《救護車》編制說明

救護車

（征求意見稿）

編制說明

1工作簡況，包括任務來源、主要工作過程、主要參加單位和工作組成員及其

所做的工作等；

1.1任務來源

救護車在醫(yī)療保障與疾病預防控制中具有著快速、便捷、應急、安全的特

點，尤其在搶險救災、反恐、處置突發(fā)公共衛(wèi)生事件中作用更加明顯。隨著經(jīng)

濟的發(fā)展，城市化步伐的加快，社會對于救護車的需求正在日漸增加，同時，

中國人口老齡化也催生出越來越多的救護需求。新冠疫情爆發(fā)后，口罩、防護

服等防疫物資緊缺，防護型救護車（負壓救護車）猛增，成為了這場疫情防控

阻擊戰(zhàn)中，減少患者在運送途中造成傳染的“利器”。

據(jù)統(tǒng)計，2017-2019年實現(xiàn)救護車銷售的有73家車企。其中，累計銷售上

千輛以上的有5家，合計份額54.2%，剛過半數(shù)水平；300-1000輛的12家，100-300

輛以上的15家，合計份額41.4%；百輛以下的41家，其中銷售個位數(shù)的19家，

合計占比4.4%。2020年受疫情影響，救護車銷量出現(xiàn)暴增，數(shù)據(jù)顯示前8個月

累計銷售了10638臺。從數(shù)據(jù)來看市場分布整體比較分散，各廠家之間的技術

實力存在一定的差異，產(chǎn)品質(zhì)量也是參差不齊。

隨著時代的發(fā)展，國家在全民醫(yī)療健康、公共醫(yī)療衛(wèi)生事件和應急救援等

領域無論在體制上和舉措上都有了重大調(diào)整和提升。對救護車的功能、技術和

工藝等提出了新要求。目前現(xiàn)有救護車行業(yè)標準QC/T457-2013《救護車》，對

救護車的救護功能、防護性能、信息化等方面的要求不夠完善。因此亟需對現(xiàn)

有標準進行修訂，完善相關要求，滿足我國公共衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展需求。

2019年9月，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)2019年第二批行業(yè)標準制修訂項

