鐵路的發(fā)展歷史

...wd......wd......wd...825年，用機(jī)動(dòng)車(chē)牽引車(chē)列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國(guó)出現(xiàn)，這就是鐵路史的開(kāi)場(chǎng)。1825年以前，也曾有過(guò)馬拉車(chē)在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車(chē)輛上以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。世界鐵路的開(kāi)展百余年來(lái)，鐵路技術(shù)已有很大開(kāi)展，大致可以分為開(kāi)創(chuàng)時(shí)期、開(kāi)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新開(kāi)展時(shí)期。開(kāi)創(chuàng)時(shí)期一般認(rèn)為1825～1850年為鐵路開(kāi)展的開(kāi)創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已到達(dá)一定水平，同時(shí)工業(yè)開(kāi)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國(guó)建成第一條鐵路后，美國(guó)、德國(guó)等相繼開(kāi)場(chǎng)修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國(guó)家建成鐵路并開(kāi)場(chǎng)營(yíng)業(yè)，詳見(jiàn)下表：鐵路開(kāi)展史開(kāi)展時(shí)期一般認(rèn)為1850～1900年為鐵路的開(kāi)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)場(chǎng)營(yíng)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國(guó)家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國(guó)修建的西伯利亞鐵路和美國(guó)開(kāi)發(fā)西部修建的鐵路，都長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車(chē)制造技術(shù)方面也獲得了新的開(kāi)展，如鐵路隧道開(kāi)鑿技術(shù)方面，1872～1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長(zhǎng)15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工；在鐵路機(jī)車(chē)制造方面，蒸汽機(jī)車(chē)的性能日趨完善，同時(shí)電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)先后于1879年和1892年研制成功。成熟時(shí)期一般認(rèn)為1900～1950年是鐵路開(kāi)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，又有28個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)場(chǎng)營(yíng)業(yè)。這些新建鐵路大局部建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些國(guó)家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開(kāi)展劇烈競(jìng)爭(zhēng)，促使鐵路提高了行車(chē)速度和改良了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施，開(kāi)場(chǎng)采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)來(lái)代替落后的蒸汽機(jī)車(chē)。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔?jìng)爭(zhēng)，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國(guó)在1920～1950年撤除9萬(wàn)多公里鐵路。