2024城市智慧交通規(guī)劃方案

城市智慧交通規(guī)劃方案目錄PAGEPAGE21 智慧交通概述2 交通誘導及應(yīng)用3 綠波帶4 其他系統(tǒng)應(yīng)用智慧交通概述PAGEPAGE3機動車數(shù)量增長擴大，道路容量不足

城市交通現(xiàn)狀

警力分配不均勻，交通管理手段落后停車信息宣傳不足，停車困難 公共交通擁擠，運營效率下降智慧交通智能交通系統(tǒng)ITS(IntelligentTransportationSystem)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。移動互聯(lián)網(wǎng)等為技術(shù)基礎(chǔ)，通過匯集交通信息，提供實時交通數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)，數(shù)據(jù)挖掘等數(shù)據(jù)處理技術(shù)，實現(xiàn)了智慧交通的系統(tǒng)性、實時性、信息交流的交互性以及服務(wù)的廣泛性。“智慧交通”的目標是通過建設(shè)智慧交通充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。1、服務(wù)于交管部門為交管部門緩解交通擁擠提供數(shù)據(jù)和決策支持，提高交通效率，為民眾出行提供信息支持，減少環(huán)境污染。2、服務(wù)于民眾使民眾得到迅捷的交通信息，提高對交通擁堵、交通事件的應(yīng)變能力，減少出行事件，提高效率。智慧交通目標PAGEPAGE12智慧交通解決目標緩解擁堵

減少事故

協(xié)同指揮 誘導預(yù)

智能引導智能信號控制加強監(jiān)控范圍，跨部門統(tǒng)一調(diào)智能信號控制加強監(jiān)控范圍，跨部門統(tǒng)一調(diào)系統(tǒng)及時調(diào)整有效查處違章行度、協(xié)同指揮，信號時長；誘為，打擊違法車對于突發(fā)事故導系統(tǒng)結(jié)合流輛，降低交通事第一時間響應(yīng)、量數(shù)據(jù)對車輛故發(fā)生率救援，防止后進行分流續(xù)交通堵塞

減少人力消耗以系統(tǒng)工程為核心進行交通一體化規(guī)劃

交通運輸委和交通警察局實施ITS建設(shè)管理一體化城際間交通信息服務(wù)一體化智能交通、交通信息化支撐現(xiàn)代化綜合交通運輸體系一體化

以系統(tǒng)工程為核心進行交通一體化規(guī)劃

ITS體系結(jié)構(gòu)領(lǐng)域劃分與交通物聯(lián)網(wǎng)融合一體化ITS建設(shè)人、車、路、環(huán)境協(xié)同推進一體化全市域ITS建設(shè)一體化智能公交服務(wù)一體化交通運行指揮中心（交通委）交通監(jiān)控指揮中心（公安交警局）統(tǒng)一的城市交通信息源總體接口信息交換平臺交通運行指揮中心（交通委）交通監(jiān)控指揮中心（公安交警局）統(tǒng)一的城市交通信息源總體接口信息交換平臺監(jiān)控指揮智慧交通信息平臺的三大應(yīng)用中心務(wù)體系務(wù)體系）出租車交通樞紐監(jiān)管：客流/物流運行狀況智慧交通的五大核心特點時、預(yù)警（控、預(yù)案、執(zhí)法等

準點、高效（客運）

道路交通運行：安全、有序、可預(yù)測（客行、物流）確（出行、客運、停車、車況等）

安全、高效、低碳、智慧的城市綜合交通運輸系統(tǒng)

公眾出行服務(wù)：方便、全面、智能（電招、換乘、導航）智慧交通系統(tǒng)六大系統(tǒng)交通信息交換平臺交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)道路交通綜合調(diào)控系統(tǒng)交通運輸管理系統(tǒng)交通運行指揮系統(tǒng)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)交通管理及應(yīng)急仿真決策支持系統(tǒng)城市交通智慧化程度的七度評價出行分布匯集度樞紐停車接駁度出租電召空駛度

