信號工理論知識復(fù)習(xí)題庫

填空題

1.二極管具有單向?qū)щ娦缘奶攸c。

2.CTCS指的是中國列車控制系統(tǒng)。

上行方面進站信號機的符號為X。

3.進路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉了，或者應(yīng)該解鎖而沒有解鎖均屬于故障鎖

閉。

信號工一般常用的工具有鉗子、活口扳手、螺絲刀、管鉗子、手錘、扁鏟、

沖子、手電鉆、鏗刀等。

4.ZPW-2000A軌道電路可靠工作中軌出電壓不小于240mV。

5.當(dāng)ZD6道岔主銷折斷時，移位接觸器接點應(yīng)可靠斷開,切斷道岔表

小O

6.內(nèi)鎖閉道岔密貼調(diào)整桿空動距離不小于5mm。

7.6502電氣集中設(shè)備，信號因瞬時故障關(guān)閉，當(dāng)設(shè)備恢復(fù)正常后，按壓進

路始端按鈕，即可重新開放信號。

8.當(dāng)辦理向側(cè)線的接車進路且信號開發(fā)后，若第二位黃燈因故滅燈，此時

進站信號機顯紅燈。

9.將8號道岔防護在定位，在聯(lián)鎖表道岔欄的填寫中，以［8］表示。

10.進路是車站內(nèi)列車或調(diào)車車列由一點運行至另一點的全部徑路。

11.由繼電器自身前接點構(gòu)成、可使該繼電器繼續(xù)保持勵磁吸起的電路

稱為自閉電路。

12.開放引導(dǎo)信號，要檢杳所屬豐體信號機紅燈點燈狀杰?

13.鐵路綜合接地裝置接地電阻應(yīng)小于1歐姆。

14.在測量未知電壓電流值時應(yīng)先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至最大量程,

然后再逐步減小量程，以免損壞儀表。

15.電動轉(zhuǎn)轍機動作有解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個過程。

16.使用計算機技術(shù)控制的信號設(shè)備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應(yīng)使用密碼

方式操作O

17.當(dāng)發(fā)生擠岔時，防護該進路的信號機應(yīng)自動關(guān)閉：被擠道岔未恢復(fù)

之前，有關(guān)信號機不能開放。

18.6502電氣集中進路有3種解鎖方式。

19.當(dāng)需要開放引導(dǎo)信號時，不論按進路鎖閉方式進行還是按全咽喉所有聯(lián)

鎖道岔全部鎖閉方式進行，都由執(zhí)行組電路完成。

20.極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護措施之一

21.繼電半自動閉塞線路電源應(yīng)使對方站的線路繼電器得到不小于其工作

值120%的電壓。

22.6502電氣集中LXJ線圈并聯(lián)RC后其緩放時間是1.5~2s。

23.使用萬用表歐姆檔測量電阻時不能帶電測量。

24.鉗形表主要用于在不斷電的情況下測量交流電流的大小。

25.雙線區(qū)段的車站股道編號應(yīng)從正線起，按列車的運行方向分別___回

姓_______順序編號。

26.在信號技術(shù)圖表中，符號LJ表示的意義是軌道電路雙送。

27.在信號技術(shù)圖表中，符號1++I表示的意義是軌道電路雙受。

28.信號設(shè)備編號中的“1DG”表示1號道々區(qū)段。

29.信號設(shè)備的各種申,路必須符合故障一安全原則，各種監(jiān)測、遙信、

報警電路均必須構(gòu)成獨立電路系統(tǒng)，不準借用信號聯(lián)鎖條件。

30.信號工作人員必須認真執(zhí)行三不動、三不離、三不放過和三級施工安

全措施4項基本安全制度。

31.根據(jù)《鐵路行車事故處理規(guī)則》中關(guān)于行車重大、大事故責(zé)任的判定，

事故責(zé)任可劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、一般責(zé)任和無責(zé)任

5種。

32.提速道忿的外鎖閉裝置將道々的密貼尖軌與基本軌在線路上直

接進行鎖閉。

33.25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對相位的選擇

性。

34.信號點燈常用電源變壓器用BX型變壓器。

35.信號設(shè)備的防雷元件主要采用金屬陶瓷放電管、氧化鋅壓敏電阻、

硒片、瞬變電壓抑制器和防雷變壓器等。

36.目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動閉塞、半自動閉塞。

37.移頻自動閉塞系統(tǒng)由電源盒、發(fā)送盒、執(zhí)行單元、軌道電路、通

過信號機及檢測盒、報警盒組成。

38.在信號機上作業(yè)時，離開梯子或站在梯子架外側(cè)及在電桿上工作須使用

安全帶，禁止上、下同時作業(yè)。

39.電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路，在調(diào)整狀態(tài)下，道岔區(qū)段受電端接收

設(shè)備限入電壓在晴天時應(yīng)小于1.8Vo

40.普速鐵路信號設(shè)備軌面高度在IlOOmm以上時，距鄰近正線，通行超限

貨物列車站線軌道中心的距離是2440mm。

41.裝有鋼軌絕緣處的軌縫應(yīng)保持在6T0mm,兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，

高低相差不大于2mm：在鋼軌絕緣處的軌枕應(yīng)保持堅固，道床搗固良好。

42.用于道守表示系統(tǒng)的密貼檢杳裝置,第一牽引點處尖軌與基本軌、心

軌與翼軌密貼有4mm及以上間隙時，不得接通道岔表示。

43.兩相鄰死區(qū)段間的間隔或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于

18m：當(dāng)死區(qū)段的長度小于2.1m時,其與相鄰死區(qū)段間的間隔或與相鄰軌

道電路的間隔允許15~18mo

44.ZYJ4、ZYJ7型轉(zhuǎn)轍機電源電壓為三相380V。

45.安全生產(chǎn)工作實行管任業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管牛產(chǎn)經(jīng)

