《汽車機(jī)械式變速器分類的術(shù)語及定義》征求意見稿

ICS43.020.50

T23

QC

中華人民共和國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

QC/T465—XXXX

代替QC/T465—1999

汽車機(jī)械式變速器分類的術(shù)語及定義

Automotivemechanicaltransmissionterminologyanddefinition

（征求意見稿）

QC/T465-XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1－2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)

則》的規(guī)定起草。

本文件代替QC/T465-1999《汽車機(jī)械式變速器分類的術(shù)語及定義》,與QC/T465-1999

相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動(dòng)外，主要技術(shù)變化如下：

——增加了范圍（見第1章）；

——增加了規(guī)范性引用文件（見第2章）；

——?jiǎng)h除了全直齒和全斜齒常嚙式變速器的定義（見1999年版的2.3，2.4）；

——?jiǎng)h除了按所裝同步器的數(shù)量定義（見1999版的3）

——修改了常嚙式變速器的分類（見3.3.2.1，3.3.2.2，3.3.2.3，1999年版的3.1，

3.2）；

——?jiǎng)h除了手動(dòng)換擋變速器和自動(dòng)換擋機(jī)械式變速器的定義（見1999年版的5.1，5.4）；

——?jiǎng)h除了行星齒輪副變速器的定義（見1999年版的6.3）；

——增加了對“速比范圍”的注釋（見3.6.1.2）

——增加了按布置方式定義（見3.7）。

——增加了帶離合器分離機(jī)構(gòu)的變速器（見3.8.2）。

本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114）提出并歸口。

本文件起草單位：××××××、××××××。

本文件主要起草人：××××、××××、××××、××××。

本文件于1999年3月首次發(fā)布，本次為第二次修訂。

II

QC/T465-XXXX

汽車機(jī)械式變速器分類的術(shù)語及定義

1范圍

本文件規(guī)定了汽車中具有一定設(shè)計(jì)與技術(shù)特征的機(jī)械式變速器分類的術(shù)語及定義。

本文件適用于GB/T15089中定義的M類、N類汽車機(jī)械式手動(dòng)變速器。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期

