2023年二級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》高分練習(xí)卷（五）附詳解

2023年二級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》高分通關(guān)卷（五）

附詳解

一、單選題

1.隧道襯砌時(shí)為了防治裂縫產(chǎn)生，鋼筋保護(hù)層必須保證不小于（）cm。

Av1.5

B、2

C、2.5

D、3

答案：D

解析：教材P183鋼筋保護(hù)層厚度必須保證不小于3cm,鋼筋使用前應(yīng)作除銹、清

污處理。

2.工程開(kāi)工前，由（）向施工單位進(jìn)行交樁。

Av業(yè)主

Bv監(jiān)理

C、設(shè)計(jì)單位

D、交通主管部門(mén)

答案：C

解析：教材P214由建設(shè)單位組織，監(jiān)理單位參加，設(shè)計(jì)單位對(duì)施工單位進(jìn)行現(xiàn)

場(chǎng)交接樁工作

3.公路隧道明洞頂?shù)奶钔梁穸葢?yīng)不小于（）m。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

解析：【考點(diǎn)】隧道施工中對(duì)公路隧道明洞的填土要求。

此題考查的是隧道施工中對(duì)公路隧道明洞的填土要求。為防護(hù)一般的落石、崩坍,

公路隧道明洞洞頂回填厚度不宜小于2.Om,但對(duì)于明洞襯砌洞頂最大回填土厚

度未作要求。

4.根據(jù)公路工程質(zhì)量事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，下列所述為重大質(zhì)量事故的是OO

A、死亡10人以上，29人以下

B、直接經(jīng)濟(jì)損失300萬(wàn)元以上，不滿500萬(wàn)元

C、中小型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌

D、特大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌

答案：D

解析：重大質(zhì)量事故，是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬(wàn)元以上1億元以下，或者

特大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、特長(zhǎng)隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者大型水運(yùn)工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報(bào)

廢的事故。

5.在灌注過(guò)程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在（）m的范圍內(nèi)。

A、0.5~1.0

Bx1.0~2.O

C、2.0~6.O

D、4.0~8.O

答案：C

解析：教材P1546.在灌注過(guò)程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2.0-6.Om的范圍

內(nèi)，防止導(dǎo)管埋置深度過(guò)深。

6.下面不屬于產(chǎn)生橋頭跳車(chē)的原因是OO

A、臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同

B、臺(tái)后壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)

C、臺(tái)后填土材料不當(dāng)

D、臺(tái)后沉降小于設(shè)計(jì)容許值

答案：D

解析：教材P157橋頭跳車(chē)原因是橋臺(tái)為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車(chē)輛長(zhǎng)

期通過(guò)的影響及路基填土自然固結(jié)沉降下，橋臺(tái)與橋頭路基形成了高差導(dǎo)致橋頭

跳車(chē)。主要影響因素有：（1）臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同，臺(tái)后地基在

路堤荷載作用下固結(jié)壓縮；（2）橋臺(tái)基坑空間狹小，回填土壓實(shí)度不夠；（3）

橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地表填前處理不徹底；（4）路堤自然固結(jié)沉降；（5）臺(tái)

后填土材料不當(dāng)，或填土含水量過(guò)大，壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)；（6）路面水滲入路

基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉；（7）軟基路段臺(tái)前預(yù)壓

長(zhǎng)度不足，軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過(guò)早，軟基路段橋頭處軟基處理深度不到

位，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。

7.（2018年）營(yíng)改增后，城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費(fèi)附加在（）中計(jì)取。

A、增值稅

B、企業(yè)管理費(fèi)

C、其他工程費(fèi)

D、規(guī)費(fèi)

答案：B

解析：該試題考點(diǎn)已過(guò)期，新版教材已不考，為保證試卷完整性，僅供考生參閱。

企業(yè)管理費(fèi)中的稅金是指企業(yè)按規(guī)定繳納的房產(chǎn)稅、車(chē)船使用稅、土地使用稅、

印花稅'城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費(fèi)附加等。城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費(fèi)附加已含在

