物流管理物流設(shè)計(jì)大賽初賽方案樣本

———信息管理學(xué)院“風(fēng)云訣”隊(duì)目錄一、公司簡(jiǎn)介1.1公司概況……………………31.2邯運(yùn)現(xiàn)狀……………………4二、貨運(yùn)和快運(yùn)整合優(yōu)化…………52.1背景分析2.1案例剖析2.3解決方案三、營(yíng)銷與信息系統(tǒng)管理………………113.1管理信息系統(tǒng)建立意義3.2信息系統(tǒng)3.3數(shù)據(jù)庫(kù)建立3.4信息中心職責(zé)四、美運(yùn)送方案選取與優(yōu)化…………174.1比較分析自有和雇傭車輛利弊4.2運(yùn)送路線選取方案4.3三種運(yùn)送方案設(shè)計(jì)五、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化………………325.1倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)建設(shè)意義5.2倉(cāng)儲(chǔ)管理流程優(yōu)化5.3倉(cāng)庫(kù)優(yōu)化系統(tǒng)建設(shè)六、市場(chǎng)體系建立………416.1物流與市場(chǎng)營(yíng)銷關(guān)系6.2樹立營(yíng)銷理念6.3開拓市場(chǎng)七、物流公司動(dòng)態(tài)聯(lián)盟………447.1交易費(fèi)用理論7.2公司能力理論7.3委托——代理理論八、附件……………………491.1邯運(yùn)簡(jiǎn)介邯鄲交通運(yùn)送集團(tuán)有限公司是1月由原邯鄲市第一運(yùn)送總公司改制創(chuàng)立當(dāng)代公司制專業(yè)運(yùn)送公司。其前身最早可追溯到我八路軍129師輜重隊(duì)。1945年4月輜重隊(duì)劃歸邊區(qū)政府，注名太行運(yùn)送公司，是在抗日烽火中誕生全國(guó)第一家人民運(yùn)送公司?？箲?zhàn)勝利后，曾改稱邊區(qū)交通運(yùn)送公司和裕通轉(zhuǎn)運(yùn)股份有限公司。1949年4月，華北公路運(yùn)送局成立，裕通公司改名為華北運(yùn)送總局邯鄲直屬運(yùn)送公司。1950年4月劃歸中華人民共和國(guó)汽車運(yùn)送總公司領(lǐng)導(dǎo)。1951年3月，劃歸河北省運(yùn)送公司，改名為河北省邯鄲運(yùn)送公司。1985年1月劃歸邯鄲地區(qū)行署。1993年9月，邯鄲地市合并，公司改名為“河北省邯鄲市第一運(yùn)送總公司”。初公司整體改制，注冊(cè)成立“邯鄲交通運(yùn)送集團(tuán)有限公司”，并在此基本上組建“邯鄲交通運(yùn)送集團(tuán)”。通過(guò)60近年發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)送、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體大型綜合性公司。公司注冊(cè)資本1億元，既有總資產(chǎn)11億元，下轄50各種基層單位，在冊(cè)員工總數(shù)10600余人，各類營(yíng)運(yùn)車輛10000余部，為邯鄲市重點(diǎn)支持全市50強(qiáng)公司之一，公司綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列，進(jìn)入全國(guó)交通公司100強(qiáng)，位居中華人民共和國(guó)道路運(yùn)送公司100強(qiáng)客運(yùn)第14位、貨運(yùn)第9位，全國(guó)物流公司100強(qiáng)第41位，榮獲全國(guó)公司文化建設(shè)先進(jìn)單位、河北省文明單位稱號(hào)，被評(píng)為國(guó)家客貨運(yùn)一級(jí)公司，被評(píng)為國(guó)家5A級(jí)物流公司，成為公路運(yùn)送公司中首家獲此殊榮單位。作為一家專業(yè)運(yùn)送公司，無(wú)論是在革命戰(zhàn)爭(zhēng)年代，還是在社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期，都發(fā)揮了積極和巨大作用，做出了重大貢獻(xiàn)，也涌現(xiàn)了一大批先進(jìn)模范人物。其中有全國(guó)勞動(dòng)模范焦紅、崔澤海，省勞動(dòng)模范武慶發(fā)、牛健全，全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者韓保國(guó)，全國(guó)見(jiàn)義勇為先進(jìn)分子竇付山，全國(guó)交通系統(tǒng)青年崗位能手徐紅艷、毛進(jìn)軍。近幾年來(lái)，邯運(yùn)集團(tuán)以“追求卓越”為理念，發(fā)揚(yáng)“真誠(chéng)，執(zhí)著，創(chuàng)新”公司精神，按照“走出邯鄲做邯運(yùn)”發(fā)展思路，不斷壯大客運(yùn)、物流、汽貿(mào)、房地產(chǎn)四大產(chǎn)業(yè)，先后兼并了多家運(yùn)送公司，并與邯鄲市第二運(yùn)送總公司共同組建了區(qū)域運(yùn)送集團(tuán)，又控股河北快運(yùn)集團(tuán)，使邯運(yùn)逐漸駛上了健康發(fā)展快車道。按照《邯運(yùn)集團(tuán)六年騰飛發(fā)展規(guī)劃》，到，集團(tuán)總體規(guī)模、整體素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展到新水平，綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國(guó)同行業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)一流公司。盡管如此隨著公司壯大和擴(kuò)展，公司也正面臨著各種各樣難題。1.2邯運(yùn)現(xiàn)狀隨著公司壯大，浮現(xiàn)了諸多子公司和分公司，由于各自獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，因此很難集中管理和合伙，導(dǎo)致有些項(xiàng)目運(yùn)作成本太高，效率較低。在倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存上沒(méi)有建立完整信息系統(tǒng)，使得貨品存?zhèn)}，管理和出貨效率上得不到提高，并且由于庫(kù)存因素，使得公司庫(kù)存成本比較高?？爝\(yùn)和貨運(yùn)沒(méi)有得到充分互補(bǔ)和整合，導(dǎo)致公司有資源揮霍，得不到合理運(yùn)用。在市場(chǎng)營(yíng)銷這一塊公司還存在著局限性，大某些都是客戶找上門，某些通過(guò)自己開發(fā)業(yè)務(wù)并不多。隨著電子商務(wù)普及，公司快遞還遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前消費(fèi)市場(chǎng)，某些偏遠(yuǎn)地區(qū)，公司沒(méi)有辦法送貨。公司資產(chǎn)已經(jīng)積累到了一定限度，當(dāng)前面臨著上市選取，同樣也面臨著風(fēng)險(xiǎn)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打開基本之上，公司想拓展國(guó)際市場(chǎng)，但是與國(guó)外公司合伙以及業(yè)務(wù)拓展上都缺少經(jīng)驗(yàn)。八、當(dāng)前諸多業(yè)務(wù)都是先服務(wù)后付款，公司迅速發(fā)展，導(dǎo)致應(yīng)收和應(yīng)付之間差值越來(lái)越大，需要流動(dòng)資金越來(lái)越多，這給公司資金流帶來(lái)了很大壓力。 那么針對(duì)當(dāng)前邯運(yùn)集團(tuán)所面臨問(wèn)題，咱們給出了詳細(xì)剖析以及提出了合理解決方案?？爝\(yùn)與貨運(yùn)優(yōu)化背景：河北快運(yùn)公司，天昊、天誠(chéng)、天恒以及天信四個(gè)貨運(yùn)分公司同屬于邯運(yùn)下屬集團(tuán)，并且都在從事貨運(yùn)服務(wù)。但河北快運(yùn)公司業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。而天昊、天誠(chéng)、天恒以及天信貨品種類又相對(duì)單一，重要是煤以及礦石，客戶相對(duì)固定，業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。這幾者之間互有聯(lián)系，有互有區(qū)別，從總體來(lái)看，這樣布局沒(méi)有充分運(yùn)用資源，機(jī)構(gòu)冗余，不利于邯運(yùn)集團(tuán)長(zhǎng)期發(fā)展。詳細(xì)問(wèn)題：①快運(yùn)公司業(yè)務(wù)種類復(fù)雜，業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定且有限，導(dǎo)致資源揮霍；②貨運(yùn)公司服務(wù)產(chǎn)品單一，服務(wù)對(duì)象固定，自身發(fā)展速度緩慢；③快運(yùn)與貨運(yùn)提供產(chǎn)品存在重疊，且之間信息不通，無(wú)法合理調(diào)配（詳情見(jiàn)圖7-1,7-2）注：圖中綠線為河北快運(yùn)自己運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)圖7-1河北快運(yùn)公司運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)分公司（一級(jí)節(jié)點(diǎn)）營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)（二級(jí)）倉(cāng)庫(kù)面積（㎡）自有/租用1石家莊公司南三條貨運(yùn)市場(chǎng)、東鑫貨運(yùn)市場(chǎng)、開發(fā)區(qū)、華藥、潤(rùn)豐物流中心1南位營(yíng)業(yè)處856㎡2匯通路營(yíng)業(yè)處369㎡自有2保定公司蠡縣汽車站、徐水汽車站、涿州汽車站、保定汽車站小件快遞594自有3邯鄲公司武安、曲周、峰峰礦區(qū)、北外環(huán)、市汽車站2242自有4邢臺(tái)公司南和縣、廣宗縣、南宮市、清河縣、平鄉(xiāng)縣、巨鹿縣1211自有5衡水公司饒陽(yáng)縣、冀縣、深州市、安平縣195自有6滄州公司交通大街營(yíng)業(yè)點(diǎn)、泊頭市、南皮縣、東光縣、淄博市、黃驊市900自有7廊坊公司勝芳鎮(zhèn)、大城縣、開發(fā)區(qū)、文安363.6自有8天津公司東麗區(qū)、塘沽區(qū)、寶坻區(qū)、西青區(qū)、河北省霸州市１東麗區(qū)47.52西青區(qū)588租用9北京公司上地、西紅門、海橫、九龍山、機(jī)場(chǎng)、馬駒橋、大興百利倉(cāng)庫(kù)馬駒橋10000（待建）3000中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)租用10唐山公司車站路、唐柏路、遷安縣、豐潤(rùn)2124自有11秦皇島公司市北外環(huán)、海陽(yáng)路、昌黎縣、青龍縣、開發(fā)區(qū)475240（配貨用房）自有12承德公司營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：豐寧縣、圍場(chǎng)、隆化縣、寬城、平泉、灤平、興隆、承德縣、礦區(qū)126自有13張家口公司宣化站、西站、張北1100自有14上海公司御橋路、南站、祁連山路480租用15廣州公司西城貨運(yùn)中心租用16西安公司貝斯特貨運(yùn)市場(chǎng)、海納貨運(yùn)市場(chǎng)96租用17武漢公司160租用表7-2河北快運(yùn)重要業(yè)務(wù)流量以及流向分公司名稱貨品種類詳細(xì)貨品流向貨品量收貨方式發(fā)貨地收貨地門到門與收貨地物流公司合伙客戶自提其她方式石家莊分公司藥物石家莊浙江杭州100噸/月√藥物石家莊東北地區(qū)24噸/月√汽車配件石家莊河北省內(nèi)20噸/月√散熱器石家莊省內(nèi)、山東、鄭州30噸/月√√省外貨品選取第二種收貨方式鞋石家莊河北省內(nèi)箱/月√保定公司配件保定全國(guó)各地40噸/月√印刷品保定全國(guó)各地80噸/月√膠卷保定全國(guó)各地40噸/月√滄州公司藥物滄州全國(guó)各地100噸/月√藥物滄州河北省內(nèi)24噸/月√電子產(chǎn)品滄州廣東50噸/月√邯鄲公司金屬制品邯鄲河北省內(nèi)50噸/月√小朋友食品邯鄲省內(nèi)、浙江、江蘇、湖南、湖北160噸/月√省內(nèi)貨品通過(guò)公司班線唐山公司藥物唐山省內(nèi)20噸/月√汽車配件唐山省內(nèi)40噸/月√天津公司藥物天津河北省內(nèi)30噸/月送貨上門設(shè)備天津河北省內(nèi)1000噸/月送貨上門輪椅天津河北省內(nèi)100噸/月√衡水公司化學(xué)品衡水河北省內(nèi)50噸/月√藥物衡水北京、長(zhǎng)沙24噸/月√√長(zhǎng)沙選取第二種收貨方式北京公司中鐵快運(yùn)北京承德、張家口100噸/月√圖書北京河北省內(nèi)150噸/月√食品北京河北省內(nèi)80噸/月送貨上門解決方案：1.將快運(yùn)與貨運(yùn)兩某些業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，充分發(fā)揮河北快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，加上四個(gè)子公司車輛方面等方面配合，先覆蓋河北省，做到河北省內(nèi)縣級(jí)以上無(wú)盲點(diǎn)，再向全國(guó)范疇輻射。業(yè)務(wù)對(duì)象可以擴(kuò)充，形成一種物流網(wǎng)絡(luò)。整合后運(yùn)營(yíng)狀況網(wǎng)點(diǎn)貨品客戶可采用線路運(yùn)送方式石家莊分公司藥物配件電子產(chǎn)品設(shè)備小朋友食品煤炭河北省內(nèi)山西省陜西省浙江杭州京廣線、京九線客運(yùn)、鐵運(yùn)（煤炭為貨運(yùn)，鐵運(yùn)）滄州公司保定公司衡水公司鞋印刷品膠卷湖北湖南河北省內(nèi)京廣線客運(yùn)、鐵運(yùn)邯鄲公司唐山公司天津公司汽車配件散熱器金屬制品鐵精粉東北地區(qū)大秦線京津高速鐵運(yùn)、海運(yùn)為主客運(yùn)為輔（鐵精粉以貨運(yùn)，鐵運(yùn)為主）（銷往國(guó)外）北京公司電子產(chǎn)品圖書食品廣東浙江江蘇福建全國(guó)各地京九線京廣線京滬線鐵運(yùn)為主空運(yùn)、客運(yùn)2.針對(duì)性營(yíng)銷—“在競(jìng)爭(zhēng)主導(dǎo)市場(chǎng)格局中，以明確競(jìng)爭(zhēng)目的為前提，找到目的產(chǎn)品（一種或幾種，甚至可以是所有競(jìng)品）市場(chǎng)運(yùn)作環(huán)節(jié)中弱點(diǎn)，制定針對(duì)性營(yíng)銷方略并以此整合資源進(jìn)行市場(chǎng)實(shí)踐方式?！贬槍?duì)性營(yíng)銷使?fàn)I銷目的清晰化，通過(guò)有效針對(duì)性方略產(chǎn)生更大市場(chǎng)效果，是使產(chǎn)品導(dǎo)入周期縮短和變化游戲規(guī)則、以小搏大有效手段。公司競(jìng)爭(zhēng)能力提高是一種漸進(jìn)過(guò)程，不也許一蹴而就，它不規(guī)定公司面面俱到，而是在營(yíng)銷管理上根據(jù)目的狀況針對(duì)性地設(shè)立和提高，并以針對(duì)性營(yíng)銷實(shí)行為契機(jī)，著力提高綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。