新開(kāi)展時(shí)期一般認(rèn)為1950年至今為鐵路的新開(kāi)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來(lái)是殖民地的國(guó)家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，如美、英、法、日本和蘇聯(lián)等國(guó)的鐵路，牽引動(dòng)力幾乎全部采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)，這些新型機(jī)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是能源省、污染少。隨著鐵路能源形勢(shì)的變化以及各種新技術(shù)的采用，鐵路的經(jīng)濟(jì)效益有了新的提高。60年代后期，各國(guó)鐵路建設(shè)又有走向興旺的趨勢(shì)。1960～1980年世界各國(guó)共建成新鐵路約4萬(wàn)公里；1980～1981年又有9800公里鐵路通車(chē)營(yíng)業(yè)。此外,還有45000公里鐵路正在進(jìn)展設(shè)計(jì)施工,形成鐵路開(kāi)展的新局面。到1981年止,世界各國(guó)鐵路的總長(zhǎng)到達(dá)130余萬(wàn)公里。其中歐洲有441600公里,占33.8％;亞洲179900公里,占13.8％;美洲557600公里,占42.6％;非洲80800公里,占6.2％；大洋洲46600公里，占3.6％。完全沒(méi)有鐵路的國(guó)家是歐洲的冰島,亞洲的阿富汗、老撾、也門(mén)、南也門(mén)、不丹、塞浦路斯、阿曼、科威特、卡塔爾和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)，非洲的尼日爾、乍得、中非共和國(guó)、盧旺達(dá)、布隆迪、索馬里和利比亞以及美洲的格陵蘭。60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)行駛旅客列車(chē)，最高行車(chē)速度到達(dá)每小時(shí)210公里。此后，法、英、美等國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)都開(kāi)場(chǎng)修建行駛高速列車(chē)的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國(guó)家開(kāi)場(chǎng)行駛重載列車(chē)，行駛這種列車(chē)的鐵路稱(chēng)為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代，美國(guó)鐵路曾行駛由軸重到達(dá)30噸的貨車(chē)組成的總重超過(guò)萬(wàn)噸的列車(chē)。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國(guó)陸續(xù)修建適于行駛重載列車(chē)的重載鐵路；美國(guó)也擴(kuò)大了重載列車(chē)的運(yùn)營(yíng)。到80年代初，最重的列車(chē)總重已到達(dá)2萬(wàn)噸以上。重載鐵路主要辦理貨運(yùn)。世界上大多數(shù)國(guó)家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式一樣，但在技術(shù)方面，包括機(jī)車(chē)和車(chē)輛、線(xiàn)路和軌道以及列車(chē)的編組和運(yùn)行都各不一樣。因此，各國(guó)鐵路根據(jù)各自的具體情況，采取不同的技術(shù)修建或改造本國(guó)的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些開(kāi)展，成為鐵路新開(kāi)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。中國(guó)鐵路的開(kāi)展中國(guó)從1876年修建淞滬鐵路以來(lái)，到1981年止的105年內(nèi)，共建鐵路50181公里。中華人民共和國(guó)成立以前，中國(guó)平均每年只修建鐵路300余公里。中華人民共和國(guó)成立以后，國(guó)家對(duì)鐵路的修建有了統(tǒng)籌規(guī)劃,修建鐵路的速度到達(dá)平均每年800余公里。