車輛制造工藝學(xué)

車輛制造工藝學(xué)2024/3/11車輛制造工藝學(xué)第七章倉柵式汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)定義與用途定義：倉柵式汽車是指具有倉籠式或柵欄式結(jié)構(gòu)的車輛。用途：主要用于運(yùn)輸散裝顆粒實(shí)物或飼料、牲畜等貨物。車輛制造工藝學(xué)第一節(jié)散裝糧食運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)一、自卸式散裝糧食運(yùn)輸車車廂體結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)按車廂結(jié)構(gòu)分類：車輛制造工藝學(xué)第一節(jié)散裝糧食運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)一、自卸式散裝糧食運(yùn)輸車車廂體結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)（一）敞開式車廂其結(jié)構(gòu)與普通車廂相比有以下特點(diǎn)：車箱欄板高，車廂容積大，從而保證了相應(yīng)的載重量。車箱欄板比普通車箱欄板薄，從而自重降低，載貨量增大。車廂開啟欄板邊沿裝有密封裝置，從而保證運(yùn)輸過程中中不會(huì)發(fā)生泄露。車輛制造工藝學(xué)第一節(jié)散裝糧食運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)（二）封閉式車廂

分類：

車輛制造工藝學(xué)第一節(jié)散裝糧食運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)一、自卸式散裝糧食運(yùn)輸車車廂體結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

罐式車廂根據(jù)罐體中心線與汽車車架保持垂直或平行關(guān)系又分為：臥罐和

單倉式適用于裝載質(zhì)量較小的汽車和半掛車上使用

(a)單封頭（下出料）(b)雙封頭（上出料）

多倉式用于裝載質(zhì)量較大的汽車和半掛上

1—封頭；2—錐筒；3—進(jìn)料口；4—封口加強(qiáng)圈；5—分倉滑板；6—立筒；7—流態(tài)化床車輛制造工藝學(xué)第一節(jié)散裝糧食運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)一、自卸式散裝糧食運(yùn)輸車車廂體結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

臥式車廂結(jié)構(gòu)：單倉式1—封頭；2—筒體；3—進(jìn)料口加強(qiáng)筋；4—進(jìn)料口直筒；5—出口加強(qiáng)筋；6—出料口多倉式（a）貫通式多倉罐體（b）封閉式多藏罐體

單倉式和多倉式兩端都有封頭，封頭的型式一般包括球形、橢球形和蝶形三種。通常采用橢球形和蝶形封頭，而球形封頭由于制造困難而很少采用。車輛制造工藝學(xué)第一節(jié)散裝糧食運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)一、自卸式散裝糧食運(yùn)輸車車廂體結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)（二）封閉式車廂車廂設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部位是側(cè)門、后門、頂門的密封，一般采用橡膠密封條，保證運(yùn)輸過程中不會(huì)發(fā)生糧食灑漏現(xiàn)象。(a)(b)(c)(a)側(cè)門密封條；(b)后門密封條；(c)頂板密封條車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)

散裝飼料運(yùn)輸車的構(gòu)造與設(shè)計(jì)一、概述

散裝飼料運(yùn)輸車是裝備有密封罐、螺旋輸送器及驅(qū)動(dòng)裝置，可通過螺旋輸送器將飼料送到一定高度和距離的運(yùn)輸散裝飼料的專用車。

設(shè)計(jì)要求

1不能破壞飼料的混合比2必須有足夠的卸料能力，并且其剩余要滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)3各環(huán)節(jié)的卸料能力、輸送能力必須相互匹配，避免發(fā)生飼料堵塞。4罐體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和耐磨性。車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)

散裝飼料運(yùn)輸車的構(gòu)造與設(shè)計(jì)二、散裝飼料運(yùn)輸車的構(gòu)造與設(shè)計(jì)

散裝飼料運(yùn)輸車根據(jù)其卸裝方式不同分為螺旋卸料式、自卸式和氣力卸料式。螺旋卸料式根據(jù)其螺旋機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式不同，分為機(jī)械式、液壓式、螺旋增壓式。二、機(jī)械式螺旋輸送散裝飼料運(yùn)輸車（一）總體結(jié)構(gòu)1—受壓泵；2—后保險(xiǎn)杠；3、7—彎頭；4—轉(zhuǎn)向盤；5—轉(zhuǎn)向螺桿；6—垂直螺旋軸；8—入孔；9—卸料螺旋軸；10—懸臂支架；11—懸臂；12—卸料頭；13—底部螺旋軸；14—減速器；15—操縱桿；16—變速器；17—傳動(dòng)軸；18—活門開關(guān)控制桿；19—正反轉(zhuǎn)向裝置；20—移動(dòng)活門；21—液壓軟管車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)

