往年一建公路工程實務(wù)模擬考試及答案

2/2一建公路工程實務(wù)模擬考試一、主觀題（共10題，每小題10分，共100分）1、背景材料：某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運(yùn)輸。項目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應(yīng)計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進(jìn)行材料計劃管理，并對幾種材料的主要工程指標(biāo)及工程特性提出了如下要求（摘要）：

（1）對于碎石提出了可松散性要求。

（2）為區(qū)分砂的粗細(xì)度，提出了砂的平均密度和濕度要求。

（3）對于水泥，提出了針入度的要求。

該項目在施工過程中，項目部有關(guān)部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預(yù)算時的價格一致。

在工程施工中還發(fā)生了如下事件：

事件1：水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項目部認(rèn)為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理。

事件2：在路基施工放樣時，由于工期緊，項目部新購了一臺全站儀后立即投入使用，

并將一臺超過規(guī)定周檢確認(rèn)時間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時完工。

2．問題：

（1）背景材料中的材料計劃管理程序是否合理？說明理由。

（2）逐條判斷對材料工程指標(biāo)及工程特性要求是否合理？說明理由。

（3）從“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的

方法。

（4）事件1中，項目部的做法是否正確？如不正確，提出正確的處理辦法。

（5）分析事件2中存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。2、背景材料：《公路建設(shè)市場管理辦法》規(guī)定：公路建設(shè)項目依法實行施工許可制度。國家和國務(wù)院交通主管部門確定的重點公路建設(shè)項目的施工許可由國務(wù)院交通主管部門實施，其他公路建設(shè)項目的施工許可按照項目管理權(quán)限由縣級以上地方人民政府交通主管部門實施。項目法人在申請施工許可時應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交以下材料。公路建設(shè)從業(yè)單位應(yīng)當(dāng)按照合同約定全面履行義務(wù)。

2．問題：

（1）公路建設(shè)項目依法實行施工許可制度，項目施工應(yīng)當(dāng)具備哪些條件？

（2）項目法人申請施工許可時應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交哪些材料？

（3）公路建設(shè)各從業(yè)單位應(yīng)當(dāng)按照合同約定全面履行哪些義務(wù)？3、某高速公路列入明年建設(shè)計劃，交通主管部門成立了一個開發(fā)公司運(yùn)作該項目。項目資金來源主要靠財政撥款。為了樹立良好的政府工程形象，項目嚴(yán)格按照公路建設(shè)的基本程序進(jìn)行。

問題：

(1)公路的建設(shè)資金除了財政撥款外，還可以有哪些渠道和來源

(2)簡述公路建設(shè)的基本程序。4、背景材料：

某公路隧道長3000m，穿越的巖層主要由頁巖和砂巖組成，設(shè)計采用新奧法施工，分部法開挖，復(fù)合式襯砌，洞口段由于洞頂覆蓋層較薄，巖隙發(fā)育，開挖中地表水從巖石裂隙中滲入洞內(nèi)，在施工過程中，隧道發(fā)生過規(guī)模不等的塌方。在隧道施工中，施工單位認(rèn)真做好了四個方面的防塵工作。

2．問題：

(1)根據(jù)背景材料，在處理隧道塌方前要做哪些調(diào)查，才能確定處理方案

(2)根據(jù)背景材料，隧道塌方后的治理應(yīng)該如何進(jìn)行

(3)背景中提到施工單位認(rèn)真做好了四個方面的防塵工作，請問是哪四個方面5、背景材料：某高速公路M合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40%～60%。地表層以黏土為主，其中K7＋200～K9＋800段，地表層土厚7～8m，土的天然含水量為40%～52%，地表無常年積水，孔隙比為1.2～1.32，屬典型的軟土地基。結(jié)合實際情況，經(jīng)過設(shè)計、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進(jìn)行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機(jī)具定位、拔管、整平原地面等。完工后，經(jīng)實踐證明效果良好。在施工過程中，針對土石填筑工程，項目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊

足碾、布料機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車以及滑模攤鋪機(jī)等機(jī)械設(shè)備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時，因瀝青混凝土攤鋪機(jī)操作失誤致使一工人受傷，并造成設(shè)備故障。事故發(fā)生后，項目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設(shè)備進(jìn)行了搶修，使當(dāng)天鋪筑工作順利完成。

2．問題：

（1）本項目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理？說明理由。

（2）根據(jù)背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。

（3）選擇施工機(jī)械時，除了考慮作業(yè)內(nèi)容外，還應(yīng)考慮哪些因素？針對土石填筑施工，項目部所選擇的機(jī)械是否妥當(dāng)？說明理由。6、背景材料：