到1981年底中國(guó)大陸鐵路營(yíng)業(yè)里程為50181公里,其中雙線(xiàn)鐵路為8263公里，電氣化鐵路為1667公里。鐵路總延展里程為89580公里。從1876年到1981年止,中國(guó)鐵路的開(kāi)展經(jīng)歷了兩個(gè)時(shí)期，即清朝和中華民國(guó)時(shí)期、新中國(guó)時(shí)期。清朝和中華民國(guó)時(shí)期1876年，英國(guó)商人在上海修建的淞滬鐵路，被認(rèn)為是在中國(guó)土地上的第一條鐵路。在此以前，英國(guó)商人曾在北京宣武門(mén)外建筑一條500米長(zhǎng)的小鐵路，只能供人玩賞。1881年河北省唐山開(kāi)平礦務(wù)局為了運(yùn)煤而修建了從唐山至胥各莊的唐胥鐵路。這條鐵路長(zhǎng)9.7公里,后展筑至天津,稱(chēng)為唐津鐵路。1890年自唐山展筑至山海關(guān),稱(chēng)為關(guān)內(nèi)外鐵路。1887年，臺(tái)灣省巡撫劉銘傳主持修建從臺(tái)北至基隆鐵路，長(zhǎng)28.6公里，1891年完成。至1893年自臺(tái)北展修至新竹，長(zhǎng)78.1公里。這是我國(guó)臺(tái)灣省最早的1067毫米軌距的鐵路。俄國(guó)在建成西伯利亞鐵路后，于1898年強(qiáng)行在中國(guó)建筑自滿(mǎn)洲里至綏芬河的中東鐵路和自哈爾濱至大連的南滿(mǎn)鐵路。這兩條鐵路按俄國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)修筑的,采用1524毫米寬軌距。這是中國(guó)東北地區(qū)最早的鐵路。日本于1905年也在中國(guó)東北建筑安東至沈陽(yáng)和沈陽(yáng)至新民的窄軌鐵路,后又于1911年建成安東至朝鮮新義州的鴨綠江橋。德國(guó)強(qiáng)占山東膠州灣后，1904年建成濟(jì)南至青島的膠濟(jì)鐵路。1895年法國(guó)要求修筑自云南省昆明至邊境城市河口的滇越鐵路。這條鐵路為1000毫米窄軌鐵路,1910年完成通車(chē)。1889年清政府成立中國(guó)鐵路總公司，向比利時(shí)銀公司借款興建北京蘆溝橋至漢口的蘆漢鐵路。這條鐵路先由政府撥款修建蘆溝橋至保定及漢口至灄口兩段。通車(chē)后，于1901年從蘆溝橋展筑至北京前門(mén)。1906年北京至漢口全線(xiàn)通車(chē)。1898年清政府向英商匯豐銀行借款修建關(guān)外鐵路，即現(xiàn)在的沈陽(yáng)至山海關(guān)鐵路。同年，清政府向美國(guó)合興公司借款，修建武昌至廣州的粵漢鐵路和廣州至三水的廣三支線(xiàn)。后以合興公司違反合同規(guī)定，清政府于1905年收回筑路權(quán)，交由湖北、湖南、廣東三省分別建筑。1904年完成廣三支線(xiàn)，1911年完成長(zhǎng)沙至株洲段，1918年完成武昌至長(zhǎng)沙段，1916年完成廣州至韶關(guān)段。英國(guó)取得了道口至清化焦作礦區(qū)鐵路的筑路權(quán)，由英國(guó)福公司承建，1907年完成。又取得了廣州至九龍鐵路的筑路權(quán)，后由中英兩國(guó)合建廣州至深圳段，1911年完工。清政府向英國(guó)銀公司借款修建蘇杭甬鐵路，由英國(guó)公司建筑南京至上海鐵路，于1908年完成。并重建淞滬鐵路作為支線(xiàn)。上海經(jīng)杭州至寧波鐵路，由于江蘇、浙江兩省官紳反對(duì)在英國(guó)控制下修建鐵路，各自組成公司分別修建上海至楓涇及楓涇至杭州段，于1908年完工。杭州至寧波的鐵路從寧波開(kāi)場(chǎng)建至曹娥江邊，因橋梁未能建成而停頓。英國(guó)取得了天津至鎮(zhèn)江的筑路權(quán)后，將天津至韓莊段讓歸德國(guó)承建。韓莊至鎮(zhèn)江段歸英國(guó)承建。1908年簽訂借款合同時(shí)，上海至南京鐵路即將建成，遂將鐵路終點(diǎn)由鎮(zhèn)江改為南京對(duì)岸的浦口,此路改稱(chēng)津浦鐵路,1912年建成。1898年清政府向華俄道勝銀行借款，建筑柳林堡至太原的1000毫米窄軌鐵路，稱(chēng)為正太鐵路，即現(xiàn)在的石太鐵路，于1907年完工。承建蘆漢鐵路的比利時(shí)銀團(tuán)〔后改為俄法比銀團(tuán)〕在建筑蘆漢鐵路的同時(shí)，承建開(kāi)封經(jīng)鄭州至洛陽(yáng)的鐵路，稱(chēng)為汴洛鐵路，為蘆漢鐵路的支線(xiàn)。1903年簽訂汴洛鐵路條約，于1909年完工。是現(xiàn)在隴海鐵路中的一段。