道路交通擁擠度

規(guī)劃決策的分析依據(jù)時間：年、季、月、日、小時空間：T-GIS靜態(tài)：出行記錄歷史數(shù)據(jù)、人口分布交通信號控制度 軌道客流密集度城市交通智慧化程度的七度評價企業(yè)服務(wù)公眾服務(wù)信息交換決策指揮信息安全監(jiān)控指揮分析仿真系統(tǒng)仿真企業(yè)服務(wù)公眾服務(wù)信息交換決策指揮信息安全監(jiān)控指揮分析仿真系統(tǒng)仿真建模預(yù)測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集路況信息車況信息“云”三維通過數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)“九網(wǎng)融合”時間上合理分布運行效率交通流量交通流量城市交通智慧化程度的七度評價出行分布網(wǎng)設(shè)備位置網(wǎng)樞紐換乘網(wǎng)出租電召網(wǎng)出行分布網(wǎng)設(shè)備位置網(wǎng)樞紐換乘網(wǎng)出租電召網(wǎng)停車誘導網(wǎng)信號控制網(wǎng)智慧交通總體設(shè)計應(yīng)用PAGEPAGE14集成服務(wù)層 集成服務(wù)層 交通監(jiān)測 信號控制 指揮調(diào)度 信息服務(wù) 用 營運管理 智慧停車 基礎(chǔ)設(shè)施 電子收費 應(yīng)急指揮 渠道管理 信息融合挖掘 車聯(lián)網(wǎng) 知城市信息交通中心城市運行指揮中心知城市信息交通中心城市運行指揮中心交通監(jiān)控指揮中心信息交換平臺傳政務(wù)網(wǎng)移動公網(wǎng)交通專網(wǎng) …… 公眾互聯(lián)網(wǎng)無線寬帶網(wǎng)絡(luò)感GPS紅外 視頻 微波3G手機信號移動式固定式激光線圈 超聲波物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用使得交通系統(tǒng)智能化。1、對交通參與對象更透徹的感知2、無處不在、全面的互聯(lián)互通3、對交通系統(tǒng)更深入的智能化管理與服務(wù)云計算及大數(shù)據(jù)應(yīng)用云計算及大數(shù)據(jù)處理的運用使智能交通具備智慧管理與服務(wù)的作用。1、提高管理決策支持、交通調(diào)度的效率2、提供動態(tài)資源調(diào)度、按需服務(wù)以及海量信息集成化管理機制等方案移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用移動互聯(lián)網(wǎng)的運用使智能交通綜合信息服務(wù)水平得到提高。、實現(xiàn)共享經(jīng)濟模式的信息服務(wù)、“免費”背后創(chuàng)新的商業(yè)模式3、顛覆性的用戶服務(wù)體驗智慧交通誘導及應(yīng)用PAGEPAGE19交通誘導系統(tǒng)（TGS,TrafficGuidanceSystem），是基于電子、計算機、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行者的起訖點向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導指令或是通過獲得實時交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點到目的地的最優(yōu)路徑。通過前端設(shè)備的數(shù)據(jù)采集，經(jīng)過大數(shù)據(jù)處理，對各終端進行信息發(fā)布，廣播發(fā)布，形成交通誘導。交通誘導系統(tǒng)（TGS,TrafficGuidanceSystem）系統(tǒng)組成圖如下：大數(shù)據(jù)處理交通數(shù)據(jù)的一個特點就是異構(gòu)源多、數(shù)據(jù)量大，例如感應(yīng)線圈、微波測速、視頻監(jiān)控、紅綠燈調(diào)控系統(tǒng)等諸多設(shè)備每天產(chǎn)生了大量的原始數(shù)據(jù)，從海量數(shù)據(jù)中得到支持決策的信息、對TB、PB、ZB級別的交通數(shù)據(jù)進行準確、高效地處理和分析及預(yù)測并及時通過終端、廣播等發(fā)布給使用者是大數(shù)據(jù)處理的重要作用。數(shù)據(jù)采集交通信息采集被認為是發(fā)展ITS的基礎(chǔ)。交通信息采集常用的技術(shù)有環(huán)形線圈、微波、視頻、磁敏、超聲波等幾種探測技術(shù)。通過數(shù)據(jù)采集設(shè)備上傳的數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)處理，對交通數(shù)據(jù)信息的原始流量、折算流量、5分鐘流量、占有率、飽和度、擁堵程度、行程時間和行駛度速等進行數(shù)據(jù)分析，為出行市民提供有效的交通信息發(fā)布。磁敏無線車輛檢測器