調(diào)整后的企業(yè)管理費(fèi)基本費(fèi)用費(fèi)率中，不另行計(jì)算

8.安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)()對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。

A、項(xiàng)目經(jīng)理

B、總工程師

C、專(zhuān)職安全管理人員

D、監(jiān)理工程師

答案：D

解析：教材P343"6.施工單位在工程投標(biāo)報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用并單獨(dú)計(jì)

提，不得作為競(jìng)爭(zhēng)性報(bào)價(jià)。安全生產(chǎn)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)經(jīng)監(jiān)理工程師審核簽認(rèn)，并經(jīng)建設(shè)

單位同意后，在項(xiàng)目建設(shè)成本中據(jù)實(shí)列支，嚴(yán)禁挪用。"

9.通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/透過(guò)率檢測(cè)器、()檢測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通

量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通風(fēng)

A、溫度檢測(cè)器

B、壓力檢測(cè)器

C、風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器

D、亮度檢測(cè)器

答案：C

解析：教材P188通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/透過(guò)率檢測(cè)器'風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器

檢測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通風(fēng)，同時(shí)控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)

行臺(tái)數(shù)'風(fēng)向、風(fēng)速'運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行和保持風(fēng)機(jī)較佳壽命的控制運(yùn)行

10.根據(jù)《注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，公路工程劃分為()四個(gè)類(lèi)別。

A、高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)及以下級(jí)別公路

B、大型、較大型、中型、小型

C、高速公路各工程類(lèi)別、橋梁工程、隧道工程、單項(xiàng)合同額

D、路基及路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程

答案：C

解析：《注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》(試行)將公路工程劃分為高速公路各

工程類(lèi)別、橋梁工程、隧道工程'單項(xiàng)合同額4個(gè)類(lèi)別。除高速公路各工程類(lèi)別

外，另三個(gè)的類(lèi)別又進(jìn)一步劃分為大型、中型、小型。故選C

11.填隙碎石適用于()。

A、二級(jí)公路基層

B、二、三級(jí)公路面層

C、二、三、四級(jí)公路基層

D、各級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層

答案：D

解析：教材P46填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層。

12.施工平面布置圖包含的內(nèi)容一般不包括Oo

A、原有地形地物.

B、距離施工現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)

C、安全消防設(shè)施.

D、施工防排水臨時(shí)設(shè)施

答案：B

解析：教材P193施工平面布置圖包含的內(nèi)容根據(jù)工程內(nèi)容和施工組織的需要而

定，一般應(yīng)包括：（1）原有地形地物。（2）沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的

規(guī)劃及其設(shè)施。（3）沿線的便道'便橋及其他臨時(shí)設(shè)施。（4）基本生產(chǎn)、輔助

生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置。（5）安全消防設(shè)施。（6）施工防排水臨時(shí)設(shè)

施。（7）新建線路中線位置及里程或主要結(jié)構(gòu)物平面位置。（8）標(biāo)出需要拆遷

的建筑物。（9）劃分的施工區(qū)段。（10）取土和棄土場(chǎng)位置。（11）標(biāo)出已有

的公路、鐵路線路方向和位置與里程及與施工項(xiàng)目的關(guān)系，以及因施工需要臨時(shí)

改移的公路的位置。（12）控制測(cè)量的放線標(biāo)班位置。

13.拱式橋與同跨徑的梁式橋相比，其彎矩和變形要小很多，原因在于Oo

A、水平力

B、豎向力

C、剪力

Dx彎矩

答案：A

解析：拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱），以承壓為主，一般常建于地

基良好的地區(qū)?；炷凉皹蛞话悴捎脽o(wú)錢(qián)拱體系。

14.下列關(guān)于隧道襯砌裂縫病害防治的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是。。

A、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)圍巖級(jí)別選取襯砌形式及襯砌厚度

B、鋼筋保護(hù)層必須保證不小于3cm

C、混凝土宜采用較大的水膠比，降低骨灰比

D、混凝土溫度的變化速度不宜大于5°C/h

答案：C

解析：教材P1832.預(yù)防措施（1）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)圍巖級(jí)別'性狀、結(jié)構(gòu)等地質(zhì)情

