確定的夏橙生產(chǎn)基地，年產(chǎn)夏橙達160X104T。近年來，隨著旅游業(yè)異軍突起，蓬勃發(fā)展，景區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化。湖區(qū)內(nèi)污染嚴重的網(wǎng)箱養(yǎng)魚已得到控制，漁業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷下降，而旅游業(yè)已逐漸成為景區(qū)內(nèi)新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，據(jù)統(tǒng)計，2001年風景區(qū)共接待游客19萬人次，旅游收入達到3000萬元，已首次超過了漁業(yè)生產(chǎn)的收入。2004年**湖景區(qū)共接待游客35萬余人次，旅游收入已達4000多萬元。從整體看，**湖景區(qū)旅游業(yè)尚處于開發(fā)階段，據(jù)有關(guān)調(diào)查資料，**湖風景區(qū)旅游客源市場情況詳見表3—4。表3-4**湖景區(qū)旅游資源客源基本特征游客特征所占比例(％)所占比例(％)所占比例(％)地域結(jié)構(gòu)xxx和本地游客74％市內(nèi)其他地區(qū)游客20％國內(nèi)外游客6％年齡結(jié)構(gòu)青壯年60％兒童和老人40％旅游目的觀光旅客75％商務(wù)會務(wù)游客20％其它5％季節(jié)性差異旺季(4—10月)80％淡季(11-3月)20％高峰期(五一、十一長假)35％停留時間一日游66％二日游30％多日游4％從旅游者旅游消費看，消費水平偏低，調(diào)查表明旅游者人均消費約158元，以基本消費為主，娛樂消費較少，而購物消費則更少。**湖景區(qū)旅游業(yè)發(fā)展前景根據(jù)**湖風景區(qū)總體規(guī)劃方案，景區(qū)將規(guī)劃建設(shè)成為集山水觀光旅游和休閑度假旅游于一體的綜合性旅游區(qū)，核心景區(qū)的旅游項目可分為觀光型、生態(tài)型、運動娛樂型、認知科普型、綜合型等五類，游線可分為陸上游線，水上游線和濱水游線三類，所有項目建成后，整個景區(qū)將具備11大功能分區(qū)，集休閑度假、健康養(yǎng)生、探險觀光、商務(wù)會務(wù)、康體療養(yǎng)和綜合水上運動等功能于一體。到2015年，年旅游人數(shù)可達到120多萬，旅游收入將達到6.4億元，其發(fā)展前景十分樂觀。最終，**湖景區(qū)年旅游人數(shù)可達到150—200余萬人次，年旅游收入可達到約10億元。

第四章游客量及交通量分析一、客源市場定位**湖景區(qū)的客源定位，在近期和中期把重點放在本地，渝、川周邊地區(qū)的客源市場上。從長遠規(guī)劃考慮，應(yīng)把**湖旅游與長江三峽旅游結(jié)合在一起，爭取吸引更多的外省游客和國際游客。二、游客量及交通量預(yù)測預(yù)測基礎(chǔ)資料《**湖風景區(qū)旅游發(fā)展規(guī)劃》《**湖獅子灘、壩上、羅山景區(qū)旅游開發(fā)規(guī)劃》《長江三峽區(qū)域旅游發(fā)展規(guī)劃》《xxx市**區(qū)2004年度國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》《**湖旅游風景區(qū)投資指南》《**湖招商項目手冊》業(yè)主提供的相關(guān)資料預(yù)測模型及依據(jù)年游客量增長計算公式：Si=Sj十Sj×PSi——————計算年游客量Sj——————上年游客量P——————年游客量增長率日最高游客量計算公式(面積法)：C=(S／D)×GG=t／TC——————日游客量(人／日)S——————景區(qū)可瀏覽面積(㎡)D——————每個游客應(yīng)占有的合理面積(㎡)G——————周轉(zhuǎn)率T——————游完景區(qū)所需時間(h)t——————景區(qū)每天開放時間，按每日10h計交通量增長計算公式：根據(jù)項目特征和資料利用情況，景區(qū)交通量預(yù)測參照交通部《公路建設(shè)項目交通量預(yù)測試行辦法》采用定基預(yù)測方法。預(yù)測模型：Ym=Yn(1+α)m-n式中：Ym—求算的第m年的交通量Yn—第n年調(diào)查的交通量（基年交通量）α—增長系數(shù)注：增長系數(shù)α變化時，以變化前一年作為下一階段的預(yù)測基年，并以前一年的計算交通量作為基年交通量，進行下一階段的預(yù)測。年均游客量增長率分析根據(jù)對旅游客源分析及近年來游客統(tǒng)計資料等基礎(chǔ)，參考國內(nèi)外重點旅游區(qū)發(fā)展的動態(tài)曲線規(guī)律及數(shù)據(jù)，按旅游生命周期理論和游客平均增長率理論的原則，利用旅游地游客曲線分析技術(shù)，可以得出我國風景區(qū)在開放初期旅游人數(shù)增長較快，但隨著基數(shù)增大，增長率會出現(xiàn)下降的一般規(guī)律。**湖景區(qū)雖已初現(xiàn)規(guī)模，但還處于開發(fā)階段，旅游景區(qū)還有待進一步開發(fā)，旅游基礎(chǔ)設(shè)施也有待進一步完善。特別是生態(tài)旅游區(qū)、健康養(yǎng)生、壽山仙島文化游覽區(qū)及休閑度假旅游區(qū)還有待進一步擴大和完善。綜合考慮以上因素，可以預(yù)測**湖景區(qū)游客增長率如下：2005—2010年間平均年增長率為12—14％，2011—2015年間年均增長率為10—12％，2016—2018年間平均增長率為5—7％，2019年以后的游客量將保持相對穩(wěn)定。