目計劃的通知，救護車修訂計劃編號為2019-0786T-QC，主要起草單位為寧波凱

福萊特種汽車有限公司、漢陽專用汽車研究所。

1.2標準編制過程

根據(jù)該標準制修定工作的要求，全國汽車標準化技術委員會專用汽車分技術

委員會（以下簡稱“專標委”）組織國內(nèi)相關生產(chǎn)企業(yè)、科研院所和檢測機構

成立了該標準起草工作組，并有計劃、有組織、有步驟的開展該標準的修訂工

作。

2018年2～2018年6月，救護車標準修訂項目啟動，項目組對現(xiàn)有救護車

產(chǎn)品的技術狀態(tài)、結構特點以及市場需求進行了充分了解，發(fā)現(xiàn)隨著社會的不

斷發(fā)展以及各種疾病的發(fā)生，對醫(yī)療救助以及救護車的要求越來越高。

2018年8月，專標委秘書處組織分委會委員進行了標準立項投票，超過四

分之三委員統(tǒng)一立項，隨后秘書處整理相關申報資料，進行標準立項申請。

2018年10月～2019年3月，起草組結合現(xiàn)有車輛技術狀態(tài)和新的使用需

求進行了標準草稿的編寫，主要對救護車的分類、車輛的性能要求、醫(yī)療艙結

構要求等進行了修改。

2019年4月，由專標委主辦的“專用客車工作組”第一次工作會議在寧波

成功召開。本次會議重點針對救護車的分類、整車性能和醫(yī)療艙結構等進行了

討論，并增加了負壓救護車、通訊及信息化系統(tǒng)的相關內(nèi)容，基本確定了標準

修訂方向。

2019年5月～12月，起草組在前期討論和調(diào)研的基礎上對標準進行了完善，

對歐標和美標進行了翻譯及認真細致的學習，了解歐洲救護車的分類和主要結

構性能要求，在此基礎上形成了標準草稿。

2020年01月～08月，起草組內(nèi)部進行了3輪標準的討論和意見征集，結

合各家企業(yè)產(chǎn)品特征和市場是實際運營情況，修改完善標準文本，細化了醫(yī)療

艙和負壓救護車的相關條款要求，修改了有關試驗方法。

2020年10月，標準起草組在寧波召開標準討論會，會議最終確定了救護車

的分類和醫(yī)療艙、通訊及信息化系統(tǒng)、防護型救護車附加要求等各系統(tǒng)要求，

對標準條款逐條充分討論，最終形成了標準征求意見稿。

1.3主要起草單位和工作組成員

本標準起草單位：寧波凱福萊特種汽車有限公司、漢陽專用汽車研究所

本標準起草人：

2標準編制原則和主要內(nèi)容（如技術指標、參數(shù)、公式、性能要求、試驗方法、

檢驗規(guī)則等）的論據(jù)，解決的主要問題，修訂標準時應列出與原標準的主要差

異和水平對比；

2.1編制原則

本文件的修訂，是根據(jù)《中華人民共和國標準化法》及相關法律、規(guī)章，

按照《標準化工作導則第1部分：標準的結構和編寫》（GB/T1.1—2020）要

求進行的。標準編制過程中實事求是，充分考慮現(xiàn)有產(chǎn)品實際生產(chǎn)情況和技術

狀態(tài)，結合國外產(chǎn)品發(fā)展狀態(tài)，立足行業(yè)服務行業(yè)更好發(fā)展。

1）實事求是

本文件的修訂過程中，起草組充分學習國內(nèi)外相關標準，深入考察了解行

業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)品特征，積極走訪相關生產(chǎn)企業(yè)和使用單位，做到標準條款實

事求是不脫離現(xiàn)有產(chǎn)品和技術現(xiàn)狀。

2）吸收先進

在修改過程中，起草組充分學習了國外相關標準，主要是歐標和美標，理

清其中的技術要點，找出與國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)品之間的差異，吸收其中先進的地方，

同時結合社會發(fā)展的現(xiàn)狀，考慮未來產(chǎn)品和零部件的發(fā)展趨勢，將其融入標準

中。

3）服務行業(yè)

標準修訂的初衷是為了能夠更好的服務行業(yè)，通過標準來規(guī)范現(xiàn)有產(chǎn)品，

在修訂過程中，對于不利于行業(yè)發(fā)展或者不合理的技術要求堅決杜絕，保持標

準的純潔性。標準修訂過程中對于產(chǎn)品的重要配置、性能要求、結構要求堅決

不降低指標。

2.2主要技術內(nèi)容

2.2.1標準范圍

本文件規(guī)定了救護車的術語和定義、分類、要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、使

用說明書及標志、隨車文件、運輸和貯存等。

本文件適用于采用已定型汽車整車或定型汽車底盤改裝的救護車。

2.2.2術語和定義

增加了救護車、防護型救護車的術語和定義，修改了運送型救護車、監(jiān)護型

救護車的定義，刪除了智能型救護車、特殊型救護車、傳染病防護救護車、救

援指揮救護車、救援保障救護車、嬰幼兒救護車和診療救護車的術語，通過定

義明確相關名詞術語減少歧義，使標準更容易理解和執(zhí)行。

2.2.3分類

修改了救護車的分類，將原來的4種類型改為3種類型，原來的4類為運送型

救護車、監(jiān)護型救護車、智能型救護車和特殊型救護車，討論研究后去掉了智

能型救護車，并將原特殊型中的傳染病防護救護車改為防護型救護車單獨列出。

智能型救護車是在上一版修訂時結合當初的實際情況提出的，但隨著社會的

發(fā)展和技術創(chuàng)新，大部分救護車都會配備網(wǎng)絡通信功能實現(xiàn)與后臺的互動和實

時數(shù)據(jù)傳輸，基本具備了當初智能型救護車的功能。在特殊型救護車中，救援

保障類車輛不能因為其可以用在醫(yī)療救援中就將其納入救護車范圍，應當按照

車輛功能特性進行區(qū)分，不能脫離其本質(zhì)，同時防護型救護車因為救治的是傳

染病人具有特殊性，其車輛在設計時與普通的轉(zhuǎn)運和監(jiān)護型車輛存在較大差異，

結合時代背景將其單獨列出。

上一版中給出了特殊型救護車的分類，但特殊型救護車主要的是進行后勤保

障及物資運輸，屬于救護配套服務車輛，其使用并不局限于救護行業(yè)，將其納

入救護車的范圍不便于車輛的管理，造成車輛名稱、類別的混亂。

2.2.3技術要求

1）在要求中增加了“總則”

