電大03987汽車電控技術(shù)題庫及標(biāo)準(zhǔn)答案

《汽車電控技術(shù)》題庫

2023年更新

判斷題

1、33.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,D型傳感器是利用壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力,可

以直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量.

正確選項(xiàng)1.×(V)

2、35.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,D型燃油噴射系統(tǒng)的控制效果優(yōu)于L型燃油噴射系統(tǒng).

正確選項(xiàng)1.×(V)

3、當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí),在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)所占的時(shí)間縮短,其進(jìn)氣量將增大,所以基本噴油量

增大.

正確選項(xiàng)1.×(V)

4、當(dāng)常規(guī)制動(dòng)裝置發(fā)生故障時(shí)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS也能發(fā)揮制動(dòng)作用.

正確選項(xiàng)1.×(V)

5、當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷增大(如接通空調(diào)壓縮機(jī))時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)EClJ將控制怠速控制閥使進(jìn)氣量減少，

以免怠速轉(zhuǎn)速過高.

正確選項(xiàng)1.×(V)

6、當(dāng)高速行駛的汽車突然松開加速踏板時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將自動(dòng)控制噴油器中斷燃油噴射.

正確選項(xiàng)1.√(V)

7、當(dāng)汽車在良好路面上行駛時(shí),為了提高行駛速度和燃油經(jīng)濟(jì)性,鎖止離合器應(yīng)當(dāng)接合,將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

直接傳遞到齒輪變速機(jī)構(gòu).

正確選項(xiàng)1.√(V)

8、當(dāng)汽車在濕滑路面上行駛時(shí),如果后輪受到側(cè)向力的作用而發(fā)生側(cè)滑(如轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤用力過猛即轉(zhuǎn)

向過度,后輪產(chǎn)生較大的側(cè)偏角)時(shí),后輪就會(huì)側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性.

正確選項(xiàng)1.√(V)

9、電子控制無級(jí)變速器CVT能夠提高汽車的動(dòng)力性,不能提高經(jīng)濟(jì)性.

正確選項(xiàng)1.×(V)

10、發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)只能將空燃比控制在理論空燃比的附近.

正確選項(xiàng)1.√(V)

11、高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的控制策略是:噴油量和噴油定時(shí)均由ECU通過控制各缸噴油器的電控

機(jī)構(gòu)(電磁線圈或壓電晶體)進(jìn)行控制.

正確選項(xiàng)I.√(V)

12、各型汽車用防抱死制動(dòng)系統(tǒng),都是在常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)(液壓制動(dòng)系統(tǒng)或氣壓制動(dòng)系統(tǒng))的基礎(chǔ)上,增設(shè)

一套電子控制系統(tǒng)而構(gòu)成的.

正確選項(xiàng)1.√(V)

13、根據(jù)故障自診斷測試過程中顯示的故障碼來檢查排除故障,是排除汽車電子控制系統(tǒng)故障最有效,

最方便快捷的方法.

正確選項(xiàng)1.√(V)

14、根據(jù)控制對象不同,汽車電控系統(tǒng)可分為發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng),底盤電控系統(tǒng)和車身電控系統(tǒng)三大類.

正確選項(xiàng)1.√(V)

15、根據(jù)燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量的控制方式不同，空氣供給系統(tǒng)分為旁通式和直供式兩種形式.

正確選項(xiàng)1.√(V)

16、減速度傳感器的功用是:檢測汽車的減速度大小,并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入防抱死制動(dòng)電控單元ABS

ECU,以便判別路面狀況并采取相應(yīng)地控制措施.

正確選項(xiàng)1.√(V)

17、理論與實(shí)踐證明:利用點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)能夠有效地控制點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在

爆燃的臨界狀態(tài).

正確選項(xiàng)1.√(V)

18、輪速傳感器是汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS必不可少的傳感器.

正確選項(xiàng)1.√(V)

19、汽車安全氣囊系統(tǒng)使用的充氣劑,普遍采用了疊氮化鈉片狀合劑.

正確選項(xiàng)1.√(V)

20、汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的噴油量，由ECU根據(jù)預(yù)先試驗(yàn)設(shè)定的怠速空燃比和實(shí)際充氣量計(jì)算確定.