日最高游客量分析根據(jù)近年來xxx市及周邊景區(qū)的游客量變化特點，可以看出游客量的高峰出現(xiàn)在每年的“五一”、“十一”和“春節(jié)”這三個黃金旅游周。由于最高游客量的直接計算比較困難且誤差較大，需要很多的完善的統(tǒng)計資料，擬采用上述間接的景區(qū)面積法計算最高游客量。三、游客量及交通量預(yù)測結(jié)果年均游客量及交通量**湖景區(qū)2004年接待游客量約為35萬人次，以此作為本項目的基本游客量，則可計算出**湖的年均游客量詳見表4—1。表4-1年游客量及交通量預(yù)測表年份年增長率(％)年游客量(萬人次／年)交通量（輛/天）20043512720051339.614520061344.716720071350.519220081357.122120091364.524320101372.926820111180.929420121189.632420131199.7356201411110.6374201511122.839320166130.24122017613843320186土46.24552019以后0146.2455日最高游客量及交通量**湖景區(qū)水域面積65.5k㎡（可游面積43.8k㎡），人均瀏覽景區(qū)時間5h，景區(qū)每日開放時間10h，每人合理瀏覽面積采用5000㎡／人，則景區(qū)日最高游客量約為1.75萬人次。C=43800000／5000x10／5=17520人／日由上表分析可知，2008景區(qū)日均交通量為221輛，2018年將達到455輛/天。第五章建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準一、道路等級確定根據(jù)業(yè)主的要求及其提供的《xxx市**區(qū)**湖西岸片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》確定：本項目為城市次干路Ⅱ級，設(shè)計車速為30km/h，路幅寬度16m，車行道寬8m，兩側(cè)人行道寬各4m。二、建設(shè)規(guī)模xxxx至xxxxx道路工程，全長4.36公里，路幅寬度16M（人行道4M+車行道8M+人行道4M）；為跨越河溝道路中間設(shè)置一座簡支箱梁橋，全長42M，橋面寬度13M（人行道2.5M+車行道8M+人行道2.5M）。該工程按照城市次干道Ⅱ級修建，設(shè)計行車速度30km/h，設(shè)計年限：根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）規(guī)定，交通量達到飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限為15年。道路構(gòu)筑物設(shè)計荷載等級：城B級，人群荷載：4.0KN/m2。主要工程數(shù)量見下表：表5-1主要工程數(shù)量一覽表序號工程項目名稱單位工程數(shù)量一路基工程1土石方（挖）m3799602土石方（填）m31037963擋土墻m11.54護面墻m1955網(wǎng)格護坡m218306排水溝m5469二路面工程1機動車道m(xù)2407552人行道m(xù)2348713路緣石m87354路邊石m86955植樹棵1751三其他1橋梁m/座43/12涵洞m/座303.1/123（水田、塘）清淤m393454換填（素土或砂礫石）m3249805拆遷(房屋)m231526占地面積畝180.8三、主要技術(shù)指標根據(jù)業(yè)主的要求及其提供的《xxx市**區(qū)**湖西岸片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》確定：本項目為城市次干路Ⅱ級，設(shè)計車速為30km/h，路幅寬度16m，車行道寬8m，兩側(cè)人行道寬各4m。本項目全長4.36千米，道路線形設(shè)計在符合規(guī)劃線位及走向的同時應(yīng)完全滿足《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）的要求，主要技術(shù)指標如下表所示：主要技術(shù)標準表序號項目單位指標規(guī)定值采用值1道路等級城市次干路Ⅱ級2計算行車速度km/h303圓曲線一般最小半徑m40604平曲線最小長度m5069.6545最大縱坡%98.56最小坡長m85907凸形豎曲線一般最小半徑m4006508凹形豎曲線一般最小半徑m4005809路幅寬度m16（13）10車行道寬m2×411人行道m(xù)2×4（2×2.5）12路面類型瀝青混凝土13道路設(shè)計年限年1514車輛荷載、人群荷載城-B級、4KN/m215設(shè)計洪水頻率路基1/20；涵洞1/2516停車視距m30第六章建設(shè)地址及建設(shè)條件一、建設(shè)地址*****至xxxxx道路工程位于xxx市**區(qū)**湖鎮(zhèn)，道路起點位于凱源度假村，經(jīng)湖濱公園、拱背橋和北廣場后到達終點回龍場并順接一條既有碎石路，該道路全長4.36公里。二、建設(shè)條件（一）地形、地質(zhì)、水文等條件1、地形地貌工程區(qū)為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地形總體上較為平坦，山包呈渾圓狀，斜坡平緩，坡角大多為5～10°，勘察區(qū)地形總體西高東低，最高點高程約380m，位于K2+380附近，最低點高程約340m，位于K1+580附近，相對高差約40m，勘察區(qū)多為農(nóng)田或耕地，少量地段為荒坡。