此外，公司還應(yīng)當(dāng)注意把握襲擊度，盡量避免把對(duì)手逼到死角，謀求形成與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)和博弈狀態(tài)，共同把市場(chǎng)做大。針對(duì)性營(yíng)銷要找到目的，通過(guò)有效信息收集和市場(chǎng)分析制定可行針對(duì)性方略，它不是單一在營(yíng)銷傳播上針對(duì)，除了產(chǎn)品基本外還涉及到渠道、價(jià)格設(shè)立等方面問(wèn)題：⑴在傳播上下刀：針對(duì)性營(yíng)銷在傳播上下刀涉及幾種某些：一是廣告方略，即將有價(jià)值支撐針對(duì)性定位通過(guò)廣告形式傳播出去，在打擊對(duì)手同步將自身價(jià)值主張傳遞給客戶；二是人員促銷，對(duì)有關(guān)促銷人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其牢牢抓住產(chǎn)品與目的對(duì)手產(chǎn)品明顯區(qū)別并在實(shí)際工作中加以應(yīng)用，這樣既能直接與客戶進(jìn)行溝通，通過(guò)有關(guān)市場(chǎng)反饋及時(shí)調(diào)節(jié)方略，又能有效彌補(bǔ)高空傳播局限性，使效果倍增。⑵在價(jià)格上下刀：針對(duì)性營(yíng)銷價(jià)格體系設(shè)立不但要考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格設(shè)立，還要將其也許浮現(xiàn)對(duì)抗性價(jià)格下調(diào)等因素考慮進(jìn)去，此外，也要把所涉及到目的客戶接受能力、廣告費(fèi)用、渠道推廣費(fèi)用和優(yōu)惠空間等作為參照指標(biāo)。⑶在渠道上下刀：在渠道上下刀是從競(jìng)爭(zhēng)角度出發(fā)來(lái)制定渠道方略，先分析目的對(duì)手渠道狀況，如渠道商所經(jīng)營(yíng)對(duì)手產(chǎn)品利潤(rùn)狀況，對(duì)手渠道控制力度、分銷能力、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范疇等，找出對(duì)手薄弱環(huán)節(jié)，然后制定相應(yīng)針對(duì)性渠道方略，迅速進(jìn)入，在短時(shí)間內(nèi)爭(zhēng)取符合競(jìng)爭(zhēng)規(guī)定渠道資源，建立優(yōu)勢(shì)，贏得在渠道上發(fā)力積極性。針對(duì)性營(yíng)銷方略是產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)前期實(shí)現(xiàn)迅速拓市有效手段，但還只是個(gè)開始，對(duì)于像邯運(yùn)集團(tuán)優(yōu)化重組后運(yùn)送業(yè)來(lái)說(shuō)，要隨著產(chǎn)品在市場(chǎng)中動(dòng)態(tài)成長(zhǎng)不斷進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過(guò)持續(xù)理解并滿足目的消費(fèi)群需求進(jìn)行方略升級(jí)（涉及傳播方略、價(jià)格方略和渠道方略等），結(jié)合公司近期目的和遠(yuǎn)期目的，將營(yíng)銷目的逐漸轉(zhuǎn)移到品牌塑造層面，在競(jìng)爭(zhēng)同步更加注重為客戶創(chuàng)造價(jià)值，最后以品牌力贏得市場(chǎng)，把相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使資源得到優(yōu)化，成本控制最低，利潤(rùn)最大化。營(yíng)銷與信息系統(tǒng)管理1.1信息系統(tǒng)建立意義由邯運(yùn)公司現(xiàn)狀咱們不難看出，中華人民共和國(guó)公司發(fā)展逐漸到了一種瓶頸時(shí)期，咱們需要更多辦法去變化自身落后條件，諸多公司浮現(xiàn)問(wèn)題都與信息網(wǎng)絡(luò)不完善，交流不夠有一定關(guān)系。要讓邯運(yùn)公司及更多中華人民共和國(guó)公司走向國(guó)際化道路，首當(dāng)其沖是信息系統(tǒng)問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)信息不健全，外資物流公司對(duì)國(guó)內(nèi)公司就不夠理解，因些流失了諸多合伙機(jī)會(huì)。美國(guó)知名思想家曼紐爾·卡斯泰爾在其出片《信息化都市》、《網(wǎng)絡(luò)社會(huì)崛起》、《特色力量》等著作中提出了網(wǎng)絡(luò)社會(huì)概念?？ㄋ固栆詾椋W(wǎng)絡(luò)社會(huì)是由信息技術(shù)催生出來(lái)新社會(huì)模式，其特性是經(jīng)濟(jì)行為全球化、網(wǎng)絡(luò)成為社會(huì)組織形式、工作是靈活而不是固定、勞動(dòng)是個(gè)性化。隨著產(chǎn)業(yè)內(nèi)容變化，信息產(chǎn)業(yè)涉及從事生產(chǎn)知識(shí)、信息服務(wù)、生產(chǎn)信息產(chǎn)品機(jī)構(gòu)，涉及教誨、研究與開發(fā)、通信媒介、信息設(shè)備、信息服務(wù)等。天信、天昊、天誠(chéng)、天恒等邯運(yùn)集團(tuán)底下子公司存在采購(gòu)方面問(wèn)題就可以通過(guò)完善管理信息系統(tǒng)來(lái)解決。這些公司原料經(jīng)銷業(yè)務(wù)占到公司總業(yè)務(wù)量50%，原料經(jīng)銷品類絕大某些是煤炭和鐵精粉，也有少量焦炭。原材料采購(gòu)和儲(chǔ)存對(duì)這些子公司來(lái)講是至關(guān)重要問(wèn)題，就采購(gòu)來(lái)講，這就涉及到信息整合和分析以及運(yùn)用，由于信息系統(tǒng)缺少，會(huì)給公司帶來(lái)一連串負(fù)面影響。信息量局限性或不精確，經(jīng)常會(huì)浮現(xiàn)采購(gòu)批量小，供應(yīng)商往往不肯給比較優(yōu)惠價(jià)格，多頻率采購(gòu)又使得采購(gòu)活動(dòng)自身成本不低，最后導(dǎo)致采購(gòu)成本居高不下。銷售部門銷售預(yù)測(cè)精確性不高，某些銷售員比較樂(lè)觀，喜歡多下籌劃，以便隨時(shí)提貨，使采購(gòu)籌劃失真，導(dǎo)致過(guò)高庫(kù)存和不菲存儲(chǔ)費(fèi)用，流動(dòng)資金緊張。業(yè)績(jī)提高不了，進(jìn)而會(huì)影響工司職工人員工作積極性。這一連鎖反映對(duì)公司打擊是非常大，信息系統(tǒng)建立迫在眉睫。1.2信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)簡(jiǎn)樸構(gòu)造示意圖如下：輸入輸入 輸出控制處理反饋從信息系統(tǒng)構(gòu)成元素來(lái)看，信息系統(tǒng)離不開計(jì)算機(jī)硬件、軟件、通信、操作人員、操作流程等支持，信息系統(tǒng)是這些構(gòu)成元素統(tǒng)一整體。計(jì)算機(jī)硬件涉及服務(wù)器、PC、工作站、打印機(jī)以及其她附屬設(shè)施，這是信息系統(tǒng)賴以生存物質(zhì)基本。信息采集、加工、使用等活動(dòng)發(fā)生必然形成信息系統(tǒng)，咱們重要采用計(jì)算機(jī)技術(shù)和手段，稱為計(jì)算機(jī)輔助信息系統(tǒng)（CBIS）。信息系統(tǒng)功能重要涉及數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、加工、傳播、使用、反饋等。信息系統(tǒng)是將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛袃r(jià)值信息轉(zhuǎn)變機(jī)構(gòu)。示經(jīng)加工數(shù)據(jù)是信息系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)原料，是信息系統(tǒng)解決對(duì)象，這些材料就可以是天信運(yùn)業(yè)銷售部門分管信息收集人員到各大商家進(jìn)行信息采集原始數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)向信息轉(zhuǎn)變有一種過(guò)程，這個(gè)過(guò)程由信息系統(tǒng)來(lái)完畢。信息系統(tǒng)輸出是有價(jià)值信息這種信息可以滿足公司在商業(yè)活動(dòng)中某些方面需求。例如說(shuō)飛馬快運(yùn)客源局限性問(wèn)題，由信息輸出就可以顯示出客源分布區(qū)域，分布時(shí)段。在與其合伙客運(yùn)公司交涉上也會(huì)有更加有利狀況浮現(xiàn)，精確信息輸出，大大提高了客車運(yùn)用率，也提高了飛馬快運(yùn)了工作效率及經(jīng)濟(jì)效益。信息系統(tǒng)職業(yè)功能有如下幾種方面：信息化管理1、制定信息化戰(zhàn)略規(guī)劃2、建立信息化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系3、制定信息化管理制度4、制定信息化原則規(guī)范5、信息化組織機(jī)構(gòu)設(shè)立和調(diào)節(jié)6、全員信息化培訓(xùn)二、信息系統(tǒng)開發(fā)1、系統(tǒng)總體規(guī)劃2、系統(tǒng)開發(fā)組織管理3、制定開發(fā)方略4、業(yè)務(wù)流程重組5、系統(tǒng)分析6、系統(tǒng)設(shè)計(jì)7、系統(tǒng)實(shí)行信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建1、需求分析2、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃3、項(xiàng)目實(shí)行4、預(yù)算控制信息系統(tǒng)維護(hù)1、制定系統(tǒng)軟硬件維護(hù)管理規(guī)章制度2、制定應(yīng)用軟件維護(hù)和管理制度3、制定數(shù)據(jù)維護(hù)和管理制度信息系統(tǒng)運(yùn)作1、操作和使用信息系統(tǒng)2、信息系統(tǒng)運(yùn)作效果評(píng)價(jià)信息資源開發(fā)運(yùn)用1、制定信息資源管理制度2、信息分析3、提供決策支持信息信息系統(tǒng)部門人員構(gòu)造示意圖：組織高層主管終端顧客信息系統(tǒng)部門計(jì)算機(jī)硬件計(jì)算機(jī)軟件通信網(wǎng)絡(luò)首席信息官角色CIO部門行政管理員角色信息管理員角色系統(tǒng)分析員角色系統(tǒng)設(shè)計(jì)員角色系統(tǒng)編程員角色應(yīng)用開發(fā)員角色數(shù)據(jù)庫(kù)管理員角色信息需求分析工作環(huán)節(jié)示意圖：調(diào)研開始調(diào)研開始信息需求表達(dá)信息需求表達(dá)資料分析資料分析當(dāng)前資料與否適當(dāng)？否當(dāng)前資料與否適當(dāng)？信息需求確認(rèn)是信息需求確認(rèn) 當(dāng)前分析成果與否滿足顧客需求？否當(dāng)前分析成果與否滿足顧客需求？結(jié)束是結(jié)束1.3數(shù)據(jù)庫(kù)建立數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)在管理信息系統(tǒng)中起著管理大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)作用，管理信息系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率和安全與數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)有著密切關(guān)系。從數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)發(fā)展來(lái)看，1970年，Codd刊登了關(guān)于關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)理論論文，從而奠定了關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)理論基本。1977年，Oracle公司推出了基于這些理論Oracle確1。0系統(tǒng)，正式揭開了數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)時(shí)代，也奠定了Oracle公司在數(shù)據(jù)庫(kù)市場(chǎng)上霸主地位。IBM公司DB2系統(tǒng)、微軟公司MicrosoftSQLS erver系統(tǒng)和Sybase公司SybaseASE系統(tǒng)也是數(shù)據(jù)庫(kù)市場(chǎng)上重要產(chǎn)品。MYSQL、Access、FoxPro等也是覺(jué)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。采用數(shù)據(jù)庫(kù)解決系統(tǒng)重要因素是數(shù)據(jù)庫(kù)安全性、完整性、并發(fā)性和審計(jì)性。通過(guò)顧客認(rèn)證模式和權(quán)限實(shí)現(xiàn)公司商業(yè)機(jī)密安全性。完整性是指保證數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)對(duì)的性和一致辭性，重要是通過(guò)主鍵，外鍵，檢查等約束實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)中事務(wù)和鎖機(jī)制實(shí)現(xiàn)了并發(fā)性。審計(jì)性重要是描述了對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)節(jié)。1.4信息中心職責(zé)作為組織中最權(quán)威管理信息系統(tǒng)職能部門，信息中心應(yīng)當(dāng)涉及下面11項(xiàng)職責(zé)：貫徹和實(shí)行信息化戰(zhàn)略和管理信息系統(tǒng)規(guī)劃；編制與管理信息系統(tǒng)關(guān)聯(lián)無(wú)意制度和設(shè)計(jì)有關(guān)業(yè)務(wù)流程；實(shí)行或參加實(shí)行或協(xié)助實(shí)行管理信息系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目工作；管理信息系統(tǒng)尋常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)工作；管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)工作；管理信息系統(tǒng)安全規(guī)劃、配備、監(jiān)控和尋常管理工作；協(xié)助關(guān)于部門采購(gòu)和保管與管理信息系統(tǒng)有關(guān)設(shè)備、工具和易耗品；協(xié)調(diào)組織內(nèi)部其她職能部門和信息中心之間以及其她職能部門之間關(guān)于信息工作；參加協(xié)調(diào)組織外部關(guān)于信息工作；提出管理信息系統(tǒng)合理化建議、編寫管理信息系統(tǒng)突發(fā)事件預(yù)案；實(shí)行與公司信息化有關(guān)宣傳、教誨、培訓(xùn)等工作。美運(yùn)送方案選取與優(yōu)化一．美邯鄲生產(chǎn)基地銷售物流業(yè)務(wù)分析及解決方案“遠(yuǎn)在南方美公司為了擴(kuò)大北方市場(chǎng)，爭(zhēng)奪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng)份額，通過(guò)仔細(xì)考察與研究，決定在邯鄲建立生產(chǎn)基地，進(jìn)行家用空調(diào)生產(chǎn)。