直必須管安全。

單項選擇題

1.以下不屬于歐姆定律公式的是（C）。

A.U=I*RB.R=U/IC.I=U2∕RD.I=U∕R

2.以下不屬于正弦交流電的三要素的是（B）o

A.最大值UmB.瞬時值ΦC.角頻率3D.初相角Ψ

3.二極管具有（C）性的特點。

A.故障-安全B.雙向堵截C.單向?qū)щ奃.雙向?qū)щ?/p>

4.CTCS指的是（B）。

A.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)B.中國列車控制系統(tǒng)

C.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)D.調(diào)度集中系統(tǒng)

5.若機車鳴笛（C）聲，鳴示的是警報信號，表示發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安

全的不良處所。

A.一長一短B.一長二短C.一長三短D.二長一短

6.信號機經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)稱為信號機的（A）。

A.定位B.反位C.常態(tài)位D.以上都是

7.由繼電器自身前接點構(gòu)成、可使該繼電器繼續(xù)保持勵磁吸起的電路稱為

（B）o

A.勵磁電路B.自閉電路C.啟動電路D.報警電路

8.進路是車站內(nèi)列車或調(diào)車車列由一點運行至另一點的全部（B）。

A.顯示B.徑路C.道岔D.以上都是

9.四線制道岔控制電路中定反位表示共用線是（C）。

A.XlB.X2C.X3D.X4

10.四線制道岔控制電路中定反位啟動共用線是（D）。

A.XlB.X2C.X3D.X4

11.開放引導(dǎo)信號，要檢查所屬主體信號機（C）點燈狀態(tài)？

A.綠燈B.白燈C.紅燈D.黃燈

12.軌道電路限流電阻作用有（D）。

A.當(dāng)軌道電路送電端短路時，保護送電電源不被燒壞

B.在軌道上任意一點分路時，保證軌道繼電器能夠在落下狀態(tài)

C.可微調(diào)軌道變壓器二次側(cè)輸出電壓

D.以上全是。

13.進路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉了，或者應(yīng)該解鎖而沒有解鎖均屬于（B）鎖閉。

A.區(qū)段B.故障C.進路D.單獨

14.鐵路綜合接地裝置接地電阻應(yīng)小于（A）歐姆。

A.1B.2C.4D.10

15.ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機（B）缺油會造成轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換到位后出現(xiàn)電機倒轉(zhuǎn)現(xiàn)

象，最終斷開表示接點，發(fā)生道岔無表示故障。。

A.道床B.慣性輪C.滑床板D.擠脫器

16.外鎖閉轉(zhuǎn)轍機及轉(zhuǎn)換鎖閉器外殼所屬線路側(cè)面的兩端與基本軌或中心線

垂直距離的偏差不大于（A）mm。

A.5B.10C.15D.20

17.外鎖閉轉(zhuǎn)轍機及轉(zhuǎn)換鎖閉器各桿件的兩端與所屬線路基本軌或中心線垂

直距離的偏差不大于（B）mm。

A.5B.10C.15D.20

18.內(nèi)鎖閉道岔轉(zhuǎn)換裝置各桿件的兩端與基本軌或中心線垂直偏差不大于

（D）mmo

A.5B.10C.15D.20

19.內(nèi)鎖閉道岔轉(zhuǎn)換裝置外殼所屬線路側(cè)面的兩端與基本軌或中心線垂直偏

差不大于（B）mmo

A.5B.10C.15D.20

20.道岔表示桿的銷孔曠量應(yīng)不大于（A）mm。

A.0.5B.1C.1.5D.2

21.尖軌、心軌、基本軌的爬行、竄動量不得超過（D）mm。

A.5B.10C.15D.20

22.尖軌、心軌頂鐵與軌腰的間隙均應(yīng)不大于（B）mm。

A.0.5B.1C.1.5D.2

23.ZYJ4、ZYJ6、ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機電機單線圈電阻阻值時W（D）Ωo

A.10B.17C.27D.54

24.CTC指的是（D）。

A.中國列車控制系統(tǒng)B.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

C.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)D.調(diào)度集中系統(tǒng)

25.TDCS指的是（B）。

A.中國列車控制系統(tǒng)B.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

C.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)D.調(diào)度集中系統(tǒng)

26.CTCS指的是（A）。

A.中國列車控制系統(tǒng)B.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

C.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)D.調(diào)度集中系統(tǒng)

27.CBI指的是（C）。

A.中國列車控制系統(tǒng)B.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

C.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)D.調(diào)度集中系統(tǒng)