正確選項(xiàng)L√(V)

21、汽車電控系統(tǒng)采用的差動(dòng)霍爾式傳感器,又稱為雙霍爾式傳感器.

正確選項(xiàng)1.√(V)

22、汽車電控系統(tǒng)的主要功能是保證汽車正常行駛.

正確選項(xiàng)L義(V)

23、汽車電控自動(dòng)變速是指電子控制系統(tǒng)根據(jù)道路條件和負(fù)載變化，自動(dòng)改變驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩來

滿足汽車行駛要求的控制過程.

正確選項(xiàng)1.√(V)

24、汽車電子化(即自動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化)是21世紀(jì)汽車發(fā)展的必由之路.

正確選項(xiàng)1.√(V)

25、汽車電子控制單元(ECU)是汽車電控系統(tǒng)的控制中心,其主要功用是分析處理傳感器采集的各種信

息,并向受控裝置(即執(zhí)行器或執(zhí)行元件)發(fā)出控制指令.

正確選項(xiàng)1.√(V)

26、汽車電子控制系統(tǒng)簡稱電控系統(tǒng),是由傳感器，電控單元和執(zhí)行元件組成的，能夠提高汽車性能的

機(jī)電一體化控制系統(tǒng).

正確選項(xiàng)LJ(V)

27、汽車電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)EBA的功用是:根據(jù)制動(dòng)踏板傳感器和制動(dòng)壓力傳感器信號(hào),判斷駕駛

人踩踏制動(dòng)踏板的速度和力量，自動(dòng)增大汽車緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力,從而縮短制動(dòng)距離.

正確選項(xiàng)1.√(V)

28、汽車電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD的功用是:根據(jù)制動(dòng)減速度和車輪載荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪制

動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例,從而縮短制動(dòng)距離和提高行駛穩(wěn)定性.

正確選項(xiàng)1.√(V)

29、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)采用的熱膜式流量傳感器是體積流量型傳感器.

正確選項(xiàng)1.×(V)

30、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)采用的渦流式流量傳感器是質(zhì)量流量型傳感器.

正確選項(xiàng)1.X(V)

31、汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS既稱為防鎖死制動(dòng)系統(tǒng),又稱為防滑轉(zhuǎn)制動(dòng)系統(tǒng).

正確選項(xiàng)1.×(V)

32、汽車故障自診斷測試是指:利用專用故障檢測儀與車載電控單元ECU進(jìn)行通信,或按特定的操作方

式觸發(fā)車載ECU的控制程序運(yùn)行，以便讀取與清除故障碼,讀取車載ECU內(nèi)部的控制參數(shù),檢測各種傳

感器和執(zhí)行器的工作狀態(tài)及其控制電路是否正常等活動(dòng).

正確選項(xiàng)Lj(V)

33、汽車驅(qū)動(dòng)輪加速滑移調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，都是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力(即牽引力)來

實(shí)現(xiàn)的,故又稱為牽引力控制系統(tǒng)TCS或TRC.

正確選項(xiàng)1.√(V)

34、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控噴油技術(shù)的目的是：降低燃油消耗和減少有害氣體排放.

正確選項(xiàng)LJ(V)

35、驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR通過控制驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)力來防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn),實(shí)際上是利用差速器的

差速作用(即差速效能)來獲得較大的總驅(qū)動(dòng)力.

正確選項(xiàng)1.√(V)

36、燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的功用是：向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的燃油.

正確選項(xiàng)1.√(V)

37、為了便于檢修人員在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟狀態(tài)下測試汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)有無故障,一般在發(fā)動(dòng)

機(jī)艙內(nèi)都設(shè)有一個(gè)故障檢查插座.

正確選項(xiàng)1.√(V)

38、新能源汽車技術(shù)是指具有新型動(dòng)力系統(tǒng)或燃用新型燃料的汽車技術(shù).

正確選項(xiàng)1.√(V)

39、壓力控制閥PCV調(diào)節(jié)油壓的原理是:通過調(diào)節(jié)高壓泵供入共軌管內(nèi)的燃油量來調(diào)節(jié)噴油壓力.供油

量越大,燃油壓力越低.