2、地層巖性勘察區(qū)出露地層從新至老為第四系全新統(tǒng)殘坡積土（Q4el+dl）、侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）。（1）殘坡積（Q4el+pl）分布于勘察區(qū)的大部分地表，為低液限粘土：淺黃色，可塑～硬塑狀，無搖振反應(yīng)，干強度中等，韌性中等。多含3～7%的砂巖角礫，粒徑多0.5-2.0cm，呈次棱角狀，風化強烈。厚度分布不均，在大多數(shù)地段的斜坡表面及坡頂，厚度一般0.5～1.5m，在少數(shù)地段的溝谷地帶分布較厚，最大厚度4.95m。（2）上沙溪廟組（J2s）分布于整個線路的全線，巖性多為砂巖，僅在K2+290附近有少量泥巖，。砂巖：黃灰～青灰色，厚層至巨厚層狀構(gòu)造，細粒至中粒結(jié)構(gòu)，鈣質(zhì)膠結(jié)，主要礦物成份為長石、石英、云母等，局部具交錯層理。泥巖：紫紅色，厚層至巨厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，普遍含鈣質(zhì)及鈣質(zhì)結(jié)核。（3）風化帶特征強風化帶：砂、泥巖強風化厚度多1～1.5m，最大強風化厚度為2.0m，強風化帶內(nèi)巖體較破碎，網(wǎng)狀裂隙發(fā)育，巖體強度較低，巖體多呈碎塊狀。3、地質(zhì)構(gòu)造工程區(qū)位于拔山寺向斜的北西翼，巖層產(chǎn)狀由起點處112°∠11°漸變至K1+400處的148°∠11°、K2+300處的148°∠13°、K3+600處的117°∠10°，地層連續(xù)穩(wěn)定，無斷層通過，巖體較完整，呈大塊狀或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)。巖體中裂隙主要發(fā)育有兩組，因線路較長，各地段的裂隙產(chǎn)狀變化較大。4、水文地質(zhì)條件勘察區(qū)根據(jù)地下水賦存介質(zhì)及水動力特征，分為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。松散巖類孔隙水主要賦存于第四系殘坡積層和第四系沖積層中，殘坡積層中的地下水直接接受降雨補給，運移至低凹處排泄，水量動態(tài)極不穩(wěn)定，季節(jié)變化大，賦水性差。根據(jù)本次勘察鉆孔內(nèi)水位狀況，土層中基本無水。基巖裂隙水主要賦存于砂巖風化裂隙及構(gòu)造裂隙中，主要受降雨或土層中的地下水補給，在本次勘探深度范圍內(nèi)基本無地下水，且由于巖體中裂隙不發(fā)育，故地下水含量微弱。根據(jù)附近區(qū)域的資料，本勘察區(qū)內(nèi)地下水及地表水對建筑材料無腐蝕性。同時根據(jù)勘察區(qū)內(nèi)的建筑經(jīng)驗，區(qū)內(nèi)的土體對建筑材料亦無腐蝕性。5、地震及不良地質(zhì)作用（1）地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），勘察線路區(qū)段地震基本烈度為6度區(qū)，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g，設(shè)計特征周期為0.35s，據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》可采用簡易設(shè)防。（2）不良地質(zhì)作用工程區(qū)域內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、地下采空區(qū)、地下洞室等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地層連續(xù)穩(wěn)定，亦無斷裂構(gòu)造，場地整體穩(wěn)定性較好。道路區(qū)少量地段經(jīng)過農(nóng)村居民區(qū)，居民區(qū)建筑多為1～2層的磚房，人類活動對環(huán)境的改造輕微。*****至xxxxx道路工程位于**湖邊，工程區(qū)內(nèi)除少量地形起伏變化較大外，地貌單元較為簡單，地勢較開闊平緩，地質(zhì)構(gòu)造簡單，不良地質(zhì)現(xiàn)象不發(fā)育，自然斜坡穩(wěn)定。路線途經(jīng)地帶以農(nóng)田種植區(qū)和耕作區(qū)為主，土層為低液限粘土和少量填土，基巖重要為泥巖和砂巖，區(qū)內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)大量地下水，適于道路建設(shè)和開發(fā)用地。6、氣候特征工程區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，四季分明，氣候條件較好。主要氣候特點是冬暖春早，初夏多雨，盛夏炎熱常伏旱，秋多連綿陰雨，無霜期長，晝夜溫差大，多霧少日照，區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，年平均氣溫17.5℃，月均氣溫以8月最高，達到28.4℃，1月最低為6.7℃。雨量充沛，年最大降雨量1451.7mm（1982年），年最小降雨量836.5mm（1961年），多年平均降雨量為1162.1mm，多年平均最大日降雨量98mm。年蒸發(fā)量662.8mm。但降水的季節(jié)分配不均勻，其中春季占降水量的30%，夏季占37%，秋季占27%，而冬季僅占6%，5～9月的降水量最多，占全年降水量的66.8%，尤其是暴雨集中，強度大。（二）材料來源及運輸條件水泥、砂卵石、塊片石等材料可從可就近采購，按照就近取材、經(jīng)濟適用的原則，道路運輸條件好。