28.ZPW-2000A軌道電路170OHZ載頻區(qū)段補償電容容值是（D）。

A.40±2.OufB.46±2.3ufC.50±2.5ufD.55±2.75uf

29.ZPW-2000A軌道電路2000HZ載頻區(qū)段補償電容容值是（C）。

A.40±2.OufB.46±2.3ufC.50±2.5UfD.55±2.75uf

30.ZPW-2000A軌道電路230OHZ載頻區(qū)段補償電容容值是（B）。

A.40±2.OufB.46±2.3ufC.50±2.5ufD.55±2.75uf

31.ZPW-200OA軌道電路260OHZ載頻區(qū)段補償電容容值是（A）。

A.40±2.OufB.46±2.3ufC.50±2.5UfD.55±2.75uf

32.在通信信號結(jié)合部中所謂的“ODF架”指的是（A）架。

A.光纖配線B.方向切斷C.零斷復(fù)D.以上都是

33.ZPW-2000A軌道電路可靠工作主軌出電壓不小于（B）mVo

A.140B.240C.380D.700

34.五線制三相交流道岔表示電路中反位表示線是（C）。

A.XI、X2、X4B.XI、X3、X4C.XI、X3、X5D.XI、X2、X5

35.五線制三相交流道岔表示電路中定位表示線是（A）。

A.XI、X2、X4B.XI、X3、X4C.XI、X3、X5D.XI、X2、X5

36.外鎖閉限位塊與鎖閉框間隙不大于（C）mm。

A.0B.1C.3D.5

37.在軌道電路空閑狀態(tài)下，25HZ相敏軌道電路電子接收器輸出給執(zhí)行繼

電器的電壓是（B）V。

A.10~20B.20-30C.10-30D.30?40

38.電動轉(zhuǎn)轍機動作有（?）、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個過程。

A.解鎖B.操縱C.上電D.變位

39.使用標準分路電阻在軌道區(qū)段的任意點分路時，接收器接收電壓（軌出

1）原則上不大于（B）mV,軌道繼電器可靠落下。

A.HOB.140C.240D.700

40.ZY（J）7型電動液壓轉(zhuǎn)轍機主要由（C）機構(gòu)、轉(zhuǎn)換和鎖閉機構(gòu)、鎖閉

表示機構(gòu)等組成。

A.轉(zhuǎn)轍機B.泵油C.動力D.以上都是

41.電液轉(zhuǎn)轍機溢流閥溢流壓力應(yīng)調(diào)整為額定轉(zhuǎn)換力時壓力的（B）倍。

A.0.9-l.1B.1.1~1.3C.1.3~1.5D.

1.5-1.8

42.使用計算機技術(shù)控制的信號設(shè)備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應(yīng)使用（B）

方式操作。

A.破封B.密碼C.鑰匙D.以上全是

43.色燈信號機紅燈、綠燈、黃燈燈位燈泡的端子電壓為額定值的（C）

A.65%~85%B.75%~95%C.85%~95%D.65%~95%

44.ZPW-2000系列軌道電路，當(dāng)橋上有超過20Om的護輪軌，每根護輪軌間

隔（B）m加裝鋼軌絕緣一組。

A.IOOB.200C.300D.50

45.當(dāng)ZD6道岔主銷折斷時，（B）接點應(yīng)可靠斷開，切斷道岔表示。

A.遮斷器B.移位接觸器C.自動開閉器D.接插件

46.在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機

的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于（A)m。

A.200B.400C.800D.1000

47.ZD6道岔的缺口應(yīng)調(diào)整為（B）mm

A.1.0±0.5B.1.5±0.5C.2±0.5D.4±1

48.內(nèi)鎖閉道岔密貼調(diào)整桿空動距離不小于A)mn?

A.5B.10C.20D.50

49.ZD6道岔開口不小于（C）Inm

A.127?142B.142-152C.146~152D.152-162

50.直向通過速度大于160km/h的道岔，在兩牽引點間有（C)mm以上水平

間隙時，不應(yīng)接通道岔表示。

A.2B.4C.5D.10

51.穿越軌底的各種桿件，距軌底的凈距離應(yīng)大于（B）mm。

A.5B.10C.20D.30

52.自動開閉器動接點在接點片內(nèi)的接觸深度不小于（C）mm,用手扳動動接

點，其擺動量不大于3.5mmO

A.2B.3C.4D.5

53.高柱信號機機柱的傾斜限度不超過（C）mm。

A.16B.26C.36D.46

54.在正常情況下，調(diào)車、矮型進站、矮型出站、矮型進路、矮型通過、復(fù)示信

號機，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，不得小于（A）m。

A.200B.400C.800D.1000

55.ZD6電動轉(zhuǎn)轍機在規(guī)定摩擦電流條件下，摩擦聯(lián)結(jié)器彈簧有效圈的相鄰圈最

小間隙不小于（B）mm；彈簧不得與夾板圓弧部分觸碰。

A.1B.1.5C.2.D.5

56.五線制三相交流道岔控制電路中定位轉(zhuǎn)反位的控制線是（B）。

A.XI、X2、X4B.XI、X3、X4C.XI、X3、X5D.XI、X2、X5

57.五線制三相交流道岔控制電路中反位轉(zhuǎn)定位的控制線是（D）。

A.XI、X2、X4B.XI、X3、X4C.XI、X3、X5D.XI、X2、X5

58.TYJL-ADX型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)綜合柜內(nèi)的24V電源模塊的輸入電壓是（B）

伏。

A.24B.IOOC.HO.D.220

59.6502電氣集中設(shè)備，信號因瞬時故障關(guān)閉，當(dāng)設(shè)備恢復(fù)正常后，按壓（A）

按鈕，即可重新開放信號

A.進路始端B.進路終端C.總?cè)∠鸇.總?cè)斯そ怄i

60.按下電氣集中控制臺上始端按鈕，該按鈕表示燈（C）o

A.不亮燈B.亮穩(wěn)定燈光C.閃光D.閃了幾下又滅燈

61.6502電氣集中進路有（B）解鎖方式。

A.2種B.3種C.4種D.5種

62.6502電氣集中選路完畢的證明條件是（B）

A.始端的JXJ吸起B(yǎng).右端的JXJ吸起

C.終端的JXJ吸D.左端的JXJ吸起

63.6502電氣集中在排列進路過程中，進路始端按鈕表示燈在（C）熄滅。

A.進路鎖閉后B.方向電源無電后

C.XJ吸起后D.選路完畢后

64.定型組合側(cè)面06T和06-2沒有環(huán)上KZ電源的組合是（D）。

A.QB.DDC.SDZD.SDF

65.當(dāng)辦理向側(cè)線的接車進路且信號開發(fā)后，若第二位黃燈因故滅燈，此時進

站信號機顯示（A）o

A.紅燈B.黃燈C.綠燈D.紅燈和白燈

66.6502電氣集中，不論是雙動道岔反位，還是信號點及道岔定位，道岔選出

順序都是按（A）順序選出。

A.從左向右B.從右向左C.由站內(nèi)向站外D.由站外向站內(nèi)