況，正確選取襯挪形式及襯砌厚度，確保襯砌具有足夠的承載能力。（3）鋼筋

保護(hù)層厚度必須保證不小于3cm鋼筋使用前應(yīng)作除銹、清污處理。（4）混凝土

強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求，宜采用較大的骨膠比，降低水膠比，合理選用外加劑。

（5）確定分段灌筑長(zhǎng)度及澆筑速度；混凝土拆模時(shí)，內(nèi)外溫差不得大于20T;加

強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，混凝土溫度的變化速度不宜大于5XC/h。

15.輔助生產(chǎn)間接費(fèi)的計(jì)算基數(shù)是（）。

A、人工費(fèi)

B、材料費(fèi)

C、機(jī)械費(fèi)

D、直接費(fèi)

答案:A

解析：此題主要考察輔助生產(chǎn)間接費(fèi)的概念和計(jì)算基數(shù)。輔助生產(chǎn)間接費(fèi)是指由

施工單位自行開(kāi)采加工的砂、石等材料及施工單位自辦的人工裝卸和運(yùn)輸?shù)拈g接

費(fèi)。主要是用于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人工的安排和管理，可見(jiàn)輔助生產(chǎn)間接費(fèi)按人工費(fèi)的5%

計(jì)。該項(xiàng)費(fèi)用并入材料預(yù)算單價(jià)內(nèi)構(gòu)成材料費(fèi)，不直接出現(xiàn)在概預(yù)算中。

16.關(guān)于填隙碎石施的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是Oo（2017年真題）

A、單層填隙碎石的壓實(shí)厚度宜為公稱(chēng)最大粒徑的1.5?2.0倍

B、填隙料應(yīng)干燥

C、填隙碎石施工，應(yīng)采用膠輪壓路機(jī)

D、填隙碎石碾壓后，表面集料間的空隙應(yīng)填滿，但表面應(yīng)看得見(jiàn)集料

答案：C

解析：考點(diǎn):填隙碎石施工。選項(xiàng)C,正確的說(shuō)法應(yīng)為“宜采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓”。

17.用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，確定

填料最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)通過(guò)O。

A、查閱規(guī)范

B、取土試驗(yàn)

C、力學(xué)計(jì)算

D、擊實(shí)試驗(yàn)

答案：B

解析：教材P5用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定

性好，確定最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)。

18.SMA混合料的拌和時(shí)，采用顆粒狀纖維，纖維應(yīng)在粗細(xì)集料投料后立即加入，

干拌時(shí)間較常規(guī)混合料生產(chǎn)（）。

A、增加5?IOS

Bv減少5?IOS

G增加20~30s

Dv減少20~30s

答案：A

解析：教材P81采用顆粒狀纖維，纖維應(yīng)在粗細(xì)集料投料后立即加入，干拌時(shí)間

較常規(guī)混合料生產(chǎn)增加5-10s,

19.橋梁容許建筑高度是指公路定線中所確定的（）。

A、橋面標(biāo)高與設(shè)計(jì)洪水位之差

B、橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差

C、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設(shè)計(jì)洪水位之差

D、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與通航凈空頂部標(biāo)高之差

答案：B

解析：本題考查的是橋梁的組成。公路定線中所確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部

標(biāo)高之差稱(chēng)為容許建筑高度。

20.在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)Oo

Ax墊層

B、封層

C、過(guò)渡層

D\透層

答案：C

解析：教材P9填石路堤填料間的縫隙大，上面鋪筑細(xì)粒土容易掉落進(jìn)填石間的

縫隙，影響路基穩(wěn)定，《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF70-2006要求“在填石

路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)過(guò)渡層”。墊層、封層、透層屬于

路面里的結(jié)構(gòu)層次

多選題

1.關(guān)于臺(tái)背及與路堤間的回填施工要求正確的有（）。

A、二級(jí)以下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)部，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留臺(tái)階