正確選項(xiàng)1.×(V)

40、在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，當(dāng)大氣壓力降低時(shí),應(yīng)當(dāng)縮短噴油時(shí)間.

正確選項(xiàng)1.√(V)

41、在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，當(dāng)進(jìn)氣溫度升高時(shí),應(yīng)當(dāng)減小噴油量.

正確選項(xiàng)1.√(V)

42、在發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)對空燃比進(jìn)行反饋控制的過程中,氧傳感器輸出電壓的平均值稱為

限制電平.

正確選項(xiàng)1.√(V)

43、在發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)中，當(dāng)電控單元ECU判定氧傳感器失效時(shí),就會(huì)對空燃比實(shí)施閉環(huán)控

制.

正確選項(xiàng)1.×(V)

44、在發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)中,氧化錯(cuò)式氧傳感器的錯(cuò)管相當(dāng)于一個(gè)氧濃差電池,傳感器的信號(hào)

源相當(dāng)于一個(gè)可變電源.

正確選項(xiàng)1.√(V)

45、在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和怠速時(shí),為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠起動(dòng)和怠速穩(wěn)定，電控廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)將控制

進(jìn)行廢氣再循環(huán).

正確選項(xiàng)1.×(V)

46、在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)用手觸摸活性炭罐電磁閥時(shí),如有振動(dòng)感覺,就說明該電磁閥工作正常.

正確選項(xiàng)1.√(V)

47、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，空氣供給子系統(tǒng)的增壓壓力傳感器的功用是檢測增壓器增壓后的

空氣壓力.

正確選項(xiàng)1.√(V)

48、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，空氣流量傳感器的功用是檢測增壓器增壓后的空氣量.

正確選項(xiàng)1.√(V)

49、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中,流量限制閥的功用是在噴油器及其高壓油管泄漏燃油時(shí),使高壓油

路關(guān)閉停止供油，防止燃油持續(xù)泄漏.

正確選項(xiàng)L√(V)

50、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中,燃油壓力的產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān).

正確選項(xiàng)1.X(V)

51、在汽車電控系統(tǒng)中,檢測壓力較低的進(jìn)氣歧管壓力和大氣壓力時(shí),一般采用電阻應(yīng)變計(jì)式壓力傳感

器.

正確選項(xiàng)1.×(V)

52、在汽車電控系統(tǒng)中,壓力傳感器的功用是將氣體或液體的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào).

正確選項(xiàng)1.√(V)

53、在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,通過對各種控制部件進(jìn)行不同的組合,便可組成若干個(gè)子控制系統(tǒng).

正確選項(xiàng)Lj(V)

54、在汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中,三位三通電磁閥的特點(diǎn)是：當(dāng)其電磁線圈通過電流大小不同(較大電流,

較小電流,零電流)時(shí),其動(dòng)作具有上，中，下三個(gè)工作位置；且具有進(jìn)液口，出液口和回液口三個(gè)通路.

正確選項(xiàng)1.√(V)

55、在汽車防抱死制動(dòng)液壓控制系統(tǒng)中，三位三通電磁閥的工作狀態(tài)，由防抱死制動(dòng)電控單元ABSECU

控制其電磁線圈電流的大小進(jìn)行控制.

正確選項(xiàng)1.√(V)

56、在汽車防抱死制動(dòng)液壓控制系統(tǒng)中，液壓調(diào)節(jié)器的功用是根據(jù)防抱死制動(dòng)電控單元ABSECU的控

制指令，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力.

正確選項(xiàng)1.√(V)

57、在汽車制動(dòng)時(shí),如果后輪抱死,就有可能沖入其它車道與迎面車輛相撞或沖出路面與障礙物相撞而

發(fā)生惡性交通事故.

正確選項(xiàng)L×(V)

58、在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中,制動(dòng)壓力能夠獨(dú)立進(jìn)行調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路,稱為控制通道.

正確選項(xiàng)1.√(V)

59、在汽車裝備的安全裝置中，被動(dòng)安全裝置的功用是減輕交通事故導(dǎo)致的傷害程度.