散裝飼料運(yùn)輸車的構(gòu)造與設(shè)計(jì)（二）倉罐結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)1.倉罐結(jié)構(gòu)

倉罐緊固在汽車的車架上。其外形多為圓形立倉，截面呈扇形漏斗狀。分倉板壁將倉罐分割成若干倉室。剛體的結(jié)構(gòu)型式與糧食散裝運(yùn)輸車立倉式相同。2.罐體設(shè)計(jì)（1）罐體容積

理論容積：根據(jù)罐體的橫截面形狀和尺寸，計(jì)算罐體的實(shí)際容積。罐體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足：車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)散裝飼料運(yùn)輸車的構(gòu)造與設(shè)計(jì)（2）排料孔其底部側(cè)壁傾斜角度應(yīng)滿足下列要求：

式中—罐體側(cè)壁板傾斜部分的水平角；—飼料對(duì)罐壁的靜摩擦角。（3）罐壁壓力在罐壁的上部罐受到的壓力為:式中—罐壁壓力；—距物料表面高度；—飼料的堆積重度；—側(cè)壓系數(shù)。罐壁下部的傾斜部分壓力為：車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)散裝飼料運(yùn)輸車的構(gòu)造與設(shè)計(jì)（三）螺旋輸送卸料機(jī)構(gòu)

螺旋輸送卸料機(jī)構(gòu)有螺旋機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)裝置、起伏裝置和移動(dòng)活門機(jī)構(gòu)組成。1.螺旋機(jī)構(gòu)作用：將倉罐中的飼料通過螺旋機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)推進(jìn)作用，輸送到一定距離和高度，完成卸料工作。螺旋機(jī)構(gòu)的螺旋面型有實(shí)題面型和帶式面型。實(shí)體面型是最常用的一種，適用于輸送干燥、粘度低的小顆?；蚍蹱铒暳?；帶式面型螺旋機(jī)構(gòu)則適用于輸送大塊物料或粘度大的飼料。

（a）實(shí)體面型；（b）帶式面型

車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)散裝飼料運(yùn)輸車的構(gòu)造與設(shè)計(jì)

螺旋直徑取決于散裝飼料運(yùn)輸車的卸料能力。按下式初定螺旋徑。螺距節(jié)距t根據(jù)螺旋面的形式和螺旋直徑的大小選取。計(jì)算公式為：式中—螺旋型式系數(shù)，實(shí)體螺旋面型：=0.8；帶式螺旋面型：=1.當(dāng)螺旋轉(zhuǎn)速超過一定值時(shí)，物料將會(huì)由于受到過大的切向力被拋起，以致無法輸送，因此螺旋轉(zhuǎn)速n有一個(gè)界限值nj:車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)散裝飼料運(yùn)輸車的構(gòu)造與設(shè)計(jì)

最后按下式對(duì)充填系數(shù)Kd進(jìn)行驗(yàn)算驗(yàn)算結(jié)果中，如果Kd在推薦值范圍內(nèi)，則圓整后Ｄ、ｎ是適當(dāng)?shù)?；如果Kd高于推薦值，則應(yīng)加大螺旋直徑Ｄ；如果Kd低于推薦值，則應(yīng)降低螺旋轉(zhuǎn)速ｎ。２．轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)裝置作用：改變飼料輸送方向和螺旋機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞。安裝位置：底部螺旋機(jī)構(gòu)和垂直螺旋機(jī)構(gòu)之間。３．起伏裝置作用：使套在卸料螺旋軸外的懸臂能在垂直面內(nèi)上下起伏，改變卸料高度。４．移動(dòng)活門機(jī)構(gòu)作用：保證飼料順利進(jìn)入螺旋槽。安裝位置：各倉的底部。

車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)散裝飼料運(yùn)輸車的構(gòu)造與設(shè)計(jì)

１—入孔；２—容器室；３—移動(dòng)活門；４—控制桿１—底部螺旋軸；２—渦輪；３—垂直螺旋軸；４、７、９—軸承；５—蝸桿；６—轉(zhuǎn)向盤；８—錐齒輪１—懸臂；２—連桿；３—液壓缸；４—彎頭車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)散裝飼料運(yùn)輸車的構(gòu)造與設(shè)計(jì)三、液壓式螺旋輸送散裝飼料運(yùn)輸車