按照美一貫做法，這次同樣決定選取本地物流公司進(jìn)行銷售物流運(yùn)作?！睂?duì)于邯運(yùn)而言，拿下美邯鄲生產(chǎn)基地銷售物流業(yè)務(wù)，即是榮譽(yù)，也是挑戰(zhàn)。市場(chǎng)分析一方面，咱們看如下一組數(shù)據(jù)：美重要銷售商銷售量分布表單位（萬(wàn)元）客戶名稱所屬營(yíng)銷中心銷量重慶A公司重慶產(chǎn)品管理中心840.53昆明A限公司云貴產(chǎn)品管理中心208.27新疆A公司新疆產(chǎn)品管理中心308.50泉州A公司廈門產(chǎn)品管理中心793.69蘇州A公司無(wú)錫產(chǎn)品管理中心2178.51江蘇B公司無(wú)錫產(chǎn)品管理中心1802.69無(wú)錫A有限公司無(wú)錫產(chǎn)品管理中心1068.52無(wú)錫B有限公司無(wú)錫產(chǎn)品管理中心1041.91蘇州C公司無(wú)錫產(chǎn)品管理中心693.63天津市A公司天津產(chǎn)品管理中心441.06成都A公司四川產(chǎn)品管理中心717.01順德A公司順德產(chǎn)品管理中心837.38深圳A公司深圳產(chǎn)品管理中心1089.71上海A公司上海產(chǎn)品管理中心3588.72上海B公司上海產(chǎn)品管理中心3513.48上海C公司上海產(chǎn)品管理中心2717.62上海D公司上海產(chǎn)品管理中心2178.87上海E公司上海產(chǎn)品管理中心1501.10陜西A公司陜西產(chǎn)品管理中心546.26陜西B公司陜西產(chǎn)品管理中心401.36太原A公司山西產(chǎn)品管理中心304.11山東A公司山東產(chǎn)品管理中心592.56寧波A公司寧波產(chǎn)品管理中心1578.93寧波B公司寧波產(chǎn)品管理中心1254.37寧波C公司寧波產(chǎn)品管理中心1195.77江蘇A公司南京產(chǎn)品管理中心1023.71徐州B公司南京產(chǎn)品管理中心674.55大連A公司遼寧產(chǎn)品管理中心277.16沈陽(yáng)B公司遼寧產(chǎn)品管理中心171.93江西A公司江西產(chǎn)品管理中心1211.01長(zhǎng)春A公司吉林產(chǎn)品管理中心252.94湖南A公司湖南產(chǎn)品管理中心699.89湖北A公司湖北產(chǎn)品管理中心975.88哈爾濱A公司黑龍江產(chǎn)品管理中心358.74鄭州A公司河南產(chǎn)品管理中心540.60石家莊A公司河北產(chǎn)品管理中心699.58浙江A公司杭州產(chǎn)品管理中心4336.17杭州B公司杭州產(chǎn)品管理中心795.69杭州C公司杭州產(chǎn)品管理中心622.05廣州A公司廣州產(chǎn)品管理中心741.65廣西A公司廣西產(chǎn)品管理中心283.33甘肅青云A公司甘青寧產(chǎn)品管理中心190.79福州A公司福州產(chǎn)品管理中心701.06佛山A公司佛山產(chǎn)品管理中心651.89東莞市A公司東莞產(chǎn)品管理中心1862.78北京A公司北京產(chǎn)品管理中心825.64北京B公司北京產(chǎn)品管理中心561.00銅陵A公司安徽產(chǎn)品管理中心489.38（紅線某些為美北方市場(chǎng)，亦是邯運(yùn)集團(tuán)所要開拓重點(diǎn)市場(chǎng)）反觀美集團(tuán)，其生產(chǎn)基地集中在廣州、中山、安徽蕪湖、湖北武漢、江蘇淮安、云南昆明、湖南長(zhǎng)沙、安徽合肥、重慶、江蘇蘇州等南方都市。邯鄲生產(chǎn)基地建立，勢(shì)必促使美將本來(lái)南方→北方物流，轉(zhuǎn)移到邯運(yùn)旗下，通過(guò)實(shí)現(xiàn)北方→北方物流方式，來(lái)最大限度節(jié)約物流成本，以獲得更多收益。邯運(yùn)要吃下這片，廣袤北方市場(chǎng)，必要要針對(duì)美銷售市場(chǎng)，設(shè)計(jì)新物流體系。2.運(yùn)送環(huán)節(jié)運(yùn)送是物流重要功能和中心活動(dòng)。無(wú)論是大宗貨品流通，還是小件商品配送，都存在著運(yùn)送問(wèn)題。由于運(yùn)送是完畢貨品流通基本方式，它涉及到如何選取運(yùn)送工具、如何選取運(yùn)送路線、如何選取運(yùn)送人員等問(wèn)題。據(jù)記錄，運(yùn)送費(fèi)用普通占到物流總成本35%~50%，對(duì)于運(yùn)送費(fèi)用每一次減少，都能給公司帶來(lái)巨大利潤(rùn)空間，因此控制運(yùn)送過(guò)程、減少運(yùn)送成本越來(lái)越受到當(dāng)代物流公司注重，這也正是咱們方案研究重點(diǎn)之一。咱們采用運(yùn)籌學(xué)辦法，解決配送問(wèn)題，達(dá)到運(yùn)送時(shí)間少、運(yùn)費(fèi)低、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)量運(yùn)送方案設(shè)計(jì)主線目。一方面，咱們要解決問(wèn)題是運(yùn)送車輛是自有還是雇用。車輛是自有還是外包，這個(gè)是第三方物流核心問(wèn)題，固然不能回避，咱們核算了一下，自有與外包在不同狀況下各有優(yōu)勢(shì)，下面詳細(xì)從經(jīng)濟(jì)方面來(lái)衡量：假設(shè)邯運(yùn)Z分公司從甲地至乙地具備穩(wěn)定配送量，Z分公司按平均市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行了報(bào)價(jià)：0.5元噸公里。甲地至乙地距離計(jì)為1500公里，每趟運(yùn)載能力為10噸，因而：若使用外雇車輛，每趟報(bào)價(jià)為7500元(即0.5*1500*10)。若采用自營(yíng)車輛，費(fèi)用計(jì)算如表4-1：表4-1自營(yíng)車輛費(fèi)用表每月固定成本(元)備注每月折舊(按5年直線折舊)3333購(gòu)車費(fèi)20萬(wàn)工人工資4200基本工資1500元/人,福利大概為基本工資40%保險(xiǎn)與維修3000養(yǎng)路費(fèi)1400小計(jì)11933每趟可變成本單程(元)來(lái)回(元)油耗13502700路橋費(fèi)8001600住宿費(fèi)270540裝卸費(fèi)100200小計(jì)25205040總計(jì)1445316973將每月運(yùn)費(fèi)總支出,依照運(yùn)送次數(shù)進(jìn)行計(jì)算比較自營(yíng)與外包車輛優(yōu)劣如表4-2：表4-2單程與來(lái)回、自營(yíng)與外包費(fèi)用比較每月運(yùn)送次數(shù)1234567單程自營(yíng)1445316973194932245332705329573單程外包7500150002250030000375004500052500來(lái)回自營(yíng)169732270533209337133來(lái)回外包1125022500337504500056250注：返程價(jià)按單價(jià)50%計(jì)算。成果發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是以單程還是以來(lái)回計(jì)算，如果貨流量足以使運(yùn)送次數(shù)保持在不不大于等于三趟，自營(yíng)將比外包更經(jīng)濟(jì)。也可以用圖4-1來(lái)表達(dá)：1.外雇車輛A2.自有車輛C運(yùn)費(fèi)Q運(yùn)量圖4-1自營(yíng)外包車輛費(fèi)用曲線圖曲線1表達(dá)外雇車輛運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)送量變化狀況；曲線2表達(dá)自有車輛運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)量變化狀況。當(dāng)運(yùn)量不大于A時(shí)，外雇車輛費(fèi)用不大于自有車輛費(fèi)用，因此應(yīng)選用外雇車輛；當(dāng)運(yùn)送量不不大于A時(shí)外雇車輛費(fèi)用不不大于自有車輛費(fèi)用，因此應(yīng)選用自有車輛。但無(wú)論自有車輛還是外雇車輛，都必要事先掌握有那些車輛可以供調(diào)派并符合規(guī)定，即這些車輛容量和額定載重與否滿足規(guī)定；另一方面，安排車輛之前，還必要分析訂單上貨品信息，如：體積、重量、數(shù)量等對(duì)于裝卸特別規(guī)定等，綜合考慮各方面因素影響，做出最適當(dāng)車輛安排。4.2運(yùn)送路線選取方4.2.1運(yùn)送路線選取運(yùn)送路線選取：重要是選取起點(diǎn)到終點(diǎn)最短路。最短路度量單位也許是時(shí)間最短、距離最短或費(fèi)用最小等。路線選取問(wèn)題可分為如下幾類：·中間點(diǎn)相似，起訖點(diǎn)不同·中間點(diǎn)不同，但起訖點(diǎn)相似·各種起點(diǎn)，各種終點(diǎn)，沒(méi)有中間點(diǎn)·各種起點(diǎn)，各種終點(diǎn)，有中間點(diǎn)或轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)起訖點(diǎn)不同這種狀況普通不考慮其她運(yùn)送因素，如途徑容量約束等。慣用最短路算法，其環(huán)節(jié)如下：第一步：擬定網(wǎng)絡(luò)中已標(biāo)號(hào)及未標(biāo)號(hào)點(diǎn)；第二步：對(duì)每個(gè)標(biāo)號(hào)點(diǎn)，擬定和它直接相連未標(biāo)號(hào)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)號(hào)；第三步：選取和已標(biāo)號(hào)點(diǎn)有近來(lái)距離未標(biāo)號(hào)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)號(hào)；第四步：若到達(dá)終點(diǎn)便停止，否則返回第二步，重新進(jìn)行。起終點(diǎn)相似此類問(wèn)題重要指考慮從設(shè)施點(diǎn)出發(fā)訪問(wèn)一定數(shù)量顧客后又回到本來(lái)出發(fā)點(diǎn)線路擬定問(wèn)題。其目的是擬定回到出發(fā)點(diǎn)前服務(wù)顧客順序，使總運(yùn)送距離最小。普通數(shù)學(xué)模型為：式中：Cij——司機(jī)通過(guò)相應(yīng)路段（i,j）所耗費(fèi)用，如時(shí)間、距離、費(fèi)用等；決策變量Xij——如果路段（i,j）在線路上，其值為1，否則為0。簡(jiǎn)樸貪婪算法可以解決此類問(wèn)題，其環(huán)節(jié)如下：第一步：選取距出發(fā)點(diǎn)近來(lái)顧客位置：第二步：再?gòu)臎](méi)有選取位置中選距離當(dāng)前已選取位置近來(lái)顧客；第三步：如果所有位置都選了便停止，否則返回到第二步。3、多起點(diǎn)、多終點(diǎn)，沒(méi)有中間點(diǎn)這個(gè)問(wèn)題重要是將各種供應(yīng)點(diǎn)供應(yīng)分派到各種顧客需求點(diǎn)，慣用在產(chǎn)品從工廠到倉(cāng)庫(kù)配送、從倉(cāng)庫(kù)向顧客供應(yīng)等。此類運(yùn)送問(wèn)題可以描述為：設(shè)某物資有m個(gè)產(chǎn)地A1，A2，…，Am；供應(yīng)n個(gè)銷地B1，B2，…，Bn；已知Ai產(chǎn)量為ai（i=1,2,…,m,j=1,2,…,n）則運(yùn)送問(wèn)題數(shù)學(xué)模型為：多起點(diǎn)、多終點(diǎn)，有中間點(diǎn)這個(gè)問(wèn)題是指最優(yōu)分派各種供應(yīng)點(diǎn)供應(yīng)到各種需求點(diǎn)，也可以靈活地在各中間點(diǎn)處分派，有些起點(diǎn)或終點(diǎn)也也許是中間點(diǎn)。此類問(wèn)題又稱為轉(zhuǎn)運(yùn)問(wèn)題。解決此問(wèn)題第一步要采用某些規(guī)則將它轉(zhuǎn)化為運(yùn)送問(wèn)題，那就可以用任何一種求解運(yùn)送問(wèn)題算法來(lái)解決了。4.2.2運(yùn)送組織規(guī)模運(yùn)送車輛增長(zhǎng)，反映時(shí)間短了，運(yùn)送頻率高了，服務(wù)水平也就增長(zhǎng)了。然而，這就有也許導(dǎo)致車輛運(yùn)用率減少。因此擬定車輛規(guī)模是獲得運(yùn)送效益重要環(huán)節(jié)。下面用某些模型來(lái)擬定運(yùn)送車輛規(guī)模。齊次運(yùn)送車輛模型F——每天固定費(fèi)用（無(wú)論車輛與否使用都存在，涉及折舊費(fèi)用、路稅、司機(jī)基本工資）；V——每天變動(dòng)成本（僅當(dāng)車輛使用時(shí)才存在，涉及燃油、輪胎磨損等）；H——每天每輛車租金Y——一年工作天數(shù)；P——額外租用其她車輛工作天數(shù)。所給模型為：年租車總費(fèi)用=PH年增長(zhǎng)車輛總費(fèi)用=FY+PVFY+PV<PH或當(dāng)時(shí)，就可以再買一輛車。齊次線性規(guī)劃擴(kuò)展數(shù)學(xué)模型為：式中：xjk——第j天需要第k類車數(shù)量；Hjk——第j天需要租用第k類車數(shù)量；Djk——貨品需求量（以相稱于第j天第k類車數(shù)量計(jì)算）；Fk——每天所需第k類車固定費(fèi)用；Vk——每天所需第k類車變動(dòng)費(fèi)用；Hk——每天所需第k類車租金。上述模型目的函數(shù)是使變動(dòng)、固定費(fèi)用及額外租車費(fèi)用最小。第一種約束保證由適當(dāng)類型車輛進(jìn)行運(yùn)送來(lái)滿足每天需求量。第二個(gè)約束是決策變量非負(fù)整數(shù)約束。車輛分派模型式中：Xjk——如果第j類車分派給任務(wù)k，則其值為1，否則為0；Cjk——將第j類車分派給任務(wù)k費(fèi)用（如果第j類車不能分給此任務(wù)，此費(fèi)用值將會(huì)特別大）。目的函數(shù)是使分派車輛完畢任務(wù)總費(fèi)用最小，第一種約束保證每一輛車分派到一項(xiàng)任務(wù)；第二個(gè)約束保證每項(xiàng)任務(wù)都能有一輛車完畢。此模型可用匈牙利法解。4.3車輛調(diào)度方案線路決策涉及依照距離選取起終點(diǎn)間各站順序，調(diào)度決策重要考慮運(yùn)送時(shí)間，它在運(yùn)送中是非常重要。這些決策重點(diǎn)考慮在哪天什么時(shí)間、多少車輛從哪兒安排到哪兒。約束也許是車輛數(shù)量、依照車輛和設(shè)備類型選取也許線路、每個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送或集貨量、服務(wù)時(shí)間窗及基于安全考慮員工休息和工作時(shí)間段等約束。進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度基本原則重要涉及：·將一種車輛分派到距離較近停靠點(diǎn)或都市，要考慮車輛運(yùn)送能力（空間協(xié)調(diào)）；·盡量合并每個(gè)站點(diǎn)集配貨工作。將本時(shí)間段內(nèi)需送貨合并同一天配送（時(shí)間協(xié)調(diào)）；·建立以距離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)站點(diǎn)為起點(diǎn)線路；·最大限度地運(yùn)用車輛以使車輛運(yùn)用率局限性帶來(lái)費(fèi)用最?。弧け苊鈺r(shí)間規(guī)定過(guò)高，盡量同顧客協(xié)商；·運(yùn)用其她代替方案進(jìn)行遠(yuǎn)距離或低貨運(yùn)量地點(diǎn)集配貨作業(yè)。