正確選項(xiàng)LJ(V)

60、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃(震)控制系統(tǒng)采用的爆燃傳感器中,墊圈式爆燃傳感器實(shí)際上是一種非共振型

壓電效應(yīng)式傳感器.

正確選項(xiàng)1.√(V)

61、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,D型燃油噴射系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是:利用壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)

的壓力來測量進(jìn)氣量.

正確選項(xiàng)I.√(V)

62、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,M型燃油噴射系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是:將點(diǎn)火提前角和噴油時(shí)間的控制

組合在一個(gè)電控單元中進(jìn)行控制.

正確選項(xiàng)1.√(V)

63、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)(MPFl或MPD是指在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸都安裝一

只噴油器的燃油噴射系統(tǒng).

正確選項(xiàng)1.√(V)

64、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，空氣流量傳感器的功用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小,并將空氣流量

信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入電控單元(ECU),以供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間(即噴油量)和點(diǎn)火時(shí)間(即點(diǎn)火提

前角).

正確選項(xiàng)Lj(V)

65、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,順序噴射是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，由ECU控制噴油器按進(jìn)氣行程的

順序輪流噴油.

正確選項(xiàng)1.√(V)

66、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器輸出的是模擬信號(hào).

正確選項(xiàng)1.X(V)

67、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,節(jié)氣門位置傳感器(TPS)的功用是將節(jié)氣門開度(即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷)大小轉(zhuǎn)

變?yōu)殡娦盘?hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU1以便ECU判別發(fā)動(dòng)機(jī)工況.

正確選項(xiàng)1.√(V)

68、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器是一種能夠直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的傳感器.

正確選項(xiàng)1.X(V)

69、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，歧管壓力傳感器的安裝位置比較靈活，只要將進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣壓力引

入傳感器的真空管內(nèi)，傳感器就可安放在任何位置.

正確選項(xiàng)1.√(V)

70、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，歧管壓力傳感器的功用是通過檢測節(jié)氣門至進(jìn)氣歧管之間的進(jìn)氣壓力

來反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小，以供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間(即噴油量)和點(diǎn)火時(shí)間(即點(diǎn)火提前角).

正確選項(xiàng)LJ(V)

71、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器是多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)必不可

少的傳感器.

正確選項(xiàng)1.√(V)

72、在燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)中，空氣供給系統(tǒng)的功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的空氣,并測量出進(jìn)

入汽缸的空氣量.

正確選項(xiàng)I.√(V)

73、在氧化錯(cuò)式氧傳感器中，如果沒有催化劑的的催化作用，那么其輸出的信號(hào)電壓(電動(dòng)勢)就不會(huì)

出現(xiàn)躍變現(xiàn)象.

正確選項(xiàng)1.√(V)

74、在裝備電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT的汽車上,換擋規(guī)律(驅(qū)動(dòng)模式)是指發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度與車速(或變

速器輸入軸轉(zhuǎn)速)之間的關(guān)系.

正確選項(xiàng)1.×(V)

75、在裝備電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT的汽車上,換擋時(shí)機(jī)又稱為換擋點(diǎn),是指自動(dòng)變速器自動(dòng)切換擋位

(即速比)的時(shí)機(jī).

正確選項(xiàng)1.√(V)

76、在裝備電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT的汽車上,其液壓控制子系統(tǒng)的功用是:根據(jù)電磁閥的工作狀態(tài),通

過控制換擋執(zhí)行元件的油路,改變齒輪變速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋；通過控制鎖止離合器的油

路,改變液力變矩器的工作狀態(tài)來接通或切斷動(dòng)力傳遞.

正確選項(xiàng)1.√(V)

77、在裝備電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT的汽車上,鎖止時(shí)機(jī)控制就是何時(shí)鎖止液力變矩器,將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直

接傳遞到變速器,從而提高傳動(dòng)效率(即提高車速)，并改善燃油經(jīng)濟(jì)性.

正確選項(xiàng)1.√(V)

78、診斷排除汽車電控系統(tǒng)故障時(shí),可對電控單元ECU加熱進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn).