第七章工程方案一、設(shè)計依據(jù)及規(guī)范設(shè)計依據(jù)1、《*****至回龍場沿湖公路工程地質(zhì)勘察報告》（2007年4月）2、《xxx市**區(qū)**湖西岸片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》3、由業(yè)主提供的斷面測量成果。4、公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法。設(shè)計規(guī)范1、《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）2、《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004）3、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ014-97）4、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJF40-2004）5、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTG034-2000）6、《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2002）7、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）8、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTJ024-85）9、《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JTJ50-2001）設(shè)計原則1、道路平面和縱坡符合規(guī)劃要求，結(jié)合場平標高，既滿足作為連接道路在交通功能上的要求，又滿足作為城市次干路在服務(wù)方面的功能。2、堅持以**湖西岸片區(qū)控制性詳細規(guī)劃為基礎(chǔ)，局部做適當調(diào)整．堅持以人為本，綜合考慮道路交通、行人、綠化景觀、綜合管網(wǎng)。3、道路設(shè)計時考慮兩側(cè)地塊的開發(fā)利用,并為其提供條件。在參照規(guī)劃標高和滿足城市道路技術(shù)標準的前提下，合理的對道路平面和縱斷面進行設(shè)計，盡量做到土石方填挖平衡，減少工程數(shù)量，注意本次設(shè)計道路與既有道路交叉口處的銜接。4、根據(jù)地形、地質(zhì)條件及既有建筑物現(xiàn)狀，因地制宜，合理設(shè)置構(gòu)筑物；正確處理遠期規(guī)劃與近期實施的矛盾，在設(shè)計中注意滿足**湖景區(qū)持續(xù)發(fā)展及分期建設(shè)的需要，避免重復(fù)建設(shè)，重視經(jīng)濟、社會及環(huán)境效益。二、道路工程設(shè)計（一）路線根據(jù)路線走向，結(jié)合本地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃，調(diào)查沿線地形、地質(zhì)、水文條件及其特征，依據(jù)《xxx市**區(qū)**湖西岸片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》，在規(guī)劃圖上進行路線方案平、縱平面設(shè)計，詳見路線平、縱面圖。（二）路基根據(jù)提供的勘測資料,結(jié)合沿線地形,填、挖邊坡按以下處理：1、填方（1）基底處理路堤修筑時，原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機種植土、樹根、雜草后，再壓實，其壓實度不小于90%。零填挖路基，應(yīng)清除表層耕植土30cm，并采用翻挖壓實或換填等技術(shù)措施處理，其壓實度不小于95%。路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截、引排等措施將水引離填方區(qū)，并可適當在路堤底部填筑不易風化的砂礫石料或塊片石。當路基經(jīng)過水田或塘?xí)r，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況采用開溝放水曬干，清除淤泥和表層腐植土，對濕軟土層應(yīng)采取開挖換填素土或砂礫石以及拋石擠淤等措施處理以提高地基承載力。軟弱地基處理地段對其處理措施、開挖深度和換填深度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定。本次道路設(shè)計用于換填的素土和砂礫石或拋石擠淤的塊片石工程量計入《挖淤泥排水工程數(shù)量表》中，其工程量為估算值。施工中根據(jù)實際情況采取相應(yīng)處理措施，工程量按實際發(fā)生方計量。（2）填料要求路基填料不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm以上塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且宜在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20Mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2/3，當石料強度小于15Mpa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚度。