汽車發(fā)動機構造與維修（高職版）全套教學課件

（高職版）汽車發(fā)動機構造與維修全套可編輯PPT課件汽車發(fā)動機概述曲柄連桿機構的構造與維修配氣機構的構造與維修汽油機燃料供給系統(tǒng)的構造與維修柴油機燃料供給系統(tǒng)的構造與維修冷卻系統(tǒng)的構造與維修潤滑系統(tǒng)的構造與維修汽車發(fā)動機概述項目一項目導讀汽車發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行駛提供動力。汽車發(fā)動機是一種將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉變?yōu)闄C械能的機器。目前，汽車上使用的發(fā)動機絕大多數(shù)都是往復活塞式內(nèi)燃機，它的性能直接影響著汽車的動力性、經(jīng)濟性和安全性。本項目主要介紹汽車發(fā)動機的分類、基本組成、工作原理及其維修常用的工量具等內(nèi)容，旨在使學生了解汽車發(fā)動機構造與維修的基礎知識，為后續(xù)學習汽車發(fā)動機的拆裝與檢測奠定基礎。知識目標技能目標思政目標1．了解汽車發(fā)動機的分類及基本組成。2．掌握汽車發(fā)動機的工作原理。3．認識汽車發(fā)動機維修常用的工量具。4．熟悉常用工具的使用注意事項，掌握常用量具的讀數(shù)方法。1．養(yǎng)成自主學習、協(xié)作學習、探究學習的意識。2．增強安全工作意識，樹立正確的理想信念。3．弘揚精益求精、科學嚴謹、追求卓越的大國工匠精神。1．能夠正確選擇并使用常用工具。2．能夠正確選擇并使用常用量具。目標目錄汽車發(fā)動機認知任務1.1汽車發(fā)動機維修常用工量具任務1.2P汽車發(fā)動機認知任務1.1任務1.1汽車發(fā)動機認知任務引入為了上下班方便，王女士打算購買一輛汽車。但是她對汽車一點兒也不了解，不知道怎樣才能買到適合自己的，且性價比較高的汽車。于是王女士發(fā)了條朋友圈，向自己的朋友們請教。經(jīng)過朋友們的解說，王女士了解到汽車發(fā)動機是汽車最重要的部件，就像人的心臟一樣。朋友們給了王女士很多建議，并推薦了幾款車型。王女士在詳細了解了各個車型的特點后，如愿購買了一款自己特別滿意的汽車。本任務要求學生了解汽車發(fā)動機的分類及基本組成，掌握汽車發(fā)動機的工作原理。任務1.1汽車發(fā)動機認知相關知識1.1.1汽車發(fā)動機的分類汽車發(fā)動機種類繁多，可根據(jù)不同特征來進行分類按所用燃料分類1）按冷卻方式分類水冷式發(fā)動機是采用冷卻液進行冷卻的，廣泛應用于汽車上；風冷式發(fā)動機是采用流動空氣直接冷卻的，不需要散熱器，主要應用于一些小型發(fā)動機、某些軍用汽車和個別載貨汽車上。2）汽油發(fā)動機使用汽油作為燃料，具有體積小、轉速高、功率大及重量輕等特點，廣泛應用于轎車和中小型卡車上；柴油發(fā)動機使用柴油作為燃料，具有使用壽命長、扭矩大及經(jīng)濟性能好等特點，廣泛應用于大中型汽車上。任務1.1汽車發(fā)動機認知相關知識1.1.1汽車發(fā)動機的分類按沖程數(shù)分類3）按冷卻方式分類單缸發(fā)動機是僅有一個氣缸的發(fā)動機；多缸發(fā)動機是有兩個及兩個以上氣缸的發(fā)動機。目前，多缸發(fā)動機被廣泛應用于汽車上。4）四沖程發(fā)動機是將曲軸轉兩圈（720°），活塞在氣缸內(nèi)上下往復運動四個沖程，來完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機；二沖程發(fā)動機是將曲軸轉一圈（360°），活塞在氣缸內(nèi)上下往復運動兩個沖程，來完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機。目前，四沖程發(fā)動機被廣泛應用于汽車上。圖1-1單缸發(fā)動機與多缸發(fā)動機任務1.1汽車發(fā)動機認知相關知識1.1.1汽車發(fā)動機的分類按氣缸排列方式分類5）直列式發(fā)動機是氣缸排成一字形的發(fā)動機，如圖1-2（a）所示；V形發(fā)動機是兩列氣缸呈V形布置的發(fā)動機，如圖1-2（b）所示；對置式發(fā)動機是V形夾角為180°的發(fā)動機，如圖1-2（c）所示。（a）直列式（b）V形（c）對置式圖1-2發(fā)動機的氣缸排列方式任務1.1汽車發(fā)動機認知相關知識1.1.1汽車發(fā)動機的分類按進氣方式分類6）按進氣方式不同，汽車發(fā)動機可分為增壓式發(fā)動機和非增壓式發(fā)動機（又稱自然吸氣式發(fā)動機）兩種。汽油機常采用非增壓式發(fā)動機；柴油機為了提高功率，部分采用增壓式發(fā)動機。任務1.1汽車發(fā)動機認知相關知識1.1.2汽車發(fā)動機的基本組成汽油機組成兩大機構五大系統(tǒng)曲柄連桿機構配氣機構燃料供給系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)點火系統(tǒng)啟動系統(tǒng)任務1.1汽車發(fā)動機認知相關知識1.1.2汽車發(fā)動機的基本組成曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發(fā)動機借以產(chǎn)生動力，并通過將活塞的往復直線運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動而輸出動力的機構。01活塞連桿組機體組曲軸飛輪組配氣機構配氣機構的作用是將足量的新鮮空氣送入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出。氣門組氣門傳動組02任務1.1汽車發(fā)動機認知相關知識1.1.2汽車發(fā)動機的基本組成燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)主要由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成，如圖1-5所示。燃料供給系統(tǒng)的作用是將混合氣送入氣缸以供燃燒，并將燃燒后的廢氣排出車外。03圖1-5汽油機燃料供給系統(tǒng)按控制方式不同，燃料供給系統(tǒng)可分為化油器式燃油供給系統(tǒng)和汽油噴射式燃油供給系統(tǒng)兩種。其中，化油器式燃油供給系統(tǒng)具有油耗高、排污量大等缺點，現(xiàn)已逐漸被淘汰；汽油噴射式燃油供給系統(tǒng)目前被廣泛應用于汽油機上。本書主要介紹汽油噴射式燃油供給系統(tǒng)。前車之鑒任務1.1汽車發(fā)動機認知相關知識1.1.2汽車發(fā)動機的基本組成冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是將多余的熱量及時散發(fā)出去，以保證發(fā)動機始終處于正常的工作溫度。潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的作用是減小零件的摩擦，降低零件的磨損，并可冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。0504任務1.1汽車發(fā)動機認知相關知識1.1.2汽車發(fā)動機的基本組成點火系統(tǒng)在所有的發(fā)動機中只有汽油機才有點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)組成如圖，其作用是按照汽油機的工作順序定時產(chǎn)生足夠強度的電火花把混合氣點燃。啟動系統(tǒng)啟動系統(tǒng)主要由啟動機及附屬裝置組成，其作用是在任何溫度下都能使靜止的發(fā)動機啟動，并以足夠高的轉速運轉。0607任務1.1汽車發(fā)動機認知相關知識1.1.3汽車發(fā)動機的工作原理圖1-10單缸四沖程汽油機的工作過程發(fā)動機的每個氣缸內(nèi)每產(chǎn)生一次動力，都要經(jīng)過進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程，這四個沖程稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。下面以單缸四沖程汽油機為例，介紹汽車發(fā)動機的工作原理。任務1.1汽車發(fā)動機認知相關知識1.1.3汽車發(fā)動機的工作原理進氣沖程進氣沖程開始時，進氣門打開，排氣門關閉。曲軸旋轉，通過連桿總成帶動活塞由上止點向下止點運動。在活塞向下運動的過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，壓力減小，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，將可燃混合氣經(jīng)進氣管、進氣門吸入氣缸。當活塞運行到下止點時，曲軸轉過半（180°），進氣門關閉，進氣沖程結束。進氣沖程結束時，氣缸內(nèi)的壓力略低于外界大氣壓力。01任務1.1汽車發(fā)動機認知相關知識1.1.3汽車發(fā)動機的工作原理壓縮沖程壓縮沖程如圖，進、排氣門均保持關閉狀態(tài)。活塞由下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮。當活塞到達上止點時，曲軸轉過第二個半圈（即總共轉過360°），壓縮沖程結束。壓縮沖程結束時，氣缸內(nèi)的壓力為0.6～1.5MPa，溫度為600～700K。02任務1.1汽車發(fā)動機認知相關知識1.1.3汽車發(fā)動機的工作原理做功沖程壓縮沖程結束后，進、排氣門仍保持關閉狀態(tài)。點火系統(tǒng)通過火花塞產(chǎn)生高壓電火花，點燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣?；旌蠚庋杆偃紵?，氣缸內(nèi)的壓力和溫度急速升高，壓力為3～5MPa，溫度為2200～2800K。燃燒后的高溫高壓氣體會推動活塞迅速向下運動，通過連桿總成使曲軸旋轉，產(chǎn)生扭矩做功，從而完成一次將熱能轉變?yōu)闄C械能的過程。當活塞到達下止點時，曲軸轉過第三個半圈（此時已經(jīng)轉過540°），做功沖程結束。做功沖程結束時，氣缸內(nèi)的壓力和溫度分別為0.3～0.5MPa和1300～1600K。03任務1.1汽車發(fā)動機認知相關知識1.1.3汽車發(fā)動機的工作原理排氣沖程在做功沖程接近完成時，排氣門打開。氣缸內(nèi)做功后的廢氣在殘余壓力的作用下，大部分經(jīng)排氣門自行排出?；钊麖南轮裹c向上止點運動時，進一步將廢氣排出。當活塞到達上止點時，曲軸轉過第四個半圈（總共轉過720°），排氣沖程結束。排氣沖程結束時，氣缸內(nèi)的壓力為0.105～0.115MPa，溫度為900～1200K。04任務1.1汽車發(fā)動機認知相關知識1.1.3汽車發(fā)動機的工作原理排氣沖程結束后，排氣門關閉，進氣門打開，活塞繼續(xù)向下運動，發(fā)動機又開始了下一個工作循環(huán)。如此重復，循環(huán)不止。單缸四沖程汽油機工作時，曲軸轉角、活塞運動方向、氣門狀態(tài)、氣缸內(nèi)的壓力和溫度等情況如表1-1所示。沖程曲軸轉角活塞運動方向氣門狀態(tài)氣缸內(nèi)的壓力和溫度情況進氣門排氣門壓力/MPa溫度/K進氣0°～180°向下開啟關閉進氣結束：0.08～0.09（0.075～0.095）進氣結束：370～440（320～350）壓縮180°～360°向上關閉關閉壓縮結束：0.6～1.5（3～5）壓縮結束：600～700（800～1000）做功360°～540°向下關閉關閉最大壓力：3～5（5～10）最高溫度：2200～2800（1800～2200）排氣540°～720°向上關閉開啟排氣結束：0.105～0.115（0.105～0.125）排氣結束：900～1200（800～1000）表1-1單缸四沖程汽油機的工作過程注：括號內(nèi)的數(shù)字表示柴油機對應沖程的壓力與溫度。任務1.1汽車發(fā)動機認知相關知識知識加油站圖1-11汽車發(fā)動機的常用術語汽車發(fā)動機的常用術語（1）上、下止點與活塞行程。①上止點是指活塞頂距離曲軸中心最遠的位置。②下止點是指活塞頂距離曲軸中心最近的位置。③活塞行程是指上、下止點間的距離，用S表示。四沖程發(fā)動機的活塞每移動一個沖程，曲軸必旋轉半圈（180°）。如果曲柄半徑為R，則S=2R（2）氣缸容積。①燃燒室容積又稱壓縮容積，是指活塞位于上止點時，活塞頂上方的空間，用Vc表示。②氣缸工作容積是指活塞從上止點運動到下止點所掃過的容積，用Vh表示（單位為L），即式中：D——氣缸直徑，mm；S——活塞行程，mm。