液壓式螺旋輸送散裝飼料運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)，除驅(qū)動(dòng)方式與機(jī)械式不同外，其余基本相同。（ａ）外形圖；（ｂ）后視圖；（ｃ）控制部分放大圖液壓式螺旋輸送運(yùn)輸車的螺旋機(jī)構(gòu)、倉罐等的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)與機(jī)械式相同１、４—控制機(jī)構(gòu)；２—懸臂；３、６、７—液壓馬達(dá)；５—車身后部；８—電器開關(guān)車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)散裝飼料運(yùn)輸車的構(gòu)造與設(shè)計(jì)四、增壓器式螺旋輸送散裝飼料運(yùn)輸車（一）機(jī)構(gòu)及原理

增壓式螺旋輸送散裝飼料運(yùn)輸車在螺旋機(jī)構(gòu)傳輸中增加了增壓器和增速器，并設(shè)有自動(dòng)調(diào)節(jié)倉料量的調(diào)節(jié)器。各倉室的飼料通過底部螺旋機(jī)構(gòu)卸料口輸送到送料器，然后飼料在增壓空氣作用下，經(jīng)輸送管和分離器后卸于料倉。機(jī)械驅(qū)動(dòng)增壓器螺旋輸送卸料傳動(dòng)示意圖１—變速器取力器；２、５—傳動(dòng)軸；３—減速器；４—鏈輪；６—增速器；７—增壓器；８—中間離合器；９—管道；１０—螺旋送料器；１１—報(bào)警器；１２—調(diào)節(jié)器；１３—蓋子；１４—入孔；１５—移動(dòng)活門控制桿；１６—移動(dòng)活門；１７—底板螺旋軸；１８—節(jié)流閥控制桿；１９—離合器操縱桿液壓驅(qū)動(dòng)增壓器式輸送卸料傳動(dòng)示意圖１—變速器取力器；２、５—傳動(dòng)軸；３—液壓泵；６—增壓器；７—旋風(fēng)分離器；８—旋風(fēng)送料器；９—倉罐；１０—底部螺旋軸；１１—減速液壓馬達(dá)車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)散裝飼料運(yùn)輸車的構(gòu)造與設(shè)計(jì)（二）旋轉(zhuǎn)送料器

作用：由底部螺旋機(jī)構(gòu)輸送的飼料，從倉罐后端的卸料口進(jìn)入旋轉(zhuǎn)送料器。旋轉(zhuǎn)送料器利用高速轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子將飼料輸送速度迅速提高，并在增壓器的高壓空氣作用下，呈現(xiàn)流態(tài)進(jìn)入旋風(fēng)分離器。為了保證散裝飼料運(yùn)輸車的卸料能力，旋轉(zhuǎn)送料器的葉片格子空的總?cè)莘eＶ應(yīng)按下式計(jì)算：式中：Q—卸料能力；N—葉片式轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速；r—飼料的重度；Kd—葉片格子孔的充填系數(shù)。１、２—葉子；３轉(zhuǎn)子車輛制造工藝學(xué)

第二節(jié)散裝飼料運(yùn)輸車的構(gòu)造與設(shè)計(jì)（三）旋風(fēng)分離器

作用：將飼料由高速氣流中分離出來。原理：高速流動(dòng)的飼料由分離器切向進(jìn)入，利用離心力的作用使飼料貼在分離器殼體內(nèi)壁繼續(xù)旋轉(zhuǎn)下落，因空氣質(zhì)量比飼料質(zhì)量小，飼料被分離后，空氣將從上面的排氣孔排出。分離器筒體直徑的計(jì)算：

１—飼料路線；２—排氣孔；３—空氣路線；４—分離器殼體式中:D—分離器筒體直徑；Q—散裝飼料運(yùn)輸車的卸料能力；—混合比，指單位時(shí)間由輸送物料的質(zhì)量與同一時(shí)間內(nèi)所需空氣質(zhì)量之比；r0—分離器進(jìn)口處空氣的重度；v—?dú)饬鬟M(jìn)入分離器的速度。分離器圓筒部分的高度：車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計(jì)（一）總體結(jié)構(gòu)與類型

柵欄式汽車是指汽車車廂采用柵欄結(jié)構(gòu)，其主要適用于運(yùn)輸牲畜、家禽。雙層車廂運(yùn)輸車最為常用。根據(jù)其第二層車廂底板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以分為：可拆式底板，液壓折疊式底板，液壓升降式底板。１．可拆式底板