B、臺(tái)背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑

C、橋臺(tái)背和錐坡的回填施工宜同步進(jìn)行

D、臺(tái)背和涵洞洞身兩側(cè)的填土應(yīng)分層夯實(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于95%

E、不得采用石灰土或水泥穩(wěn)定土回填

答案：ABC

解析：D選項(xiàng)，涵洞洞身填土每側(cè)長(zhǎng)度不應(yīng)小于洞身填土高度的一倍，亦不應(yīng)小

于設(shè)計(jì)值，應(yīng)同時(shí)'水平'分層'對(duì)稱(chēng)地進(jìn)行填筑，壓實(shí)度不應(yīng)小于96%。E選

項(xiàng)，橋涵臺(tái)背、錐坡'護(hù)坡及拱上各種填料，宜采用透水性材料，不得采用含有

泥草、腐殖物或凍土塊的土。

2.對(duì)產(chǎn)生“彈簧土”的路基進(jìn)行有效治理的措施有()。

A、增大碾壓機(jī)械噸位

B、增加碾壓遍數(shù)

C、對(duì)過(guò)濕土翻曬

D、摻適量生石灰粉翻拌

E、換填含水量適宜的良性土

答案:CDE

解析：(3)對(duì)產(chǎn)生“彈簧土”的部位，可將其過(guò)濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌，

待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

3.成本控制的方法有OO

A、以目標(biāo)成本控制成本支出

B、以成本計(jì)劃編制控制成本支出

C、以施工方案控制資源消耗

D、用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制

E、運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本

答案:ACDE

解析：本題考查的是公路項(xiàng)目施工成本控制方法。成本控制的方法有：以目標(biāo)成

本控制成本支出、以施工方案控制斐源消耗、用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制、

運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本。

4.特殊路基是指位于（），或受水、氣候等自然因素影響強(qiáng)烈的路基。

A、特殊土（巖）地段

Bx不良地質(zhì)地段

C、高原地段

D、地震帶地段

E、特重交通地段

答案：AB

解析：教材P17特殊路基是指位于特殊土（巖）地段、不良地質(zhì)地段，或受水、

氣候等自然因素影響強(qiáng)烈的路基。

5.填筑沿河浸水路堤較適合的填料有OO

Ax砂礫石土

B、亞砂土

C、亞粘土

D、碎（礫）石土

E、粉性土

答案:AD

解析：教材P6石質(zhì)土，如碎（礫）石土，砂土質(zhì)碎（礫）石及碎（礫）石砂（粉

?；蛘沉Ｍ粒?，粗粒土中的粗、細(xì)砂質(zhì)粉土，細(xì)粒土中的輕、重粉質(zhì)粘土都具有

較高的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。

6.產(chǎn)生路基邊坡滑坡病害的原因有O。

A、換填土?xí)r清淤不徹底

B、填土層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)

C、縱坡過(guò)大路段采用了縱向水平分層填筑

D、未處理好填挖交界面

E、路基頂面排水不暢

答案:ABDE

解析：路堤邊坡滑坡病害原因有：①設(shè)計(jì)對(duì)地震、洪水和水位變化影響考慮不充

分;②路基基底存在軟土且厚度不均;③換填土?xí)r清淤不徹底;④填土速率過(guò)快，

施工沉降觀測(cè)、側(cè)向位移觀測(cè)不及時(shí)；⑤路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼

補(bǔ)；⑥路基預(yù)面排水不暢；⑦縱坡大于12%的路段未采用縱向水平分層法分層填

筑施工；⑧用透水性較差的填料填筑路堤處理不當(dāng)；⑨邊坡植被不良；⑩未處理

好填挖交界面；11路基處于陡峭的斜坡面上。本題正確選項(xiàng)應(yīng)為llABDEno

7.隧道圍巖分級(jí)的綜合評(píng)判方法根據(jù)（）來(lái)確定隧道圍巖分級(jí)。

A、巖石堅(jiān)硬程度

B、完整程度

C、有無(wú)地下水

D、存在高初始應(yīng)力與否

E、詳細(xì)定級(jí)的修正因素

答案：ABE

解析：教材P159隧道圍巖分級(jí)的綜合評(píng)判方法宜采用兩步分級(jí):根據(jù)巖石的堅(jiān)硬

程度和巖體完整程度兩個(gè)基本因素的定性特征;對(duì)圍巖進(jìn)行詳細(xì)定級(jí)時(shí)，應(yīng)在巖

體基本質(zhì)量分級(jí)的基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo)值。

8.預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋上部結(jié)構(gòu)逐孔施工的方法有OO

A、移動(dòng)模架法

Bx懸臂澆筑法

C、支架現(xiàn)澆法

D、懸臂拼裝法

E、整孔吊裝法

答案：AE

解析：本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工。逐孔施工法從施工技術(shù)方面有兩種

類(lèi)型：（1）使用移動(dòng)支架逐孔現(xiàn)澆施工；此法亦稱(chēng)移動(dòng)模架法，在可移動(dòng)的支

架、模板上完成一孔橋梁的全部工序。（2）采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工。

9.舊瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生中常用的粘結(jié)劑有OO

A、乳化瀝青

B、粘土

C、水泥

Dv膠水

E、泡沫瀝青

答案:ACE

解析:教材P78現(xiàn)場(chǎng)冷再生中關(guān)鍵技術(shù)是添加的膠粘劑（如乳化瀝青、泡沫瀝青、

水泥）與舊混合料的均勻拌和技術(shù)，其余如舊瀝青混合料的銃刨、破碎技術(shù)，膠

粘劑配比性能也很關(guān)鍵。

10.施工總部署的主要內(nèi)容有Oo

A、建立施工管理機(jī)構(gòu)

B、編制施工工藝技術(shù)

C、施工任務(wù)劃分

Dx確定施工順序

E、編制施工進(jìn)度計(jì)劃

答案：ACD

解析：教材P194施工總體部署的主要內(nèi)容有：1.建立施工管理機(jī)構(gòu)；2.施工任

務(wù)劃分；3.施工順序。

簡(jiǎn)答題（總共4題）

1.某一級(jí)公路，交通荷載等級(jí)為重交通，路面結(jié)構(gòu)從上而下為水泥混凝土面層，

水泥穩(wěn)定碎石基層、級(jí)配碎石底基層。施工單位根據(jù)工程實(shí)際情況及施工單位人

力、設(shè)備條件，基層與底基層采用中心站集中拌合法施工，面層采用滑膜攤鋪機(jī)

鋪筑，施工中有如下事件發(fā)生：事件一：在基層施工中，施工單位根據(jù)施工圖設(shè)

計(jì)文件要求的上限取6%的水泥劑量，由于運(yùn)距較遠(yuǎn)，含水率較最佳含水率提高

了3個(gè)百分點(diǎn)，運(yùn)料過(guò)程中遭遇堵車(chē)，經(jīng)過(guò)2.5h,運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，立即采用瀝青混

凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行鋪筑，基層厚度30cm,分兩層鋪筑。事件二：該施工單位按要

求進(jìn)行水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)，采用試驗(yàn)室確定的試驗(yàn)室配合比直接配料。事件

三：面層施工中，水泥混凝土采用礦渣硅酸鹽水泥，水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)每批量附有化學(xué)

成分，物理、力學(xué)指標(biāo)合格的檢驗(yàn)證明，檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)水泥混凝土用水泥的成分、

物理性能等路用品質(zhì)部分指標(biāo)不達(dá)標(biāo),粗集料使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石，

細(xì)集料采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的機(jī)制砂，粗細(xì)集料質(zhì)量不低于Il級(jí)的要求。

【問(wèn)題】1.該底基層的拌合設(shè)備有哪些？底基層還可采用什么方法進(jìn)行施工。2.