任務1.1汽車發(fā)動機認知相關知識汽車發(fā)動機的常用術語③發(fā)動機工作容積又稱發(fā)動機排量，是指多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，用VL表示。若發(fā)動機的氣缸數(shù)為i，則VL=iVh④氣缸總容積是指活塞位于下止點時，活塞上方的整個空間，用Va表示。氣缸總容積等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即Va=Vh+Vc（3）壓縮比。壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積之比，用ε表示，即ε表示活塞從下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度，又表示氣缸內(nèi)氣體膨脹時體積變化的倍數(shù)。不同類型的發(fā)動機對壓縮比的要求各不相同，柴油機的壓縮比較高（ε=15～22），而汽油機的壓縮比則較低（ε=6～11）。

任務1.1汽車發(fā)動機認知實踐操作1．任務描述為了加深學生對汽車發(fā)動機各組成部件的認識，并了解各組成部件之間的相互關系，教師組織學生去汽車實訓室進行現(xiàn)場學習。2．實施步驟（1）利用整機或散件（或剖分件），認識汽車發(fā)動機各系統(tǒng)、各個機構的連接，熟悉各部件的相對位置。學生仔細觀察汽車實訓室的汽車或發(fā)動機，然后完成表1-2。汽車或發(fā)動機型號按所用燃料分類汽油機□柴油機□汽油機□柴油機□按氣缸數(shù)目分類單缸發(fā)動機□多缸發(fā)動機□（