的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括

所有的修改單）適用于本文件。

GB/T15089-2001機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

機(jī)械式變速器mechanicaltransmission

用齒輪及其他機(jī)械元件來獲得多種傳動(dòng)比，使汽車具有前進(jìn)與倒退功能的傳動(dòng)裝置。

3.2按軸的運(yùn)動(dòng)形式定義

3.2.1

定軸式變速器fixedshafttransmission

所有軸的旋轉(zhuǎn)中心保持不變的變速器。分為單中間軸變速器、雙中間軸變速器、多中間

軸變速器和兩軸式變速器。

3.2.1.1

單中間軸變速器singlecountershafttransmission

只有一根中間軸的定軸式變速器。

3.2.1.2

雙中間軸變速器dualcountershaftstransmission

有兩根中間軸的定軸式變速器。

3.2.1.3

多中間軸變速器multiplecountershaftstransmission

有三根或三根以上中間軸的定軸式變速器。

3.2.1.4

兩軸式變速器twin-shafttransmission

2

QC/T465-XXXX

只有輸入軸和輸出軸構(gòu)成，前進(jìn)擋由單級齒輪傳動(dòng)的定軸式變速器。

3.2.2

行星齒輪式變速器planetarytransmission

用行星齒輪傳動(dòng)的變速器。

3.3按換擋的形式定義

3.3.1

滑動(dòng)齒輪變速器slidinggeartransmission

多數(shù)擋位靠齒輪軸向滑動(dòng)與另一齒輪相嚙合來獲得不同傳動(dòng)比的變速器。

3.3.2

常嚙式變速器constantmeshtransmission

多數(shù)擋位的齒輪常嚙合，靠齒套或同步器軸向移動(dòng)與相應(yīng)齒輪的接合齒接合來獲得不同

傳動(dòng)比的變速器。

3.3.2.1

全齒套變速器fullgearclutchtransmissionorfulldogclutchtransmission

全部前進(jìn)擋都靠滑動(dòng)齒套換擋的常嚙式變速器。

3.3.2.2

同步器式變速器synchromeshtransmission

部分前進(jìn)擋裝有同步器的常嚙式變速器。

3.3.2.3

全同步器式變速器fullsynchromeshtransmission

全部前進(jìn)擋位都裝有同步器的常嚙式變速器。

3.4按輸出轉(zhuǎn)速定義

3.4.1

直接擋變速器directdrivetransmission

最高擋位為直接擋（其輸出轉(zhuǎn)速等于輸入轉(zhuǎn)速）的變速器。

3.4.2

超速擋變速器overdrivetransmission

最高擋位為超速擋（其輸出轉(zhuǎn)速高于輸入轉(zhuǎn)速）的變速器。

3.5按操縱形式定義

3.5.1

直接操縱變速器directcontroltransmission

通過變速器外部的一根杠桿直接完成換擋功能的手動(dòng)換擋變速器。

3

QC/T465-XXXX

3.5.2

遠(yuǎn)距離操縱變速器remotecontroltransmission

通過轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)完成換擋功能的手動(dòng)換擋變速器。

3.5.3

動(dòng)力助力換擋變速器powerassistedshifttransmission

采用液力、氣力、電力輔助完成換擋功能的手動(dòng)換擋變速器。

3.5.4

半自動(dòng)換擋機(jī)械式變速器semiautomaticmechanicaltransmission

換擋的部分功能是自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的機(jī)械式變速器。

3.6按副變速器與主變速器的組合形式定義

3.6.1

組合式變速器combinatorytransmission

由主變速器與副變速器組合而成的多擋位變速器。

3.6.1.1

主變速器maintransmission

組合式變速器中起主要作用的基本型變速器。

3.6.1.2

副變速器Splittergrouporadditionaltransmission

具有1~3個(gè)擋位，附裝于主變速器的前端或后端，用來增加變速器的擋位，擴(kuò)大變速器

傳動(dòng)比范圍的傳動(dòng)裝置。

注：傳動(dòng)比范圍（ratiospread），是最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比之比。

3.6.1.2.1

前置副變速器frontmountedsplittergroup

安裝于主變速器前端的副變速器。

3.6.1.2.2

后置副變速器rearmountedsplittergroup

安裝于主變速器后端的副變速器。

3.6.2

組合式整體變速器combinatoryintegraltransmission

相當(dāng)于主變速器和副變速器功能的傳動(dòng)裝置總裝在一個(gè)完整的殼體內(nèi)所組成的多擋位

變速器。

3.6.2.1

整體式前置副變速器integralfrontmountedsplittergroup

4

QC/T465-XXXX

與相當(dāng)于主變速器功能的傳動(dòng)裝置總裝在一個(gè)完整的殼體內(nèi)與前置副變速器等效的傳

動(dòng)裝置。

3.6.2.2

整體式后置副變速器integralrearmountedsplittergroup

與相當(dāng)于主變速器功能的傳動(dòng)裝置總裝在一個(gè)完整的殼體內(nèi)與后置副變速器等效的傳

動(dòng)裝置。

3.7按布置形式定義

3.7.1

縱置變速器longitudinally-mountedtransmission

輸入軸和輸出軸的軸心線平行于車身前進(jìn)方向的變速器。

3.7.2

橫置變速器transversely-mountedtransmission

輸入軸和輸出軸的軸心線垂直于車身前進(jìn)方向的變速器。

3.8其它

3.8.1

帶主減速器的變速器finaldrivingtransmission

帶有相當(dāng)于主減速器（包括差速器）的變速器。

3.8.2

帶離合器分離機(jī)構(gòu)的變速器transmissionwithclutchreleasemechanism

帶有離合器分離機(jī)構(gòu)的變速器。

5

QC/T465-XXXX

目次

前言........................................................................II

1范圍......................................................................1

2規(guī)范性引用文件............................................................1

3術(shù)語和定義................................................................1

3.1機(jī)械式變速器........................................................1

3.2按軸的運(yùn)動(dòng)形式定義..................................................1

3.3按換擋的形式定義....................................................2

3.4按輸出軸的轉(zhuǎn)速定義..................................................2

3.5按操縱形式定義......................................................2

3.6按副變速器與主變速器的組合形式定義..................................3

3.7按布置形式定義......................................................4

3.8其它................................................................4

I

GB/TXXX—XXXX

原則，本標(biāo)準(zhǔn)對此進(jìn)行了補(bǔ)充。同之處與創(chuàng)新性；

1、與1495的配套性（科學(xué)性、

ISO362-3中未列出awottest＜aurban這種情中國工況）；

增加了當(dāng)awottest小于aurban時(shí)況時(shí)kp的計(jì)算公式，基于與國內(nèi)汽車行2、識別1495與ISO362-1的不

5.5

部分功率系數(shù)的計(jì)算公式駛車外加速噪聲測量方法相統(tǒng)一的原同之處與創(chuàng)新性；

則，本標(biāo)準(zhǔn)對此進(jìn)行了補(bǔ)充。例：中國存在這種車型，試驗(yàn)中

遇到過這種情況；

基于與國內(nèi)汽車行駛車外加速噪聲測量

增加了車輛動(dòng)態(tài)測試再現(xiàn)性

8.3.3方法相統(tǒng)一的原則，起草組對此條進(jìn)行1、增加可操作性；

周期性要求

了修改。

增加內(nèi)容：“如果汽車整備質(zhì)量

mkerb已經(jīng)超過汽車測試質(zhì)量mt，

則不需加載。”

基于與國內(nèi)汽車行駛車外加速噪聲測量“加載質(zhì)量的重心應(yīng)盡可能靠近

修改了虛擬或?qū)嶋H汽車測試

9.4.2.1方法相統(tǒng)一的原則，起草組對此條進(jìn)行后軸（后軸組）中心線。”