路基填料最小強度和填粒最大粒徑應(yīng)符合下表：項目分類路床表面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0~3030~8080~150150以下854310101515零填及路塹路床0~30810路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實、強度高。路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應(yīng)翻挖后再回填分層壓實，或摻5%（干土質(zhì)量的百分比）的生石灰后再碾壓。（3）填筑路基應(yīng)采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應(yīng)小于8cm。不同種類的土必須分段分層填筑，不應(yīng)混雜，且用不同土填筑的層數(shù)宜少。路基填筑前土基應(yīng)夯壓，使填土前土基壓實度達到90%。涵洞、管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填土應(yīng)在對稱的兩側(cè)或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，填土材料宜采用砂礫等透水性材料或石灰土。若機動車車行道的管、涵、雨水支管等結(jié)構(gòu)物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規(guī)定的數(shù)值時，按下表的要求處理。部位填料最低壓實度（%）重型擊實標準胸腔填料距路床頂<80cm砂、砂礫95>80cm素土93管頂以上至路床頂管頂距路床頂<80cm管頂上50cm以內(nèi)砂、砂礫88管頂上50cm以上砂、砂礫95檢查井及雨水口周圍路床頂以下0～80cm砂9580cm以下砂93采用振動壓路機碾壓時，應(yīng)遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，至少碾壓3遍直到達到規(guī)定的壓實度為準。路基施工中必須嚴格執(zhí)行《城市道路路基施工及驗收規(guī)范》（CJJ-91）、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-95）及各有關(guān)現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。（4）路基壓實標準及質(zhì)量要求A.路基壓實標準：路基壓實采用重型擊實標準。壓實度要求如下：填挖類型深度范圍（cm）壓實度（％）主干道填方0~80≥9580~150≥93>150≥90零填及路塹路床0~30≥95B.質(zhì)量標準：路床平整度：≤15mm中線高程：+10mm，-15mm橫坡度：±0.5%寬度：不小于設(shè)計值路床頂面土基的回彈模量E0及彎沉值L0如下表：類別要求回彈模量彎沉值非石質(zhì)路基≥30MPa≤310(0.01mm）石質(zhì)路基≥50MPa≤230(0.01mm）2、挖方根據(jù)實際情況，本次道路設(shè)計挖方邊坡根據(jù)實際情況采用兩種形式：第一種為自然放坡路段，高度小于8米的挖方，邊坡為1：1；高度大于8米的挖方一級邊坡為1：1，高度為8米；二級邊坡為1：1.25，坡高為10米，兩級邊坡間設(shè)置1.5米寬的碎落平臺，平臺設(shè)置1：25的內(nèi)傾橫坡，便于排水；第二種為深挖方路段，一階設(shè)置護面墻，墻高3米，二級邊坡坡率為1：1，坡高8米，三級邊坡坡率為1：1.25，坡高10米，兩級邊坡間設(shè)置1.5米寬的碎落平臺，平臺設(shè)置1：25的內(nèi)傾橫坡，便于排水。挖方邊坡上側(cè)山坡匯水面積大時，應(yīng)于坡口5米以外適當位置設(shè)置截水溝，截水溝挖出的土可在截水溝之下側(cè)做成土臺，臺頂應(yīng)筑成2%傾向截水溝的橫坡。橫斷面設(shè)計圖中因截水溝標高難以控制未標出，施工時根據(jù)實地情況具體設(shè)置截水溝位置。路基開挖必須按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。當邊坡為石方時，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設(shè)計坡面1m范圍以內(nèi)應(yīng)采用人工開挖，以保護邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時清除整修。若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑碎石或砂卵石。3、路基排水本次道路設(shè)計共設(shè)置有6座鋼筋混凝土蓋板涵和6座臨時圓管涵排水，臨時圓管涵均采用Ⅱ級重型管，管徑均為Φ800。為便于農(nóng)田灌溉和路基臨時排水,在填方路基兩旁根據(jù)需要可適當設(shè)置臨時邊溝排水，防止路基被沖刷。臨時排水管道和邊溝的設(shè)置位置可根據(jù)具體情況做適當調(diào)整，其數(shù)量根據(jù)需要也可適當增設(shè)，達到臨時排水的目的。4、路基防護工程本次道路設(shè)計在K1+548~K1+559.5段道路右側(cè)新建拱背橋橋頭設(shè)置了重力式擋土墻，擋土墻采用C20片石混凝土，墻高為5~7米；在K2+285~K2+360道路左側(cè)及K2+320~K2+440道路右側(cè)設(shè)置護面墻，護面墻高均為3米，且設(shè)置護面墻路段邊坡采用菱形網(wǎng)格護坡。（三）路面1、設(shè)計參數(shù)本次設(shè)計道路路面采用瀝青混凝土路面。