在運(yùn)輸牲畜時(shí)，將第二層車廂底板插進(jìn)車廂欄板上的滑槽里，即可形成雙層車廂。不需要時(shí)，將其靠裝在側(cè)板上，作一般運(yùn)輸車用。２．液壓折疊式底板

該型式的底板是兩塊魚鱗板鉸鏈連接在車廂側(cè)壁骨架上，需要時(shí)通過液壓缸將其推到水平位置，形成第二層車廂底板。３．液壓升降式底板

該型式的第二層車廂底板由分布在車廂四角的四個(gè)液壓缸實(shí)現(xiàn)上升和下降。裝載時(shí)首先將活動(dòng)底板擱在底層地板上，當(dāng)裝滿牲畜后，將其舉升到一定高度鎖止，然后裝載底層車廂。

車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計(jì)（二）柵欄式牲畜運(yùn)輸車基本參數(shù)確定

牲畜運(yùn)輸車的基本參數(shù)包括車廂的有效面積、車廂層數(shù)和每層車廂的高度，以及額定裝載牲畜頭數(shù)。１．單頭牲畜所占車廂裝載面積

根據(jù)牲畜形體尺寸，可初步估算單頭牲畜在運(yùn)輸時(shí)所占據(jù)的車廂裝載面積：式中：—牲畜的平均身長；—牲畜的平均胸圍２．車廂裝載面積

車廂裝載面積Ａ取決于車廂內(nèi)部尺寸：式中：Ｌ—車廂內(nèi)部長度；Ｂ—車廂內(nèi)部寬度。３．牲畜裝載質(zhì)量

根據(jù)所選汽車底盤的額定裝載質(zhì)量，估算牲畜裝載數(shù)量為式中：—汽車底盤額定裝載質(zhì)量；—牲畜平均質(zhì)量。另外，根據(jù)車廂的裝載面積估算牲畜裝載數(shù)量：式中：ｎ—車廂層數(shù)。４．車廂層數(shù)

如果，選用單層車廂；如果，選用雙層車廂；車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計(jì)

如果，則選用三層車廂。５．車廂高度

對(duì)于每層車廂，車廂內(nèi)部高度必須滿足運(yùn)輸牲畜中體高最大值的要求，同時(shí)應(yīng)在牲畜與車頂之間留有足夠的距離。設(shè)計(jì)時(shí)按下式估算：式中—每層車廂高度；—牲畜的平均身高二、液壓升降式活動(dòng)底板的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

此圖為液壓升降式活動(dòng)底板升降機(jī)構(gòu)圖。它由舉升機(jī)構(gòu)、同步機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)組成。１—底板；２—第二層活動(dòng)底板；３、４—銷軸；５—柱塞；６—舉升套；７—車廂立柱；８—三腳架；９—導(dǎo)向套車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計(jì)（一）舉升機(jī)構(gòu)

四個(gè)舉升柱塞式液壓缸垂直布置于車廂底板１的四角，活動(dòng)底板２的四角通過四對(duì)銷軸３、４吊在四個(gè)舉升套６的側(cè)壁上，液壓舉升柱塞缸總成通過三腳架８裝在車廂立柱７內(nèi)，三腳架固定在立柱的內(nèi)壁上。當(dāng)舉升活動(dòng)底板時(shí)，因有四對(duì)銷軸且相互垂直，活動(dòng)底板可作縱向和橫向擺動(dòng)，避免了因柱塞運(yùn)動(dòng)不同步，而使舉升套卡死在立柱內(nèi)。舉升機(jī)構(gòu)中最主要的是液壓剛的選擇與設(shè)計(jì)。為了使底層車廂有足夠的高度，活動(dòng)底板的上升距離有一定要求，因此液壓缸的工作行程較大。在這種情況下，當(dāng)液壓缸推力大于某一極限值時(shí)，液壓缸產(chǎn)生縱向彎曲，出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。因此，必須對(duì)液壓缸進(jìn)行壓桿穩(wěn)定性校核。（二）同步回路

為了保證活動(dòng)底板可靠的上升和下降，避免卡死現(xiàn)象，四個(gè)舉升液壓缸必須保持運(yùn)動(dòng)同步，因此具有同步回路系統(tǒng)。同步回路主要有以下幾種：車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計(jì)１．分流集流閥同步回路