車輛調(diào)度問(wèn)題解法：車輛調(diào)度問(wèn)題求解方略涉及先分組后安排線路、先安排線路后分組、節(jié)約/插入法、改進(jìn)/互換法、數(shù)學(xué)規(guī)劃算法等。在先分組后安排線路辦法中，先對(duì)需求點(diǎn)進(jìn)行分組聚類，每一組都涉及某些滿足車輛能力及時(shí)間約束距離較近點(diǎn)集，然后再為每一組擬定最佳線路。先安排線路再分組辦法和上述操作程序正好相反，一方面構(gòu)造某些涉及所有需求點(diǎn)線路，然后再把這些線路提成某些短而可行線路。在節(jié)約/插入算法中對(duì)依照一定準(zhǔn)則（最大節(jié)約準(zhǔn)則）兩點(diǎn)進(jìn)行比較，把不在線路上點(diǎn)插入線路，已在線路中點(diǎn)合并為一集合，直到整列所有點(diǎn)都被安排到線路中，在插入時(shí)要保證總運(yùn)營(yíng)時(shí)間或距離滿足約束。同步，插入新點(diǎn)后線路上載貨量不能超過(guò)車輛承載能力，每次所選插入點(diǎn)都不能涉及在已合并點(diǎn)集中。此外尚有時(shí)間約束，當(dāng)運(yùn)送人遲延時(shí)間送達(dá)目地則還要計(jì)算懲罰成本。下面用數(shù)學(xué)模型詳細(xì)描述此種辦法。=1\*GB3①模型建立車輛編號(hào)為k,任務(wù)編號(hào)為1,2,…,l,考慮運(yùn)送量約束、停車點(diǎn)車輛數(shù)目約束、集貨和卸貨時(shí)間約束等約束,可定義如下基本模型式中,Cij表達(dá)從點(diǎn)i到j(luò)運(yùn)送成本,它可以依照優(yōu)化目的詳細(xì)體現(xiàn)為運(yùn)送距離或運(yùn)送費(fèi)用或運(yùn)送時(shí)間；Tij表達(dá)按規(guī)定準(zhǔn)時(shí)將貨品從客戶i運(yùn)到客戶j所用時(shí)間；Tijb-沒(méi)按規(guī)定拖期將貨品從客戶i運(yùn)到客戶j所用時(shí)間。ETi和LTi分別為任務(wù)i容許最早開始時(shí)間和容許最遲結(jié)束時(shí)間;gi為第i點(diǎn)貨運(yùn)量;q為運(yùn)送車輛額定載重量。xijk和yki為變量,定義為=2\*GB3②模型求解C-W算法由Clarke和Wright提出，該算法簡(jiǎn)樸易用，以改進(jìn)C-W節(jié)約啟發(fā)式算法為例來(lái)求解車輛調(diào)度問(wèn)題。其環(huán)節(jié)如下：①一方面計(jì)算各個(gè)點(diǎn)i和點(diǎn)j之間線路費(fèi)用節(jié)約值s(i,j)，形成集合M，并按照從大到小對(duì)s(i，j)進(jìn)行排序，其中，s(i,j)=ci0+c0j-cij。②若M為空，則終結(jié)疊代，否則對(duì)M中第一項(xiàng)s(i,j)考察與否滿足下列條件之一,如滿足則轉(zhuǎn)下步，否則轉(zhuǎn)⑥。(a)點(diǎn)i和j均不在已構(gòu)成線路上；(b)點(diǎn)i和j在已構(gòu)成線路上，但不與車場(chǎng)相連；(c)點(diǎn)i和j位于已構(gòu)成不同線路上，均不與車場(chǎng)相連,且一種是起點(diǎn)，一種是終點(diǎn)。③考察點(diǎn)i和j連接后線路上總貨運(yùn)量Q，若Q≤q，則轉(zhuǎn)下步，否則轉(zhuǎn)⑥。④計(jì)算連接點(diǎn)i和j所在線路后，車輛到達(dá)j點(diǎn)時(shí)間比原路線上車輛到達(dá)j點(diǎn)時(shí)間變化量為EFj=si+Ti+tij-sj。(a)若EFj=0，轉(zhuǎn)⑤；(b)若EFj<0，則計(jì)算Δj-，當(dāng)|EFj|≤Δj-，轉(zhuǎn)⑤，否則轉(zhuǎn)⑥；(c)若EFj>0，則計(jì)算Δj+，當(dāng)|EFj|≤Δj+，轉(zhuǎn)⑤，否則轉(zhuǎn)⑥。式中,Δj-為線路上j點(diǎn)背面各任務(wù)處均不需要等待到達(dá)j點(diǎn)時(shí)間最大容許提前量;Δj+為線路上j點(diǎn)背面各任務(wù)不違背時(shí)間約束到達(dá)j點(diǎn)時(shí)間最大容許推遲量。其中,Δj-minr≥j{Sr-ETr}Δj+minr≥j{LTr-Sr}⑤連接點(diǎn)i和點(diǎn)j,計(jì)算車輛到達(dá)各任務(wù)時(shí)新時(shí)間。⑥令M=M-s(i,j),轉(zhuǎn)②。4.4各種運(yùn)送方式整合運(yùn)送成本與產(chǎn)品種類、裝運(yùn)規(guī)模以及運(yùn)送距離直接有關(guān)。要減少運(yùn)送成本，就需要實(shí)現(xiàn)整合運(yùn)送。整合運(yùn)送可依照時(shí)間、庫(kù)存、空間或設(shè)備進(jìn)行。這些辦法都是通過(guò)減少運(yùn)送次數(shù)使運(yùn)營(yíng)費(fèi)用減少，但這樣有也許導(dǎo)致服務(wù)水平減少、庫(kù)存成本增長(zhǎng)，但是普通能由設(shè)備、人員、維修成本減少去抵消有關(guān)費(fèi)用增長(zhǎng)?；跁r(shí)間整合當(dāng)在同一地點(diǎn)兩個(gè)顧客需要不同日期送達(dá)商品時(shí)，例如一種在星期一，一種在星期二，那么也許有三個(gè)選?。?1\*GB3①第一種顧客，星期一送達(dá)，第二個(gè)顧客，星期二送達(dá)。這樣導(dǎo)致要送達(dá)兩次，但能準(zhǔn)時(shí)送達(dá)；=2\*GB3②都在星期一送達(dá)，這樣導(dǎo)致第二個(gè)顧客多余庫(kù)存但節(jié)約一次運(yùn)送；=3\*GB3③都在星期二送到，節(jié)約了一次運(yùn)送，但增長(zhǎng)了第一種顧客周轉(zhuǎn)時(shí)間（假設(shè)顧客總需求能用一輛車運(yùn)送）。貨品整合運(yùn)送方略用于完畢設(shè)備和空間整合三種慣用啟發(fā)式方略是：近來(lái)中轉(zhuǎn)站線路、最小距離線路、最小費(fèi)用線路。近來(lái)中轉(zhuǎn)站線路：將貨品送到距起點(diǎn)或終點(diǎn)或距兩者都很近中轉(zhuǎn)站（除終點(diǎn)），這樣成果是有些貨品需進(jìn)行返程運(yùn)送。如果中轉(zhuǎn)站距起終點(diǎn)都比較近，可用短途運(yùn)送。近來(lái)中轉(zhuǎn)線路只是使地方短途運(yùn)送費(fèi)用及距離都最小，但不能保證整個(gè)系統(tǒng)距離和費(fèi)用最小。近來(lái)距離線路：在這種狀況下，貨品送到使總運(yùn)送距離最小中轉(zhuǎn)站。因而，從一起點(diǎn)出發(fā)貨品也許依照其中點(diǎn)不同送到不同中轉(zhuǎn)站。因而短途和長(zhǎng)途有差別，近來(lái)距離線路也許系統(tǒng)總費(fèi)用最小。最小費(fèi)用線路：在這種狀況下，為了使總費(fèi)用最低，貨品通過(guò)中轉(zhuǎn)站運(yùn)送。因而，如果貨品拼裝能使總費(fèi)用最低，容許有些貨品進(jìn)行返程運(yùn)送。同步，從同一起點(diǎn)出發(fā)貨品依照其目地不同運(yùn)往不同中轉(zhuǎn)站。3、復(fù)合運(yùn)送選取模型此模型最初是由Reddy(1995)給出，此模型特點(diǎn)是以費(fèi)用最小作為目的函數(shù)，假設(shè)在任一給定兩都市間采用同一種運(yùn)送方式，運(yùn)送費(fèi)用和運(yùn)送距離成線性關(guān)系。決策變量如下：=1\*GB3①式=1\*GB3①中目的函數(shù)是使兩個(gè)線性費(fèi)用函數(shù)取值最小。右邊式子第一項(xiàng)是對(duì)一給定數(shù)目貨品從起點(diǎn)到終點(diǎn)總運(yùn)送費(fèi)用。第二項(xiàng)是總轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，此項(xiàng)只有在中間某地點(diǎn)將貨品從一種方式轉(zhuǎn)換為另一種方式時(shí)才存在。第一種約束保證在任兩市間只有一種方式運(yùn)送貨品。第二個(gè)約束是指在某一都市只有一種轉(zhuǎn)運(yùn)類型。第三個(gè)約束保證其內(nèi)部具備一致性，即如果在都市i運(yùn)送方式從k變?yōu)閘，那么從i-1市到i時(shí)貨品就是通過(guò)k方式運(yùn)送，而從i市到i+1時(shí)貨品將通過(guò)l方式運(yùn)送。最后一種約束是決策變量0—1約束。求解算法對(duì)于m個(gè)運(yùn)送方式n個(gè)都市來(lái)說(shuō)，解數(shù)目是mn-1個(gè)，由于決策變量約束數(shù)目太多，因而可用動(dòng)態(tài)規(guī)劃逆序解法求解這個(gè)模型。其詳細(xì)算法如下：每個(gè)都市都作為動(dòng)態(tài)規(guī)劃一種階段，從都市n-1到都市n總費(fèi)用涉及在都市n-1運(yùn)送方式從k變?yōu)閘轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用和從n-1市到n市采用l運(yùn)送方式運(yùn)送費(fèi)用，用pn-1表達(dá)=2\*GB3②式中:q是貨運(yùn)量，其她符號(hào)同前面。給定進(jìn)入n-1市運(yùn)送方式為k，則從n-1市除去采用運(yùn)送方式最佳方案為m*。m*由下式得出：=3\*GB3③從都市2到都市n-2所相應(yīng)任一都市i最優(yōu)運(yùn)送方式為r*，這樣計(jì)算：=4\*GB3④=5\*GB3⑤假定：=0對(duì)于都市1到都市2，最佳運(yùn)方式計(jì)算公式為：=6\*GB3⑥上述動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法只需計(jì)算m(n-1)次，是任兩都市對(duì)間運(yùn)送方式數(shù)目，使整個(gè)運(yùn)送中都市數(shù)目。依照以上遞推公式，在符合運(yùn)送線路中解決最優(yōu)運(yùn)送結(jié)合方式算法環(huán)節(jié)如下：第一步：用公式=2\*GB3②和=3\*GB3③選取離開都市n-1最優(yōu)運(yùn)送方式；第二步：用公式=4\*GB3④和=5\*GB3⑤選取從都市2到都市n-2所相應(yīng)最優(yōu)運(yùn)送方式：第三步：用公式=6\*GB3⑥計(jì)算p1(s*)最優(yōu)運(yùn)送方式則可以依照式=6\*GB3⑥、=5\*GB3⑤、=4\*GB3④成果反向推算得出。4.7車輛單次載重量運(yùn)送效率最大化，必然能使運(yùn)送成本最小化。基于此點(diǎn)，有必要理解如下幾方面內(nèi)容4.7.1運(yùn)送車輛規(guī)格，以及美家用空調(diào)商品體積。以求在不超載前提下，最大限度增長(zhǎng)車輛單次載重量。某些美家用空調(diào)商品體積表型號(hào)室內(nèi)機(jī)尺寸室外機(jī)尺寸美KFR-23GW/DY-×(E5)710×250×190mm685×430×260mm美KFR-32GW/DY-×(E5)750×250×190mm780×540×250mm美KFR-51LW/DY-×(E5)480×1680×290mm845×650×330mm美KFR-51LW/DU×YC-Q3(E3)500×1750×250mm925×560×330mm美KFR-26GW/DY-P(E2)850×300×200mm843×540×2mm美KFR-32GW/DY-J(E5)750×250×190mm780×540×250mm美KFR-26GW/DY-×(E5)750×250×190mm700×535×235mm美KFR-35GW/DY-×(E5)790×265×200mm780×540×250mm美KFR-23GW/DY-H(E5)710×250×190mm742×430×260mm美KFR-23GW/DY-J（E5）750×250×190mm700×535×235mm美KFR-72LW/DY-×(E5)500×1700×290mm900×750×330mm美KFR-35GW/DY-A(E5)790×265×200mm780×540×250mm美KFR-32GW/DY-A(E5)750×250×190mm843×540×250mm美KFR-35GW/DY-H(E5790×265×200mm843×540×250mm美KFR-32GW/DY-H(E5)750×190×250mm843×250×540mm美KFR-46LW/DY-×(E5)480×1680×290mm760×590×285mm美KFR-51LW/DY-H(E5)480×1680×290mm908×650×330mm美KFR-46LW/DY-H(E5)480×1680×290mm823×590×285mm4.7.2營(yíng)銷中心貨品需求。不同地區(qū)必定對(duì)空調(diào)機(jī)類型需求不同樣，因此對(duì)于需求較大空調(diào)機(jī)，邯運(yùn)應(yīng)采用大規(guī)模自行運(yùn)送。而對(duì)于，那些需求量較小貨品，可與營(yíng)銷中心所在地幾家小型物流公司合伙，采用如下運(yùn)送方式：一方面，邯運(yùn)將這些空調(diào)機(jī)運(yùn)送到若干家營(yíng)銷中心基本分叉點(diǎn)，然后再聯(lián)系本地小型物流公司，代理運(yùn)送。模型如下：邯運(yùn)車輛邯運(yùn)車輛分叉點(diǎn)營(yíng)銷中心A營(yíng)銷中心B營(yíng)銷中心A營(yíng)銷中心C此種運(yùn)送方式好處同樣可以用如下數(shù)學(xué)表格來(lái)解釋：1.外雇車輛A2.自有車輛C運(yùn)費(fèi)Q運(yùn)量圖4-1自營(yíng)外包車輛費(fèi)用曲線圖曲線1表達(dá)外雇車輛運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)送量變化狀況；曲線2表達(dá)自有車輛運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)量變化狀況。當(dāng)運(yùn)量不大于A時(shí)，外雇車輛費(fèi)用不大于自有車輛費(fèi)用，因此應(yīng)選用外雇車輛；當(dāng)運(yùn)送量不不大于A時(shí)外雇車輛費(fèi)用不不大于自有車輛費(fèi)用，因此應(yīng)選用自有車輛。但無(wú)論自有車輛還是外雇車輛，都必要事先掌握有那些車輛可以供調(diào)派并符合規(guī)定，即這些車輛容量和額定載重與否滿足規(guī)定；另一方面，安排車輛之前，還必要分析訂單上貨品信息，如：體積、重量、數(shù)量等對(duì)于裝卸特別規(guī)定等，綜合考慮各方面因素影響，做出最適當(dāng)車輛安排。倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化庫(kù)庫(kù)存管理系統(tǒng)是一種公司不可缺少某些,它內(nèi)容對(duì)于公司決策者和管理者來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要,因此倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)可覺(jué)得顧客提供充分信息和快捷查詢手段。但始終以來(lái)人們使用老式人工方式管理倉(cāng)庫(kù)中各種物資設(shè)備，這種管理方式存在著許多缺陷,如:效率低、此外時(shí)間一長(zhǎng),將產(chǎn)生大量文獻(xiàn)和數(shù)據(jù),這對(duì)于查找、更新和維護(hù)都帶來(lái)了不少困難。隨著科學(xué)技術(shù)不斷提高,計(jì)算機(jī)科學(xué)日漸成熟,其強(qiáng)大功能已為人們深刻結(jié)識(shí),它已進(jìn)入人類社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域并發(fā)揮著越來(lái)越重要作用。