設(shè)計參數(shù)如下：道路等級：城市次干路Ⅱ級路面等級：高級路面（瀝青混凝土路面）標準軸載：BZZ-100設(shè)計年限：15年設(shè)計交通等級：重型車行道：上面層：SMA13厚4cm下面層：中粒式改性瀝青混凝土（AC-20）厚5cm乳化瀝青稀漿封層厚0.7cm基層：6%的水泥穩(wěn)定級配碎石厚25cm底基層：4%的水泥穩(wěn)定級配碎石石質(zhì)挖方厚20cm，填方、非石質(zhì)挖方25cm人行道：預(yù)制C25混凝土彩色路面磚25cm×25cm×4cm2cm厚1：3水泥砂漿找平層15cm厚水泥穩(wěn)定級配碎石基層（水泥含量4%）2、水泥穩(wěn)定級配碎石材料技術(shù)要求（1）用于底基層的水泥穩(wěn)定級配碎石7天無側(cè)限抗壓強度不小于2.0MPa，用于基層的水泥穩(wěn)定級配碎石7天無側(cè)限抗壓強度不小于3.0MPa且不超過4.0MPa?；鶎拥乃嗪繛?％?；鶎禹斆娴漠斄炕貜椖Ａ坎坏眯∮?00MPa。：車行道上面層彎沉值不大于28（0.01mm），下面層彎沉值不大于30（0.01mm），基層彎沉值不大于34（0.01mm），底基層彎沉值不大于95（0.01mm）。（2）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石基層中水泥摻量為6.0%，水泥標號不低于42.5級，普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可使用，但應(yīng)選用終凝時間在6小時以上者，快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用，級配碎石應(yīng)選用質(zhì)堅干凈的粒料，其最大粒徑應(yīng)小于40mm，水泥穩(wěn)定級配碎石基層中集料壓碎值不大于30%，扁平顆粒含量不大于20%。基層壓實度不應(yīng)小于98%，底基層壓實度不應(yīng)小于96%。用于底基層和基層的集料的配合比應(yīng)分別滿足下表所列要求底基層、基層材料(集料)級配要求結(jié)構(gòu)層次底基層基層通過下列篩孔尺寸的百分比%37.510031.593~9810019.074~8988~999.549~6957~774.7529~5229~492.3618~3817~350.68~228~220.0750~70~7液限（%）＜28＜28塑性指數(shù)＜9＜9注：0～5mm的細集料有塑性指數(shù)時，0.075mm篩孔的通過率不應(yīng)超過5%。3、瀝青混凝土材料技術(shù)要求（1）瀝青材料應(yīng)用于本項目道路路面鋪裝層的瀝青應(yīng)符合交通部《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中重交70號（中、下層瀝青混凝土用）或90號瀝青（面層改性瀝青所用基質(zhì)瀝青）的技術(shù)要求，其技術(shù)標準參見《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.2.1-2。本工程路面所用液體石油瀝青的技術(shù)標準應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.4.1的要求。道路石油瀝青技術(shù)要求試驗項目70號90號針入度（25℃，100g，5s）0.1mm60~8080~100針入度指數(shù)PI-1.5~+1.0延度（5cm/min,15℃）cm≥100≥100軟化點（R&B）℃44~5442~52閃點℃≥260≥245含蠟量（蒸餾法）%≤3≤3密度g/cm3實測記錄實測記錄溶解度%≥99.0≥99.0薄膜烘箱試驗163℃X5h質(zhì)量損失%≤0.8≤1.0針入度比%≥55≥50延度25℃cm≥50≥75延度15℃cm實測記錄實測記錄應(yīng)用于本工程的瀝青表面層的SMA13改性瀝青馬蹄脂碎石混合料具有良好的抵抗永久變形、低溫抗裂及抗疲勞的能力，其動穩(wěn)定度及馬歇爾特性試驗結(jié)果應(yīng)能滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表5.3.3-3的技術(shù)要求。①瀝青碼蹄脂碎石混合料的級配要求應(yīng)用于本工程路面鋪裝SMA瀝青碼蹄脂碎石混合料的級配需滿足下表的要求：SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料礦料級配要求級配類型通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075SMA1310090~10050~7520~3415~2614~2412~2010~169~158~12SMA13建設(shè)油石比不宜小于6.2%②纖維穩(wěn)定劑為了確保工程質(zhì)量，進一步提高瀝青路面的抗裂性能及使用壽命，在瀝青混合料上面層中加入纖維穩(wěn)定劑材料。采用木質(zhì)素纖維，質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004表4.11.1的要求。木質(zhì)素纖維穩(wěn)定劑的摻加比例不宜低于瀝青混合料總量的0.3%。采用聚合物纖維，技術(shù)指標應(yīng)符合《瀝青路面用聚合物纖維》JT/T534-2004的要求。由于聚合物纖維在抗剪切和抗低溫變形性能方面較好，還起到纖維加筋，減少路面反射裂縫，建議采用聚合物纖維。③應(yīng)用于本工程的瀝青表面層結(jié)合料的Sasobit改性劑的劑量為3%~4%，Sasobit改性劑的材料技術(shù)要求和Sasobit改性瀝青的技術(shù)要求除滿足《公路改性瀝青施工技術(shù)規(guī)范》中Ⅲ類改性瀝青技術(shù)標準（見表一）外，還應(yīng)滿足表二、表三的要求。