缸）單缸發(fā)動機□多缸發(fā)動機□（

缸）按冷卻方式分類風冷式發(fā)動機□水冷式發(fā)動機□風冷式發(fā)動機□冷式發(fā)動機□按氣缸排列方式分類直列式發(fā)動機□V形發(fā)動機□對置式發(fā)動機□直列式發(fā)動機□形發(fā)動機□對置式發(fā)動機□按進氣方式分類自然吸氣式發(fā)動機□增壓式發(fā)動機□自然吸氣式發(fā)動機□增壓式發(fā)動機□表1-2汽車或發(fā)動機的類型、特點記錄表任務1.1汽車發(fā)動機認知實踐操作（2）進一步弄清發(fā)動機的結構、原理等。學生根據(jù)實訓室的發(fā)動機，口述四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)的工作過程，并根據(jù)實際情況完成表1-3。（3）通過觀察實物，掌握發(fā)動機的主要結構，以小組為單位編寫實踐總結，然后小組之間互相比較學習。表1-3四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)的工作過程項目進氣沖程壓縮沖程做功沖程排氣沖程活塞運動情況上→下□下→上□上→下□下→上□上→下□下→上□上→下□下→上□進氣門狀態(tài)開□閉□開□閉□開□閉□開□閉□排氣門狀態(tài)開□閉□開□閉□開□閉□開□閉□氣缸是否封閉是□否□是□否□是□否□是□否□氣缸內(nèi)的壓力變化上升□下降□上升□下降□上升□下降□上升□下降□氣缸內(nèi)的溫度變化上升□下降□上升□下降□上升□下降□上升□下降□P汽車發(fā)動機維修常用工量具任務1.2任務1.2汽車發(fā)動機維修常用工量具任務引入各種類型的工具、量具在汽車發(fā)動機的維修作業(yè)中是必不可少的，正確選擇和使用它們，對提高維修作業(yè)效率、保障設備完整及人身安全十分重要。一天，小華去參觀汽車實訓室，學會了游標卡尺的使用方法后，小華在測量精度為0.01mm的工件時，發(fā)現(xiàn)測出的結果并不準確。這時，師傅推薦他使用外徑千分尺，并告訴他中國有句古話叫“差之毫厘，謬以千里”，在測量工件時，一定要選擇正確的量具才能測出準確的結果。請大家思考：為什么不能用游標卡尺測量精度為0.01mm的工件？在測量工件時該如何選擇量具呢？本任務是認識汽車發(fā)動機維修常用工具及量具，并掌握其相關用法。任務1.2汽車發(fā)動機維修常用工量具相關知識1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具（b）橡膠錘（a）鐵錘按錘頭材料不同，手錘可分為鐵錘和橡膠錘等。其中，鐵錘主要與鏨子、沖子、銅棒等配合使用，或者用于錘擊粗重物體；橡膠錘主要用于敲擊不能重擊或容易損壞的部位。使用手錘時需要注意以下幾點：（1）使用手錘時，眼睛要注視工件，錘頭要與工作面平行，以確保錘頭平整地擊打在工件上。（2）使用手錘錘擊鏨子、沖子、銅棒等工具時，必須帶防護眼鏡。（3）禁止使用錘柄斷裂或錘頭松動的手錘，以免錘頭脫落傷人。1．手錘相關知識0102030405開口扳手梅花扳手套筒扳手活動扳手扭力扳手1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具2．扳手任務1.2汽車發(fā)動機維修常用工量具相關知識1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具開口扳手又稱呆扳手，其特點是使用方便，對標準規(guī)格的螺栓螺母均可使用。使用開口扳手時需要注意以下幾點:（1）使用時應選用合適的開口扳手，大拇指抵住扳頭，四指握緊開口扳手手柄往身邊扳轉，切不可向外推扳手，以免將手碰傷。（2）扳轉時不準在開口扳手上任意加套管或錘擊，以免損壞扳手或損傷螺栓、螺母。（3）禁止使用開口處磨損過甚的開口扳手，以免損壞螺栓、螺母的六角。（4）不能將開口扳手當撬棒使用。（5）禁止用水或酸堿液清洗扳手，應先用煤油或柴油清洗，再涂上一層薄潤滑脂，并妥善保管。1）開口扳手任務1.2汽車發(fā)動機維修常用工量具相關知識1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具梅花扳手兩端呈花環(huán)狀，按開口尺寸S的不同有8～10mm、12～14mm、17～19mm等規(guī)格，如圖所示。由于梅花扳手扳動30°后可以換位再套，因此其常用于旋轉空間狹小的場合。使用梅花扳手時需要注意以下幾點。（1）使用時應選用合適的梅花扳手，當輕力扳轉時，手勢與開口扳手相同；當重力扳轉時，四指與拇指應上下握緊扳手手柄，往身邊扳轉。（2）扳轉時，不準在梅花扳手上任意加套管或錘擊。（3）禁止使用內(nèi)孔磨損過甚的梅花扳手。（4）不能將梅花扳手當撬棒使用。2）梅花扳手（b）梅花扳手的構造（a）梅花扳手任務1.2汽車發(fā)動機維修常用工量具相關知識1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具套筒扳手是指將幾個部件組合起來進行拆卸作業(yè)的組合型工具。套筒扳手會配有套筒、滑頭手柄、棘輪扳手、快速搖柄和接長桿等，如圖所示。套筒扳手適合拆裝所處部位狹小或特別隱蔽的螺栓、螺母。3）套筒扳手使用套筒扳手時需要注意以下幾點。（1）使用時根據(jù)螺栓、螺母的尺寸，先選好套筒套在快速搖柄的方形端頭上（視需要與接長桿配合使用），再將套筒套在螺栓、螺母上，轉動快速搖柄進行拆裝。（2）扳轉棘輪扳手時，不準拆裝過緊的螺栓、螺母，以免損壞棘輪扳手。（3）拆裝時，握快速搖柄的手切勿搖晃，以免套筒滑出或損壞螺栓、螺母的六角。（4）禁止用手錘將套筒擊入變形的螺栓、螺母中，以免損壞套筒。（5）禁止使用內(nèi)孔磨損過甚的套筒。（6）使用完畢后，應清洗油污，妥善放置。任務1.2汽車發(fā)動機維修常用工量具相關知識1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具活動扳手由固定和可調(diào)兩部分組成，活動扳手的開度大小可以調(diào)整，如圖所示。一般用于不同尺寸螺栓、螺母的拆裝。使用時需要注意以下幾點：（1）使用活動扳手時，應根據(jù)螺栓、螺母的尺寸先調(diào)整好開口的尺寸。（2）扳轉時應使固定部分承受拉力，以免損壞活動部分。（3）扳轉時不準在活動扳手的手柄上隨意加套管或錘擊。（4）禁止將活動扳手當手錘使用。4）活動扳手任務1.2汽車發(fā)動機維修常用工量具相關知識1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具扭力扳手有預調(diào)式、指針式等形式。一般用于有規(guī)定擰緊力矩的螺栓、螺母的拆裝，如氣缸蓋、曲軸主軸承蓋、連桿軸承蓋等部位螺栓、螺母的拆裝。5）扭力扳手使用扭力扳手時需要注意以下幾點。（1）拆裝時用左手握住套筒，右手握緊扭力扳手手柄往身邊扳轉。禁止往外推扭力扳手手柄，以免其滑脫而損傷身體。（2）在工件較大、螺栓數(shù)較多，且要求擰緊力矩較大時，應分次并按一定順序擰緊。（3）擰緊螺栓、螺母時，不能用力過猛，以免損壞螺紋。（4）禁止使用無刻度盤或刻度線不清的扭力扳手。（5）拆裝時禁止在扭力扳手的手柄上隨意加套管或錘擊。（6）使用預調(diào)式扭力扳手前應做好調(diào)校工作，使用后應將擰緊力矩調(diào)至零位。（7）使用完畢后，應擦凈油污，妥善放置。（a）預調(diào)式扭力扳手（b）指針式扭力扳手任務1.2汽車發(fā)動機維修常用工量具相關知識1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具3．鉗子（a）鯉魚鉗（b）尖嘴鉗拆裝汽車發(fā)動機時，常用的鉗子有鯉魚鉗和尖嘴鉗等。鉗子一般用于切斷金屬絲、夾持或彎曲小零件。使用鉗子時需要注意以下幾點。（1）使用時先擦凈油污，再根據(jù)需要選用鯉魚鉗或尖嘴鉗。（2）禁止將鉗子當扳手、撬棒或手錘使用。（3）不準用手錘擊打鉗子。（4）禁止用鉗子夾持高溫機件。任務1.2汽車發(fā)動機維修常用工量具相關知識1.2.1汽車發(fā)動機維修常用工具4．活塞環(huán)拆裝鉗活塞環(huán)拆裝鉗是用來拆裝活塞環(huán)的專用工具。使用活塞環(huán)拆裝鉗時需要注意以下幾點：（1）使用時，應先將活塞環(huán)拆裝鉗卡入活塞環(huán)的端口，使它與活塞環(huán)貼緊，然后握住手柄，慢慢收縮，使活塞環(huán)張開，這樣便可將活塞環(huán)從活塞環(huán)槽內(nèi)取出或裝入活塞環(huán)槽內(nèi)。（2）操作時不得扳轉，以免滑脫，從而損壞活塞環(huán)。（3）操作時不得過快收縮手柄，以免折斷活塞環(huán)。任務1.2汽車發(fā)動機維修常用工量具相關知識1.2.2汽車發(fā)動機維修常用量具任務1.2汽車發(fā)動機維修常用工量具1．游標卡尺游標卡尺主要用于測量零件的內(nèi)徑、外徑、寬度、厚度及孔的深度等，應用范圍廣，其測量精度有0.02mm、0.05mm和0.10mm三種。相關知識1.2.2汽車發(fā)動機維修常用量具任務1.2汽車發(fā)動機維修常用工量具用游標卡尺測量前，應知道游標卡尺的測量精度和測量范圍。游標尺的“0”刻度線是讀毫米的基準。讀數(shù)時，視線應與尺面垂直，要看清尺身和游標尺的刻度線，兩者結合起來讀。具體讀數(shù)步驟如下:（1）讀整數(shù)：讀出尺身上離游標尺“0”刻度線左邊最近的刻度線數(shù)值，該數(shù)值即為被測量的整數(shù)值。（2）讀小數(shù)：找出與尺身刻度線相對準的游標尺刻度線（游標尺“0”刻度線后第n刻度線，與尺身某刻度線對得最齊的一條線），讀出游標尺的數(shù)值（精度×n），即為被測量的小數(shù)值。（3）求和：將整數(shù)值和小數(shù)值相加，所得的數(shù)值即為測量結果。判斷游標尺上哪條刻度線與尺身刻度線相對準時，可使用的方法：選定相鄰的三條刻度線，如果左側的刻度線在尺身對應刻度線右側，右側的刻度線在尺身對應刻度線左側，那么中間那條刻度線便可認為是對準了。前車之鑒相關知識1.2.2汽車發(fā)動機維修常用量具任務1.2汽車發(fā)動機維修常用工量具外徑千分尺又稱螺旋測微器，其測量精度為0.01mm，外徑千分尺的測量范圍有0～25mm、25～50mm、50～75mm、75～100mm和100～125mm等。2．外徑千分尺相關知識1.2.2汽車發(fā)動機維修常用量具任務1.2汽車發(fā)動機維修常用工量具外徑千分尺的固定套筒上有上下兩組刻度線，上下兩組刻度線之間的橫線為基準線，基準線以下為毫米刻度線，基準線以上為半毫米刻度線；微分筒上沿圓周方向有50條刻度線，每一條刻度線表示0.01mm。前車之鑒使用外徑千分尺測量時，具體讀數(shù)步驟如下:（1）讀整數(shù)：以微分筒圓錐面的端面為基準線，從左邊固定套筒露出來的刻度線上，讀出被測量的毫米整數(shù)或半毫米數(shù)。（2）讀小數(shù)：以固定套筒上的橫線為基準線，讀出微分筒上與基準線對齊的刻度線數(shù)值，將此刻度線數(shù)值乘以0.01mm就是被測量不足半毫米的小數(shù)部分。當微分筒上沒有刻度線與基準線恰好重合時，應該估讀到小數(shù)點的第三位數(shù)，即0.001mm。（3）求和：將讀出的整數(shù)（毫米整數(shù)或半毫米數(shù)）與小數(shù)部分相加即為測量結果。相關知識1.2.2汽車發(fā)動機維修常用量具任務1.2汽車發(fā)動機維修常用工量具3．百分表百分表是一種精度較高的齒輪傳動式測微量具，主要用于測量機器零件的幾何誤差，也常用于工件的精密找正。在百分表的表盤圓周上有100條等分刻度線。百分表的測桿每移動1mm，大指針轉動1圈，即100格。由此可知，大指針每轉動1格，測桿移動0.01mm，故百分表的測量精度為0.01mm。相關知識1.2.2汽車發(fā)動機維修常用量具任務1.2汽車發(fā)動機維修常用工量具百分表的具體使用方法如下:（1）將百分表固定在支架緊固套內(nèi)時，夾緊力不要過大，夾緊后測桿應能平穩(wěn)、靈活地移動，且無卡住現(xiàn)象。（2）用百分表測量前，應先對大指針進行調(diào)零。調(diào)零時，應使測桿有一定的初始測量壓力，即在測頭與工件表面接觸時，測桿應有1～3mm的壓縮量。（3）測量時，首先應輕輕提起測桿，將工件移至測頭下面，緩慢下降測桿，使測頭與工件表面接觸；接著轉動表盤，使表盤的“0”刻度線對準大指針；然后輕輕地拉動測頭，將其拉起和放松幾次，檢查大指針所指零位有無改變。當大指針零位穩(wěn)定后，才能開始讀數(shù)。（4）測平面時，測桿與被測工件表面要保持垂直；測圓柱體時，測桿中心必須通過工件中心。讀數(shù)時，測量者的視線應垂直于表盤，以減小視差。（5）使用完畢后，應將百分表擦拭干凈，測頭要涂抹防銹油，然后放入專用盒內(nèi)，妥善保管。使用百分表測量時，具體讀數(shù)步驟如下:（1）讀整數(shù)：讀出小指針對準的刻度線數(shù)值，該數(shù)值即為被測量的整數(shù)值。（2）讀小數(shù)：讀出大指針對準的刻度線數(shù)值，將此刻度線數(shù)值乘以0.01mm就是被測量的小數(shù)值。（3）求和：將整數(shù)值與小數(shù)值相加，所得的結果即為測量結果。相關知識1.2.2汽車發(fā)動機維修常用量具任務1.2汽車發(fā)動機維修常用工量具知識加油站量缸表量缸表又稱內(nèi)徑百分表，是一種測量內(nèi)孔直徑的量具，主要由百分表、表桿和一套長度不等的接長桿等組成。在汽車維修中，量缸表主要用于測量發(fā)動機氣缸直徑、軸承孔直徑等。相關知識1.2.2汽車發(fā)動機維修常用量具任務1.2汽車發(fā)動機維修常用工量具厚薄規(guī)又稱塞尺，是由許多厚度不同且?guī)в泻穸葮擞浀匿撈M成的。主要用于測量兩個接合面之間的間隙大小，如氣門間隙、曲軸軸向間隙等。使用厚薄規(guī)時需要注意以下幾點：（1）根據(jù)接合面的間隙大小，選用厚薄規(guī)鋼片數(shù)，通常鋼片數(shù)越少，測量精度越高。（2）測量時，不能用力太大，以免厚薄規(guī)彎曲或折斷；不能測量溫度較高的工件，以免厚薄規(guī)變形。（3）使用厚薄規(guī)時不能戴手套，并且要保持手部干凈、干燥。（4）觀察厚薄規(guī)有無灰塵、油污、彎折及生銹等現(xiàn)象，以免影響測量的準確度。4．厚薄規(guī)實踐操作——認識并使用汽車發(fā)動機維修常用工具及量具任務1.2汽車發(fā)動機維修常用工量具1．任務描述為了加深學生對汽車發(fā)動機維修常用工量具的認識，并掌握其使用方法，教師組織學生去實訓室進行知識轉盤競賽。2．實施步驟（1）分組。首先從全班學生中選出1名主持人和2名計分員，分別負責主持和計分工作；然后將余下學生分成若干組（每組3～5人）。（2）準備比賽。教師提前準備好汽車發(fā)動機維修時需要的各種常用工量具。所有小組以轉盤為中心圍成一圈，每組內(nèi)的所有成員依次坐好，教師在圈內(nèi)組織比賽。（3）正式比賽。教師轉動轉盤，轉盤指向哪一組，哪一組的學生回答問題，回答錯誤不扣分，可由其他組搶答。在每一輪的答題過程中，已經(jīng)答題的小組不再參加這一輪的答題，但是可以參加搶答環(huán)節(jié)。（4）比賽評比。計分員根據(jù)比賽的情況，計算出每組分數(shù)，比賽中總分最多的小組獲勝，并獲得“轉盤之星”稱號，還可由全體學生投票選出“最強大腦獎”。教師可根據(jù)情況適當設置獎品。學生將自己在競賽中不會或答錯的題目及其答案、自我評價寫在表中。謝謝觀看（高職版）汽車發(fā)動機