1903年清政府公布《鐵路簡(jiǎn)明章程》。撤銷(xiāo)中國(guó)鐵路總公司,允許組織商辦公司修建鐵路。從1907年至1921年的15年內(nèi)，建成了九江至南昌、齊齊哈爾至紅旗營(yíng)、斗山至北街、潮州至汕頭、個(gè)舊至碧色寨以及漳州至廈門(mén)的鐵路，都是較短的次要干線(xiàn)。自北京至張家口的京張鐵路是通往西北鐵路干線(xiàn)的首段。清政府決定用官款自行建筑。這條鐵路在詹天佑主持下,用了四年時(shí)間于1909年建成,全長(zhǎng)201公里,是我國(guó)以自己的技術(shù)力量建成的第一條鐵路。1912年至1923年間展筑至歸綏〔今呼和浩特市〕，稱(chēng)為京綏鐵路。辛亥革命后，從1911年至1949年這38年內(nèi)，修建鐵路的技術(shù)力量有所開(kāi)展。1913年日本從中華民國(guó)政府取得修建滿(mǎn)蒙五條鐵路的特權(quán)，即四洮、開(kāi)海、長(zhǎng)洮三條鐵路的借款權(quán)及洮承、吉海兩條鐵路的借款優(yōu)先權(quán)。1918年第一次世界大戰(zhàn)完畢后，日本開(kāi)場(chǎng)侵入中國(guó)整個(gè)東北地區(qū)，強(qiáng)占東北鐵路。其中屬于有借款權(quán)的有：吉長(zhǎng)、四洮、洮昂、吉敦等線(xiàn)；屬于有委托營(yíng)業(yè)權(quán)的有：沈海、呼海、吉海、齊克、洮索及沈山等線(xiàn)；屬于委托承建和經(jīng)營(yíng)的有敦圖、拉哈、秦海等線(xiàn)。1935年，蘇聯(lián)把中東鐵路作價(jià)讓給偽滿(mǎn)政權(quán)。此后日本將哈爾濱至長(zhǎng)春段以及滿(mǎn)洲里至綏芬河段分別于1935年、1936年和1937年改為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。孟家屯〔長(zhǎng)春附近〕至旅順間原修建為1524毫米軌距的鐵路，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，俄國(guó)將寬城子〔長(zhǎng)春〕以南的南滿(mǎn)支線(xiàn)轉(zhuǎn)讓給日本，日本則于1904～1906年間將孟家屯至旅順間鐵路改為1067毫米軌距的窄軌鐵路，1907年又改為1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。1921～1930年的10年內(nèi)，東北地方政府以地方撥款修建了沈海、呼海、吉海、齊克、洮索等線(xiàn)及大通支線(xiàn)。以上是中國(guó)東北地區(qū)從1911～1937年日本軍國(guó)主義發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)以前的鐵路建設(shè)情況。1912年中國(guó)政府與比利時(shí)簽訂隴秦豫海鐵路借款合同，將已建成的汴洛鐵路向東展延至海州，向西展延至蘭州，成為一條橫貫東西的鐵路干線(xiàn)，稱(chēng)為隴海鐵路。這條鐵路的開(kāi)封至徐州段及洛陽(yáng)至觀(guān)音堂段于1915年完成。在第一次世界大戰(zhàn)期間工程停頓。1921年起由荷蘭、比利時(shí)兩國(guó)分別擔(dān)任東西段的展筑工程。東段鐵路及連云港港口工程由荷蘭公司承建，于1925年通至海州；西段1934年通至西安，1936年通至寶雞。1932年山西省地方政府開(kāi)場(chǎng)修建大同至風(fēng)陵渡的南北同蒲鐵路，采用1000毫米軌距，于1935年完成。北同蒲鐵路自大同至太原在日本軍國(guó)主義侵占時(shí)期改為標(biāo)準(zhǔn)軌距；南同蒲鐵路自太原至風(fēng)陵渡于1956年改為標(biāo)準(zhǔn)軌距?；洕h鐵路的株洲至韶關(guān)段工程艱巨。1929年中國(guó)政府派淩鴻勛主持修建，于1936年完工。從此，自武昌至廣州的粵漢鐵路全線(xiàn)通車(chē)，并與廣九線(xiàn)接軌。1930年浙江省地方政府開(kāi)場(chǎng)修建杭州至江山的杭江鐵路,于1933年完成,并建成金華至蘭溪支線(xiàn)。以后向西展延至江西省，稱(chēng)為浙贛鐵路,于1936年通至南昌,1937年通至萍鄉(xiāng)，與株萍鐵路聯(lián)接。1932年中國(guó)政府決定修建蕪湖至孫家埠鐵路，后又建筑蕪湖至南京段。1935年自南京至孫家埠全線(xiàn)建成通車(chē)。