67.在聯(lián)鎖表道岔欄填寫［（1/3）］表示（B）。

A.1/3號道岔帶動到反位B.1/3號道岔防護在反位

C.1/3號道岔帶動到定位D.1/3號道岔防護在定位

68.區(qū)段人工解鎖按鈕盤用于（C）o

A.進路解鎖B.區(qū)段解鎖C.故障解鎖D.人工解鎖

69.6502電氣集中電路動作順序是（A）。

A.先選擇進路，后鎖閉進路，然后開放信號，最后解鎖進路

B.先選擇進路，后鎖閉進路，最后解鎖進路

C.先選擇進路，后鎖閉進路，最后開放信號

D.先選擇進路，后開放信號，最后解鎖進路

70..6502電氣集中，當(dāng)?shù)?、8、9網(wǎng)路線故障時，反映到控制臺上的現(xiàn)象

均是（C）o

A.始端按鈕閃光，終端按鈕閃光，進路無白光帶

B.始端按鈕閃光，終端按鈕滅燈，進路無白光帶

C.始端按鈕穩(wěn)光，終端按鈕滅燈，進路無白光帶

D.始端按鈕穩(wěn)光，終端按鈕滅燈，進路有白光帶

71.單置調(diào)車進路按鈕繼電器電路中，每個單置點設(shè)有（C）按鈕斷電器。

A.1個B.2個C.3個D.4個

72.當(dāng)需要開放引導(dǎo)信號時，不論按進路鎖閉方式進行還是按全咽喉所有聯(lián)鎖道

岔全部鎖閉方式進行，都由（B）完成。

A.選擇組電路B.執(zhí)行組電路C.表示電路D.選擇組和執(zhí)行組電路

73.進站信號機有5個燈，其燈位由上而下是（A

A.黃、綠、紅、黃、白B.紅、綠、紅、黃、白

C.綠、黃、紅、黃、白D.紅、黃、白、綠、黃

74.兩個IOQ的電阻并聯(lián)后再和一個IOQ的電阻串聯(lián),其總電阻為（C）。

A.5ΩB.10ΩC.15ΩD.30Ω

75.道岔轉(zhuǎn)轍裝置安裝后，各種連接桿的調(diào)整絲扣的余量，不得小于（B）o

A.5mmB.IOmmC.15mmD.20mm

76.ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換完畢，是靠（A）切斷啟動電路。

A自動開閉器B.移位接觸器

C.IDQJ落下D.鎖閉繼電器SJ落下

77.裝有鋼軌絕緣處的鋼軌，兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相關(guān)不大于（B

A.ImmB.2mmC.3mmD.4mm

78.BD1-7型變壓器的變壓比為（C）o

A.1:1B.1:2C.2:1D.1:3

79.電液轉(zhuǎn)轍機膠管總成外露部分及與槽鋼進出口處防護設(shè)施齊全，轉(zhuǎn)角處彎曲

半徑應(yīng)不小于（A）。

A.150mmB.200mmC.250mmD.280mm

80.熔斷器的容量須符合設(shè)計規(guī)定，在無具體規(guī)定的情況下，其容量應(yīng)為最大負

荷電流的（C）0

A.1—2倍B.1.5—3倍C.1.5—2倍D.2—3倍

81.電纜的允許彎曲半徑，鎧裝電纜應(yīng)不小于電纜外徑的（C）o

A.10倍B.12倍C,15倍D.20倍

82.方向電纜盒端子的編號，面對信號樓以“（A）”位置為1號，順時針方

向依次編號。

A.1點鐘B.3點鐘C.6點鐘D.12鐘

83.分動外鎖閉道岔的調(diào)整順序是：（C）。

A.先調(diào)整鎖閉量，再調(diào)整密貼，最后調(diào)整表示缺口。

B.先調(diào)整鎖閉量，再調(diào)整表示缺口，最后調(diào)整表示缺口。

C.先調(diào)整鎖密貼，再調(diào)整鎖閉量，最后調(diào)整表示缺口。

D.先調(diào)整密貼，再調(diào)整表示缺口，最后調(diào)整鎖閉量。

84.繼電半自動閉塞線路電源應(yīng)使對方站的線路繼電器得到不小于其工作值

（A）的電壓。

A.120%B.140%C.160%D.180%

85.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞區(qū)間軌道區(qū)段調(diào)諧區(qū)長度為（D）。

A.19mB.20mC.25mD.29m

86.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)發(fā)送器能產(chǎn)生（C）低頻信號。

A.14種B.16種C.18種D.20種

87.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)小軌道繼電器執(zhí)行條件電壓應(yīng)不小

（C）。

A.18VB.19VC.20VD.24V

88.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中電務(wù)維修機時鐘誤差超過（C）必須進行調(diào)整。

A.IminB.3minC.5minD.IOmin

89.計算機邏輯電路的工作電壓為（C）o

A.3.3VB.3.6VC.5VD.12V

90.在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中進行聯(lián)鎖運算的是（B）。

A.上位機B.下位機C.采集機D.電務(wù)維修機

91.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺的主要功能是采集控制命令，實現(xiàn)與（B）的通信。