舉升時(shí)，高壓油經(jīng)方向控制閥進(jìn)入分流集流閥后，被分成流量相等的兩股，分別流經(jīng)兩對(duì)分流集流閥，進(jìn)一步被分成了流量相等的四股。由于每個(gè)舉升液壓缸的流量和活塞直徑相等，所以四個(gè)活塞桿能夠同步上升。下降時(shí)，打開單向閥，油液便在活動(dòng)底板重力的作用下，經(jīng)分流集流閥流回油箱。因?yàn)闊o論上升和下降，油液均流經(jīng)分流集流閥，所以能夠?qū)崿F(xiàn)四缸同步升降。該回路系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)簡單，同步精度可達(dá)２％～５％，可以滿足牲畜運(yùn)輸車技術(shù)條件中規(guī)定的同步誤差不超過４％的要求。２．同步缸同步回路

同步缸同步回路有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種。分流集流閥同步回路１—液壓泵；２—換向閥；３、４—分流集流閥；５—單向閥；６—舉升液壓缸；７—活動(dòng)底板車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計(jì)

在串聯(lián)式同步缸回路中，四個(gè)尺寸大小相同的同步缸６串連成一體，且彼此密封。通過活塞桿１１實(shí)現(xiàn)四個(gè)缸的活塞同步運(yùn)動(dòng)，因此在結(jié)構(gòu)上保證從四個(gè)同步缸６輸送到四個(gè)柱塞式舉升缸９的油液流量式中相等，因而達(dá)到同步升降。串聯(lián)式同步缸結(jié)構(gòu)圖１、７—螺桿；２—活塞桿；３—端蓋；４—液壓缸；５—活塞；６—單向閥串聯(lián)式同步缸同步回路１—油缸；２—液壓泵；３—單向閥；４—換向閥；５—單向可變節(jié)流閥；６—串聯(lián)同步缸；７—順序閥；８—節(jié)流閥；９—舉升活塞缸；１０—升降活動(dòng)底板；１１—活塞桿；１２—串聯(lián)活塞車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計(jì)

并聯(lián)式同步缸同步回路與串聯(lián)式區(qū)別僅在于：四個(gè)同步缸彼此并聯(lián)，靠液壓泵的壓力油推動(dòng)大活塞２，并同時(shí)驅(qū)動(dòng)與大活塞２相連的四個(gè)小活塞５同步運(yùn)動(dòng)。因此，在結(jié)構(gòu)上保證了從四個(gè)同步缸４輸送到四個(gè)柱塞式舉升缸的油液流量始終相等，從而達(dá)到同步升降。３．齒輪式同步分流閥同步回路

齒輪式同步分離閥與一般齒輪式液壓馬達(dá)結(jié)構(gòu)相似，主要區(qū)別在于：齒頂密封面和油的卸荷槽的加工精度要求高。它相當(dāng)于四個(gè)齒輪液壓馬達(dá)剛性的串在一起，同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并將高壓油分成均勻的四股排出。其同步誤差與每轉(zhuǎn)排量之差、容積效率有關(guān)。因此，其制造精度要求較高，同步誤差約４％左右。并聯(lián)式同步缸１—大油缸；２—大活塞；３—活塞桿；４—小油缸；５—小活塞齒輪式同步分離閥１—軸承；２—側(cè)板；３—花鍵軸；４—主動(dòng)齒輪；５—閥體；６—從動(dòng)齒輪車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計(jì)４．液壓馬達(dá)同步回路液壓馬達(dá)同步回路由三組馬達(dá)組構(gòu)成，每組由兩個(gè)液壓馬達(dá)組成，構(gòu)成“Ｙ”字型的同步回路。該回路系統(tǒng)的同步精度取決于同組液壓馬達(dá)每轉(zhuǎn)排油量之差以及液壓馬達(dá)的容積效率。通常采用容積效率高的柱塞式液壓馬達(dá)。液壓馬達(dá)同步回路的同步精度較高，但系統(tǒng)的造價(jià)也較貴（三）鎖止機(jī)構(gòu)活動(dòng)底板升至要求高度，僅靠液控單向閥上時(shí)間地將活動(dòng)底板支撐在該位置，既不安全也不可靠。因此，必須采取定位鎖止裝置?；顒?dòng)底板鎖止機(jī)構(gòu)有“Ｔ”形銷式和棘輪式兩種。１．“Ｔ”形銷式鎖止機(jī)構(gòu)當(dāng)活動(dòng)底板升至設(shè)計(jì)高度后，用可旋轉(zhuǎn)的“Ｔ”形銷７將底板固定；當(dāng)?shù)装逑侣鋾r(shí)，先稍許上升活動(dòng)底板，使“Ｔ”形銷卸荷，通過氣缸推桿８、液壓馬達(dá)同步回路１—液壓泵；２—單向閥；３—換向閥；４—液壓馬達(dá)；５—可調(diào)節(jié)流閥；６—柱塞舉缸；７—升降活動(dòng)底板；８—溢流閥車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計(jì)搖臂３推動(dòng)“Ｔ”形銷轉(zhuǎn)動(dòng)９０度，底板即可下降。橡膠塊５、６起緩沖作用。強(qiáng)度校核：拉升強(qiáng)度條件：