改正施工單位在事件一中的錯(cuò)誤做法。3.指出施工單位在事件二、三中的錯(cuò)誤做

法并改正。4.攤鋪該路面面層的基準(zhǔn)線布設(shè)應(yīng)滿足哪些規(guī)定，列舉3條。

答案：1.該底基層可采用專(zhuān)用的穩(wěn)定土拌合設(shè)備，（強(qiáng)制式、水泥混凝土拌合機(jī)）。

底基層還可采用路拌法進(jìn)行施工。2.水泥配合比應(yīng)通過(guò)配合比試驗(yàn)確定。運(yùn)距較

遠(yuǎn)時(shí)，對(duì)穩(wěn)定中'粗粒材料，含水率可高于0.5?1%,對(duì)穩(wěn)定細(xì)粒材料，可高于

1-2%;運(yùn)輸過(guò)程中超過(guò)2h,應(yīng)作廢，立即攤鋪不正確。3.事件二不正確，因?yàn)?/p>

施工配料應(yīng)該采用工地配合比，而不是試驗(yàn)室配合比。事件三采用礦渣硅酸鹽水

泥不正確，水泥混凝土應(yīng)采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅

酸鹽水泥。4.攤鋪該路面面層的基準(zhǔn)線布設(shè)應(yīng)滿足下列規(guī)定：（1）滑膜攤鋪一

級(jí)公路時(shí)，采用單向坡雙線基準(zhǔn)線；（2）基準(zhǔn)線宜使用鋼絞線，采用直徑2mm

的鋼絞線時(shí)，張線拉力不宜小于IOoON；（3）基準(zhǔn)線設(shè)置后，應(yīng)避免擾動(dòng)、碰

撞和振動(dòng)。

2.背景斐料:某施工單位承包了一段滑坡地段路基工程?；碌囟问疽鈭D如下圖:

事件1：施工單位為了防止滑坡體影響路基

的穩(wěn)定，采取了排水、力學(xué)平衡、改變滑帶土等措施。施工過(guò)程中要求符合以下

施工要求：①滑坡地段施工前，應(yīng)制定應(yīng)對(duì)滑坡或邊坡危害的安全預(yù)案，施工過(guò)

程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。②滑坡整治宜在夏季施工。③施工時(shí)應(yīng)采取措施截?cái)嗔飨蚧?/p>

體的地表水'地下水及臨時(shí)用水。④滑坡體未處理之前，嚴(yán)禁在滑坡體上增加荷

載，嚴(yán)禁在滑坡后緣減載。⑤采用削坡減載方案整治滑坡時(shí)，減載應(yīng)自上而下進(jìn)

行，嚴(yán)禁超挖或亂挖，嚴(yán)禁爆破減載。⑥采用加填壓腳方案整治滑坡時(shí)，應(yīng)在主

滑段加重反壓，并且做好地下排水，不得因?yàn)榧犹顗耗_土而堵塞原有地下水出口o

事件2：在滑坡處理過(guò)程中，采取了在滑坡體上修建支撐滲溝方法排出地下水，

并采用漿砌抗滑擋土墻來(lái)穩(wěn)固滑坡體，擋墻基坑采用全斷面拉槽開(kāi)挖，并加強(qiáng)支

撐，隨挖隨砌，及時(shí)回填?！締?wèn)題】1.指出滑坡地段示意圖中A、B的名稱(chēng)以及

其作用。2.改正背景中描述有錯(cuò)之處。3.事件2中排除滑坡地下水除可以采用支

撐滲溝外，還有哪些方法？

答案：1.A—截水溝，作用攔截滑坡體后方的地表水；B一樹(shù)枝狀排水溝，其作用

是排除滑體坡面上的徑流。2.事件1中，滑坡整治宜在旱季施工；滑坡體未處理

之前，嚴(yán)禁在滑坡體上增加荷載，嚴(yán)禁在滑坡前緣減載；采用加填壓腳方案整治

滑坡時(shí)，應(yīng)在抗滑段加重反壓。事件2中，擋墻基坑應(yīng)采用分段跳槽開(kāi)挖。3.