?.聯(lián)鎖機和主機B.監(jiān)控機C.執(zhí)表機D.聯(lián)鎖機備機

92.6502電氣集中，在排列長調(diào)車進路時，要求進路上的調(diào)車信號機（A）順

序開放。

A.由遠至近B.由近至遠C.由左向右D.由右向左

93.6502電氣集中LXJ線圈并聯(lián)RC后其緩放時間是（B）。

A.1sB.1.5~2sC.2.5sD.3s

94.在自動閉塞區(qū)段是利用（D）來隔離列車的。

A.時間B.空間C.車速D.時間和空間

95.三個電阻串聯(lián)，4=Λ>6Ω,凡=IoQ接在220V電源上，每個電阻上分得的

電壓分別為（C）o

A.均為73VB.均為220V

C.用和燈各分得60v,幾分得IOOVD.無法計算

96.大站交流電源屏閃光頻率應(yīng)調(diào)節(jié)為（A）o

A.90~120次/minB.50~80次/min

C.60?80次/minD.50?70次/min

97.使用500V兆歐表，搖把轉(zhuǎn)速為（D）。

A.60r/minB.80r/minC.100r/min（D）120r/min

98.萬用表由表頭、測量電路及（D）等三個主要部分組成。

A.表筆B.電池C.調(diào)整電阻D.轉(zhuǎn)換開關(guān)

99.如果用萬用表小量程去測量大電壓，則會（C）o

A.讀數(shù)不準確B.讀數(shù)更準確

C.有燒表危險D.無任何指示

100.萬用表不用時應(yīng)將擋位旋至（C）最高擋，避免因使用不當(dāng)而損壞。

A.電阻B.直流電壓C.交流電壓D.直流電流

101.繼電器電路中圖形符號表示（B）。

A.直流無極繼電器B.兩線圈串接直流偏極繼電器

C.緩放型繼電器D.極性保持繼電器

102.自動閉塞設(shè)備中，當(dāng)任一元件、部件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時，均不得出

現(xiàn)（A）。

A.升級顯示B.紅燈顯示C.綠燈顯示D.無燈顯示

103.《信號維護規(guī)則》規(guī)定新器材的有效期一般不得（C）,否則應(yīng)開蓋檢查（或

返回廠），質(zhì)量合格后，方準使用。

A.超過10年B.超過5年C.超過2年D.超過1年

104.各種信號設(shè)備的電氣器件用50OV兆歐表測量時其絕緣電阻不小于（B）。

?.2MΩB.5MΩC.IOMΩD.15MΩ

105.變壓器箱的端子編號可按下列（C）的方法進行。

A.靠箱子邊為偶數(shù),靠設(shè)備邊為奇數(shù),站在箱子引線口自左向右編號

B.靠箱子邊為偶數(shù),靠設(shè)備邊為奇數(shù),站在箱子引線口自右向左編號

C.靠箱子邊為奇數(shù),靠設(shè)備邊為偶數(shù),站在箱子引線口自右向左編號

D.靠箱子邊為奇數(shù),靠設(shè)備邊為偶數(shù),站在箱子引線口自左向右編號

106.色燈信號機燈泡端電壓為（C）。

A.額定值B.12V

C.額定值的85%~95%D.額定值的95%以上

107.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器動接點在靜接點片內(nèi)的接觸深度不得小于

（B）o

A.3.5mmB.4mmC.5mmD.2mm

108.電源屏各種電源接地的I級測試周期，大站為每（C）一次。

A.年B.季C.月D.H

109.輸出端有負載連接時，軌道電路電源對地電流均不得大于（C）mAo

A.10B.15C.20D.80

110.四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于（A）V,正向電流不小于30OmA

的整流元件。

A.500B.800C.1000D.1200

Ill.列車開往次要線路時，出站信號機開放（B）。

A.一個綠燈B.兩個綠燈

C.一個綠燈和一個黃燈D.兩個黃燈

112.對于移頻設(shè)備的站內(nèi)發(fā)送盒與區(qū)間發(fā)送盒，以下說法中（D）是正確的。

A.原理不相同，功放級相同B.原理不相同，功放級也不相同

C.原理和功放級都相同D.原理相同，功放級不相同

113.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機當(dāng)移位接觸器的頂桿與觸頭間隙為（B）mm時，接點

不應(yīng)斷開。

A.1B.1.5C.2D.2.5

114.繼電器電路中◎圖形符號表示（B）o

A.直流無極繼電器B.兩線圈串接直流偏極繼電器

C.緩放型繼電器D.極性保持繼電器

115.信號微機監(jiān)測系統(tǒng)開關(guān)量采集器工作電源為直流（A）Vθ

A.5B.12C.16D.24

116.尖軌、心軌、基本軌的爬行、竄動量不得超過（C）o

A.18mmB.22mmC.20mmD.16mm

117.電源屏兩路輸入交流電源，當(dāng)其中一路發(fā)生斷電或斷相時，轉(zhuǎn)換時間

（包括自動或手動）不大于（A）。

A.0.15SB.0.14SC.0.2SD.IS

118.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機的故障一安全性是指（A）o

A.聯(lián)鎖機不發(fā)生危險側(cè)輸出的功能B.聯(lián)鎖機平均危險側(cè)輸出的

間隔時間

C.聯(lián)鎖機在規(guī)定的時間和條件下完成聯(lián)鎖功能的概率

D.聯(lián)鎖機不發(fā)生危險側(cè)輸出概率

119.道岔轉(zhuǎn)換裝置表示桿的銷孔曠量應(yīng)不大于（A）≡θo

A.0.5B.1C.1.5D.2

120.信號工崗位職業(yè)道德規(guī)范，是指“（C）、文明作業(yè)；遵章守紀、

盡職盡責(zé)；主動協(xié)作、共保安全?！?/p>

A.堵塞浪費B.令行禁止C.熱情服務(wù)D.勇于吃苦

121.信號工崗位加強聯(lián)勞協(xié)作，就是主動與工務(wù)、（B）和機務(wù)部門配

合，遇有問題，協(xié)商解決。

A.車輛B.車務(wù)C.安監(jiān)D.建筑

122.職業(yè)道德不僅是從業(yè)人員在職業(yè)活動中的行為標準和要求，而且是本

行業(yè)對社會所承擔(dān)的（A）和義務(wù)。

A.道德責(zé)任B.產(chǎn)品質(zhì)量C.社會責(zé)任D.服務(wù)責(zé)任

123.一個鐵路職工為了承擔(dān)起自己的（D）,必須進行經(jīng)常性的職業(yè)道德修

養(yǎng)。

A.崗位責(zé)任B.行為責(zé)任C.歷史責(zé)任D.職業(yè)責(zé)任

124.《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)接受安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，掌握本