表一：《公路改性瀝青施工技術(shù)規(guī)范》中Ⅲ類改性瀝青技術(shù)標準指標EVA、PE（Ⅲ類）Ⅲ-AⅢ-BⅢ-CⅢ-D針入度（25℃，100g，5s）Min（0.1mm）＞8060~8040~6030~40針入度指數(shù)PIMin-1.0-0.8-0.6-0.4延度（5℃，5cm/min）Min（cm）軟化點TR&BMin（℃）48525660運動粘度（135℃）Max（Pa·s）3閃點Min（℃）230溶解度Min（%）—離析，軟化點差Max（℃）無改性劑明顯析出、凝聚彈性恢復(fù)（25℃）Min（%）—粘韌性（N·m）—韌性（N·m）—RTFOT后殘留物質(zhì)量損失Max（%）1.0針入度比（25℃）Min（%）50555860延度（5℃）Min（cm）—表二：Sasobit的物理和化學(xué)性質(zhì)顏色白色沸點沸點以下發(fā)生溫度分裂氣味無味水穩(wěn)性（20℃）不溶凝固點≥100℃PH值中性25℃密度0.94g/cm3物態(tài)凝固點以下為中性以上為液體表三：Sasobit改性瀝青技術(shù)要求技術(shù)指標Sasobit改性瀝青針入度（25℃，100g，5s）0.1mm≥50針入度指數(shù)PI≥-0.4延度5℃5cm/cm3cm實測記錄軟化點（R＆B）℃≥70粘度135℃Pa.s≤1.0閃點℃≥230離析、軟化點差℃無改性劑溢出、凝聚溶解度%≥99旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗（163℃x75min）質(zhì)量損失%≥1.025℃針入度比%≥655℃延度cm實測記錄（2）集料①卵石破碎集料為保證路面表面的抗滑能力，SMA面層擬選用卵石破碎集料作為面層瀝青混合料所用集料，用于破碎的卵石直徑應(yīng)不小于6cm；其他面層可采用潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)的石灰?guī)r軋制碎石，卵石破碎集料和其它面層粗集料應(yīng)滿足下表所示的技術(shù)要求。瀝青混合料用粗集料技術(shù)要求指標中、下層用集料表面層用集料石料壓碎值不大于%2826洛杉磯磨耗損失不大于%3028表現(xiàn)相對密度不小于g/cm32.52.6吸水率不大于%3.02.0對瀝青的粘附性不小于4級5級堅固性不大于%1212針片狀顆粒含量（混合料），不大于%其中粒徑大于9.5mm，不大于%其中粒徑小于9.5mm，不大于%181520151218水洗法<0.075mm顆粒含量度不大于11軟石含量不大于%53集料磨光值（面層集料）不小于42集料沖擊值不大于%2828集料的破碎面積不小于%9090瀝青混合料用細集料應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.9.2中所提的技術(shù)要求。②填料瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004表4.10.1的要求。(3)抗剝落劑為保證瀝青混合料中集料與瀝青的粘附性，在集料與瀝青的粘附達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應(yīng)選用質(zhì)量優(yōu)良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加定量的石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。（4）瀝青混合料級配組成及性能要求①瀝青混合料的級配應(yīng)用于本工程路面鋪裝瀝青混合料的級配需滿足下表的要求：瀝青混凝土混合料礦料級配要求混合料類型AC-20AC-13通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）篩孔（mm）通過率%26.510019.090~10016.078~9210013.262~8090~1009.550~7268~854.7526~5638~682.3616~4424~501.1812~3315~380.68~2410~280.35~177~200.154~135~150.0753~74~8瀝青用量（%）4.0~6.04.5~6.5②混合料性能要求：密級配瀝青混凝土瀝青混合料性能應(yīng)滿足下表所列要求：瀝青混凝土混合料性能技術(shù)要求技術(shù)指標要求AC-20-IAC-13-I馬歇爾穩(wěn)定度（KN）≥8≥8流值FL（mm）2~42~4孔隙率VV%深約90mm以內(nèi)3~53~5深約90mm以下3~63~6礦料間隙率VMA%設(shè)計孔隙率（%）相應(yīng)于以下公稱最大粒徑（mm）的最小VMA及VFA技術(shù)要求（%）26.516.03≥11≥12.54≥12≥13.55≥13≥14.56≥14≥15.5瀝青飽和度VFA%55~7065~75擊實次數(shù)次兩面各75兩面各75上、下面層的瀝青混合料選擇以下礦料級配：SMA13和AC-20，配合比設(shè)計應(yīng)符合規(guī)范JTGF40-2004規(guī)定表5.3.2-1和表5.3.2-2的級配范圍和技術(shù)要求。施工前必須選用符合要求的材料，通過配合比設(shè)計確定礦料級配和瀝青用量。經(jīng)配合比設(shè)計確定的瀝青混凝土混合料應(yīng)符合規(guī)范JTGF40-2004表5.3.3-1的馬歇爾試驗配合比設(shè)計的技術(shù)標準，并有良好的施工性能。