構造與維修曲柄連桿機構的構造與維修項目二項目導讀

曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉換的傳動機構。曲柄連桿機構在做功沖程中，把活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動；而在其他沖程中，則把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復運動。曲柄連桿機構主要由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

本項目主要介紹曲柄連桿機構各組成部分的構造與維修，并對其常見故障進行診斷與維修。目標知識目標1．了解曲柄連桿機構的構造及作用。2．了解曲柄連桿機構各組成部件的構造及作用。技能目標1．能正確使用工量具完成曲柄連桿機構的拆裝及檢測。2．能對曲柄連桿機構常見的故障進行診斷與維修。思政目標1．弘揚精益求精、科學嚴謹、追求卓越的大國工匠精神。2．加強實踐練習，注重學思結合、知行統(tǒng)一，增強勇于探索的創(chuàng)新精神。目錄機體組認知任務2.1活塞連桿組認知任務2.2曲軸飛輪組認知任務2.3曲柄連桿機構常見故障診斷與維修任務2.4P機體組認知任務2.1任務2.1機體組認知任務引入小吳買了輛二手車。開了不到兩個月他就發(fā)現(xiàn)，氣缸蓋罩經(jīng)常漏油，而且汽車怠速運轉時，打開水箱蓋還能看到水箱冒氣泡，這讓他煩惱不已。由于小吳從未有過汽車維修經(jīng)驗，因此他將汽車送到4S店進行維修。維修人員先確認了故障現(xiàn)象，再針對故障現(xiàn)象確定了一套診斷流程，并逐步確認。最終，維修人員找到了故障原因——發(fā)動機的氣缸蓋變形。維修人員將故障排除后，給小吳詳細介紹了機體組各組成部件的構造及作用，讓小吳對汽車的機體組有了更多的了解。本任務要求學生了解機體組各組成部件的構造及作用，掌握機體組的拆裝及檢測方法。任務2.1機體組認知相關知識2.1.1機體組的組成圖2-1機體組的組成

機體組是發(fā)動機的骨架，許多零部件和輔助系統(tǒng)都安裝在機體組上。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊和油底殼等組成，如圖2-1所示任務2.1機體組認知相關知識2.1.1機體組的組成1.氣缸體與曲軸箱

氣缸體是氣缸的殼體，曲軸箱是支撐曲軸做旋轉運動的殼體，二者組成了發(fā)動機的機體。水冷式發(fā)動機的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體-曲軸箱，簡稱為氣缸體。氣缸體是組裝發(fā)動機的基礎件，它可以保持發(fā)動機各運動件相互之間的位置關系。任務2.1機體組認知相關知識2.1.1機體組的組成氣缸體的結構

1）如圖2-2所示，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，用于引導活塞做往復運動；下部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。此外，氣缸體內(nèi)部還有冷卻水道、潤滑油道等。圖2-2氣缸體的結構任務2.1機體組認知相關知識2.1.1機體組的組成氣缸體的分類

2）◎一般式氣缸體：曲軸軸線與氣缸體下平面在同一平面上。該氣缸體高度尺寸較小，便于加工，但剛度較低，多用于中小型發(fā)動機。◎龍門式氣缸體：曲軸軸線高于氣缸體下平面。剛度較高，但工藝性較差，加工較困難，多用于大中型發(fā)動機?！蛩淼朗綒飧左w：曲軸的主軸承座為整體式。剛度較高，曲軸主軸承的同軸度易保證，但拆裝較麻煩，多用于負荷較大、主軸承采用滾動軸承的發(fā)動機。按曲軸軸線與氣缸體下平面的位置不同，氣缸體可分為三種：任務2.1機體組認知相關知識2.1.1機體組的組成2．氣缸套在氣缸中，氣缸壁應有較高的加工精度和較低的粗糙度，以減小氣缸的磨損。除氣缸壁外，氣缸體其他各部分對耐磨性的要求并不高。因此，為了節(jié)省材料，一般在氣缸體內(nèi)鑲入氣缸套來形成氣缸工作表面。

氣缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長氣缸的使用壽命任務2.1機體組認知相關知識1）干式缸套優(yōu)點是氣缸體剛度高、缸心距小、質(zhì)量輕、不易漏水漏氣;缺點是散熱效果差、維修不便。2.1.1機體組的組成2）濕式缸套優(yōu)點是氣缸體鑄造容易、散熱效果好、便于維修;缺點缸體剛度較低、易穴蝕、易漏水漏氣1—氣缸壁、氣缸套；2—氣缸冷卻水套壁；3—冷卻水套；4—可卸式干式缸套；5—可卸式濕式缸套；6—橡膠密封圈干式缸套的外表面不直接與冷卻液接觸，如圖（a），其壁厚一般為1～3mm。濕式缸套的外表面直接與冷卻液接觸，如圖（b），其壁厚一般為5～9mm。任務2.1機體組認知相關知識2.1.1機體組的組成3．氣缸蓋氣缸蓋用來密封氣缸上部，并與活塞、氣缸壁等共同構成燃燒室任務2.1機體組認知相關知識氣缸蓋的結構