作為計(jì)算機(jī)應(yīng)用一某些,使用計(jì)算機(jī)對(duì)物資信息進(jìn)行管理,具備手工管理所無(wú)法比擬長(zhǎng)處.例如:檢索迅速、查找以便、可靠性高、存儲(chǔ)量大、保密性好、壽命長(zhǎng)、成本低等。這些長(zhǎng)處可以極大地提高人事勞資管理效率,也是公司科學(xué)化、正規(guī)化管理,與世界接軌重要條件。

因而，開發(fā)這樣一套庫(kù)存管理軟件成為很有必要事情。5.1庫(kù)存管理必要性

大多數(shù)庫(kù)存管理理論以為庫(kù)存是物理上和邏輯上庫(kù)房庫(kù)位所有有形和無(wú)形物料極其價(jià)值總和，詳細(xì)涉及成品、原材料、在制品、在途品、生產(chǎn)前物料、備品備件等。雖然持有某些庫(kù)存是必要，過(guò)量庫(kù)存卻非但沒(méi)有用處并且占用了資金。占用資金對(duì)于公司發(fā)展、新產(chǎn)品開發(fā)等都是非常需要；減少資金占用還可以大大減少來(lái)自銀行貸款利息和風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)那些采購(gòu)量特別大、采購(gòu)件市場(chǎng)價(jià)格有波動(dòng)物料庫(kù)存，加強(qiáng)庫(kù)存管理效果更為明顯。因而，平衡公司庫(kù)存投資與其他資金需求至關(guān)重要。