1934年中國(guó)政府為將淮南煤礦所產(chǎn)煤炭運(yùn)至長(zhǎng)江邊，決定修建從田家庵至裕溪口鐵路,稱(chēng)為淮南鐵路,于1935年完成通車(chē)。滬杭甬鐵路的蕭山至曹娥江段，于1936年繼續(xù)開(kāi)工，同時(shí)修建曹娥江橋,于1937年11月完成。1933年浙江省地方政府為溝通人民幣塘江兩岸交通撥款興建人民幣塘江橋，橋址在杭州閘口,為公路、鐵路兩用橋。于1935年開(kāi)工,1937年9月完成。至此,上海經(jīng)杭州至寧波的滬杭甬鐵路全線(xiàn)通車(chē)。當(dāng)時(shí)中國(guó)全民抵抗日本侵略的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)場(chǎng)。在抗戰(zhàn)開(kāi)場(chǎng)以前不久，中國(guó)政府修建的鐵路還有蘇州至嘉興的鐵路以減少繞經(jīng)上海的運(yùn)輸量，于1936年建成通車(chē)，后于1944年撤除。方案修建株洲至貴陽(yáng)的湘黔鐵路，于1937年開(kāi)工,1938年從株洲鋪軌至蘭田后停工,并于1939年撤除。1936年開(kāi)場(chǎng)修建重慶至成都的成渝鐵路，僅完成一局部路基工程和個(gè)別隧道和橋墩即停工。20世紀(jì)20、30年代中國(guó)修建鐵路有了一定的自主權(quán)，有自己的技術(shù)力量，也有一些統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并開(kāi)場(chǎng)有了制造機(jī)車(chē)車(chē)輛的能力。1937～1945年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，中國(guó)政府修建的鐵路主要有湘桂鐵路、滇緬鐵路、敘昆鐵路、湘黔鐵路和隴海鐵路的寶雞至天水段。湘桂鐵路原方案從衡陽(yáng)開(kāi)場(chǎng)經(jīng)桂林、柳州、南寧至友誼關(guān)〔當(dāng)時(shí)稱(chēng)為鎮(zhèn)南關(guān)〕。衡桂段于1937年10月通車(chē)，1939年12月通至柳州。后因戰(zhàn)爭(zhēng)原因，柳州至南寧段在建成柳州至來(lái)賓段后即停工，南寧至友誼關(guān)一段亦僅建成友誼關(guān)至明江段。滇緬鐵路是從昆明至中緬邊境的鐵路，采用1000毫米軌距，1940年從昆明至安寧段建成通車(chē)，安寧以西則因戰(zhàn)爭(zhēng)原因停工。敘昆鐵路是從昆明至敘府的鐵路，也是采用1000毫米軌距，到1941年建成昆明至沾益段后停工。湘黔鐵路是從柳州至貴陽(yáng)的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，線(xiàn)路橫越云貴大山脈，工程艱巨，1939年開(kāi)工，1944年從柳州至都勻段建成通車(chē)后即停工。隴海鐵路寶雞至天水段于1939年開(kāi)工，1945年建成通車(chē)。當(dāng)時(shí)隴海西段未被日軍侵占，鐵路仍維持運(yùn)營(yíng)，為運(yùn)營(yíng)需要用煤，于1941年建成咸陽(yáng)至同官煤礦的咸同支線(xiàn)。1937～1945年，日本在侵占中國(guó)東北和華北等地區(qū)修建新線(xiàn)如下：在華北地區(qū)有北京至古北口鐵路、石家莊至德州鐵路、新鄉(xiāng)至開(kāi)封鐵路、東觀(guān)至潞安鐵路等，共長(zhǎng)608公里；在東北地區(qū)有圖佳、拉濱、長(zhǎng)白等線(xiàn),共長(zhǎng)4752公里；在海南島有榆林港至北黎鐵路及八所至石碌鐵路等共長(zhǎng)254公里。均為1067毫米軌距的窄軌鐵路。在臺(tái)灣省，1907～1947年先后修建了臺(tái)北至淡水、新竹至彰化等鐵路，共長(zhǎng)645公里；基隆至臺(tái)北等復(fù)線(xiàn)109公里。軌距均為1067毫米。中國(guó)從1876年修建第一條鐵路到1945年這70年中，中國(guó)大陸共有鐵路25523公里。到1949年可以通車(chē)的鐵路為21989公里。新中國(guó)時(shí)期1949年中華人民共和國(guó)成立，從此中國(guó)修建鐵路有了統(tǒng)籌的規(guī)劃和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。