職工作所需的安全生產(chǎn)知識，提高（A）,增強事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力。

A.安全生產(chǎn)技能B.安全生產(chǎn)意識

C.安全培訓(xùn)技能D.文化素質(zhì)

125.電氣化區(qū)段直供加回流區(qū)段的吸上線扼流變壓器（含空扼流變壓器）相

連時，軌道電路用的扼流變壓器的連接板由（A）負責(zé)維護。

A.電務(wù)部門B.供電部門C.工務(wù)部門D.房建部門

126.以下不是工電聯(lián)合整治流程的選項是（D）o

A.聯(lián)合計劃B.聯(lián)合檢查

C.聯(lián)合協(xié)調(diào)會D.聯(lián)合天窗提報

127.“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”是我國（D）的方針。

A.勞動保護B.安全管理

C.職業(yè)安全健康D.安全生產(chǎn)工作

128.《安全生產(chǎn)法》第五十條規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員有權(quán)了解其

作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素，防范措施及事故應(yīng)急救援措施，有權(quán)對本

單位的安全生產(chǎn)工作提出（A）。

A.建議B.檢舉C.批評D.控告

129.《安全生產(chǎn)法》規(guī)定生產(chǎn)經(jīng)營單位對重大危險源應(yīng)當(dāng)?shù)怯浗n，進行

定期檢測、（C）、監(jiān)控，并制定應(yīng)急預(yù)案，告知從業(yè)人員和相關(guān)人員在緊急

情況下應(yīng)當(dāng)采取的應(yīng)急措施。

A.保養(yǎng)B.運轉(zhuǎn)C.評估D.維護

130.電務(wù)部門需要斷開牽引供電“吸上線”更換扼流變壓器、引接線、中心

連接板時，應(yīng)通知供電部門派員配合，吸上線的拆裝由（B）人員負責(zé)。

A.電務(wù)部門B.供電部門C.工務(wù)部門D.房建部門

131.膠接絕緣接頭、軌距桿、地錨拉桿由（C）負責(zé)維護。

A.電務(wù)部門B.供電部門C.工務(wù)部門D.房建部門

判斷題（正確的請在括號內(nèi)打“，錯誤的打“X”）

1.（×）當(dāng)通過開放回路的磁通量發(fā)生變化時，回路內(nèi)就產(chǎn)生電勢，這

種物理現(xiàn)象為電磁感應(yīng)現(xiàn)象。

2.(×)諧振的基本特點是：電路呈現(xiàn)純電容特性。

3.(√)鐵路信號分視覺信號和聽覺信號。

4.(J)當(dāng)基本閉塞法不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話

閉塞法行車。

5.(×)極性交叉的作用是防止在不相鄰軌道電路間的絕緣節(jié)破損時引

起軌道繼電器的錯誤動作。

6.(√)軌道電路的基本工作狀態(tài)分為調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)、斷軌狀態(tài)

三種。

7.(×)在車站聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)參加聯(lián)鎖的道岔稱為聯(lián)動道岔。

8.(×)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的執(zhí)表輸出完全由計算機完成。

9.(√)6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的取消繼電器QJ用以關(guān)閉信號和解鎖

進路，或取消誤碰按鈕的記錄。

10.(√)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備外鎖閉裝置的鎖勾不滑潤或不清潔易造成鉤鎖不

落槽、道岔不解鎖的故障。

H.(√)故障處理時嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備。

12.(×)在處理故障時，未登記要點可以使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。

13.(√)道岔鎖閉后，不允許再扳動道岔。

14.(×)極性交叉的作用是防止在不同制式軌道電路間的絕緣節(jié)破損時

引起軌道繼電器的錯誤動作。

15.(×)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)可簡寫為：CTCSo

16.(×)極性交叉的作用是防止在不同制式軌道電路間的絕緣節(jié)破損時

引起軌道繼電器的錯誤動作。

17.(X)6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的選路是1到4線同時選,5、6線后選。

18.(×)雷擊后，防雷單元劣化指示窗顯示為綠顏色時表示防雷單元可

繼續(xù)使用。

19.(√)電液轉(zhuǎn)轍機溢流閥的作用相當(dāng)于電動轉(zhuǎn)轍機的摩擦聯(lián)結(jié)器。

20.(√)當(dāng)進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時，

防護該進路的信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳

動，其敵對信號機不能開放。

21.(√)三相交流轉(zhuǎn)轍機表示電路中的二極管最高反向工作電壓應(yīng)不

小于500V,最大整流電流(正向電流)不小于1A。

22.(×)當(dāng)?shù)啦碚谵D(zhuǎn)換的過程中，該區(qū)段出現(xiàn)紅光帶時，該道岔應(yīng)