總則是救護車在生產(chǎn)制造過程中必須遵守的基本要求，所有救護車的生產(chǎn)

制造必須滿足其相關規(guī)定。生產(chǎn)圖紙和技術文檔必須按照流程來執(zhí)行，外協(xié)、

外購件必須滿足規(guī)定檢驗合格后方可進行使用。

2）明確了救護車車身粘貼標志的要求

為了便于管理和識別救護車輛，在其表面明確需要粘貼的圖案和標識，目

前常用的標識有兩種即“生命之星”和醫(yī)療機構的標志，其中標準WS307對醫(yī)

療機構標志進行了詳細的規(guī)定。

生命之星醫(yī)療機構標志

“生命之星”是緊急醫(yī)療救護服務系統(tǒng)的國際標志，共有六個角，每一個

角各代表緊急醫(yī)療救護服務系統(tǒng)的一個功能，包括：傷病患檢視、報告、救護

車出勤、現(xiàn)場處置、運送途中照顧、運送至特定醫(yī)療單位。圖案中的蛇繞權杖

是醫(yī)學與健康的象征。

3）增加了救護車最高車速的要求

最高車速是車輛的重要性能指標，救護車具有應急救援的功能，車速太低

會影響救援效率。增加最高車速的要求對車輛的動力做出要求，便于車輛的選

型并保證救援速度和效率。

4）增加了加速性能的要求

加速性能也是車輛主要的性能指標之一，快速加速可以提高車輛的機動能

力，節(jié)約時間，提高救援效率。參考歐標提出“車速從0km/h加速到80km/h不大

于35s。”

5）增加了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的要求

標準WS/T292-2008中提出救護車宜安裝車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)，歐標中對此也

作出了要求，結合目前車輛的實際發(fā)展現(xiàn)狀，考慮車輛的安全及標準實施的周

期，規(guī)定救護車必須安裝車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

6）增加了救護車醫(yī)療艙內(nèi)部噪聲的要求

噪聲是舒適性的重要指標，在轉(zhuǎn)運病人的過程中良好的室內(nèi)環(huán)境對于病人

十分重要。參考歐標要求內(nèi)部噪聲應控制在如下范圍內(nèi)：車速60km/h或設計最

高速度的40％（取較低速度）時，不得超過70dB；車速120km/h或設計最高速度

的60％（取較低速度）時，不得超過78dB。

7）修改了醫(yī)療艙隔板窗開口面積的要求

參考歐標對隔板上觀察窗的開口面積進行了規(guī)定，要求開口面積不能大于

0.12m2。隔板上的窗戶能夠便于駕駛室觀察醫(yī)療艙中的情況以及溝通。

8）修改了醫(yī)療艙內(nèi)飾件的要求

內(nèi)飾件應與車身結構件牢固連接，形成具有良好密封性的整體結構。內(nèi)飾

件的布置應合理，便于人員操作和維修，并集成照明、儲物、排風、空氣凈化、

殺菌、輸液和安全扶手等功能。

9）修改了醫(yī)療艙藥品柜和器械平臺的要求

規(guī)定了藥品柜或者儲物柜應設置定位裝置，不能自發(fā)打開或關閉；如果設

有向上打開的柜門，應配置保持打開的裝置，便于存放和取用物品。器械平臺

或臺架上應配置有專用的固定裝置，方便醫(yī)療設備的固定和安裝。

10）修改了醫(yī)療艙地板的要求

醫(yī)療艙應鋪設整體式地板，地板應具有阻燃、防滑、防霉和易清洗等特性，

方便醫(yī)療艙內(nèi)部環(huán)境的管理。

11）增加了可接觸物體邊緣和擔架上方空間的要求

為了保證車內(nèi)人員安全，醫(yī)療艙內(nèi)人員可接觸的物體邊緣應以圓形邊緣或

倒角終止，其曲率半徑不應小于2.5mm，避免造成人員劃傷的情況。同時參考歐

標，擔架上方的醫(yī)療設備不能侵入擔架上方區(qū)域125mm以上，具體分為兩種情況：

1）擔架頭部位置的最大侵入不能超過125mm;