某橋梁橋臺采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。擴(kuò)大基礎(chǔ)的主要控制點如下：①基底地基承載力的確認(rèn)，滿足設(shè)計要求；②基底表面松散層的清理；③及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間；④基底平面位置、尺寸大小和基底標(biāo)高的確認(rèn)。鉆孔灌注樁的主要質(zhì)量控制點有：①垂直度的控制；②孔徑的控制，防止縮徑；③清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)；④水下混凝土的灌注質(zhì)量。

2．問題：

(1)背景所述主要控制點，哪些不屬于擴(kuò)大基礎(chǔ)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點

(2)指出鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點的漏項。7、背景材料：某一級公路，全長52.34km，設(shè)計車速為100km/h，路面基層采用乳化瀝青碎石基層進(jìn)行施工。該工程的施工單位對基層的施工方法和出現(xiàn)的情況報告如下：

（1）拌合過程是在現(xiàn)場用人工拌制。

（2）施工人員在拌合混合料時的時間為80s。

（3）乳化瀝青碎石混合料拌合均勻后，經(jīng)過一段時間的破乳后，即進(jìn)行攤鋪。

（4）混合料攤鋪后，采用輕型筒式壓路機(jī)進(jìn)行初壓兩遍又用5t的輕型壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓兩遍。

2．問題：

（1）拌合過程是否可采用人工拌制？最適宜的拌合方法是什么？

（2）施工單位拌合混合料的時間是否符合規(guī)定？對拌合時間有何要求？

（3）施工單位攤鋪乳化瀝青碎石混合料的時間是否合理？說明理由。

（4）混合料的碾壓方法是否正確？如不正確，應(yīng)該如何碾壓？8、背景材料：

某公路工程施工單位承包了一座5×30m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋，施工單位雖然按照設(shè)計文件和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行施工，并作了主要檢驗內(nèi)容。由于施工現(xiàn)場管理人員質(zhì)量安全意識淡薄，T梁平移中出現(xiàn)死亡6人，傷2人，經(jīng)濟(jì)損失重大的事故。交通主管部門調(diào)查人員詢問施工單位項目經(jīng)理時，該項目經(jīng)理認(rèn)為事故不可避免，對公路工程質(zhì)量事故分類分級標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量事故分級管理規(guī)定等一問三不知。

2．問題：

(1)公路工程質(zhì)量事故分為幾類

(2)公路工程質(zhì)量事故分級標(biāo)準(zhǔn)有哪些

(3)公路工程質(zhì)量事故分級管理是如何規(guī)定的9、背景資料

某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，地下水豐富，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進(jìn)出口圍巖為V級，洞內(nèi)Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為V級。其中左線隧道進(jìn)口樁號為K15+270，設(shè)計控制標(biāo)高為240.0m，隧道出口樁號為K16+050，設(shè)計控制標(biāo)高為240.0m。

施工單位結(jié)合該隧道的特點進(jìn)行了施工組織設(shè)計，其中：

(1)為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護(hù)時，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m。

(2)若遇不良地質(zhì)情況，必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報，以便提前采取預(yù)防措施。

施工中發(fā)生如下事件：

施工至A地段發(fā)生塌方，塌穴較小，項目部在處理塌方時，發(fā)現(xiàn)地表出現(xiàn)沉陷和裂縫，塌體內(nèi)有大量地下水，項目部立即采取了對應(yīng)措施。

施工至B段時發(fā)生強(qiáng)烈?guī)r爆現(xiàn)象，項目部按施工預(yù)案采取了在開挖面上灑水的措施，但效果不佳。

【問題】

1.改正施工組織設(shè)計中第1條的錯誤做法。

2.本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些?

3.該隧道超前地質(zhì)預(yù)報方法必須采用什么方法預(yù)報？說明理由。

4.請指出項目部處理塌方時，對地表沉陷和地下水宜采取什么措施？對塌穴應(yīng)采用什么措施處理？

5.對中等巖爆現(xiàn)象還應(yīng)采取哪些措施？10、某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為90m＋115m＋90m，箱梁寬14m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，根據(jù)設(shè)計要求，0號、1號塊混凝土為托架澆筑，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工，掛籃采用自錨式桁架結(jié)構(gòu)。施工單位根據(jù)該橋的特點，制定了詳細(xì)的施工流程，其中對箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下：

（1）在兩主墩的兩側(cè)安裝托架并預(yù)壓，架立模板、綁扎0號、1號塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力筋；

（2）拼裝掛籃，用砂袋法預(yù)壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形；

（3）按設(shè)計標(biāo)高值加預(yù)加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土，張拉預(yù)應(yīng)力筋；

（4）拆除模板，移動掛籃，開始下一個節(jié)段的施工；

（5）在整個懸臂澆筑過程中，定時進(jìn)行箱梁節(jié)段標(biāo)高的測量，以及應(yīng)力和溫度的觀測，整個測量完全滿足設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范的要求。