1）

氣缸蓋的結構隨氣門的布置、冷卻方式及燃燒室形狀的不同而有所不同。例如，頂置氣門式水冷發(fā)動機氣缸蓋設有冷卻液套、燃燒室、進/排氣道、氣門導管孔和進/排氣門座等；汽油機氣缸蓋設有火花塞孔，而柴油機氣缸蓋設有安裝噴油器的座孔。為了制造和維修方便，減小氣缸蓋變形對密封的影響，缸徑較大的發(fā)動機多采用分開式氣缸蓋，如一缸一蓋、二缸一蓋和三缸一蓋；缸徑較小的發(fā)動機多采用整體式氣缸蓋。2.1.1機體組的組成任務2.1機體組認知相關知識2.1.1機體組的組成燃燒室汽油機的燃燒室由氣缸壁、活塞的頂部和氣缸蓋上相應的凹坑組成。汽油機常用的燃燒室有以下三種；柴油機的燃燒室在后續(xù)項目中會詳細介紹。

2）◎半球形燃燒室：結構緊湊，散熱面積小，火花塞多位于燃燒室中部，火焰行程短，燃燒速度快，抗爆性、經(jīng)濟性、動力性好?！蚺栊稳紵遥航Y構緊湊，能產(chǎn)生擠氣渦流，但形狀狹窄，使氣門尺寸受到限制，影響換氣效果，因而燃燒速度較低，燃燒質(zhì)量稍差。◎

楔形燃燒室：結構緊湊，氣道導流較好，充氣效率高，有擠氣冷激面，能形成擠氣渦流，因而燃燒速度快，經(jīng)濟性和動力性好。任務2.1機體組認知相關知識2.1.1機體組的組成4．氣缸墊氣缸墊位于氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水、漏油。氣缸墊應具有一定的彈性，在高溫、高壓作用下有足夠的強度，耐熱和耐腐蝕性好。目前氣缸墊的結構大致有金屬-石棉墊和純金屬墊兩種任務2.1機體組認知相關知識2.1.1機體組的組成5．油底殼油底殼的主要作用是貯存和冷卻機油，封閉曲軸箱。油底殼底部一般設有磁性放油螺栓，以便放出機油。磁性放油螺栓還可以吸附機油中的鐵屑，以減小發(fā)動機的磨損。任務2.1機體組認知相關知識1．氣缸體的檢測發(fā)動機運轉時，氣缸體是在高溫、高壓、驟冷和交變載荷條件下工作的，很容易發(fā)生損傷，氣缸體的損傷形式主要有裂紋、磨損等。01氣缸體裂紋的檢測氣缸體的裂紋有曲軸箱共振產(chǎn)生的裂紋，水套冰凍產(chǎn)生的裂紋，氣缸套修理尺寸級數(shù)過多、鑲裝氣缸套過盈量太大、壓裝工藝不當?shù)仍斐傻牧鸭y。氣缸體裂紋的檢測一般采用水壓試驗法。試驗時，應用專用的蓋板封住氣缸體水道口，用水壓機將水壓入氣缸體水道中，要求在0.3～0.4MPa的壓力下，保持約5min，若有水珠滲出，則表明該處有裂紋2.1.2機體組的檢測任務2.1機體組認知相關知識2.1.2機體組的檢測02氣缸體磨損的檢測氣缸體的磨損主要發(fā)生在氣缸、氣缸套承孔、曲軸主軸承承孔和后端面等部位。當氣缸的磨損達到一定程度時，發(fā)動機的性能將明顯下降。因此，一般以氣缸的磨損程度作為發(fā)動機是否需要大修的主要依據(jù)。氣缸正常磨損的特點是不均勻：在氣缸縱向上，磨損呈上大下小的不規(guī)則錐形，如圖（a），最大磨損部位為第一道活塞環(huán)上止點稍下的部位；在氣缸橫向上，磨損呈不規(guī)則的橢圓形，如圖（b），最大磨損一般發(fā)生在氣缸的前后或左右方向上。任務2.1機體組認知相關知識2.1.2機體組的檢測選取測量部位時，應在氣缸軸向上選取上、中、下三個橫截面：第一橫截面為距氣缸上平面10mm處；第二橫截面為氣缸中間部位；第三橫截面為距氣缸下平面10mm處。在同一橫截面上用量缸表測量氣缸縱向和橫向兩條直徑，從而計算出氣缸的最大磨損量、圓度誤差和圓柱度誤差，如圖2-11所示。圖2-11

氣缸磨損的檢測任務2.1機體組認知相關知識2.1.2機體組的檢測◎最大磨損量：三個橫截面內(nèi)所測得所有讀數(shù)的最大值與標準直徑的差值，即為氣缸的最大磨損量?！驁A度誤差：在同一橫截面內(nèi)測量的最大與最小直徑差值的一半，即為該橫截面的圓度誤差。三個橫截面內(nèi)測量的最大圓度誤差為氣缸◎圓柱度誤差：三個橫截面內(nèi)所測得所有讀數(shù)中最大與最小直徑差值的一半，即為氣缸的圓柱度誤差。下列三項中，有一項達到限值時必須修理或更換氣缸套。（1）圓度誤差達到0.05～0.063mm。（2）圓柱度誤差達到0.175～0.250mm。（3）最大磨損量：有修理尺寸的氣缸為0.2mm，無修理尺寸的氣缸（薄型缸套）為0.4mm。前車之鑒任務2.1機體組認知相關知識2.1.2機體組的檢測2．氣缸蓋的檢測氣缸蓋在工作中發(fā)生的損傷主要有裂紋、變形等。01氣缸蓋裂紋的檢測氣缸蓋的裂紋一般出現(xiàn)在氣門座及火花塞螺紋孔之間，可通過染色滲透劑檢測法來進行檢測。檢測時，先清理需要檢測的部位；然后將紅色染色滲透劑噴至被檢測部位，待染色劑滲透5min后，擦凈被檢測部位；再噴上化學顯影劑，若有裂紋，則在裂紋處呈現(xiàn)紅色。用染色滲透劑能檢測出細小的裂紋。氣缸蓋裂紋的檢測還可以使用水壓試驗法。任務2.1機體組認知相關知識2.1.2機體組的檢測02氣缸蓋變形的檢測氣缸蓋變形主要是指它與氣缸體結合的下平面平面度誤差超限。氣缸蓋平面度的檢測方法如圖。檢測前，先清理氣缸蓋下平面；然后將刀口尺分別沿橫向、縱向和對角線方向貼靠在被測平面上；再將厚薄規(guī)插入刀口尺與被測平面間的縫隙中，厚薄規(guī)所測的最大值即為氣缸蓋下平面的平面度誤差。若所測誤差超出極限值，則應更換氣缸蓋。任務2.1機體組認知1．氣缸蓋的拆卸實踐操作1——氣缸蓋的拆裝2．氣缸蓋的安裝任務2.1機體組認知實踐操作2——氣缸體的清洗與檢測1．氣缸體的清洗2．氣缸體的檢測P活塞連桿組認知任務2.2任務2.2活塞連桿組認知任務引入

實習生小明在維修間看到一輛故障車，便向車主詢問了故障車的基本情況，車主反映故障車機油消耗嚴重，加速無力，且排氣管冒藍煙。小明根據(jù)所學的理論知識，猜測可能是活塞環(huán)出了問題，于是將維修師傅請了過來，并詳細介紹了故障車的情況。經(jīng)過維修師傅專業(yè)的診斷，發(fā)現(xiàn)確實是活塞環(huán)出了問題，維修師傅更換活塞環(huán)后，車輛恢復正常。

本任務要求學生了解活塞連桿組各組成部件的構造及作用，掌握活塞連桿組的拆裝及檢測方法。任務2.2活塞連桿組認知相關知識2.2.1活塞連桿組的組成活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿總成等組成。相關知識1．活塞任務2.2活塞連桿組認知2.2.1活塞連桿組的組成活塞的主要作用是承受氣缸中的氣體壓力，并將此壓力轉化為動力，通過活塞銷傳遞給連桿，以推動曲軸旋轉。◎

活塞頂部：是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力?；钊敳靠芍瞥刹煌男螤?，常見的有平頂、凸頂和凹頂?！?/p>

活塞頭部：活塞頂部至最下面一道活塞環(huán)槽之間的部分，用來防漏及散熱?！?/p>

活塞裙部：活塞環(huán)槽以下的所有部分，用來引導活塞在氣缸中做往復運動及承受側壓力。相關知識2．活塞環(huán)任務2.2活塞連桿組認知2.2.1活塞連桿組的組成活塞環(huán)是具有彈性的開口圓環(huán)。按作用不同，活塞環(huán)可分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。01氣環(huán)的作用氣環(huán)用于保證氣缸與活塞間的密封，防止氣體由氣缸竄入油底殼，并將活塞的部分熱量傳到氣缸壁上，起到散熱的作用；另外，它還有輔助刮油、布油的作用。發(fā)動機的每個活塞一般有2～3道氣環(huán)。1）氣環(huán)相關知識任務2.2活塞連桿組認知2.2.1活塞連桿組的組成02氣環(huán)的密封原理氣環(huán)在自由狀態(tài)下，其外徑略大于氣缸的直徑，當氣環(huán)裝入氣缸后，產(chǎn)生彈力使氣環(huán)壓緊在氣缸壁上，形成第一密封面；被密封的氣體不能通過氣環(huán)與氣缸接觸面的間隙，便進入了氣環(huán)與環(huán)槽的間隙，氣體的壓力把氣環(huán)壓緊在環(huán)槽的下端面上，形成第二密封面；于是氣體繞到氣環(huán)的背面，氣體對環(huán)背的壓力使氣環(huán)更緊地貼在氣缸壁上，大大增強了第一密封面的密封作用，如圖所示。P0—環(huán)的自身彈力；P1—氣體壓力；P2—背壓力。相關知識任務2.2活塞連桿組認知2.2.1活塞連桿組的組成知識加油站為了加強密封、加速磨合及改善潤滑，除了合理地選擇材料和加工工藝外，在結構上還可采用不同斷面形狀的氣環(huán)。常見的氣環(huán)斷面形狀有很多，如矩形環(huán)、錐面環(huán)、扭曲環(huán)、梯形環(huán)和桶面環(huán)等，如圖。相關知識

