大眾DSG雙離合變速器教材

汽車運(yùn)用技術(shù)，汽車檢測與維修，汽車電子技術(shù)專業(yè)主講：鄧家林自動(dòng)變速器DSG雙離合變速器目錄0102DSG的兩種類型03DSG的原理和特點(diǎn)常見的雙離合變速器04DSG變速箱的不足之處05變速器基礎(chǔ)知識(shí)變速器的主要功能是什么變速器的基本功能是根據(jù)工況不斷地調(diào)整由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車輪的轉(zhuǎn)矩并調(diào)整車輪轉(zhuǎn)速。它的首要任務(wù)就是與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛。為此，汽車變速器都具備以下功能：1．減速和變速變速器的首要功能就是改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，達(dá)到減速和變速的目的，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而油耗較低）的工況下工作2．汽車倒駛在某些情況下，汽車需要倒向行駛。然而，活塞式內(nèi)燃機(jī)是不能反向旋轉(zhuǎn)的，姑與內(nèi)燃機(jī)協(xié)同工作的傳動(dòng)系必須保證在發(fā)動(dòng)機(jī)選擇方向不變的情況下，能夠使驅(qū)動(dòng)輪反向旋轉(zhuǎn)。一般結(jié)構(gòu)措施是在變速器內(nèi)加設(shè)倒擋（具有中間齒輪的減速齒輪副）3．必要時(shí)中斷傳送在汽車長時(shí)間停駐時(shí)，遺跡在發(fā)動(dòng)機(jī)不停止運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，使汽車暫時(shí)停駐，傳動(dòng)系應(yīng)能較長時(shí)間中斷傳動(dòng)狀態(tài)。為此，變速器應(yīng)設(shè)有空檔，即所有各檔齒輪都能自動(dòng)保持在脫離傳動(dòng)位置的檔位汽車變速器怎么分類

·按照傳動(dòng)比方式，可分為有級(jí)變速器、無級(jí)變速器（CVT）·按照操縱方式，可分為手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)變速器（AT、含手自一體變速器、無級(jí)變速器、雙離合變速器、自動(dòng)離合變速器）·按照離合器控制形式，可分為自動(dòng)離合變速器（AMT）、雙離合變速器（DSG/DCT）等變速器換擋操作傳動(dòng)比手動(dòng)變速器（MT）手動(dòng)有級(jí)自動(dòng)變速器（AT）自動(dòng)有級(jí)手自一體變速器（AT）自動(dòng)/手動(dòng)有級(jí)無級(jí)變速器（CVT）自動(dòng)/手動(dòng)無級(jí)自動(dòng)離合變速器（AMT）自動(dòng)/手動(dòng)有級(jí)雙離合變速器（DSG）自動(dòng)/手動(dòng)有級(jí)各變速器的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)手動(dòng)變速器（MT）優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，制造、維護(hù)成本較低，駕馭感強(qiáng)缺點(diǎn)：舒適性較差自動(dòng)變速器（AT）優(yōu)點(diǎn)：舒適性較強(qiáng)，操作簡單方便缺點(diǎn)：效率較低，油耗高無級(jí)變速器（CVT）優(yōu)點(diǎn)：舒適性強(qiáng)，毫無頓挫感，油耗低缺點(diǎn)：缺乏駕馭樂趣自動(dòng)離合變速器（AMT）

優(yōu)點(diǎn)：效率高，響應(yīng)快缺點(diǎn)：舒適性較差，換擋時(shí)機(jī)掌握不當(dāng)會(huì)有頓挫感雙離合變速器（DSG）優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)效率高，舒適型高缺點(diǎn)：制造和維護(hù)成本高DSG（雙離合變速器）

DSG（DirectShiftGearbox）即雙離合變速器。他采用兩個(gè)變速器，變速原理類似手動(dòng)變速，也是采用齒輪變速及傳遞動(dòng)力，具有與手動(dòng)變速器一樣的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)兼具自動(dòng)變速且換擋速度更快。他是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)。大眾新代DSG變速器采用了雙離合器和傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部件，主要與高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。DSG旨在滿足消費(fèi)對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油的雙重要求。DSG帶來低油耗的同時(shí)車輛性能方面沒有任何損失同樣具有出色的加速性和最高時(shí)速，并且與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器一樣可以實(shí)現(xiàn)順暢換擋，不影響牽引力。雙離合變速器的工作原理