（5）瀝青混合料的攤鋪及壓實瀝青混合料應(yīng)采用瀝青攤鋪機攤鋪，在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料或SMA時，宜使用履帶式攤鋪機。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。瀝青混凝土的壓實層最大厚度不宜大于100mm。瀝青路面的施工必須接縫緊密，連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm（熱接縫）或300~400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1m以上。表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層可采用自然碾壓的斜接縫，斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，宜為0.4~0.8m。搭接處應(yīng)灑少量瀝青，混合料中的粗集料顆粒應(yīng)予剔除，并補上細料，搭接平整，充分壓實。平接縫宜趁尚未冷透時用鑿巖機或人工垂直創(chuàng)除端部層厚不足的部分，使工作縫成直角連接。瀝青混凝土路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。鋪筑好的瀝青層應(yīng)嚴格控制交通，做好保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在瀝青層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物，嚴禁在已鋪瀝青層上制作水泥砂漿。未盡事宜，請嚴格按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）的要求執(zhí)行。（四）平面設(shè)計本次設(shè)計道路全長4357.645m，起點位于凱源渡假村，經(jīng)湖濱公園、拱背橋和北廣場后到達終點回龍場并順接一條既有碎石路。綜合考慮設(shè)計道路與周圍現(xiàn)有或擬建建筑物的銜接關(guān)系，盡可能利用既有路，做到經(jīng)濟合理、線路順暢。（五）縱斷面設(shè)計為保證**湖風景區(qū)西岸片區(qū)地塊的開發(fā)和使用，滿足規(guī)劃要求以及景區(qū)內(nèi)總體排水的需要，結(jié)合本工程在近期建設(shè)中的重要性，本次對該道路的縱斷面設(shè)計主要以規(guī)劃標高為控制依據(jù)，在滿足城市道路設(shè)計規(guī)范的條件下，綜合考慮眾多因素并根據(jù)實際情況對規(guī)劃標高做適當調(diào)整，與既有道路相交時充分把握與既有道路順接的原則。縱斷面設(shè)計應(yīng)盡力保證道路兩側(cè)地塊較好的開發(fā)利用和土石方基本平衡。道路起點設(shè)計標高為與凱源度假村旁既有交叉口現(xiàn)狀地面標高，高程為368.61m，終點為與回龍場一條既有碎石路相交，高程為361.35m。道路全線共設(shè)置豎曲線18處，其中9處“凸”型豎曲線，9處“凹”型豎曲線，“凸”型豎曲線最大半徑為R=10000m,最小半徑為R=650m，“凹”豎曲線最大半徑為7200m，最小半徑為580m。縱斷面統(tǒng)計數(shù)據(jù)表道路等級最大縱坡（%）最小縱坡（%）最大坡長（米）最小坡長（米）變坡點個數(shù)（個）城市次干路Ⅱ級8.50.5882.6459018（六）橫斷面設(shè)計本次道路設(shè)計標準路幅寬度為16m,其橫斷面組成形式為：16m=車行道4m×2+人行道4m×2橋梁標準路幅寬度為13m,其橫斷面組成形式為：13m=車行道4m×2+人行道2.5m×2機動車道為雙向1.5%的橫坡，人行道橫坡為反向2%。路拱曲線統(tǒng)一采用三次拋物線。路基設(shè)計標高為路基中線高程，本項目部分平曲線內(nèi)根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置有超高和加寬，超高過渡段及加寬過渡段均在緩和曲線段內(nèi)完成，超高旋轉(zhuǎn)方式為繞中線旋轉(zhuǎn)。（七）附屬工程1、交叉工程本次設(shè)計道路與既有道路有交叉口5個，全為平面交叉。平面交叉口轉(zhuǎn)彎半徑均符合相應(yīng)等級道路的規(guī)范要求。交叉道路原則上應(yīng)滿足次要道路服從主要道路的通行，提高通行能力，提高安全性。2、無障礙設(shè)計按照《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50—2001），本工程進行了盲道和無障礙設(shè)計。人行道上必須設(shè)置連續(xù)的盲道，行進盲道寬0.6m。人行道設(shè)置的盲道位置和走向應(yīng)方便視殘者安全行走和順利達到無障礙設(shè)施位置。指引殘疾人向前行走的盲道應(yīng)為條形的行進盲道在行進盲道的起點、終點及拐彎處應(yīng)設(shè)圓點形提示盲道。盲道表面觸感部分以下的厚度應(yīng)與人行道磚一致。盲道應(yīng)連續(xù)設(shè)置，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物；盲道宜避開井蓋鋪設(shè)，顏色宜為黃色。除盲道外還設(shè)置了緣石坡道。凡被立緣石橫斷開的地方要毫無遺漏地設(shè)置緣石坡道，構(gòu)成全線無障礙。本次設(shè)計道路全線均進行無障礙設(shè)計。3、停車港本次停車港設(shè)計均采用劃線式停車港，即停車港與車行道采用劃線式分隔。停車港的站臺為30米，兩側(cè)的加減速漸變段各25米，其停車港車道寬度為4米