油環(huán)用于刮走氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁上涂一層均勻的機油膜，這樣既可以防止機油竄入氣缸燃燒，又可減小活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損。另外，油環(huán)還有輔助密封的作用。發(fā)動機一般有1～2道油環(huán)。油環(huán)一般有整體式油環(huán)和組合式油環(huán)兩種，如圖所示。2）油環(huán)任務2.2活塞連桿組認知2.2.1活塞連桿組的組成相關知識任務2.2活塞連桿組認知3．活塞銷2.2.1活塞連桿組的組成01活塞銷的作用活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿，使連桿小頭帶動活塞一起運動?；钊N工作時，將在高溫下周期性地承受很大的沖擊載荷，且潤滑條件很差，因此活塞銷的重量要輕，且要有足夠的強度、剛度，較好的表面耐磨性。

活塞銷一般用低碳鋼或低碳合金鋼制造，經(jīng)表面滲碳淬火后再精磨加。相關知識任務2.2活塞連桿組認知2.2.1活塞連桿組的組成02活塞銷的結構活塞銷通常做成空心圓柱體?；钊N的內(nèi)孔形狀有圓柱形、兩段截錐形、兩段截錐與一段圓柱的組合形等，如圖所示。相關知識任務2.2活塞連桿組認知2.2.1活塞連桿組的組成◎全浮式連接：發(fā)動機在正常工作溫度下，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動，使其磨損較均勻、壽命較長，目前應用較廣泛?；钊N的連接方式03◎半浮式連接：活塞銷與活塞銷座孔連接處及活塞銷與連桿小頭連接處，一處固定、一處浮動。其中，大多數(shù)采用活塞銷與連桿小頭固定的方式。這種連接方式的特點是活塞銷座孔內(nèi)無卡簧，連桿小頭處無襯套，可以省去襯套的修理作業(yè)。半浮式連接多用于輕型高速發(fā)動機。相關知識任務2.2活塞連桿組認知4．連桿總成2.2.1活塞連桿組的組成連桿總成由連桿、連桿軸承、連桿軸承蓋和連桿螺栓等組成，如圖。人們習慣上將整個連桿總成稱為連桿。連桿的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，把活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動。相關知識任務2.2活塞連桿組認知4．連桿總成2.2.1活塞連桿組的組成01連桿連桿由連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭等組成：◎連桿小頭：用來安裝活塞銷，以連接活塞?！蜻B桿桿身：通常做成“工”字形斷面，以求在強度和剛度足夠的前提下減小重量?！蜻B桿大頭：與曲軸的連桿軸頸相連。為便于安裝，通常將連桿大頭做成剖分式，上半部與連桿桿身為一體，下半部即連桿軸承蓋，二者通過連桿螺栓裝合。相關知識任務2.2活塞連桿組認知4．連桿總成2.2.1活塞連桿組的組成02連桿軸承連桿軸承又稱連桿軸瓦（俗稱小瓦），裝在連桿大頭孔內(nèi)，可減小摩擦阻力，減輕曲軸連桿軸頸的磨損。連桿軸承由鋼背和減磨層組成，分上、下兩個半片，如圖所示?！蜾摫常菏沁B桿軸承的基體，由厚度為1～3mm的低碳鋼制成?！驕p磨層：為澆鑄在鋼背內(nèi)圓上厚度為0.3～0.7mm的薄層減磨合金，層質(zhì)較軟，能保護曲軸連桿軸頸。1—鋼背；2—油槽；3—定位凸鍵；4—減磨層。相關知識任務2.2活塞連桿組認知1．活塞的檢測2.2.2活塞連桿組的檢測活塞直徑的檢測方法：查閱汽車維修手冊，找到活塞的測量部位，然后用外徑千分尺在相應部位測量活塞的直徑。配缸間隙的檢測方法：氣缸直徑減去活塞直徑即為配缸間隙。活塞的損傷主要是磨損。正常磨損主要有活塞環(huán)槽磨損、活塞裙部磨損和活塞銷座孔磨損等；異常磨損主要有刮傷、頂部燒蝕和脫頂?shù)?。活塞的檢測包括對活塞直徑的檢測及配缸間隙（活塞與氣缸壁之間的間隙）的檢測相關知識任務2.2活塞連桿組認知2．活塞環(huán)的檢測2.2.2活塞連桿組的檢測活塞環(huán)的損傷主要是磨損、彈性減弱和折斷等。活塞環(huán)的檢測主要包括對端隙、側隙、背隙等的檢測。01活塞環(huán)端隙的檢測

活塞環(huán)的端隙是指將活塞環(huán)置于氣缸內(nèi)，在活塞環(huán)的開口處呈現(xiàn)的間隙。

檢測時，先將活塞環(huán)放入氣缸內(nèi)，用活塞頂部將活塞環(huán)推到氣缸內(nèi)相應的上止點；然后用厚薄規(guī)插入活塞環(huán)開口處進行測量，如圖所示。相關知識任務2.2活塞連桿組認知2．活塞環(huán)的檢測2.2.2活塞連桿組的檢測02活塞環(huán)側隙的檢測

活塞環(huán)的側隙是指活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上下間隙?；钊h(huán)側隙過大將影響環(huán)的密封作用；側隙過小，可能會使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成拉缸。

檢測時，先將活塞環(huán)放入環(huán)槽內(nèi)，使活塞環(huán)圍繞環(huán)槽轉動一周，活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)應能自由轉動，既不松動又無阻滯現(xiàn)象；然后用厚薄規(guī)測量活塞環(huán)側隙，如圖所示。相關知識任務2.2活塞連桿組認知2．活塞環(huán)的檢測2.2.2活塞連桿組的檢測

活塞環(huán)的背隙是指活塞環(huán)背面與活塞槽底之間的間隙，通常用活塞環(huán)槽深度與活塞環(huán)徑向?qū)挾鹊牟钪祦砗饬俊z測時，先將活塞環(huán)放入環(huán)槽內(nèi)，然后用深度游標卡尺測出活塞環(huán)槽深度與活塞環(huán)徑向?qū)挾?，二者的差值即為活塞環(huán)的背隙。活塞環(huán)背隙一般為0～0.35mm。在實際操作中，通常以經(jīng)驗法來檢測活塞環(huán)的背隙，即將活塞環(huán)置入環(huán)槽內(nèi)，如活塞環(huán)低于環(huán)槽岸，能轉動自如，且無松曠感覺，則間隙合適。03活塞環(huán)背隙的檢測相關知識任務2.2活塞連桿組認知3．連桿的檢測2.2.2活塞連桿組的檢測連桿的檢測主要有以下兩方面:（1）檢測連桿桿身是否有裂紋、斷裂、變形等。若連桿桿身出現(xiàn)彎曲、扭曲變形，應予以更換。（2）檢測連桿桿身與連桿軸承蓋的結合平面是否平整。檢測時，使兩平面分別與平板平面貼合，觀察其接觸面是否貼合良好，是否有縫隙，若有輕微縫隙，是否超過規(guī)定值。實踐操作1——活塞連桿組的拆裝任務2.2活塞連桿組認知1．活塞連桿組的拆卸2．活塞連桿組的安裝實踐操作2——活塞連桿組的清洗與檢測任務2.2活塞連桿組認知1．活塞連桿組的清洗2．活塞連桿組的檢測P曲軸飛輪組認知任務2.3任務2.3曲軸飛輪組認知任務引入小徐是一名汽車維修人員，在維修廠看到一輛受損的載重貨車，這輛載重貨車在行駛途中因曲軸斷裂而發(fā)生了交通事故。車主將載重貨車送到維修廠進行檢查，希望能查出曲軸斷裂的原因。車主稱發(fā)動機有力且聲音小，不冒黑煙，耗油量正常；而且近期都是在城市道路上行駛，車速不快，沒有出現(xiàn)過急剎車的現(xiàn)象，因此可以排除“超載行駛、路況差、急剎車”等原因。小徐經(jīng)過一系列專業(yè)診斷、檢測，發(fā)現(xiàn)是孔座變形導致的曲軸斷裂。曲軸斷裂危害極大，嚴重時可能會車毀人亡，所以一定要根據(jù)車輛保養(yǎng)手冊，定期對車輛進行保養(yǎng)和維護。