2）擔架一側125mm或兩側125mm總和。

對擔架上方區(qū)域醫(yī)療設備的安裝進行規(guī)定，可以避免醫(yī)療設備阻擋病人的

視線，影響醫(yī)護人員的操作和對病人的治療救護。

12）修改了座椅及通道的要求

本次修訂明確了醫(yī)療艙內(nèi)部座椅的要求，醫(yī)療艙內(nèi)各種形式的座椅包括均

后向座椅、側向座椅和折疊座椅需要符合相關的標準要求。其中GB15083《汽

車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度》在2019年進行了修訂，修訂后的標準對座

椅的適用范圍進行了擴大，僅后向座椅不在標準的范圍內(nèi)。

參考GB7258中客車乘員數(shù)核定的相關要求，長條座椅按照坐墊寬度每400mm

核定1人；座椅之間的間距應該滿足GB13094-2017《客車結構安全》中4.6.8.4

條的相關規(guī)定，同向座椅之間的距離應大于或等于650mm，相對座椅靠背前表面

之間的距離應大于或等于1300mm；坐墊深度按照GB13094中4.6.8.2的要求，對

于Ⅰ級、A級或B級客車的坐墊深度應大于或等于350mm，同時參考歐標規(guī)定座椅

最小尺寸為：

表1醫(yī)療艙內(nèi)座位的最小尺寸單位：mm

類別單座折疊座椅

寬度400400

深度350350

座位上方的高度a920920

a在75kg負載座椅的垂直上方和中間測量。

艙內(nèi)的最小長度不應小于2000mm，為保證醫(yī)療艙內(nèi)人員的進出和通行，座

椅邊緣與擔架床頭部邊緣在地面投影的最小距離應不小于250mm；擔架床邊緣在

地面的投影與座椅底部邊緣之間應有一個不小于300mm的自由通道。

13）修改了醫(yī)療艙門和車窗的要求

參考歐洲標準中對于艙門尺寸的要求，考慮人員的進出方便，醫(yī)療艙門的

尺寸應該滿足：

表2醫(yī)療艙內(nèi)座位的最小尺寸

高度≥800mm

側門

寬度≥600mm

高度≥900mm

后門

寬度≥900mm

艙門在打開后應設有限位約束裝置。

14）增加了輸液懸掛裝置的要求

為了規(guī)范救護車輸液裝置的安裝，對輸液裝置進行了規(guī)定，要求在車頂較

高位置處應設有懸掛輸液裝置，能夠懸掛至少2個彼此的輸液袋，且具有一定的

強度能夠至少承受5kg重量，同時輸液裝置應當定位可調(diào)，便于進行依據(jù)病人的

實際狀態(tài)進行調(diào)整。

15）修改了溫度系統(tǒng)的要求

合理的溫度控制能夠保證救護車內(nèi)病人的舒適性，參考歐洲標準對救護車

的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)進行了要求進行了規(guī)定，其中駕駛室和醫(yī)療艙應該能夠獨立控

制。

16）增加了供氧氣系統(tǒng)

依據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)品實際情況，增加了供氧氣系統(tǒng)的要求，能夠在患者轉(zhuǎn)運過程