正確選項(xiàng)1.×(V)

單選題

1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的噴油量,是其每循環(huán)基本噴油量的

正確選項(xiàng)1.0.2~0.25倍(V)

2、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)的噴油壓力可達(dá)

正確選項(xiàng)1.200MPa(V)

3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),每循環(huán)噴油量的變化范圍是其基本噴油量的

正確選項(xiàng)1.1.0~1.5倍(V)

4、當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器”短路”時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將按下述溫度控制噴油器噴油

正確選項(xiàng)1.200C(V)

5、當(dāng)汽車安全氣囊引爆時(shí),氣囊從開始充氣到完全充滿所需時(shí)間約為

正確選項(xiàng)1.30ms(V)

6、當(dāng)汽車在彎道制動(dòng)時(shí),整車軸荷的變化情況是

正確選項(xiàng)1.向外側(cè)移動(dòng)，內(nèi)側(cè)車輪的軸荷減小,外側(cè)車輪的軸荷增大(V)

7、高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)對壓電晶體式噴油器的要求是:壓電晶體開關(guān)迅速,其全升程動(dòng)作時(shí)間約

為

正確選項(xiàng)1.30μs(V)

8、就車實(shí)測表明，當(dāng)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速(轉(zhuǎn)速700r∕min)時(shí),超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器輸

出的渦流信號(hào)頻率約為

正確選項(xiàng)1.30Hz(V)

9、就車實(shí)測表明，當(dāng)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的壓力為67kPa時(shí),歧管壓力傳感器輸出的信號(hào)電壓

約為

正確選項(xiàng)1.2.OV(V)

10、汽車電控?zé)o級(jí)變速系統(tǒng)(CVT)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速傳動(dòng)的關(guān)鍵技術(shù)是采用了

正確選項(xiàng)LV形帶傳動(dòng)技術(shù)(V)

11、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的英文縮寫為

正確選項(xiàng)LEEC(V)

12、汽車防抱死制動(dòng)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件是

正確選項(xiàng)L制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器(V)

13、汽車裝備電控?zé)o級(jí)變速系統(tǒng)(CVT)后，與裝備5擋手動(dòng)變速器的汽車進(jìn)行道路對比試驗(yàn)表明，裝有

CVT汽車的燃油消耗減少約

正確選項(xiàng)1.0.I(V)

14、實(shí)測表明：當(dāng)霍爾式傳感器的電源電壓為14.4V時(shí),其輸出的信號(hào)電壓為

正確選項(xiàng)1.9.8V(V)

15、試驗(yàn)證明:為了避免壓力控制閥PCV內(nèi)的銜鐵脈動(dòng)和共軌管內(nèi)的燃油壓力波動(dòng),其占空比控制信號(hào)

的頻率應(yīng)當(dāng)選定為

正確選項(xiàng)1.1000Hz(V)

16、為了獲得較大的附著力，電控防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR應(yīng)將車輪滑轉(zhuǎn)率控制在

正確選項(xiàng)1.10%^30%(V)

17、由奧迪轎車用旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制系統(tǒng)可見，當(dāng)旋轉(zhuǎn)滑閥完全開啟時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU發(fā)出控

制信號(hào)的占空比約為

正確選項(xiàng)1.0.8(V)

18、在安裝有縱向減速度傳感器的汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS中,ABSECU根據(jù)該傳感器信號(hào)來判定

正確選項(xiàng)1.路面狀況并采取相應(yīng)的控制措施(V)

19、在大眾MK20-I型電控防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的ABS∕EBD(防抱死制動(dòng)與制動(dòng)力分配)液壓控制單元中，

設(shè)有電磁閥的數(shù)量為

正確選項(xiàng)L8只(V)

20、在大眾M型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)用于

正確選項(xiàng)L修正噴油量和點(diǎn)火提前時(shí)間(V)

21、在大眾M型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的傳感器為

正確選項(xiàng)1.熱敏電阻式溫度傳感器(V)

22、在大眾M型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,檢測空氣流量的傳感器是

正確選項(xiàng)1.熱膜式空氣流量傳感器(V)

23、在大眾M型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,檢測排氣中氧離子含量的傳感器為

正確選項(xiàng)1.氧化鈦式氧傳感器(V)