剪切強(qiáng)度條件：式中—縱向銷桿的直徑；—橫向銷桿的厚度；—拉伸需用應(yīng)力；—剪切許用應(yīng)力；—鎖止銷的載荷。如果假設(shè)每個(gè)鎖止銷的載荷相等，則“Ｔ”形銷鎖止銷受力分析車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計(jì)２．棘輪式自動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)（１）機(jī)構(gòu)及工作原理

棘輪式自動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)主要是由調(diào)節(jié)螺釘、異形棘輪、限位塊、棘輪軸等組成。其中調(diào)節(jié)螺釘和限位塊通過車廂立柱固定在汽車底盤車架上，棘輪通過棘輪軸與活動(dòng)底板連接。這樣，棘輪一方面可以通過棘輪軸隨活動(dòng)底板在液壓缸的作用下垂直上升和下降；另一方面，棘輪繞棘輪軸可以左右旋轉(zhuǎn)，但不能水平移動(dòng)。棘輪的鎖止過程：當(dāng)棘輪隨活動(dòng)底板在液壓缸的作用下舉升到一定高度后，棘輪一端的斜面與調(diào)節(jié)螺釘相撞（圖（a））。隨著液壓缸的繼續(xù)舉升，棘輪在調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔孟滦D(zhuǎn)了一個(gè)角度（圖（ｂ））。然后液壓油缸下降，棘輪另一端的斜面與限位塊相撞（圖（ｃ）），使棘輪又轉(zhuǎn)過一個(gè)角度。當(dāng)棘輪的兩個(gè)斜面都與車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計(jì)限位塊接觸后，棘輪既不能轉(zhuǎn)動(dòng)又不能向下移動(dòng)，即為鎖止?fàn)顟B(tài)（圖（ｄ）），此時(shí)活動(dòng)底板被固定在設(shè)計(jì)高度。鎖止?fàn)顟B(tài)解除過程棘輪的鎖止過程鎖止?fàn)顟B(tài)接觸過程：欲使活動(dòng)底板下降，先使液壓油缸舉升，棘輪的側(cè)面與調(diào)節(jié)螺釘相撞（圖（ａ））。隨著液壓油缸繼續(xù)上升，棘輪在螺釘作用下轉(zhuǎn)動(dòng)了一個(gè)角度（圖（ｂ））。然后液壓油缸下降，棘輪另一側(cè)與限位塊相撞（圖（ｃ）），并使棘輪又旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，直至棘輪處于垂直狀態(tài)（圖（ｄ））。此時(shí)，棘輪便解除鎖止作用，活動(dòng)底板也就可以順利下降。車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計(jì)棘輪的強(qiáng)度校核受力分析：忽略棘輪和限位塊接觸處的摩擦力，由平衡條件可得：第一種鎖止?fàn)顟B(tài)受力平衡方程第二種鎖止?fàn)顟B(tài)受力平衡方程：式中：—限位塊對(duì)棘輪的支撐反力；—活動(dòng)底板對(duì)棘輪的作用力。綜合上述方程式即得危險(xiǎn)截面上的彎曲應(yīng)力和應(yīng)當(dāng)滿足的強(qiáng)度條件：車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計(jì)三、液壓折疊式活動(dòng)底板

其第二層底板可以折疊，車廂頂蓋可以升降。第二層活動(dòng)底板為左右兩塊，分別鉸接在車廂骨架上，平時(shí)收靠在側(cè)壁上。裝完第一層牲畜，即可將底板１２、１３通過液壓油缸８、９打開形成第二層底板。放下第二層門梯１５，即可裝第二層底板的牲畜。門梯的升起、放下通過絞盤進(jìn)行。液壓油缸７左腔進(jìn)油，通過繩索１６、滑輪１７、１８和雙臂杠桿５可使頂蓋１４升起；反之，液壓油缸７右腔進(jìn)油，頂蓋在自重和回位彈