中提供氧氣，氧氣瓶的總容量不能低于10升，供養(yǎng)管道必須采用耐腐蝕、抗氧

化性能好的金屬管。

17）修改了電氣系統(tǒng)的要求

電氣系統(tǒng)分為電氣安裝、附加電源及逆變電源和醫(yī)療艙內(nèi)照明、標志燈和

警示裝置，醫(yī)療艙內(nèi)的插座不應少于2個，應固定在相關醫(yī)療設備電器使用位置

附近，便于使用，為保證線路安全避免短路等事故，所有的預埋線纜應使用專

用的套管。救護車醫(yī)療艙內(nèi)加裝的電氣系統(tǒng)應集中控制，控制面板位于人員方

便操作的地方，便于操作。

對于附加電源，為了便于充電，可在車身駕駛員的一側安裝滿足防水等級

的嵌入式電源連接器，方便給蓄電池充電以及車內(nèi)醫(yī)療設備的使用；如果是在

其他位置安裝連接器，則需要安裝自動機械斷開保護裝置，當連接外部電源時，

車輛發(fā)動機無法啟動，避免車輛誤啟動后造成安全事故。

為保證醫(yī)療艙內(nèi)光源的可靠性，要求至少配備兩個獨立接線的光源，當一

個出現(xiàn)故障時另外一個可以備用；增加了專用射燈的要求，搶救時可以作為輔

助照明使用。

18）增加了通訊及信息化系統(tǒng)的要求

隨著互聯(lián)網(wǎng)和通信技術的發(fā)展，救護車的通訊和信息化系統(tǒng)也發(fā)生了很大

改變，為了保證救護車的使用規(guī)范和與后臺之間更加高效的信息傳遞，對救護

車的通訊設備、信息傳輸設備以及視頻監(jiān)控設備等均進行了要求。

19）修改了防護型救護車的附加要求

防護型救護車就是我們常說的負壓救護車，用于救治、監(jiān)護和轉(zhuǎn)運傳染病

人。所謂的負壓就是利用技術手段使車內(nèi)的氣壓低于外界大氣壓，空氣只能由

車外流向車內(nèi)，并能將車內(nèi)的空氣進行無害化處理后排出。對于防護型救護車，

最為重要的裝置為負壓系統(tǒng)，負壓系統(tǒng)能夠保證無論車輛是運動還是靜止艙內(nèi)

壓力始終是-10Pa～-30Pa的范圍，同時負壓系統(tǒng)能夠?qū)ξ廴究諝膺M行過濾、消

毒，防止車內(nèi)排出的空氣污染環(huán)境。

目前負壓救護車的具體技術方式有很多，每個廠家的處理方式都存在一定

的差異，但是主要的技術方法基本一致，建立負壓并對排出的空氣進行消毒處

理。

2.2.4試驗方法

1）增加了醫(yī)療艙內(nèi)噪聲測量的試驗方法

按照技術要求，在車輛速度達到60km/h或設計最高速度的40％（取較低速

度）時和120km/h或設計最高速度的60％（取較低速度）時，在醫(yī)療艙內(nèi)患者擔

架中心縱軸線的頭部和中部位置分別進行測量并記錄，兩處測得噪聲的算術平

均值作為醫(yī)療艙內(nèi)的噪聲值。

低速和高速狀態(tài)均需要滿足噪聲的限值要求。

2）修改了醫(yī)療艙內(nèi)光照度檢驗的試驗方法

參照歐標的試驗方法，測量擔架工作面照度時，將光照度計探頭平放在擔

架工作面上，在擔架的中心縱軸線上頭部、中點和腳部位置進行測量，三點的

平均值作為最終的結果。通過三點測量保證整個擔架臺面都有較好的光照。

3）修改溫度系統(tǒng)試驗方法

溫度系統(tǒng)分為加熱系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，依據(jù)技術要求，在在擔架中心縱軸線

的前部、中部和尾部位置處分別安裝溫度傳感器，將車輛在環(huán)境溫度不高于

-10℃且門、窗完全打開的情況下放置30min后關閉門窗；啟動加熱系統(tǒng)，測量

加熱系統(tǒng)工作15min和30min后的溫度值，并計算30min后的溫度與設定溫度之間

的差值是否小于等于5℃，取三處平均值為最終值。

其中放置30min是為了能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)溫度和車外一樣均不大于-10℃，冷卻

系統(tǒng)的測試方法基本一致。

4）增加負壓性能試驗方法

防護型救護車需要保證車輛在運動或靜止時都具有穩(wěn)定的負壓特性，試驗

時先關閉醫(yī)療艙的所有門、窗，在擔架頭部位置處安裝壓力傳感器，啟動車輛

后開啟負壓系統(tǒng)，待系統(tǒng)運行1min以后，測量醫(yī)療艙內(nèi)的負壓值，每隔10秒測

量一次，取3次測量的平均值記錄為最終，并比對3次負壓測量值的波動范圍，

確定是否符合負壓穩(wěn)定性要求。

2.2.5檢驗規(guī)則

檢驗規(guī)則分為出廠檢驗和型式檢驗，出廠檢驗包括車輛的外廓尺寸、救護

車車身外觀、標識、特種標志燈具的檢查、涂層質(zhì)量檢驗、醫(yī)療艙參數(shù)的測量、

醫(yī)療設施的檢查、防雨密封性；當出現(xiàn)下列情況時，應該進行型式檢驗：

a)新產(chǎn)品或老產(chǎn)品轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)試制定型時；