24、在大眾M型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,檢測曲軸位置的傳感器是

正確選項(xiàng)1.磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器(V)

25、在大眾M型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，空氣流量傳感器的信號(hào)用于

正確選項(xiàng)1.計(jì)算確定噴油量(V)

26、在電源電壓為12V的汽車上，電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)允許的最低電壓值為

正確選項(xiàng)1.10.5V(V)

27、在多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)中,差動(dòng)霍爾式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子凸齒與信號(hào)發(fā)生器之間的氣隙為

正確選項(xiàng)1.O.5~1.5mm(V)

28、在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，當(dāng)電控單元ECU實(shí)施"清除溢流”控制時(shí),說明此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于

正確選項(xiàng)1.起動(dòng)工況(V)

29、在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，電控單元ECU實(shí)施超速斷油控制的目的是

正確選項(xiàng)L防止損壞機(jī)件(V)

30、在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，電控單元ECU實(shí)施減速斷油控制的目的是

正確選項(xiàng)1.節(jié)約燃油和減少排放(V)

31、在發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)中，當(dāng)電控單元ECU對空燃比實(shí)施閉環(huán)控制時(shí),汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比

將控制在

正確選項(xiàng)1.14.7左右(V)

32、在發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)中，當(dāng)電控單元ECU對噴油量(噴油時(shí)間)進(jìn)行修正時(shí),依據(jù)的是

正確選項(xiàng)L氧傳感器信號(hào)(V)

33、在發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)中，當(dāng)氧傳感器向電控單元ECU輸入的信號(hào)電壓正常時(shí),信號(hào)電壓高

電平與低電平之間變化的頻率應(yīng)為

正確選項(xiàng)1.10次∕min以上(V)

34、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，大氣壓力傳感器一般都安裝在

正確選項(xiàng)1.電控單元ECU內(nèi)(V)

35、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，電磁控制式噴油器線圈的控制電流高達(dá)

正確選項(xiàng)1.30A(V)

36、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，電控油壓子系統(tǒng)的執(zhí)行器是

正確選項(xiàng)1.壓力控制閥(V)

37、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中,共軌油壓(噴油壓力)傳感器普遍采用

正確選項(xiàng)1.電阻應(yīng)變計(jì)式壓力傳感器(V)

38、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，雖然共軌腔內(nèi)容積較小,但是燃油壓力很高,其壓力值高達(dá)

正確選項(xiàng)1.160"200MPa(V)

39、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，限壓閥的作用是

正確選項(xiàng)L防止供油部件和發(fā)動(dòng)機(jī)損壞(V)

40、在汽車電控?zé)o級(jí)變速系統(tǒng)CVT中，電控單元CVTECU對傳動(dòng)比實(shí)施反饋控制依據(jù)的信號(hào)是

正確選項(xiàng)1.變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)(V)

41、在汽車電控系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的主要控制功能是

正確選項(xiàng)1.控制噴油與點(diǎn)火(V)

42、在汽車電控系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油蒸汽回收系統(tǒng)的執(zhí)行器是

正確選項(xiàng)1.活性炭罐電磁閥(V)

43、在汽車電控系統(tǒng)中,檢測壓力較高的制動(dòng)油液和變速傳動(dòng)液壓力時(shí),一般都采用

正確選項(xiàng)1.電阻應(yīng)變計(jì)式壓力傳感器(V)

44、在汽車電控系統(tǒng)中,壓力傳感器的檢測原理是將壓力的變化轉(zhuǎn)換為

正確選項(xiàng)1.電阻值的變化(V)

45、在汽車電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT中，當(dāng)NU電磁閥故障,N°2電磁閥通電時(shí)，如果選擋手柄處于2或S

位,則自動(dòng)變速器運(yùn)行的擋位是

正確選項(xiàng)1.三擋(V)

46、在汽車電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT中，自動(dòng)變速電子控制子系統(tǒng)控制齒輪變速機(jī)構(gòu)自動(dòng)換擋的起始執(zhí)

行元件是

正確選項(xiàng)1.換擋電磁閥(V)

47、在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,滾柱式和齒輪式電動(dòng)燃油泵的工作原理都是