5.2庫(kù)存分類

公司如何管理庫(kù)存，是庫(kù)存管理最大難點(diǎn)和挑戰(zhàn)。因而，通過(guò)MRPII物料主籌劃模塊和采購(gòu)模塊建立籌劃與控制系統(tǒng)以有效地實(shí)行庫(kù)存管理和采購(gòu)補(bǔ)償成為題中應(yīng)有之義。通過(guò)調(diào)查，咱們得知任何庫(kù)存均可分為如下三類：

A類物品：高值——價(jià)值占庫(kù)存總值70-80％相對(duì)少數(shù)物品。普通為物品15-20％。

B類物品：中值——總值占庫(kù)存總值15-20％。物品數(shù)居中，普通占物品30-40％。

C類物品：低值——庫(kù)存總值幾乎可以忽視不計(jì)，只占5-10％。是物品大多數(shù)，普通占60-70％。

顯然，A類物品是核心；如果咱們把精力集中于A類物品，使其庫(kù)存壓縮10-50％，就是總庫(kù)存相稱可觀一筆壓縮。

關(guān)于ABC分類辦法有幾條基本法則：

a.控制限度：

對(duì)A類物品嚴(yán)加控制，涉及做完備、精確記錄，高層監(jiān)督和經(jīng)常評(píng)審，從供應(yīng)商按大合同訂單頻繁交貨，對(duì)車間緊密跟蹤以壓縮提前期。

對(duì)B類物品做正常控制，涉及良好記錄與常規(guī)關(guān)注。

對(duì)C類物品盡量使用簡(jiǎn)便控制，諸如定期目視檢查庫(kù)存實(shí)物、簡(jiǎn)要記錄或以簡(jiǎn)便標(biāo)志法表白補(bǔ)充存貨已經(jīng)訂貨，采用大庫(kù)存量與訂貨量以避免缺貨，安排車間日程籌劃時(shí)給以低優(yōu)先級(jí)。

b.優(yōu)先級(jí)

在一切活動(dòng)中給A類物品以高優(yōu)先級(jí)以壓縮其提前期與庫(kù)存。對(duì)B類物品予以正常解決，僅在核心時(shí)給以高優(yōu)先級(jí)。予C類物品以最低優(yōu)先級(jí)。b.訂貨過(guò)程對(duì)A類物品提供及時(shí)、精確采購(gòu)信息和狀態(tài)查詢。計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)需要人工加以核對(duì)，進(jìn)行階段性盤點(diǎn)，以及頻繁評(píng)審以壓縮庫(kù)存。對(duì)B類物品，按一定周期或當(dāng)發(fā)生重大變化時(shí)評(píng)審一次庫(kù)存數(shù)據(jù)和訂貨點(diǎn)，MRPII操作按例行公事解決。對(duì)C類物品可以盤點(diǎn)解決或訂貨點(diǎn)計(jì)算。訂貨往往不用MRPII作籌劃。可以憑業(yè)務(wù)人員經(jīng)驗(yàn)加以控制。

由上可以看出庫(kù)存管理重要性。因而，庫(kù)存管理是公司管理重要構(gòu)成某些。市場(chǎng)需要庫(kù)存商品提供應(yīng)顧客，公司經(jīng)營(yíng)需要庫(kù)存保證各種藥物供應(yīng)以進(jìn)行藥物銷售，庫(kù)存對(duì)生產(chǎn)效率提高有著極其重要影響。因而，庫(kù)存管理系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)中心。由于，所有公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都離不開物流活動(dòng)。倉(cāng)儲(chǔ)在物流供需中占有重要地位。其一，依照關(guān)于人士對(duì)第三方物流提供商調(diào)查顯示，當(dāng)前，第三方物流公司提供重要服務(wù)還停留在老式運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)兩大塊業(yè)務(wù)上，倉(cāng)儲(chǔ)在第三方物流提供最常用服務(wù)中還占據(jù)著比較重要地位（見(jiàn)表一1），81.1%被調(diào)查第三方物流提供商中均提供此類服務(wù)。最常用第三方物流服務(wù)內(nèi)容序號(hào)服務(wù)項(xiàng)目服務(wù)提供者比例1開發(fā)物流方略／系統(tǒng)97．3%2電子數(shù)據(jù)互換能力91．9%3管理體現(xiàn)報(bào)告89．2%4商品集運(yùn)86．5%5擇承運(yùn)人、貨代、海關(guān)代理86．5%6信息管理81．1%7倉(cāng)儲(chǔ)81．1%8征詢78．4%9運(yùn)費(fèi)支付75．7%10運(yùn)費(fèi)談判75．7%資料來(lái)源：陸富根《倉(cāng)儲(chǔ)公司物流發(fā)展展望》，《商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)》其二，當(dāng)前國(guó)內(nèi)第三方物流市場(chǎng)需求很大一某些仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)方面。依照中華人民共和國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)委員會(huì)調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)公司和商業(yè)公司對(duì)第三方物流需求重要集中在對(duì)基本常規(guī)項(xiàng)目需求上。盡管生產(chǎn)公司和商業(yè)公司對(duì)于第三方物流服務(wù)需求側(cè)重點(diǎn)不同，但是無(wú)論是哪種類型公司對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)需求依然是位于前列，單純倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)位于生產(chǎn)公司服務(wù)需求第三位，位于商業(yè)公司服務(wù)需求第二位。鑒于邯運(yùn)集團(tuán)案例得知，邯運(yùn)集團(tuán)作為倉(cāng)儲(chǔ)給其公司發(fā)展帶來(lái)了很大障礙，落后人工分揀，搬運(yùn)，裝卸系統(tǒng)，以及落后信息化系統(tǒng)，與當(dāng)代化運(yùn)送集團(tuán)發(fā)展格格不入，為公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展設(shè)立了巨大障礙；作為凱美服飾，美集團(tuán)第三方物流機(jī)構(gòu)，這樣倉(cāng)儲(chǔ)體系，可以承擔(dān)這樣集團(tuán)業(yè)務(wù)嗎，長(zhǎng)此下去：邯運(yùn)集團(tuán)終將失去這些大客戶，并且，也會(huì)因而而退出歷史舞臺(tái)。因而完善其倉(cāng)儲(chǔ)體系之重要性可想而知；必要性也顯然。WMS（Warehousemanagementsystem）是倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱1，倉(cāng)儲(chǔ)在物流成本管理中作用:2，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)不但是物流成本構(gòu)成某些，也是整體上對(duì)物流成本實(shí)行管理控制環(huán)節(jié)。倉(cāng)儲(chǔ)成本控制和減少直接實(shí)現(xiàn)物流成本減少。3，倉(cāng)儲(chǔ)是物流增值服務(wù)功能實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)4，建立當(dāng)代化倉(cāng)儲(chǔ)目：

保證物流暢通、安全、有序，減少庫(kù)存積壓，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，促使銷售、生產(chǎn)、采購(gòu)相協(xié)調(diào)，加速資金流通。5.3倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)管理采購(gòu)入庫(kù)

采購(gòu)物資到廠后，供應(yīng)商將《送貨單》交倉(cāng)管員，由倉(cāng)管員引導(dǎo)供方將物資存儲(chǔ)在待檢區(qū)。供應(yīng)商《送貨單》必要注明我公司《物料訂購(gòu)單》單號(hào)及訂購(gòu)數(shù)量、送貨數(shù)量等信息。

由倉(cāng)庫(kù)管理員和采購(gòu)員在一種工作日內(nèi)依《物料訂購(gòu)單》對(duì)檢查物資進(jìn)行驗(yàn)證。驗(yàn)證內(nèi)容涉及：物料名稱、型號(hào)、規(guī)格、顏色、材質(zhì)、產(chǎn)品包裝、標(biāo)記、數(shù)量等，數(shù)量按抽樣比例進(jìn)行量測(cè)，遵循孰少孰準(zhǔn)嚴(yán)則按比例進(jìn)行扣除。驗(yàn)證合格后在供應(yīng)商《送貨單》上填寫實(shí)際入庫(kù)數(shù)量并簽收，同步開具《送檢入庫(kù)單》在二小時(shí)內(nèi)告知檢查人員進(jìn)行檢查。檢查合格后由倉(cāng)管員依照定置管理進(jìn)行歸位擺放，并進(jìn)行標(biāo)示，然后在《物料訂購(gòu)單》上注銷訂購(gòu)數(shù)量，依《送檢入庫(kù)單》及時(shí)填寫《存貨吊卡》和登記《存貨計(jì)數(shù)帳》；檢查不合格需退貨填報(bào)《驗(yàn)退單》辦理退貨手續(xù)。

入庫(kù)數(shù)量與訂購(gòu)數(shù)量必要相吻合，嚴(yán)格執(zhí)行入庫(kù)數(shù)量上浮比率原則，超過(guò)某些填寫《驗(yàn)退單》告知采購(gòu)人員予以退回供應(yīng)商解決。如供應(yīng)商確需寄存于我司倉(cāng)庫(kù)等待訂單，由倉(cāng)庫(kù)管理員在，《客戶存物料登記簿》上登記。并將寄存物料按定置管理擺放，并做好標(biāo)記；交貨數(shù)量未達(dá)訂購(gòu)數(shù)量時(shí)，以補(bǔ)足為原則，但不影響訂單生產(chǎn)，有利減少庫(kù)存積壓由倉(cāng)庫(kù)主管復(fù)核，

2.對(duì)于客戶退回產(chǎn)品，倉(cāng)庫(kù)人員應(yīng)依檢查退回因素，研判解決對(duì)策，如因素系由于供應(yīng)商所導(dǎo)致者，應(yīng)及時(shí)與供應(yīng)商協(xié)調(diào)解決。入庫(kù)管理公司庫(kù)存物資管理往往是很復(fù)雜、很繁瑣。由于所掌握物資種類眾多，訂貨、管理、發(fā)放渠道各有差別，各個(gè)公司之間管理體制不盡相似，各類記錄報(bào)表繁多，因而倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存管理必要編制一套庫(kù)存管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化操作，并且必要依照公司詳細(xì)狀況制定相應(yīng)方案。

依照當(dāng)前公司管理體制，普通庫(kù)存管理系統(tǒng)，總是依照所掌握物資類別，相應(yīng)提成幾種科室來(lái)進(jìn)行物資籌劃，訂貨，核銷托收，驗(yàn)收入庫(kù)，依照公司各個(gè)部門需求來(lái)發(fā)送物資設(shè)備，并隨時(shí)按期進(jìn)行庫(kù)存盤點(diǎn)，作臺(tái)帳，依照公司領(lǐng)導(dǎo)和自身管理需要按月、季度、年度進(jìn)行記錄分析，產(chǎn)生相應(yīng)報(bào)表。為了加強(qiáng)核心物資、設(shè)備管理，要定期掌握其儲(chǔ)備，消耗狀況，依照籌劃定額和實(shí)際纖毫定額比較，進(jìn)行定額管理，使得資金使用合理，物資設(shè)備儲(chǔ)備最佳。

一種完整公司物資供應(yīng)管理系統(tǒng)應(yīng)涉及采購(gòu)籌劃管理，合同收托管理、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存管理、定額管理、記錄管理、財(cái)務(wù)管理等模塊。其中倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存管理是整個(gè)物資供應(yīng)管理系統(tǒng)核心。因而有必要開發(fā)一套獨(dú)立庫(kù)存管理系統(tǒng)來(lái)提高公司工作效率，而所使用這套庫(kù)存管理系統(tǒng)是公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)中核心，此系統(tǒng)必要可以用來(lái)控制合理庫(kù)存費(fèi)用、適時(shí)適量庫(kù)存數(shù)量，使公司生產(chǎn)活動(dòng)效率最大化。通過(guò)對(duì)這些狀況仔細(xì)調(diào)查，我開發(fā)了下面?zhèn)}庫(kù)庫(kù)存管理系統(tǒng)。出貨1．貨品出庫(kù)根據(jù)業(yè)務(wù)部之《出貨清單》，經(jīng)倉(cāng)儲(chǔ)主管批準(zhǔn)后倉(cāng)庫(kù)方可辦理出庫(kù)手續(xù)，出庫(kù)時(shí)倉(cāng)管員要認(rèn)真核對(duì)其數(shù)量、配色、批次精確無(wú)誤后并開出《出庫(kù)單》，經(jīng)部門經(jīng)理批準(zhǔn)才可放行。