b)產(chǎn)品停產(chǎn)3年后，恢復生產(chǎn)時；

c)正式生產(chǎn)后，如結構、材料、工藝有較大改變，可能影響產(chǎn)品性能時；

d)出廠檢驗與定型檢驗有重大差異時。

型式檢驗時，如屬7.2.1中a)、b)兩種情況，應按QC/T252及有關規(guī)定進行

檢驗；如屬c）、d)兩種情況，可僅對受影響項目進行檢驗。

2.2.6使用說明書

救護車的使用說明書編寫應符合GB/T9969規(guī)定，應包括以下內(nèi)容：

a)產(chǎn)品名稱與型號；

b)生產(chǎn)企業(yè)名稱、詳細地址；

c)技術特點；

d)結構特點；

e)使用和維修；

f)技術保養(yǎng)；

g)人數(shù)、標識。

2.2.7標志、隨車文件、運輸和貯存

救護車的各種標志應正確清晰，符合相關標準規(guī)定；產(chǎn)品標牌應符合GB7258

的規(guī)定。

隨車文件主要是底盤的合格證和說明書以及整車的合格證和說明書，隨車

附件、備件和工具清單等。

救護車在鐵路或水路運輸時，以自駛或拖曳方式上下車或船；若必須用吊

裝方式時，需用專用吊具裝卸，防止損傷產(chǎn)品。

救護車長期停放時，應將冷卻液和燃油放盡，切斷電源，鎖閉車門、窗，

放置于通風、防潮及有消防設施的場所，并按產(chǎn)品使用說明書的規(guī)定進行定期

維護保養(yǎng)。

3主要試驗（或驗證）情況分析；

標準修訂過程中，對各廠家車輛的基本情況進行了摸底，主要是車內(nèi)噪聲

和負壓性能試驗，對寧波凱福萊特種汽車有限公司、鄭州宇通客車股份有限公

司、上汽大通汽車有限公司等產(chǎn)品進行試驗顯示，性能指標均能夠達到相應的

要求。

4明確標準中涉及專利的情況，對于涉及專利的標準項目，應提供全部專利所

有權人的專利許可申明和專利披露聲明；

本標準不涉及到專利。

5預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

救護車是用于醫(yī)療急救服務以及滿足突發(fā)公共衛(wèi)生或災害事故的醫(yī)療救援

專用汽車，在重大活動、重大衛(wèi)生緊急事件，或發(fā)生地震、臺風等重大災害時，

以及公民的日常緊急醫(yī)療服務中具有不可替代的重要作用。

國家在全民醫(yī)療健康、應對自然災害、公共醫(yī)療衛(wèi)生事件和應急救援等領

域無論是體制上或舉措上都進行了重大調(diào)整和提升，也反映出隨著我國公共衛(wèi)

生事業(yè)的迅速發(fā)展，在應對自然災害、公共醫(yī)療衛(wèi)生事件和應急救援方面的理

念、目標、任務已經(jīng)發(fā)生了深刻變化。救護車作為院前急救領域的重要環(huán)節(jié)和

最前線的應急救援裝備，是公共衛(wèi)生領域的重要環(huán)節(jié)，應能適應各種情況并開

展各類救援任務。

近年來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展；隨著我國城市化進程的不斷深入。

人們對更完善的醫(yī)療衛(wèi)生條件也有更高和更迫切的需求，急需制定新的救護車

行業(yè)標準以適應新需求。在信息化技術不斷革新人們生活、工作方方面面的同

時，也在深刻改造救護車產(chǎn)品的信息化水平，我們需要一套更先進、完善的信

息化方案；在特定傳染病患者的救治、運送方面需要一套更完善、安全的解決

方案；在救護車的專業(yè)化水平方面，關于醫(yī)療艙的噪聲、輸液架、供氧系統(tǒng)、

內(nèi)飾材質(zhì)等方面的新要求。

據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計，本世紀在全球相繼爆發(fā)過SARA、禽流感、H1N1、中