【問題】

（1）施工單位在0號、1號塊施工完成后拼裝掛籃是否正確？

（2）采用砂袋法試壓掛籃消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形外，還有哪些方法？

（3）張拉完預(yù)應(yīng)力筋后能否開始做下一節(jié)段的施工？為什么？

（4）懸臂澆筑前端底板和橋面的標(biāo)高，應(yīng)根據(jù)哪些因素設(shè)置？

（5）梁段拆模后，應(yīng)對梁端的混凝土表面如何處理，處理的目的是什么？

參考答案一、主觀題1、（1）不合理。應(yīng)按工程量清單→材料需用量計劃→材料供應(yīng)計劃→材料采購計劃→材料用款計劃。

（2）第（1）條不合理。因為碎石應(yīng)提出強(qiáng)度和耐磨性要求。

第（2）條不合理。因為應(yīng)采用細(xì)度模數(shù)和平均粒徑區(qū)分砂的粗細(xì)度。

第（3）條不合理。因為水泥應(yīng)提出化學(xué)性質(zhì)、物理性質(zhì)（抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度）要求。

（3）因為材料原價未變，所以從“價差”分析，材料成本增加可能是因為運(yùn)雜費、場外運(yùn)輸損耗率、采購及保管費的增加而引起。物耗管理的辦法有：量差控制、量差考核和推行限額領(lǐng)料制度。

（4）不正確。應(yīng)采用整修的辦法進(jìn)行處理。

（5）新購儀器在使用前應(yīng)到國家法定計量技術(shù)檢定機(jī)構(gòu)檢定，而不能直接使用。當(dāng)儀器超過了規(guī)定的周檢確認(rèn)時間間隔而未檢定，則視為不合格，必須停止使用，隔離存放，并做明顯標(biāo)記，須再次檢定確認(rèn)合格，并經(jīng)項目技術(shù)部門主管驗證簽認(rèn)后，方可使用。2、（1）項目施工應(yīng)當(dāng)具備以下條件：

①項目已列入公路建設(shè)年度計劃。

②施工圖設(shè)計文件已經(jīng)完成并經(jīng)審批同意。

③建設(shè)資金已經(jīng)落實，并經(jīng)交通主管部門審計。

④征地手續(xù)已辦理，拆遷基本完成。

⑤施工、監(jiān)理單位已依法確定。

⑥已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，已落實保證質(zhì)量和安全的措施。

（2）項目法人在申請施工許可時應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交以下材料：

①施工圖設(shè)計文件批復(fù)。

②交通運(yùn)輸主管部門對建設(shè)資金落實情況的審計意見。

③國土資源部門關(guān)于征地的批復(fù)或者控制性用地的批復(fù)。

④建設(shè)項目各合同段的施工單位和監(jiān)理單位名單、合同價情況。

⑤應(yīng)當(dāng)報備的資格預(yù)審報告、招標(biāo)文件和評標(biāo)報告。

⑥已辦理的質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)材料。

⑦保證工程質(zhì)量和安全措施的材料。

（3）公路建設(shè)從業(yè)單位應(yīng)當(dāng)按照合同約定全面履行義務(wù)：

①項目法人應(yīng)當(dāng)按照合同約定履行相應(yīng)的職責(zé)，為項目實施創(chuàng)造良好的條件。

②勘察、設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)按照合同約定，按期提供勘察設(shè)計資料和設(shè)計文件。工程實施過程中，應(yīng)當(dāng)按照合同約定派駐設(shè)計代表，提供設(shè)計后續(xù)服務(wù)。

③施工單位應(yīng)當(dāng)按照合同約定組織施工，管理和技術(shù)人員及施工設(shè)備應(yīng)當(dāng)及時到位，以滿足工程需要。要均衡組織生產(chǎn)，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度，做到文明施工和安全生產(chǎn)。

④監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)按照合同約定配備人員和設(shè)備，建立相應(yīng)的現(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu)，健全監(jiān)理管理制度，保持監(jiān)理人員穩(wěn)定，確保對工程的有效監(jiān)理。

⑤設(shè)備和材料供應(yīng)單位應(yīng)當(dāng)按照合同約定，確保供貨質(zhì)量和時間，做好售后服務(wù)工作。

⑥試驗檢測單位應(yīng)當(dāng)按照試驗規(guī)程和合同約定進(jìn)行取樣、試驗和檢測，提供真實、完整的試驗檢測資料。3、(1)公路的建設(shè)資金除了財政撥款外,還可以有貸款、資本金、發(fā)行股票、公司債券

和集資等渠道和來源。

(2)公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定的基本建設(shè)程序和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。按照交通部頒發(fā)的