排除地下水的方法還有邊坡滲溝'暗溝、平孔等。

3.（二）背景：某施工單位承接了長(zhǎng)60.5km的平原區(qū)新建公路路面施工，路面

面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級(jí)配碎石，土路肩采

用M7.5漿砌片石加固。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

2600

.產(chǎn)一向十行車(chē)道_什中央分隔呼行車(chē)道

8X12X1OO混凝土預(yù)制塊8X12X100j?

-O-O-0-O

OoOoO0Oo

OoOoOOo

O-O-O2O-［級(jí)比碎石

C30水泥混菽土水泥Ift定碎石級(jí)配碎石漿砌片石

注：圖可

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖

（二）事件1：水泥穩(wěn)定碎石基層采用中心站集中拌和法施工。（1）由于客觀

原因施工中斷3小時(shí)，水泥穩(wěn)定碎石基層橫向施工縫其處理方法是將前一段拌和

整形后，留5?8m不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，加部分水泥

重新拌和，并與后一段一起碾壓。（2）水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝流程：準(zhǔn)備

下承層T施工放樣T廠拌混合料T混合料運(yùn)輸T布置基準(zhǔn)線鋼絲T攤鋪T碾壓

→（OT養(yǎng)護(hù)T（D）0事件2：為控制水泥混凝土路面的施工質(zhì)量和工期，施

工單位計(jì)劃在面層施工中采用工程質(zhì)量最高、施工速度最快'裝備最現(xiàn)代化的水

泥混凝土路面攤鋪技術(shù)。（1）在進(jìn)行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準(zhǔn)備工

作包括：混凝土配合比設(shè)計(jì)'基層檢驗(yàn)、調(diào)試施工設(shè)備、架設(shè)基準(zhǔn)線等。（2）

每日施工結(jié)束設(shè)置橫向施工縫，且設(shè)置在縮縫處和脹縫處。其脹縫構(gòu)造示意圖如

下：

"50Omm

橫向鋼筋

≠I(mǎi)O-I2mτri

304Omm

7

^lθθ?ru?/

而小套字留/\傳力桿支架

。12~1”@20Omm

30mm空隙填以的頭

圖1B412O32-2脹健構(gòu)造示意圖

事件3：項(xiàng)目部對(duì)施工材料實(shí)行材料計(jì)劃管理，在確定材料需用量計(jì)劃時(shí)，材料

采購(gòu)人員對(duì)片石采購(gòu)進(jìn)行了充分調(diào)研，發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實(shí)方比為1：0.8,即

采購(gòu)回來(lái)的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實(shí)體?！締?wèn)題及答案】：

1.指出事件1中錯(cuò)誤之處并改正。2.補(bǔ)充事件1中C、D工序名稱(chēng)。3.寫(xiě)出事件

2中采用的水泥混凝土路面攤鋪技術(shù)的名稱(chēng)以及脹縫構(gòu)造示意圖中A、B名稱(chēng)。4.

脹縫采用什么方法施工？5.事件3中，針對(duì)加固路肩工程，材料采購(gòu)人員應(yīng)采

購(gòu)片石多少立方米（結(jié)果保留兩位小數(shù)）？

答案：1.答：“橫向施工縫處理方法”錯(cuò)誤。正確做法：（1）人工將末端含水量

合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應(yīng)與混合料的壓實(shí)厚

度相等，整平緊靠方木的混合料；（2）方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3m長(zhǎng),

其高度高出方木幾厘米；（3）將混合料碾壓密實(shí)；（4）重新開(kāi)始攤鋪混合料之前，

將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層清理干凈；（5）攤鋪機(jī)返回已壓實(shí)層的末端,

重新開(kāi)始攤鋪。2.答：C—質(zhì)檢，D—自檢驗(yàn)收。3.答：滑模攤鋪技術(shù)。A一傳力

桿，B一脹縫板。4.答：前置鋼筋支架法。5.答:一側(cè)加固土路肩的面積：（75+

120）X30X0.5=2925cm2采購(gòu)的片石總量：（2925/10000X2X60500）/0.8=442