質(zhì)量計(jì)算表

了修改。1、增加了N2、N3類汽車質(zhì)量的

限定條件，增加可操作性；

2、減小了測量的不確定度；

3、與1495更加配套；

增加內(nèi)容：“有些汽車可能裝有

不同的變速器軟件程序或常用行

駛模式（如運(yùn)動(dòng)模式、冬季模式

增加了有些汽車可能裝有不和自適應(yīng)模式等）。如果汽車采

ISO362-3中沒有此部分內(nèi)容，增加后

同的變速器軟件程序或常用用不同的模式都能達(dá)到有效的加

9.5.1.3.1加速度選擇更加明確，與現(xiàn)有國標(biāo)噪聲

行駛模式的情況下的加速度速度值，則汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)說明

技術(shù)體系一致，起草組討論后決定增加。

選擇要求并驗(yàn)證，汽車在測量時(shí)所用模式

的加速度值最接近awotref。”

1、識別出汽車先進(jìn)技術(shù)所帶來的

試驗(yàn)條件的變化；

對于裝備有手動(dòng)變速器，自

動(dòng)變速器，自適應(yīng)變速器或

基于與國內(nèi)汽車行駛車外加速噪聲測量1、把修改后的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容寫進(jìn)編制

無級變速比（CVT）變速器等

9.5.1.3.2方法相統(tǒng)一的原則，起草組對此條進(jìn)行說明，說明與1495的配套性及先

能夠鎖定傳動(dòng)比的設(shè)備進(jìn)行

了修改。進(jìn)性；

測量的汽車的擋位選擇條件

進(jìn)行了修改

基于與國內(nèi)汽車行駛車外加速噪聲測量

9.5.1.3.41495內(nèi)容，增加方法相統(tǒng)一的原則，起草組對此條進(jìn)行

了修改。

基于與國內(nèi)汽車行駛車外加速噪聲測量1、充分考慮當(dāng)今測量技術(shù)的進(jìn)

修改數(shù)據(jù)保留位數(shù)，與1495

9.6.2方法相統(tǒng)一的原則，起草組對此條進(jìn)行步，對測量結(jié)果提出更高的要求，

保持一致

了修改。更加滿足目前噪聲測量的要求；

四、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

對汽車加速行駛車外噪聲的室內(nèi)、外通過噪聲測量存在的差異性問題進(jìn)行了研究，通過應(yīng)用靜音光

頭輪胎及其附加聲學(xué)裝置最小化室內(nèi)輪胎噪聲從而獲取室內(nèi)情況下的動(dòng)力總成和進(jìn)排氣噪聲，自由滾動(dòng)

11

GB/T17346—XXXX

A

A

附錄A

（資料性）

測量方法框圖

A.1測量方法框圖

試驗(yàn)操作數(shù)據(jù)記錄測量/三維構(gòu)建

開始

按照6.1的要求進(jìn)行車輛準(zhǔn)備

構(gòu)建X平面、Y平面、Z平面

記錄加速踏板、制動(dòng)踏板、離合

器踏板上表面輪廓、踏板兩側(cè)支將記錄的踏板輪廓形成踏板中心線

將踏板置于自由狀態(tài)位置

撐物表面、未受壓地板表面及擱及中點(diǎn)

腳踏板的輪廓

測量4.3規(guī)定的各項(xiàng)尺寸

將踏板分別置于下述指定位置：

a）加速踏板置于最大行程位置，

b）制動(dòng)踏板置于乘用車500N，

其他汽車700N的加載位置構(gòu)建P平面

c）離合器踏板置于300N或達(dá)到

限位的加載位置，以踏板行程記錄踏板上表面下邊緣最低點(diǎn)

較小的加載力位置為準(zhǔn)坐標(biāo)將踏板輪廓、踏板中心線、6.2.7

測量的踵點(diǎn)、離合器踏板測量點(diǎn)、

加速踏板參考點(diǎn)、制動(dòng)踏板參考點(diǎn)、

離合器踏板參考點(diǎn)踏板處于6.2.4

確定乘坐位置H點(diǎn)和實(shí)際靠背角記錄的上表面下邊緣最低點(diǎn)坐標(biāo)投

影至Y平面上

根據(jù)H30計(jì)算出對應(yīng)的鞋具平面

角（A47），并將H點(diǎn)測量裝置記錄踵點(diǎn)坐標(biāo)

按照6.2.7調(diào)整將座椅R點(diǎn)Y坐標(biāo)、加速踏板參考

點(diǎn)、離合踏板參考點(diǎn)、制動(dòng)踏板參

考點(diǎn)、踏板處于6.2.3記錄的自由

將H點(diǎn)測量裝置按照6.2.8調(diào)整記錄離合器踏板測量點(diǎn)坐標(biāo)

狀態(tài)時(shí)的輪廓投影至P平面上

移除H點(diǎn)測量裝置腳和小腿總成