本任務要求學生了解曲軸飛輪組各組成部件的構造及作用，掌握曲軸飛輪組的拆裝及檢測方法。任務2.3曲軸飛輪組認知相關知識2.3.1曲軸飛輪組的組成曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪及一些附件組成（如主軸承、主軸承蓋、止推片等）。任務2.3曲軸飛輪組認知相關知識2.3.1曲軸飛輪組的組成1．曲軸◎前端軸：用于安裝正時齒輪、帶輪?！蛑鬏S頸：用于支撐曲軸?！蚯河糜谶B接連桿軸頸和主軸頸?！蜻B桿軸頸：用于安裝連桿軸承。◎平衡重：用于平衡連桿大頭、連桿軸

頸和曲柄等產(chǎn)生的離心力及其力矩?！蚝蠖溯S：用于安裝飛輪。1）曲軸的作用與組成曲軸的主要作用是把活塞連桿組傳來的力矩轉變?yōu)檗D矩，對外輸出動力。另外，曲軸還可以驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構及其他輔助裝置，如發(fā)電機、風扇、水泵等。曲軸組成如圖，其中，一個連桿軸頸和它兩端的曲柄以及相鄰兩個主軸頸構成一個曲拐。任務2.3曲軸飛輪組認知相關知識2.3.1曲軸飛輪組的組成1．曲軸2）曲拐的布置曲拐的布置與氣缸數(shù)、氣缸排列形式及發(fā)動機工作順序等有關，一般規(guī)律如下:231連續(xù)做功的兩缸相距盡可能遠些，以減輕主軸承的載荷，同時避免發(fā)生進氣重疊現(xiàn)象做功間隔力求均勻，在發(fā)動機完成一個工作循環(huán)的曲軸轉角內(nèi)，每個氣缸應做功一次，以保證發(fā)動機運轉平穩(wěn)。曲拐布置應盡可能對稱、均勻，以提高發(fā)動機的工作平衡性。任務2.3曲軸飛輪組認知相關知識兩種常用的曲拐布置:直列四缸四沖程發(fā)動機的曲拐布置:直列四缸四沖程發(fā)動機的曲拐對稱布置在同一平面內(nèi)，相鄰做功氣缸的曲拐夾角為720°/4=180°，如圖2-60所示。其做功順序有1—3—4—2和1—2—4—3兩種，它們的工作循環(huán)如表2-3所示。1做功順序為1—3—4—2曲軸轉角（°）12340～180做功排氣壓縮進氣180～360排氣進氣做功壓縮360～540進氣壓縮排氣做功540～720壓縮做功進氣排氣做功順序為1—2—4—3曲軸轉角（°）12340～180做功壓縮排氣進氣180～360排氣做功進氣壓縮360～540進氣排氣壓縮做功540～720壓縮進氣做功排氣圖2-60

直列四缸四沖程發(fā)動機的曲拐布置表2-3

直列四缸四沖程發(fā)動機工作循環(huán)表任務2.3曲軸飛輪組認知相關知識兩種常用的曲拐布置:直列六缸四沖程發(fā)動機的曲拐布置:直列六缸四沖程發(fā)動機的曲拐均勻地布置在互成120°的三個平面內(nèi)，相鄰做功氣缸的曲拐夾角為720°/6=120°，如圖2-61所示。其做功順序為1—5—3—6—2—4，工作循環(huán)如表2-4所示。。1曲軸轉角（°）123456

1～1800～60

做功

排氣進氣做功

壓縮

進氣60～120

壓縮

排氣120～180

進氣

做功

180～360180～240

排氣

壓縮240～300

做功

進氣300～360

壓縮

排氣

360～540360～420

進氣

做功420～480

排氣

壓縮480～540

做功

進氣

540～720540～600

壓縮

排氣600～660

進氣

做功660～720排氣壓縮圖2-61直列六缸四沖程發(fā)動機的曲拐布置表2-4直列六缸四沖程發(fā)動機工作循環(huán)表（做功順序1—5—3—6—2—4）任務2.3曲軸飛輪組認知相關知識2.3.1曲軸飛輪組的組成2．飛輪飛輪的主要作用是貯存做功沖程的一部分能量，以克服其他沖程中的阻力，完成發(fā)動機的工作循環(huán)，使曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩盡可能均勻，使發(fā)動機具有克服短時超負荷的能力，同時將發(fā)動機的動力傳給離合器。如圖所示，飛輪是一個轉動慣量很大的金屬圓盤，一般用螺栓固定于曲軸后端凸緣或后端面（無凸緣者）上。飛輪外緣鑲有齒圈，與啟動機齒輪嚙合。任務2.3曲軸飛輪組認知相關知識2.3.2曲軸飛輪組的檢測1．曲軸的檢測曲軸的檢測主要包括裂紋的檢測、變形的檢測、軸頸磨損的檢測、軸承間隙的檢測等

◎磁力探傷法：先將曲軸用電磁探傷機磁化，再將細鐵粉撒在需要檢測的部位，同時用小錘輕敲曲軸臂。若有裂紋，鐵粉將被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置與大小。01曲軸裂紋的檢測◎浸油敲擊法：先將曲軸置于煤油或柴油中浸泡5min，然后取出并擦干表面，再在其表面均勻地涂上一層白粉，最后用手錘分段輕輕敲擊其非工作面。若有裂紋，油漬經(jīng)振動后就會從裂紋深處滲出而使曲軸表面的白粉變成黃褐色。曲軸的裂紋多發(fā)生在曲柄與軸頸之間的過渡圓角處或油孔處。裂紋的檢測方法:任務2.3曲軸飛輪組認知相關知識2.3.2曲軸飛輪組的檢測用V形架將曲軸兩端水平支撐在平臺上，使百分表的測頭垂直地抵在中間主軸頸上。百分表校零后，緩慢轉動曲軸一周，百分表指針所指示的最大讀數(shù)與最小讀數(shù)之差，即為中間主軸頸的徑向圓跳動誤差，即曲軸的彎曲值。（1）曲軸彎曲變形的檢測20曲軸變形的檢測02任務2.3曲軸飛輪組認知相關知識2.3.2曲軸飛輪組的檢測

（2）曲軸扭曲變形的檢測圖2-63曲軸扭曲變形的檢測任務2.3曲軸飛輪組認知相關知識2.3.2曲軸飛輪組的檢測曲軸軸頸的磨損量可通過用外徑千分尺測量曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差來確定。檢測時，每個軸頸分別檢測兩個截面，每個截面檢測縱向與橫向兩個直徑。（3）曲軸軸頸磨損的檢測任務2.3曲軸飛輪組認知相關知識2.3.2曲軸飛輪組的檢測4）曲軸軸承間隙的檢測曲軸軸承間隙包括曲軸的軸向間隙和徑向間隙，這兩種間隙都是為了適應發(fā)動機在運轉中機件受熱膨脹的需要而規(guī)定的。

曲軸軸向間隙是指主軸承承推端面與主軸頸定位肩之間的間隙。曲軸軸向間隙過小，機件會因受熱膨脹而卡滯；曲軸軸向間隙過大，曲軸前后竄動，會給活塞連桿組帶來不正常的磨損。所以，在裝配曲軸時，應進行曲軸軸向間隙的檢測。檢測時，應先清潔曲軸測量端面；然后安裝百分表，百分表預壓1～2mm，并校零；用撬棒前后撬動曲軸，觀察百分表的數(shù)值，如圖所示，百分表最大數(shù)值與最小數(shù)值之差，即為曲軸軸向間隙。曲軸軸向間隙一般為0.05～0.20mm。若曲軸軸向間隙過大或過小，則應更換或修整止推片。(1)曲軸軸向間隙的檢測任務2.3曲軸飛輪組認知相關知識2.3.2曲軸飛輪組的檢測①將主軸承蓋螺栓按規(guī)定順序及力矩擰緊后，用適當?shù)牧剞D動曲軸，以試其松緊度；或用雙手扭動曲軸臂使曲軸轉動，試其松緊度，這是最簡單的方法，但須有一定經(jīng)驗。②用內(nèi)徑千分尺和外徑千分尺分別測量主軸頸的外徑和主軸承的內(nèi)徑，測得的這兩個尺寸之差就是曲軸徑向間隙。曲軸徑向間隙一般為0.02～0.05mm。③用塑料間隙規(guī)檢測。剪取適當長度的塑料間隙規(guī)，與主軸頸平行放置，蓋上主軸承蓋并按規(guī)定力矩擰緊主軸承蓋螺栓（注意不要轉動曲軸）。拆下主軸承蓋螺栓，取下主軸承蓋，將壓扁的寬度與印刷刻度相比較，如圖所示，即可得出曲軸徑向間隙。(2)曲軸徑向間隙的檢測曲軸徑向間隙是指主軸承與主軸頸之間的間隙。