《公路工程基本建設(shè)管理辦法》規(guī)定,公路工程基本建設(shè)程序如下：

1)項目建議書；

2)項目可行性研究,項目環(huán)境影響報告書；

3)編制初步設(shè)計文件和概算；

4)編制施工圖和施工圖預(yù)算；

5)列入年度基本建設(shè)計劃；

6)項目實施前的各項準(zhǔn)備工作；

7)項目實施；

8)竣工驗收；

9)項目后評價。4、(1)在處理塌方前，應(yīng)詳細(xì)調(diào)查其范圍、形狀、塌穴的地質(zhì)構(gòu)造，查明其誘發(fā)原因和塌方類型，據(jù)此確定處理方案。

(2)隧道塌方隧后的治理：

1)隧道塌方隧后，應(yīng)先加固未塌方地段，防止塌穴擴(kuò)大。

2)塌方規(guī)模較小時，首先加固塌體兩端洞身，并盡快施作噴射混凝土或錨噴聯(lián)合支護(hù)封閉塌穴頂部和側(cè)部，然后清渣。

3)當(dāng)塌方規(guī)模很大，塌渣體完全堵死洞身時，宜采取先護(hù)后挖的方法。

4)塌方冒頂，在清渣前應(yīng)支護(hù)陷穴口，地層極差時，在陷穴口附近地面應(yīng)打設(shè)地表錨桿，洞內(nèi)可采用管棚支護(hù)和鋼架支撐。

5)在塌方處，模筑襯砌背后與塌穴洞孔周壁間必須緊密支撐。

6)塌方地段應(yīng)該做好防排水工作。

(3)隧道施工時，應(yīng)該做好四個方面的防塵工作：

1)濕式鑿巖標(biāo)準(zhǔn)化；

2)機(jī)械通風(fēng)正常化；

3)噴霧灑水正規(guī)化；

4)個人防護(hù)普遍化。5、（1）不合理。原因有：

①軟基深度較深、面積大（工程經(jīng)濟(jì)性較差）。

②地表無常年積水、土質(zhì)呈軟塑～可塑狀態(tài)（施工速度慢）。

（2）整平原地面→機(jī)具定位→樁管沉入→加料壓實→拔管。

（3）還應(yīng)考慮：土質(zhì)的工程特性；機(jī)械運(yùn)行情況；運(yùn)距和氣象條件；相關(guān)工程和設(shè)備的協(xié)調(diào)性。不妥當(dāng)，不應(yīng)選擇布料機(jī)和滑模攤鋪機(jī)。6、(1)基底平面位置、尺寸大小和基底標(biāo)高不屬于擴(kuò)大基礎(chǔ)的主要控制點。

(2)1)樁位坐標(biāo)控制；2)鋼筋籠接頭質(zhì)量；3)護(hù)筒埋深；4)泥漿指標(biāo)控制；5)護(hù)筒內(nèi)水頭高度。7、（1）在條件限制時可以在現(xiàn)場用人工拌制。乳化瀝青碎石混合料最適宜采用拌合機(jī)拌合。

（2）施工人員拌合混合料的時間不符合規(guī)定?；旌狭系陌韬蠒r間應(yīng)保證乳液與集料拌合均勻，機(jī)械拌合不宜超過30s，人工拌合不宜超過60s。

（3）不合理。因為為了保證混合料具有充分的施工和易性，混合料的拌合、運(yùn)輸和攤鋪應(yīng)在乳液破乳前結(jié)束。

（4）混合料的碾壓方法不正確。正確方法：混合料攤鋪后，先采用6t左右的輕型壓路機(jī)初壓，宜碾壓1～2遍，使混合料初步穩(wěn)定，再用輪胎壓路機(jī)或輕型筒式壓路機(jī)碾壓1～2遍。初壓時應(yīng)勻速進(jìn)退，不得在碾壓路段上緊急制動或快速啟動。當(dāng)乳化瀝青開始破乳，混合料由褐色轉(zhuǎn)變成黑色時，用12～15t輪胎壓路機(jī)或10～12t鋼筒式壓路機(jī)復(fù)壓。復(fù)壓2～3遍后，立即停止，待晾曬一段時間，水分蒸發(fā)后，再補(bǔ)充復(fù)壓至密實為止。碾壓時發(fā)現(xiàn)局部混合料有松散或開裂時，應(yīng)立即挖除并換補(bǔ)新料，整平后繼續(xù)碾壓密實。8、(1)公路工程質(zhì)量事故分為質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。

第一類：質(zhì)量問題。質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費用)在20萬元以下。

第二類：一般質(zhì)量事故。質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費用)在20萬--300萬元之間的事故。

第三類：重大質(zhì)量事故。由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故。

(2)一般質(zhì)量事故分三個等級。

一級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在150萬～300萬元之間。

二級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在50萬～150萬元之間。

三級一般質(zhì)量