2．《出庫(kù)單》一式三聯(lián)，一聯(lián)倉(cāng)庫(kù)作為登記實(shí)物帳根據(jù)，一聯(lián)交財(cái)務(wù)作為結(jié)算貨款根據(jù)，一聯(lián)業(yè)務(wù)留存?zhèn)洳椤?/p>

二；保管作業(yè)流程1．倉(cāng)管員每天按照《入庫(kù)單》、《領(lǐng)料單》、《退貨單》《出庫(kù)單》上所填寫之產(chǎn)品型號(hào)、物料名稱、數(shù)量在相應(yīng)帳、卡上進(jìn)行登記，做到日清月結(jié)，數(shù)字精確、完整，便于抽查庫(kù)存。庫(kù)存物資報(bào)廢庫(kù)存物資因變質(zhì)，失效等因素而無(wú)使用價(jià)值，由倉(cāng)庫(kù)主管填報(bào)《庫(kù)存物資報(bào)廢申請(qǐng)單》，經(jīng)部門經(jīng)理，品保部經(jīng)理和總經(jīng)理審批后轉(zhuǎn)管理部解決。

存檔

倉(cāng)管人員應(yīng)對(duì)《物料訂購(gòu)單》、《送檢入庫(kù)單》、《驗(yàn)退單》、《出貨申請(qǐng)單》、《出庫(kù)單》進(jìn)行分類整頓，準(zhǔn)時(shí)間序時(shí)順序裝訂成冊(cè)存檔一年。進(jìn)行分倉(cāng)管理，同種物資存儲(chǔ)一處，便于合理運(yùn)用空間，也可避免重複訂單輸入，並將不同單位之交易資料儲(chǔ)存於同系統(tǒng)。加強(qiáng)信息管理，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，迅速信息傳遞相稱于給倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)約空間，使得倉(cāng)儲(chǔ)管理者可以及時(shí)騰出地方，合理安排倉(cāng)儲(chǔ)布局。實(shí)行效率原則較小勞動(dòng)要素投入和較高產(chǎn)品產(chǎn)出量才干實(shí)現(xiàn)高效率。高效率就意味著勞動(dòng)產(chǎn)出大，勞動(dòng)要素運(yùn)用率高，高效率是當(dāng)代生產(chǎn)基本規(guī)定。倉(cāng)儲(chǔ)效率體現(xiàn)為倉(cāng)容運(yùn)用率、貨品周轉(zhuǎn)率、進(jìn)出庫(kù)時(shí)間、裝卸車時(shí)間等指標(biāo)上?！翱爝M(jìn)、快出、多存儲(chǔ)、保管好”。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)核心。裝卸裝卸包裝保管輸送流通加工資訊活動(dòng)基本活動(dòng)增援活動(dòng)出入庫(kù)處理工作單管理庫(kù)存管理配送管理組裝／拆裝工作單管理系統(tǒng)管理帳務(wù)管理報(bào)表管理管理評(píng)價(jià)物流機(jī)能上述管理細(xì)節(jié)加上當(dāng)代ABC分類控制法（1951GE公司開發(fā)），即將庫(kù)存物資分為A，B，C三類。進(jìn)行分級(jí)管理。依照邯鄲運(yùn)送集團(tuán)詳細(xì)狀況，分類重要按某類庫(kù)存物資品種數(shù)百分?jǐn)?shù)和該類物資金額占庫(kù)存物資總額百分?jǐn)?shù)大小為原則，本倉(cāng)庫(kù)重要業(yè)務(wù)范疇為醫(yī)藥、日用百貨、卷煙、陶瓷、化工產(chǎn)品物流配送,尚有大宗家電配送以及凱美大量服飾。因此將這些加以區(qū)別使得配送更有籌劃，達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)用率最大化。將凱美服飾歸為A類，陶瓷，化工產(chǎn)品分為B類，將像美這樣有自己倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)制作為第三類。另一方面，對(duì)庫(kù)存貨品進(jìn)行排隊(duì)，即編制庫(kù)存品種和資金序列表。建立如下表格庫(kù)存物資管理與控制項(xiàng)目A類貨品B類貨品Ｃ類貨品控制限度嚴(yán)格普通簡(jiǎn)樸庫(kù)存量計(jì)算按模型計(jì)算普通計(jì)算不用計(jì)算進(jìn)出記錄詳細(xì)普通簡(jiǎn)樸檢查次數(shù)多普通少安全庫(kù)存量低較大大或小尋常盤點(diǎn)也會(huì)由于這種分類而減少，這樣不但會(huì)節(jié)約諸多繁瑣工作量。物流績(jī)效管理，建立完善績(jī)效管理考核系統(tǒng)；嚴(yán)格跟據(jù)績(jī)效考核原則，對(duì)事而不對(duì)人，勉勵(lì)為主，區(qū)別對(duì)待每一位職工，為合理任用員工，故對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)人員進(jìn)行業(yè)績(jī)考核，優(yōu)者可恰當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)，劣者可相應(yīng)懲罰。并建立管理評(píng)價(jià)系統(tǒng)，對(duì)員工系統(tǒng)進(jìn)行合理監(jiān)督。做到功必賞，過(guò)必罰。通過(guò)擴(kuò)充倉(cāng)庫(kù)面積來(lái)達(dá)到存儲(chǔ)量成倍增長(zhǎng)已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)了，由于去年剛剛對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了大幅度擴(kuò)充，由本來(lái)3000平方米，一下提高到當(dāng)前4800平方米，這樣就規(guī)定咱們是倉(cāng)儲(chǔ)向高處發(fā)展，依照既有技術(shù)水品加上服務(wù)產(chǎn)品不易摔性，可將衣物等貨品架高到５—６米，當(dāng)前普通倉(cāng)儲(chǔ)都可行。如下圖可見(jiàn)建立統(tǒng)一入庫(kù)原則，強(qiáng)化貨品管理，使用國(guó)際通用條形碼，將貨品按類分開，易于存取，建立貨品預(yù)警，諾貨品存量達(dá)到下線，則系統(tǒng)反饋局限性信息，是公司當(dāng)代化倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)志。營(yíng)銷體系建立市場(chǎng)營(yíng)銷理念、模式與基本依照案例分析，咱們可以看到在邯運(yùn)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)體系大某些都存在等貨上門狀態(tài)，在市場(chǎng)營(yíng)銷開拓市場(chǎng)上力度做得還是不夠，顯得公司有利資源沒(méi)有得到充分運(yùn)用，以及公司存在著一種“等飯吃”情形。在日趨競(jìng)爭(zhēng)物流行業(yè)，咱們所要做已經(jīng)不止是簡(jiǎn)樸滿足客戶需求了，而是在不斷嘗試和進(jìn)步中尋找一種適合自己公司生存和發(fā)展公司戰(zhàn)略。市場(chǎng)營(yíng)銷在任何一種公司都占據(jù)著相稱重要地位，邯運(yùn)一方面應(yīng)當(dāng)抓就是開拓市場(chǎng)，站穩(wěn)腳跟。根據(jù)營(yíng)銷學(xué)大師菲利浦-科特勒對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷下定義：市場(chǎng)營(yíng)銷是個(gè)人和群體通過(guò)創(chuàng)造產(chǎn)品和價(jià)值，并同她人進(jìn)行互換已獲得所需所欲一種社會(huì)及管理過(guò)程。市場(chǎng)營(yíng)銷核心概念涉及五個(gè)方面：需要、欲望和需求；產(chǎn)品；價(jià)值、滿足和質(zhì)量；互換、交易和關(guān)系以及市場(chǎng)。老式市場(chǎng)營(yíng)銷理論以4PS為框架，即：產(chǎn)品（product）、價(jià)格（price）、分銷（place）和促銷（promotion）。該理論以單個(gè)公司作為分析單位，將影響公司營(yíng)銷活動(dòng)效果因素分為兩類：一是公司不可控因素，如國(guó)家法律、政治，二是公司可控因素，如生產(chǎn)、定價(jià)等。隨著4PS理論地位奠定，其一度被奉為公司營(yíng)銷實(shí)踐典型。然而隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用飛速發(fā)展，老式以公司為中心4PS理論越來(lái)越難以適應(yīng)時(shí)代發(fā)展規(guī)定。20世紀(jì)90年代，美國(guó)學(xué)者勞朋特提出4CS理論，以滿足消費(fèi)者需求和欲望為中心，將營(yíng)銷組合分為消費(fèi)者（consumer）、成本（cost）、便利性（convenience）和溝通（communication），強(qiáng)調(diào)只有真正理解和結(jié)識(shí)消費(fèi)者需求和欲望，才干最大化公司利潤(rùn)。由此市場(chǎng)營(yíng)銷中心由公司轉(zhuǎn)為消費(fèi)者，市場(chǎng)營(yíng)銷理念也變?yōu)椋骸敖M織目的實(shí)既有賴于對(duì)目的市場(chǎng)需要和欲望對(duì)的判斷，并能以比競(jìng)爭(zhēng)者更有效方式去滿足消費(fèi)者需求?！斌w現(xiàn)此理念公司也變?yōu)轭櫩万?qū)動(dòng)型，以市場(chǎng)為中心公司。二、市場(chǎng)營(yíng)銷中涉及物流概念1.老式市場(chǎng)營(yíng)銷理念中包括物流概念市場(chǎng)營(yíng)銷理念包括生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷觀念、市場(chǎng)營(yíng)銷觀念、社會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷觀念等營(yíng)銷哲學(xué)。在與生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷觀念聯(lián)系市場(chǎng)營(yíng)銷理念相應(yīng)物流管理是一種簡(jiǎn)樸后勤概念。由于公司是以產(chǎn)品為中心，物流職能就是把公司產(chǎn)品如何以最合理方式、最迅速度送達(dá)客戶手中，從而協(xié)助市場(chǎng)營(yíng)銷完畢最后執(zhí)行環(huán)節(jié)。在這種狀況下，物流價(jià)值體當(dāng)前不同市場(chǎng)營(yíng)銷組合需求不同運(yùn)送、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)與其相適應(yīng)。一種產(chǎn)品方略、生產(chǎn)規(guī)劃必要與庫(kù)存控制進(jìn)行有效協(xié)調(diào)；價(jià)格方略對(duì)的與否也會(huì)影響物流與否順暢，如價(jià)格優(yōu)惠也許會(huì)增長(zhǎng)訂貨量，物流體系倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送必要及時(shí)跟進(jìn)，才保證整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)順暢進(jìn)行；同步銷售渠道通順才干保證物流在對(duì)的時(shí)間、對(duì)的地點(diǎn)將產(chǎn)品交給指定客戶手里。而促銷對(duì)物流影響，規(guī)定物流部門和營(yíng)銷部門之間建立便于信息迅速傳遞信息系統(tǒng)，溝通和協(xié)調(diào)促銷活動(dòng)規(guī)模、庫(kù)存、運(yùn)送和顧客服務(wù)環(huán)節(jié)。2.以市場(chǎng)營(yíng)銷為中心物流概念拓展隨著市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)踐和理論發(fā)展，市場(chǎng)營(yíng)銷觀念、社會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷觀念影響逐漸擴(kuò)大，以公司、產(chǎn)品為中心市場(chǎng)營(yíng)銷理念逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩托枨?、市?chǎng)為中心。此時(shí)物流在市場(chǎng)營(yíng)銷中地位已不但僅是一種重要環(huán)節(jié)，而是參加到整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷中。以顧客為中心市場(chǎng)營(yíng)銷理論是勞朋特4CS理論，她強(qiáng)調(diào)通過(guò)與客戶溝通使公司物流以客戶需求為導(dǎo)向，充分考慮客戶樂(lè)意支付成本，滿足客戶便利性規(guī)定?？蛻粼诜?wù)、產(chǎn)品價(jià)值方面盼望越來(lái)越高，不同客戶需求側(cè)重點(diǎn)不同，在市場(chǎng)細(xì)化過(guò)程中，這種差別化需求越來(lái)越受到注重。因而在市場(chǎng)營(yíng)銷第一步，結(jié)識(shí)和發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者需求和欲望時(shí)，就需要物流管理參加進(jìn)來(lái)。站在客戶角度重新結(jié)識(shí)客戶服務(wù)構(gòu)成某些，重新設(shè)計(jì)為客戶量身裁體物流方案。如戴爾公司電腦產(chǎn)品直銷模式，由于其非常注重客戶個(gè)性化需求，因而從其銷售一開始就規(guī)定物流公司協(xié)同。