檢測曲軸徑向間隙的方法有以下幾種:任務2.3曲軸飛輪組認知相關知識2.3.2曲軸飛輪組的檢測2．飛輪的檢測（1）飛輪齒圈有斷齒或齒端沖擊耗損，與啟動機齒輪嚙合困難時，應更換齒圈或飛輪組件。（2）當飛輪工作面有嚴重燒灼或磨損溝槽深度超過0.5mm或飛輪軸向圓跳動誤差超過0.5mm時，應進行光磨修整。飛輪的主要損傷形式有齒圈磨損、松動、打壞、端面打毛，飛輪與離合器摩擦片接觸的工作面磨損、起槽、刮痕、燒灼等，其處理方式主要有以下兩種。

檢測飛輪的軸向圓跳動誤差時，將百分表架裝在飛輪殼上，測頭垂直靠在飛輪的光滑端面上，旋轉表盤使“0”對正指針，轉動飛輪一圈，百分表的讀數(shù)差即為飛輪軸向圓跳動誤差。任務2.3曲軸飛輪組認知實踐操作1——曲軸的拆裝1．曲軸的拆卸2．曲軸的安裝詳細步驟請掃描二維碼查看任務2.3曲軸飛輪組認知實踐操作2——曲軸的清洗與檢測1．曲軸的清洗2．曲軸的檢測P曲柄連桿機構常見故障診斷與維修任務2.4任務2.4曲柄連桿機構常見故障診斷與維修任務引入小李是一名專業(yè)的汽車維修人員，他有一輛開了5年多的汽車。去年夏天，小李的汽車出了些問題，大修過一次。最近開車時，小李發(fā)現(xiàn)汽車的發(fā)動機經(jīng)常出現(xiàn)“嗒嗒”的異響，而且怠速時響聲更加明顯。小李懷疑是活塞出現(xiàn)了問題，于是他拆開發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)4號缸活塞嚴重拉傷，而且活塞只有一面拉傷，其余3缸都很好。

憑著多年的汽車維修經(jīng)驗，小李覺得是偏缸導致的異響，于是他抽出活塞連桿組進行檢查，發(fā)現(xiàn)4號缸的活塞銷與活塞間隙很小，將其倒提于手中，活塞不能自由甩動，而其余3缸均能自由甩動。于是他重新鏜缸，換活塞連桿組，檢測各部分間隙，都合格后進行裝車。重新啟動發(fā)動機后響聲消失，故障排除。本任務要求學生了解曲柄連桿機構的常見故障，掌握曲柄連桿機構常見故障的診斷與維修方法。任務2.4曲柄連桿機構常見故障診斷與維修相關知識曲柄連桿機構的常見故障是發(fā)生異響，主要有曲軸主軸承異響、連桿軸承異響、活塞敲缸異響、活塞銷異響等。任務2.4曲柄連桿機構常見故障診斷與維修相關知識2.4.1曲軸主軸承異響（1）發(fā)動機穩(wěn)定運轉時響聲不明顯，突然加速或發(fā)動機負荷較大時，響聲增大，發(fā)出沉重、有力且有節(jié)奏的“鐺鐺”敲擊聲，嚴重時伴有機體振動現(xiàn)象。（2）響聲隨發(fā)動機轉速和負荷的增大而增大，產(chǎn)生響聲的部位在氣缸體的下部。（3）觀察機油壓力表，機油壓力明顯降低。故障現(xiàn)象1故障原因任務2.4曲柄連桿機構常見故障診斷與維修相關知識2.4.1曲軸主軸承異響（1）曲軸主軸承減磨合金層燒蝕、脫落。（2）曲軸彎曲變形。（3）曲軸主軸承與主軸頸磨損過度，軸向止推片磨損過度，造成軸承間隙過大。（4）飛輪固定不良。2任務2.4曲柄連桿機構常見故障診斷與維修相關知識2.4.1曲軸主軸承異響31）確認故障發(fā)動機突然加速或減速時，有明顯沉重的“鐺鐺”敲擊聲，則說明2）確認曲軸主軸承異響位置單缸斷火，響聲不變；相鄰兩缸斷火，響聲明顯減弱，說明是兩缸之間的曲軸主軸承異響。3）確認故障具體原因（1）發(fā)動機高速運轉時，機體會產(chǎn)生較大的振動，機油壓力偏低，說明故障是軸承間隙過大或減磨合金層脫落所致。（2）發(fā)動機加速時，響聲鈍重而有節(jié)奏；溫度升高時，響聲明顯；高速時，響聲雜亂，說明故障是曲軸彎曲變形所致。（3）踏離合器時，曲軸皮帶輪向前竄動且響聲減輕或消失，說明故障是曲軸軸向間隙過大所致。（4）響聲出現(xiàn)在發(fā)動機的后部，轉速突然變化時發(fā)出撞擊聲，說明故障是飛輪固定不良所致。故障診斷任務2.4曲柄連桿機構常見故障診斷與維修相關知識2.4.2連桿軸承異響故障現(xiàn)象故障原因（1）發(fā)動機突然加速時，有連續(xù)、明顯而短促的“鐺鐺”敲擊聲。（2）發(fā)動機負荷增加時，響聲隨之變大。（3）發(fā)動機溫度變化時，響聲無變化。（4）單缸斷火后，響聲明顯減弱或消失，但復火后又立即出現(xiàn)。（1）連桿軸承減磨合金層燒灼、脫落。（2）連桿軸承或連桿軸頸磨損過度，造成徑向間隙過大。任務2.4曲柄連桿機構常見故障診斷與維修相關知識2.4.2連桿軸承異響故障診斷1）確認故障發(fā)動機怠速運轉時，產(chǎn)生短促的“鐺鐺”敲擊聲，隨著轉速的升高，響聲會更突出，說明是連桿軸承異響。2）確認連桿軸承異響位置單缸斷火后，響聲減弱或消失，復火的瞬間響聲又立即出現(xiàn)，則說明是該缸的連桿軸承異響。3）確認故障具體原因（1）發(fā)動機低溫啟動時，發(fā)出“鐺鐺”的敲擊聲，待機油壓力升高后，響聲減弱甚至消失，說明故障是連桿軸承間隙過大或減磨合金層脫落所致。（2）不論發(fā)動機溫度高或低，在任何情況下都會發(fā)出嚴重而無節(jié)奏的“鐺鐺”敲擊聲，且氣缸蓋振動很大；單缸斷火后響聲消失，復火后響聲又恢復，說明故障是減磨合金層燒灼所致。任務2.4曲柄連桿機構常見故障診斷與維修相關知識2.4.3活塞敲缸異響2．故障原因（1）活塞與氣缸壁的間隙過大。（2）活塞與氣缸壁間的潤滑條件1．故障現(xiàn)象（1）在發(fā)動機怠速或低速運轉時，氣缸上部發(fā)出清晰、明顯且有規(guī)律的“嗒嗒”敲擊聲，而升至中高速時，響聲減弱或消失。（2）發(fā)動機溫度低時響聲明顯，而在正常工作溫度時，響聲減弱或消失。（3）發(fā)動機負荷增加時，響聲隨之變大。任務2.4曲柄連桿機構常見故障診斷與維修相關知識2.4.3活塞敲缸異響1）確認故障發(fā)動機冷車啟動時，發(fā)出有規(guī)律的“嗒嗒”敲擊聲。若響聲在怠速、冷車時明顯，而在高速、熱車時減弱或消失，則說明是活塞敲缸異響。2）確認活塞敲缸缸號將發(fā)動機置于響聲最明顯的轉速上進行運轉，然后逐缸進行斷火試驗。若某缸斷火后響聲減弱或消失，則說明是該缸活塞敲缸異響。3）確認故障具體原因（1）發(fā)動機熄火，拆下有響聲氣缸的火花塞或噴油器，往氣缸內(nèi)注入少量機油；用手搖柄或啟動機帶動曲軸轉動數(shù)圈后，裝上火花塞或噴油器，啟動發(fā)動機。若響聲在短時間內(nèi)減弱或消失，過一會又重新出現(xiàn)，說明故障是活塞與氣缸壁的間隙過大所致。（2）發(fā)動機處于怠速運轉時，響聲明顯，且伴有機體抖動，當溫度升高后，響聲隨之減弱或消失，說明故障是活塞與氣缸壁間的潤滑條件過差所致。3．故障診斷任務2.4曲柄連桿機構常見故障診斷與維修相關知識2.4.4活塞銷異響1．故障現(xiàn)象1發(fā)動機在怠速或低速運轉時，有明顯、清脆且連貫的“嗒嗒”敲擊聲。2發(fā)動機溫度升高后，響聲不減弱，甚至更明顯。3發(fā)動機轉速變化時，響聲隨之變化，加速時響聲變大2．故障原因1活塞銷與連桿襯套配合松曠2活塞銷與活塞銷座孔配合間隙過大3活塞銷竄動任務2.4曲柄連桿機構常見故障診斷與維修相關知識2.4.4活塞銷異響3．故障診斷1）確認故障將發(fā)動機置于怠速下進行運轉，然后由怠速向低速抖動節(jié)氣門，響聲能隨著轉速變化而變化。若抖動節(jié)氣門時，出現(xiàn)清脆且連續(xù)的“嗒嗒”敲擊聲，則說明是活塞銷異響。2）確認活塞銷異響缸號將發(fā)動機置于響聲比較明顯的轉速上進行運轉，逐缸進行斷火試驗。若某缸斷火后響聲明顯減弱或消失，