正確選項(xiàng)1.利用容積變化來輸送燃油(V)

48、在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,氧傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上,并距離排氣歧管不超過

正確選項(xiàng)1.1m的位置(V)

49、在汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的電控單元ABSECU中，設(shè)有CPU的數(shù)量為

正確選項(xiàng)L2只(V)

50、在汽車防抱死制動(dòng)液壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)三位三通電磁閥的電磁線圈通過電流為5A時(shí),其閥芯向上

的位移量為

正確選項(xiàng)1.0.25mm(V)

51、在汽車防抱死制動(dòng)液壓控制系統(tǒng)中,液壓調(diào)節(jié)器安裝在

正確選項(xiàng)L制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間(V)

52、在汽車防抱死制動(dòng)液壓控制系統(tǒng)中,液壓調(diào)節(jié)器的核心部件是

正確選項(xiàng)1.電磁閥(V)

53、在汽車上,對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行廢氣再循環(huán)(EGR)控制的目的是減少

正確選項(xiàng)1.氮氧化物NOX的排放量(V)

54、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，當(dāng)超聲波檢測渦流式流量傳感器檢測空氣流量時(shí),其超聲波發(fā)生器

發(fā)出的超聲波的頻率一般為

正確選項(xiàng)1.40kHz(V)

55、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，電磁噴油器的球閥或針閥的升程約為

正確選項(xiàng)1.0.Pθ.2m?n(v)

56、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，電控單元控制的噴油持續(xù)時(shí)間一般為

正確選項(xiàng)1.2~12ms(V)

57、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，決定油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的燃油壓力與歧管壓力之差值大小的是

正確選項(xiàng)1.彈簧預(yù)緊力(V)

58、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，噴油器的噴油量僅取決于

正確選項(xiàng)1.電磁噴油器閥門的開啟時(shí)間(V)

59、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油缸內(nèi)噴射系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)分層燃燒,ECU控制噴油器將高壓燃油直接噴射

在

正確選項(xiàng)1.火花塞附近與空氣混合形成可燃混合氣(V)

60、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)(FEC)可使燃油蒸氣的排放量降低

正確選項(xiàng)1.95%以上(V)

61、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上,當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時(shí)，電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將快怠速運(yùn)轉(zhuǎn),此時(shí)怠速轉(zhuǎn)速將升高到

約

正確選項(xiàng)1.1000r/min(V)

62、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上,發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃(震)產(chǎn)生的壓力沖擊波的頻率一般為

正確選項(xiàng)1,6"9kHz(V)

63、在渦流式空氣流量傳感器的氣流入口處設(shè)有蜂窩狀整流網(wǎng)柵,其作用是

正確選項(xiàng)1.形成穩(wěn)定的氣流(V)

64、在小轎車的防抱死制動(dòng)電子控制系統(tǒng)中，配裝有車輪速度傳感器的數(shù)量一般為

正確選項(xiàng)L4只(V)

65、在一臺(tái)裝備高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)的4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上,安裝有流量限制閥的數(shù)量為

正確選項(xiàng)L4只(V)

66、在裝備電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT的汽車上,只有在選擋手柄(變速桿)處于下述位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才能被

起動(dòng)

正確選項(xiàng)LP(停車擋)(V)

多選題

1、汽車安全氣囊系統(tǒng)SRS的氣囊組件,按功能不同可分為

正確選項(xiàng)1.正面氣囊組件(保護(hù)面部與胸部)(V)

正確選項(xiàng)2.側(cè)面氣囊組件(保護(hù)頸部與腰部)(V)

正確選項(xiàng)3.護(hù)膝氣囊組件(保護(hù)膝部)(V)

正確選項(xiàng)4.頭部(氣簾)氣囊組件(保護(hù)頭部)(V)

2、汽車安全氣囊系統(tǒng)SRS的組成部件有

正確選項(xiàng)1.碰撞傳感器(V)

正確選項(xiàng)2.電控單元SRSECU(V)

正確選項(xiàng)3.氣囊組件與氣囊指示燈(V)

3、汽車電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)常用的減速度傳感器,按結(jié)構(gòu)不同可分為

正確選項(xiàng)L