在公司競(jìng)爭(zhēng)更加激烈今天，客戶意愿支付成本也越來(lái)越低，而合理物流管理尤為必要。客戶規(guī)定便利性則需要物流給其帶來(lái)時(shí)間節(jié)約和減少資金占用超值服務(wù)，物流服務(wù)提供價(jià)值超過(guò)客戶“盼望價(jià)值”越高，就能贏得更多客戶。與客戶溝通，理解客戶信息，公司物流就能充分考慮客戶需求和支付意愿，為客戶提供個(gè)性化物流解決方案。為客戶提供個(gè)性化物流解決方案。三、當(dāng)代物流體系包括了市場(chǎng)營(yíng)銷范疇老式物流是指通過(guò)有效安排商品倉(cāng)儲(chǔ)、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要時(shí)間到達(dá)需要地點(diǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。而當(dāng)代物流任務(wù)則拓展為“涉及原料及最后產(chǎn)品從起點(diǎn)到最后使用點(diǎn)或消費(fèi)點(diǎn)實(shí)體移動(dòng)規(guī)劃與執(zhí)行，并在獲得一定利潤(rùn)前提下，滿足顧客需求。”因而物流職能就是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到消費(fèi)地，從而創(chuàng)造地點(diǎn)效用。物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷一某些，不但涉及產(chǎn)品運(yùn)送、保管、裝卸、包裝等，還涉及在開展這些活動(dòng)過(guò)程中隨著信息傳播。其以公司銷售預(yù)測(cè)為開端，并以此為基本規(guī)劃生產(chǎn)水平和存貨水平。生產(chǎn)規(guī)劃是指采購(gòu)部門預(yù)先定購(gòu)原料，通過(guò)包裝、運(yùn)送等送達(dá)指定區(qū)域或存于倉(cāng)庫(kù)，原料再轉(zhuǎn)換為制成品過(guò)程。而成品存貨是顧客訂單與公司制造活動(dòng)聯(lián)結(jié)，顧客訂單是存貨水平下降，制造活動(dòng)使其上升。最后產(chǎn)品通過(guò)裝配線、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝運(yùn)等到達(dá)顧客手中。隨著這一過(guò)程不斷深化和擴(kuò)展，公司物流服務(wù)逐漸形成了包括銷售等環(huán)節(jié)自身完備管理系統(tǒng)——供應(yīng)鏈管理。按照系統(tǒng)論觀點(diǎn)，所有管理環(huán)節(jié)都可解決成一種模塊，根據(jù)層層遞進(jìn)思想，最后到達(dá)一種最高品位——供應(yīng)鏈管理。所謂供應(yīng)鏈管理是涉及貫穿整個(gè)渠道來(lái)管理供應(yīng)需求，即原材料與零部件采購(gòu)、制造與裝配、倉(cāng)儲(chǔ)與存貨跟蹤、訂單錄入與管理、分銷以及向顧客交貨等環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈包括了與轉(zhuǎn)移貨品從原材料階段直到最后顧客有關(guān)聯(lián)所有活動(dòng)，因此供應(yīng)鏈管理是涉及從最后顧客始終到初始供應(yīng)商向顧客提供增值產(chǎn)品、服務(wù)和信息業(yè)務(wù)流程一體化，詳細(xì)是對(duì)顧客、供應(yīng)商、制造商與分銷商構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)中物料、信息和資金流動(dòng)管理。成功供應(yīng)鏈管理將把所有這些活動(dòng)協(xié)調(diào)和整合成一種無(wú)縫過(guò)程。市場(chǎng)營(yíng)銷已經(jīng)成為供應(yīng)鏈體系中一種管理子項(xiàng)目，市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略和營(yíng)銷組合也納入到整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)統(tǒng)籌考慮，最后為實(shí)現(xiàn)滿足客戶需求目。四、市場(chǎng)營(yíng)銷理念與當(dāng)代物流體系融合啟示市場(chǎng)營(yíng)銷和物流兩者相輔相成，市場(chǎng)營(yíng)銷是需求物流前提，而完善物流體系又是市場(chǎng)營(yíng)銷成功保證，兩者都不能孤立存在。對(duì)公司而言，只有兩者有機(jī)結(jié)合才干獲取利益最大化。公司市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略可以吸取當(dāng)代物流體系中系統(tǒng)論思想和對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)逐個(gè)控制特點(diǎn)，采用整體營(yíng)銷和“以銷定產(chǎn)”方略，但這必要要以充分、完備信息和完善反饋機(jī)制來(lái)保證。同步當(dāng)代物流體系也可吸取市場(chǎng)營(yíng)銷中“顧客永遠(yuǎn)第一”理念，才可達(dá)到物流中各個(gè)環(huán)節(jié)完美銜接目。而公司才干在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。物流公司動(dòng)態(tài)聯(lián)盟針對(duì)邯運(yùn)當(dāng)前重要業(yè)務(wù)都集中在北方市場(chǎng)，雖然南方也建立了某些商務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，但是從物流成本和物流效率上來(lái)看，似乎收效并不是較好，在充分運(yùn)用邯運(yùn)集團(tuán)只有自愿基本上，咱們可以與其她地方物流建立物流公司動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，從而提高整個(gè)供應(yīng)和配送效率，將成本減少到最小，實(shí)現(xiàn)最大收益。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是21世紀(jì)新型物流公司管理模式，它是一種以合伙協(xié)同為主導(dǎo)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享物流公司聯(lián)盟，它可以較好應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)中變化迅速且很難預(yù)測(cè)買方市場(chǎng)，能更好地滿足顧客多樣化、個(gè)性化需求。7.1交易費(fèi)用理論交易費(fèi)用理論是科斯初次提出，日后美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家威廉姆森等人對(duì)此理論進(jìn)行了發(fā)展和完善。威廉姆森提出市場(chǎng)和公司兩種形式之間存在過(guò)渡形式組織稱為中間組織，而這種中間組織事實(shí)上就是公司組織之間互相合伙行為。理查德森以為，市場(chǎng)和公司之間具備持續(xù)性，市場(chǎng)和公司是持續(xù)協(xié)調(diào)機(jī)制中兩個(gè)端點(diǎn)，組織間協(xié)調(diào)則是介于兩者之間另一種制度安排形式。組織交易不同制度形式重要有三種，即公司組織、市場(chǎng)以及存在于這兩種之間各種契約安排。交易費(fèi)用大小影響公司組織形式選取，公司動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是持續(xù)協(xié)調(diào)機(jī)制中組織間協(xié)調(diào)方式，是一種中間組織。沒(méi)結(jié)盟而存在高昂交易成本是公司建立動(dòng)態(tài)聯(lián)盟動(dòng)力之一。7.2公司能力理論公司能力理論從公司內(nèi)在發(fā)展觀點(diǎn)出發(fā)，將公司看作是知識(shí)集合體，并通過(guò)積累，以一種自我獨(dú)有途徑獲取新知識(shí)。公司核心能力是提供公司在特定經(jīng)營(yíng)中競(jìng)爭(zhēng)能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基本多方面技能、資源和運(yùn)營(yíng)機(jī)制有機(jī)融合。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是基于核心能力基本上各種公司聯(lián)合體，在聯(lián)盟整體運(yùn)作過(guò)程中，各盟員公司依照其核心能力只完畢其中一項(xiàng)或一某些，并與其她盟員協(xié)同運(yùn)作，在整個(gè)聯(lián)盟體中，各公司互相協(xié)作，共同完畢總目的。7.3委托——代理理論在公司動(dòng)態(tài)聯(lián)盟中，強(qiáng)調(diào)公司如何運(yùn)用自己核心能力去和其她公司建立合伙關(guān)系。在聯(lián)盟中，盟主公司在市場(chǎng)機(jī)遇推動(dòng)下，制定經(jīng)營(yíng)目的，選取適當(dāng)成員伙伴，結(jié)成聯(lián)盟形式，在保持價(jià)值創(chuàng)造核心環(huán)節(jié)基本上，需要將其她某個(gè)環(huán)節(jié)或幾種環(huán)節(jié)，交由其她公司來(lái)完畢，于是和其她公司之間便形成了一種委托——代理關(guān)系，盟主公司成為委托方，成員公司成為特殊意義上代理方。2物流公司動(dòng)態(tài)聯(lián)盟支撐系統(tǒng)當(dāng)前研究動(dòng)態(tài)聯(lián)盟支撐系統(tǒng)重要有兩類：（1）建立在多代理系統(tǒng)（MAS）之上，公司之間實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)信息互換，也即P2P構(gòu)造，公司多代理系統(tǒng)之間地位是對(duì)等。當(dāng)前對(duì)此類系統(tǒng)研究都是從單個(gè)公司角度出發(fā)，以公司自身為中心建立多代理系統(tǒng)。多代理系統(tǒng)一方面與公司內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)緊密相連，另一方面多代理系統(tǒng)通過(guò)Internet與其她公司多代理系統(tǒng)通信，使公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間能實(shí)現(xiàn)高效率信息交互。（2）以集中數(shù)據(jù)庫(kù)為基本，公司通過(guò)系統(tǒng)提供工具實(shí)現(xiàn)潛在伙伴信息查詢、評(píng)價(jià)以及構(gòu)建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，本質(zhì)上是一種C/S構(gòu)造。此類動(dòng)態(tài)聯(lián)盟支撐系統(tǒng)普通由第三方機(jī)構(gòu)實(shí)行，并以賺錢為最后目。公司在支撐系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中注冊(cè)自己各類信息，同步運(yùn)用支撐系統(tǒng)提供工具實(shí)現(xiàn)伙伴選取和評(píng)價(jià)，并構(gòu)造自己動(dòng)態(tài)聯(lián)盟或加入到其她公司價(jià)值鏈中。3物流公司動(dòng)態(tài)聯(lián)盟伙伴選取關(guān)于物流公司動(dòng)態(tài)聯(lián)盟伙伴選取辦法，重要有如下幾種：（1）動(dòng)態(tài)聚類辦法。將候選公司分類，歸并相似候選盟員，逐漸縮小搜索域。應(yīng)用聚類辦法可以得到候選成員基于評(píng)價(jià)指標(biāo)集排序，簡(jiǎn)便地選取候選盟員，動(dòng)態(tài)聚類法適合在大量候選者之中進(jìn)行初選。（2）遺傳算法。遺傳算法對(duì)非構(gòu)造化問(wèn)題獨(dú)特尋優(yōu)能力使其可以用于選取動(dòng)態(tài)聯(lián)盟盟員。但是，該法正的確現(xiàn)必要以精確找到評(píng)價(jià)指標(biāo)到聯(lián)盟效益映射關(guān)系為前提條件，但映射關(guān)系擬定是有待解決課題。因而，遺傳算法可操作性較差。（3）層次分析法。層次分析法以其定性與定量相結(jié)合解決各種決策因素特點(diǎn)，成為伙伴選取中多目的綜合評(píng)價(jià)重要解決途徑。（4）灰色評(píng)價(jià)法?；疑u(píng)價(jià)法評(píng)價(jià)指標(biāo)大多是某些主觀指標(biāo)，或者稱為定性指標(biāo)、軟指標(biāo)，并且這些指標(biāo)是多層次、復(fù)雜。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟中伙伴評(píng)價(jià)建立在評(píng)價(jià)者知識(shí)水平、結(jié)識(shí)能力和個(gè)人偏好之上，評(píng)價(jià)信息完全，合用于灰色評(píng)價(jià)法求解。4物流公司動(dòng)態(tài)聯(lián)盟利益分派物流公司動(dòng)態(tài)聯(lián)盟中盟主公司如何進(jìn)行對(duì)合伙伙伴利益分派，是動(dòng)態(tài)聯(lián)盟中面臨新問(wèn)題。一方面，盟主公司不擁有盟員公司