同時停止轉(zhuǎn)換。

23.(X)在有兩個發(fā)車方向的車站，要求列車信號繼電器LXJ先于主信

號繼電器ZXJ吸起。

24.(√)發(fā)現(xiàn)色燈信號機燈泡漏氣、冒白煙、內(nèi)部變黑時，不準使用。

25.(X)微機聯(lián)鎖系統(tǒng)4G接車信號開放時，控制臺對應(yīng)復(fù)示器顯示一

個綠燈。

26.(×)ZYJ7轉(zhuǎn)轍機為主機，副機為SH6鎖閉器時，出現(xiàn)主副機不同

步的主要原因是兩個牽引點密貼力調(diào)整不當(dāng)。

27.(√)軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30mm。

28.(×)經(jīng)過方向繼電器前接點送出的電源叫方向電源。

29.(×)軌道電路被車占用，軌道繼電器銜鐵可靠地失磁落下或可靠地

不吸起，我們稱軌道電路這種狀態(tài)為調(diào)整狀態(tài)。

30.(√)在自動閉塞區(qū)段，為了節(jié)省建設(shè)費用及維修方便，上下行方向

的信號機在不影響通過能力及瞭望的情況下，應(yīng)盡可能并列設(shè)置。

31.(×)兆歐表不是專門用來測量大電阻的指示儀表。

32.(√)對電源屏兩路電源進行切換時，采用的是先斷后接的方法。

33.(×)6502電氣集中4G接車信號開放時，控制臺對應(yīng)復(fù)示器顯示兩

個黃燈。

34.(X)97型25Hz相敏軌道電路用0.06Q標準分路電阻線分路送受端

軌面時，軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于2.7V。

35.(√)聯(lián)鎖道岔的鎖閉分為進路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工鎖閉三種。

36.(×)鐵路24芯信號電纜，其備用芯線數(shù)量不得小于2芯。

37.(×)高速鐵路行車基本閉塞法包括自動閉塞、自動站間閉塞、半自

動閉塞三種。

38.(√)TYJL-ADX型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用二乘二取二安全冗余結(jié)構(gòu)，

時鐘級同步的技術(shù)。

39.(X)軌道通信盤上Al、A2指示燈亮穩(wěn)光，說明ZPw-200OK軌道電路

與列控A通訊機籠通信正常，通信中斷時滅燈。

40.(√)外鎖閉裝置的鎖閉量指的是：鎖閉狀態(tài)時，鎖閉桿凸臺和鎖鉤

重疊部分的值。

41.(J)普速鐵路行車基本閉塞法包括自動閉塞、自動站間閉塞、半自

動閉塞三種。

42.(√)電動轉(zhuǎn)轍機摩擦電流《維規(guī)》要求調(diào)到2.3、2.9A為最佳,正反向

摩擦電流相差不應(yīng)大于0?3Ao

43.(X)ZYJ7外鎖閉道岔表示缺口為1.5mm±0.5mm。

44.(×)當(dāng)主銷折斷時，移位接觸器接點應(yīng)可靠斷開，切斷道岔動作電

路。

45.(√)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖邏輯完全由計算機完成。

46.(√)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖邏輯完全由計算機完成。

47.(×)當(dāng)移頻自動閉塞分區(qū)有車占用時，接收設(shè)備仍能收到本區(qū)段發(fā)

送的移頻信息。

48.(J)信號設(shè)備防雷地線與電力、通信等其他地線之間的距離不應(yīng)小于

20mo

49.(√)TDCS站機屏幕顯示的站場情況與控制臺是一樣的。

50.(×)TYJL-ADX型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為集中式多計算機系統(tǒng)。

51.(X)在6502電氣集中電路中CJ平時處于落下狀態(tài)。

52.(X)進路的性質(zhì)和方向，由進路的始端和終端按鈕共同決定。

53.(X)6502電氣集中采用單按鈕操縱選擇進路方式。

54.(√)進路鎖閉分預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。

55.(√)進站信號機亮一個黃色燈光，準許列車進入站內(nèi)正線準備停車。

56.(J)符號“S3”表示上行3股道出站信號機。

57.(×)道岔失去表示，即DBJ落下，F(xiàn)BJ也落下，此時擠岔鈴立即鳴響。

58.(√)6502電氣集中車站內(nèi)設(shè)置的道岔可以單獨操縱，也可以進路操

縱，單獨操縱優(yōu)先于進路操縱。

59.(X)無岔區(qū)段有車占用時，允許向該區(qū)段排列列車進路。

60.(√)進路接近鎖閉后，需取消進路解鎖必須實行人工限時解鎖。

61.(√)當(dāng)進路的某一區(qū)段如果不能按進路方式自動解鎖時，可采取區(qū)段

故障解鎖。

62.(X)64D型繼電半自動閉塞，當(dāng)接車站JBD亮紅燈時.說明列車己到

達。

63.(√)TDCS站機屏幕顯示的站場情況與控制臺是一樣的。

64.(√)正常使用中發(fā)生暫時跳閘或電源波動時.信號工區(qū)應(yīng)及時向電力

工區(qū)反饋。

65.(√)使用萬用表測量在選擇量程時，應(yīng)使指針移動至滿刻度約1/2

或2/3處。

66.(√)串聯(lián)電路的每個電阻中電流是相等的。

67.(X)移頻軌道電路，相鄰軌道區(qū)段應(yīng)采用相同載頻。

68.(√)到發(fā)線是指供列車到達或出發(fā)使用的線路。

69.(√)TYJL-H型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機有3種工作狀態(tài)：脫機、死機、

聯(lián)機同步。

70.(X)引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時，引導(dǎo)按鈕應(yīng)一直按至列車進入信號