東呼吸綜合征等呼吸道傳染類疾病引發(fā)的大規(guī)模疫情，對公共衛(wèi)生系統(tǒng)帶來了

巨大的挑戰(zhàn)。2019年末開始，CoVID-19疫情開始在全球各國不斷肆虐、升級，

全球累計確診病例已超千萬，累計死亡人數(shù)超百萬，對全球經(jīng)濟和社會發(fā)展造

成了巨大影響。疫情已經(jīng)對全球的“人類命運共同體”造成了沉重的打擊。但

是，我們可以通過一系列措施，讓各類傳染病的危害控制在可防可控的水平。

其中救護車特別是負壓救護車在病人的救治和傳染源的控制中發(fā)揮了積極作

用。傳染病防護救護車這類特殊型救護車在應對傳染病風險時，開展救治、運

送病人方面具有不可替代的作用。完善這類救護車的特定要求，可為我們在遇

到特殊風險時，提供完善、安全的解決方案。

隨著信息化技術逐漸深入到我們生活中的方方面面，信息化技術在救護車

上的應用，可以大大提高急救效率，并平衡區(qū)域內(nèi)急救資源的合理分配，提高

院前急救領域各個環(huán)節(jié)的信息對稱、信息及時性。將來，救護車運用信息化水

平達到相應層次時，必將迎來急救服務領域的新生，并形成更高效、透明的工

作流程，進一步提高救治效率，改善患者體驗。以上這些都需要我們?yōu)檫@項技

術提供更規(guī)范、更健康、更開放的發(fā)展土壤，并制定相應的邊界。

制定更完善、全面、先進的救護車行業(yè)標準，可為相關管理部門進行救護

車管理提供支撐；為生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)、生產(chǎn)救護車產(chǎn)品提供依據(jù)；規(guī)范救護車行

業(yè)的健康有序發(fā)展；滿足人們對更高公共衛(wèi)生水平的期待；有助于逐步形成一

套能完善應對傳染病疫情的公共衛(wèi)生體系，使人民的生命健康安全多一份保障；

提高我國救護車產(chǎn)品質(zhì)量，滿足并引導我國救護車事業(yè)的發(fā)展。

6采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，

國內(nèi)外關鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關數(shù)據(jù)對比情況；

救護車標準在修訂過程中，主要參考了歐洲標準DINEN1789《Medical

vehiclesandtheirequipment-Roadambulances》，參考該標準的有關技術

指標，主要包括：

a)救護車加速性能；

b)救護車醫(yī)療艙內(nèi)部噪聲水平；

c)醫(yī)療艙隔板及觀察窗的要求；

d)醫(yī)療艙內(nèi)擔架上方空間的要求；

e)醫(yī)療艙門的開啟和鎖閉；

f)溫度系統(tǒng)的要求；

g)附加電源及逆變電源的要求；

相應的試驗方法也依據(jù)進行了修改。

7在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別是強制性

標準的協(xié)調(diào)性；

本標準屬于專用汽車標準體系中產(chǎn)品類標準。

與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準，特別是強制性標準沒有矛盾與

其他行業(yè)或領域沒有沖突。

8重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

9標準性質(zhì)的建議說明

本標準為汽車行業(yè)推薦性標準。

10貫徹標準的要求和措施建議（包括組織措施、技術措施、過渡辦法、實施日

期等）；

本標準對新申請型式批準的車型自標準實施之日起執(zhí)行開始實施，對已獲

得型式批準的車型自實施之日起第7個月開始執(zhí)行實施。

11廢止現(xiàn)行相關標準的建議；

本標準發(fā)布實施以后建議廢除原標準QC/T457-2013救護車。

12其他應予說明的事項。

無

行業(yè)標準

《救護車》

（征求意見稿）

編制說明

閉眼100100

打哈欠100100

3頭部姿態(tài)異常100100

抽煙100100

打電話100100

3）性能試驗

在安裝有駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)的駕駛室中，采用仿真機器人作為監(jiān)測對象，在駕駛區(qū)

域完成閉眼、打哈欠、頭部姿態(tài)異常、接打手持電話、抽煙五種行為動作。每種行為單次試

驗定義如標準中表1所示，每種行為在不同穿戴條件以及不同光照條件的試驗次數(shù)如表2

所示，單次行為動作間隔5s以上。試驗過程中記錄報警提醒是否及時有效。

4）試驗結果

被測樣品行為準確率(%)檢出率(%)

閉眼9897

打哈欠10098

1頭部姿態(tài)異常9896

抽煙10097.5%