1949年隨著解放戰(zhàn)爭(zhēng)從北向南推進(jìn)，受到戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的京包、隴海、京漢、南同蒲、浙贛、南潯及粵漢等鐵路先后修復(fù)通車(chē)，并開(kāi)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)。1949～1981年的32年內(nèi)共修建了38條新干線(xiàn)和67條新支線(xiàn)。為了加強(qiáng)既有線(xiàn)的運(yùn)輸能力，修建雙線(xiàn)、擴(kuò)建樞紐編組站、改善線(xiàn)路的平剖面及軌道構(gòu)造、建設(shè)電氣化鐵路、設(shè)置自動(dòng)閉塞，以及開(kāi)展蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)和車(chē)輛的制造業(yè)等，都取得了重大成就。在1953～1957年的第一個(gè)五年方案期內(nèi)，先后建成的新干線(xiàn)有：成都至重慶、天水至蘭州、來(lái)賓至憑祥、豐臺(tái)至沙城、集寧至二連浩特、蘭村至煙臺(tái)、黎塘至湛江、寶雞至成都以及鷹潭至廈門(mén)等鐵路。1958～1962年的第二個(gè)五年方案期內(nèi)，先后建成的新干線(xiàn)有：蕭山至穿山、包頭至蘭州、南平至福州、北京至承德、蘭州至西寧等鐵路，并重建了柳州至貴陽(yáng)的鐵路。1963～1965年的三年調(diào)整時(shí)期，先后建成的新干線(xiàn)有：蘭州至烏魯木齊、貴陽(yáng)至重慶等鐵路。1966～1970年第三個(gè)五年方案期內(nèi)修建的新干線(xiàn)有：貴陽(yáng)至昆明、通遼至讓葫蘆、成都至昆明等鐵路。1971～1975年的第四個(gè)五年方案期內(nèi)修建的新干線(xiàn)有：北京至原平、焦作至枝城、通縣至古冶、株洲至貴陽(yáng)等鐵路。1976～1980年的第五個(gè)五年方案期內(nèi)修建的新干線(xiàn)有：陽(yáng)平關(guān)至安康、太原至焦作等鐵路。1981年又建成北京至通遼、襄樊至重慶等鐵路；枝城至柳州以及蕪湖至貴溪等鐵路亦相繼完成。以上新鐵路干線(xiàn)的建成，使鐵路先后伸展到煙臺(tái)、寧波、福州、廈門(mén)、湛江等沿海城市和港口，繼而又伸展到西北、西南遙遠(yuǎn)地區(qū)，初步改變了中國(guó)過(guò)去偏重在東北地區(qū)和東部沿海地區(qū)的鐵路布局，使大陸上各省省會(huì)和自治區(qū)首府〔除xx拉薩外〕均有鐵路同首都北京相連，并溝通沿海和內(nèi)地之間的鐵路運(yùn)輸。新建的支線(xiàn)中，第一個(gè)五年方案期間建成的有平頂山、西戶(hù)等線(xiàn)；第二個(gè)五年方案期間建成的有鐵嶺、法庫(kù)、女兒河、豐城、洛宜、包白、新密等線(xiàn)；三年調(diào)整期間建成的有泰肥、海拉、向樂(lè)、博新、北黑等線(xiàn)；第三個(gè)五年方案期間建成的有吉舒、婁邵、湯林線(xiàn)的伊烏段、牙林、符夾、鏡鐵山、吉蘭太等線(xiàn)；第四個(gè)五年方案期間建成的有開(kāi)陽(yáng)、蕪銅、寧菏、紅會(huì)、東川、汝箕溝、郭查、漳坎、杭長(zhǎng)、醴茶、盤(pán)西、長(zhǎng)林等線(xiàn)；第五個(gè)五年方案期間建成的有萬(wàn)白、煙白、嫩林、宜珙等線(xiàn)；1981年建成阜淮等線(xiàn)。到1981年止，在原有鐵路線(xiàn)旁增建第二線(xiàn)的雙線(xiàn)工程主要有北京至上海、北京至衡陽(yáng)以及其他鐵路的運(yùn)輸繁忙區(qū)段。將原有鐵路改建成電氣化鐵路以增加運(yùn)輸量的有寶雞至成都、寶雞至天水以及陽(yáng)平關(guān)至安康等鐵路。建成的樞紐共有42個(gè)，其中規(guī)模較大的有北京、鄭州、武漢、天津、上海、沈陽(yáng)、太原等，這些樞紐中包括87個(gè)編組站。這些樞紐根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枰?，還在不斷擴(kuò)建中。到1981年底止,全國(guó)大陸上鐵路營(yíng)業(yè)里程是50181公里，另有地方鐵路3725公里。在這些鐵路線(xiàn)上共有隧道4493座，長(zhǎng)度總計(jì)2010公里，最長(zhǎng)的隧道長(zhǎng)7.032公里；共有橋梁28945座，長(zhǎng)度總計(jì)1344公里。1949年前,黃河上只有兩座鐵路橋梁，長(zhǎng)江上則沒(méi)有鐵路橋梁。到1981年止，跨黃河的鐵路橋梁共有16座，跨長(zhǎng)江的鐵路橋梁共有7座。其中南京長(zhǎng)