機內(nèi)方。

71.(X)在區(qū)間敷設(shè)信號電纜時,兩根電纜的連接不準采用地下接續(xù)方式。

72.(√)四線制道岔控制電路，如果二極管極性接反了.則道岔定、反位

都沒有表示。

73.(X)在道岔表示電路發(fā)生故障時，可采取引導(dǎo)進路鎖閉方式引導(dǎo)接車。

74.(√)對電源屏兩路電源進行切換時，采用的是先斷后接的原理。

75.(√)ZYJ7型電動轉(zhuǎn)轍機的動作電源是三相交流電。

76.(J)車站信號平面圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。

77.(×)在組合側(cè)面的電源配線中，只有KZ、KF電源采用了雙環(huán)。

78.(X)在道岔表示電路發(fā)生故障時，可采取引導(dǎo)進路鎖閉方式引導(dǎo)接車。

79.(×)調(diào)車時當(dāng)車壓入信號機內(nèi)方，調(diào)車信號機即自動關(guān)閉。

80.(X)辦理進路式引導(dǎo)接車后，進路是用區(qū)段故障的辦法解鎖的。

81.(√)總線由數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線組成。

82.(√)電氣化鐵道由電力機車和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成。

83.(J)測量導(dǎo)線或?qū)Φ亟^緣電阻時，如果接有防雷元件應(yīng)當(dāng)取下來。

84.(J)當(dāng)?shù)啦硪唤?jīng)啟動后應(yīng)保證能轉(zhuǎn)換到底，因故不能轉(zhuǎn)換到底時，應(yīng)

保證經(jīng)操縱后能轉(zhuǎn)換到原位。

85.(J)25Hz相敏軌道電路送電端的限流電阻不能調(diào)至OQ。

86.(×)調(diào)整25HZ相敏軌道電路時，當(dāng)軌道電壓不標準，可以對受電端

軌道變壓器的抽頭進行調(diào)整。

87.(√)測量電源電流時將電流表串聯(lián)在電路中。

88.(×)電纜穿過水溝、水渠時，應(yīng)用塑料管防護。

89.(√)站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，同一到發(fā)線上的對向列車進路為敵對進路。

90.(√)計算機聯(lián)鎖具有對室內(nèi)外聯(lián)鎖設(shè)備的檢測和監(jiān)測功能。

91.(√)鐵路24芯信號電纜，其備用芯線數(shù)量不得小于2對。

92.(√)TDCS系統(tǒng)設(shè)備具有采用電子地圖方式宏觀顯示列車運行相關(guān)信

息的功能

93.(√)“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本原則。

94.(√)一個人只有熱愛自己的崗位，才有可能對工作盡心盡力。

95.(×)道德是用內(nèi)心信念、傳統(tǒng)習(xí)慣和社會輿論來維護的，也靠法律

條文來維持。

96.(√)特種作業(yè)人員未按照規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，未取得相應(yīng)

資格，上崗作業(yè)導(dǎo)致事故的，應(yīng)追究生產(chǎn)經(jīng)營單位有關(guān)人員的責(zé)任。

97.(√)嚴禁代替行車人員按壓按鈕、扳動或轉(zhuǎn)換道岔、檢查進路、辦理

閉塞和開放信號(包括手信號)。

98.(×)工電雙方應(yīng)至少提前1個星期確定聯(lián)合檢查測試整治計劃。

99.(√)生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)督促、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、

使用勞動防護用品。

100.(×)生產(chǎn)經(jīng)營單位接收中等職業(yè)學(xué)校、高校學(xué)生實習(xí)的，可

以不用對實習(xí)學(xué)生進行相應(yīng)的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。

101.(√)對損毀、移動鐵路信號裝置及其他行車設(shè)施或者在鐵路

線路上放置障礙物的，鐵路職工有權(quán)制止，可以扭送公安機關(guān)處理。

102.(√)發(fā)生鐵路交通事故，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照國務(wù)院和國

務(wù)院有關(guān)主管部門關(guān)于事故調(diào)查處理的規(guī)定辦理，并及時恢復(fù)正常行車，任

何單位和個人不得阻礙鐵路線路開通和列車運行。

103.(√)對在鐵路線路上行走、坐臥的，鐵路職工有權(quán)制止。

簡答題

1.維護電動轉(zhuǎn)轍機道岔時應(yīng)注意哪幾項項指標？

摩擦電流值、動作電流值、密貼力、2毫米鎖閉、4毫米不鎖閉、道岔

靈活轉(zhuǎn)換

2.電動轉(zhuǎn)轍機開始轉(zhuǎn)換道岔，尖軌向另一側(cè)基本軌運動的過程中應(yīng)注意觀

察哪幾個部位？

在道岔轉(zhuǎn)換過程中，應(yīng)注意觀察尖軌端、第一、二、四連接桿等四個部。

3.常見的軌道電路絕緣種類有哪些？

主要有：

軌距桿絕緣，通長墊板絕緣、第一、二、三連接桿絕緣，轉(zhuǎn)轍機基礎(chǔ)角

鋼絕緣，尖端桿絕緣，軌端絕緣，送受電端鋼軌引接線與箱盒的絕緣等

4.軌道電路限流電阻作用有哪些？

答：(1)當(dāng)軌道電路送電端短路時，保護送電電源不被燒壞

(2)在軌道上任意一點分路時，保證軌道繼電器能夠在落下狀態(tài)

(3)可微調(diào)軌道變壓器二次側(cè)輸出電壓

5.6502電氣集中電路動作順序是什么？信號點的選出順序是什么？

答：先選擇進路，后鎖閉進路，然后開放信號，最后解鎖進路。

信號點的選出順序是從左向右

6.哪些因素容易造成道岔4mm錯誤鎖閉？

答：主要有如下九種因素：

(1)尖軌第一連接桿調(diào)整不當(dāng)。

（2）第二、第三連接桿過長，使尖軌腰部與基本軌先密貼而尖軌端不密

貼。

（3）尖軌彎曲，密貼時有“反彈”現(xiàn)象。

（4）尖軌尾部與基本軌魚尾板螺栓擰得過緊致使其“反