微波車輛檢測器

環(huán)形線車輛器 視頻攝頭駕車人員信息服務(wù)駕駛員信息服務(wù)包括駕駛員的引導系統(tǒng)和車內(nèi)標示系統(tǒng)。通過前端數(shù)據(jù)采集設(shè)備進行大數(shù)據(jù)分析，從而為駕駛員提供實時的交通流狀況、交通事故、建筑情況、公共交通時刻表、氣候條件等信息。利用這些信息，駕駛員可以選擇最佳的行駛路線，出行者在中途改變其出行方式。車內(nèi)標示系統(tǒng)主要提供與路面實際標示相同的車內(nèi)標志，也可以包括道路條件的警告標示和一些特殊車輛的安全限速。公共網(wǎng)絡(luò)發(fā)布、數(shù)據(jù)中心通過公共INTERNET網(wǎng)絡(luò)平臺以GIS技術(shù)實時交通狀況、實時交通事件的形式發(fā)布城市道路的、移動終端發(fā)布-車載終端車載終端是車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)的前端設(shè)備，也可以叫做車輛調(diào)度監(jiān)控終端(TCU終端)。通過內(nèi)置實時地圖導航，可以實時規(guī)劃當前道路選擇，以便最快到達目的。路徑誘導服務(wù)路徑誘導服務(wù)是由動態(tài)車輛誘導系統(tǒng)，根據(jù)交通信息中心提供的實時道路交通信息及GPS設(shè)備得到的車輛定位信息，在電子地圖的幫助下為出行者提供一條最優(yōu)的行駛路徑。目前這項技術(shù)服務(wù)趨向于通向無線通信技術(shù)，使車載設(shè)備可以從交通管理中心獲得實時道路交通信息，實現(xiàn)車輛的實時轉(zhuǎn)向?qū)Ш?。大大緩解城市交通的道路量分布。交通誘導屏可變圖文LED顯示屏 可變信息標志屏 圖文+可變信息標志屏交通誘導屏智慧交通誘導及應(yīng)用交通廣播29智慧交通誘導及應(yīng)用PAGEPAGE32云智慧停車管理云智慧停車管理”作為路徑誘導的服務(wù)項，通過GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、智能終端技術(shù)、大型空間數(shù)據(jù)庫技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)等方式，經(jīng)由無線網(wǎng)絡(luò)將停車場數(shù)據(jù)采集匯聚至云計算中心統(tǒng)一管理，為政府、主管部門、經(jīng)營單位提供遠程停車監(jiān)管、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析；同時向駕乘人員提供及時訊息，誘導停車等服務(wù)?！癙+R”模式“P+R”模式的P指停車（parking），R指換乘（ride）。它促成了公交出行與小汽車交通方式的銜接，是緩解中心城區(qū)的交通壓力的有效手段之一。同時充分發(fā)揮地鐵、大容量公共交通對城市交通運輸?shù)淖饔?，減少汽車進入中心城數(shù)量。非駕車出行信息服務(wù)移動終端發(fā)布-手持終端交通參與者計算最佳駕車路線等。智能出租車通過車載終端，利用以準確獲取已預(yù)訂車輛的位置，為出行提供便利。電子站牌電子站牌經(jīng)由數(shù)據(jù)采集分析技術(shù)，對公交車輛進行實時定位，并將信息上傳發(fā)布至電子站牌，乘客可以通過站牌信息以及移動終端得知當前公交狀況，并合理規(guī)劃自身出行事件計劃。智慧校園應(yīng)用-數(shù)字氣象站采用先進的氣象傳感器、數(shù)據(jù)采集器、控制處理器、GPRS無線傳輸?shù)?，該系統(tǒng)既可進行常規(guī)的環(huán)境溫度、氣壓、環(huán)境濕度、風向、風速、降雨量等氣象要素觀測。智能路燈桿路燈可進PM2.5時，各功能之間還能聯(lián)動，如果有市民按下救助鍵后，不僅能通話，控制中心還能通過上方的探頭看到求助者周邊的情況。綠波帶PAGEPAGE38綠波帶系統(tǒng)交通信號“綠波”控制是一項比較特殊的系統(tǒng)。這項系統(tǒng)一般被稱為“綠波帶”。綠波帶就是在指定的交通線路上，當規(guī)定好路段的車速后，要求信號控制機根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時間，做相應(yīng)的調(diào)整，這樣一來，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到“綠燈”。雙向綠波帶其他系統(tǒng)應(yīng)用PAGEPAGE41涉車信息系統(tǒng)涉車信息系統(tǒng)以RFID無線射頻識別技術(shù)為基礎(chǔ)、結(jié)合無線數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、自動控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等現(xiàn)代化科技的智能交通綜合解決方案，實現(xiàn)涉車信息平臺化、服務(wù)化，提供采集、傳輸以及信息集成，并在此基礎(chǔ)上包含數(shù)據(jù)挖掘、對外信息發(fā)布以及用戶信息服務(wù)接口，從而建立設(shè)立涉車信息的資源型整合平臺。智能交通事件預(yù)警聯(lián)勤系統(tǒng)不停車收費系統(tǒng)不停車收費系統(tǒng)（Co