DSG變速器內(nèi)有兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合，即兩組離合器片集合而成。其中離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)檔位齒輪和倒擋齒輪年，而離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)檔位齒輪。當(dāng)汽車正常行駛的時(shí)候，一個(gè)離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪；電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換檔意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一個(gè)離合器與另一個(gè)檔位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相連。即在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔換檔時(shí)第1個(gè)離合器斷開，同時(shí)第2個(gè)離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動(dòng)機(jī)接合。除了空檔之外，一個(gè)離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，另一個(gè)離合器則處于打開狀態(tài)。在整個(gè)換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。DSG雙離合變速器工作原理簡圖DSG的優(yōu)勢有兩個(gè)檔位嚙合換檔更加快捷無變矩器無離合器踏板手動(dòng)控制模式下，可以跳躍降檔無動(dòng)力中斷感加速強(qiáng)勁、圓滑反應(yīng)靈敏能耗損失少提高燃油經(jīng)濟(jì)性DSG雙離合變速器DSG除了同時(shí)擁有手動(dòng)的靈活和自動(dòng)的舒適外，更能夠提供無間斷的動(dòng)力輸出。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器在踩下離合的時(shí)候，動(dòng)力的輸出就出現(xiàn)了間斷，而普通的自動(dòng)變速箱也不是沒有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的問題。配備了DSG的發(fā)動(dòng)機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更加迅捷，同時(shí)能消除換擋離合時(shí)的動(dòng)力傳遞停滯現(xiàn)象。以GolfGTI為例，帶有DSG的車型0到100公里加速只需6.9秒，這個(gè)成績比手動(dòng)檔的車型更快，達(dá)到最高時(shí)速235公里的同時(shí)也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時(shí)，配備DSG的車型百公里油耗只有8.0升，與手動(dòng)檔車型相當(dāng)。DSG變速器旨在滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛手動(dòng)變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來低油耗的同時(shí)，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時(shí)速，并且與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器一樣可以實(shí)現(xiàn)順暢換檔，不影響牽引力。在實(shí)際駕駛中，DSG給人的感覺是在整個(gè)換擋過程幾乎感覺不到頓挫或推拉，僅僅從轉(zhuǎn)速表上可以反映出擋位在變動(dòng)。并且油門踩到底時(shí)，DSG變速器不進(jìn)行換擋操作，一直到6000轉(zhuǎn)才進(jìn)行換擋，提供更高的駕駛安全性和樂趣。此外，DSG還有多種駕駛模式，比如運(yùn)動(dòng)模式，在電子程序的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進(jìn)，換擋時(shí)間也調(diào)得更短。有些車型，駕駛員還可以通過撥動(dòng)換擋桿或利用方向盤上撥片隨時(shí)切換自動(dòng)模式或者手動(dòng)模式，提供富有動(dòng)感激情的駕駛方式。在復(fù)雜的駕駛環(huán)境下，例如高速彎道時(shí)，手動(dòng)換擋往往顯得非常有必要，在DSG的幫助下，駕駛員在換擋的過程中還能體驗(yàn)到油門自動(dòng)增加的特殊樂趣。DSG雙離合變速器的兩種類型

DSG有兩種形式，即俗稱的“濕式”和“干式”

“濕式”雙離合器，其雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接1、3、5檔以及倒檔和2、4、6檔齒輪?！皾袷健笔侵鸽p離合器安裝于一個(gè)充滿液壓油的封閉油腔里。這種“濕式”結(jié)構(gòu)具有更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6檔DSG可匹配最大扭矩350牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前在中國市場，邁騰1.8TSI和2.0TSI兩款國產(chǎn)車型以及大眾汽車CC、EOS、邁騰3.2FSI等大眾汽車進(jìn)口車型都裝備了6檔DSG。

“干式”雙離合器，是由3個(gè)尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位于兩側(cè)的2個(gè)離合器片分別聯(lián)接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動(dòng)，分別與2個(gè)離合器片“結(jié)合”或“分離”，通過切換來進(jìn)行換擋?！案墒健彪p離合器結(jié)構(gòu)簡單，因而效率更高。但是“干式”離合器自身結(jié)構(gòu)的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比“濕式”離合器要低。7檔DSG可匹配最大扭矩250牛米的“較小”的發(fā)動(dòng)機(jī)。一般認(rèn)為，“干式”是較“濕式”更為先進(jìn)的。

簡單概括二者的長處就是：“干式”雙離合器結(jié)構(gòu)簡單，因而效率更高，更平穩(wěn)經(jīng)濟(jì)。相對(duì)結(jié)構(gòu)繁瑣的“濕式”而言，故障率也較少。而“濕式”則顯得動(dòng)力更為強(qiáng)勁。市面上常見的幾種雙離合自動(dòng)變速器形式大眾——DSG雙離合器變速箱

很多國人對(duì)于雙離合變速器的認(rèn)識(shí)也是從DSG開始，當(dāng)然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進(jìn)口車也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰和尚酷等不過，現(xiàn)今大眾其實(shí)共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內(nèi)部代號(hào)分別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號(hào)DQ250的DSG有六個(gè)擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車型,如高爾夫GTI；而DQ200則是七速雙離合變速器,能承受最大扭矩為250NM,主要搭載于中低排量的車型,如高爾夫6、速騰等。福特——POWERSHIFT雙離合器變速箱與大眾最近采用干式離合器的DSG變速箱不同，Powershift采用的是濕式雙離合器——浸泡在里的離合器片對(duì)離合器進(jìn)行和冷卻——可以將動(dòng)力輸送給六個(gè)檔位中的任何一個(gè)，由電腦控制的離合器根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換檔意圖做出判斷，可以預(yù)選擇下一擋位從而實(shí)現(xiàn)檔位的快速切換。由于Powershift變速箱可以將箱設(shè)置在電腦控制的“自動(dòng)”模式之下，或者利用盤設(shè)置的撥片手動(dòng)模式實(shí)現(xiàn)換檔，因此被福特形容為“將兩個(gè)器合二為一”。保時(shí)捷——PDK雙離合器變速箱PDK雙離合器變速箱其原文為保時(shí)捷DoppelKupplungen，當(dāng)然就是雙離合器變速系統(tǒng)的德文，而PDK便是取名自德文原名中三個(gè)單字的前綴字母的組合。這個(gè)全新的雙離合器自手排變速系統(tǒng)作動(dòng)原理與VW集團(tuán)的DSG相同，也同樣具備附在方向盤后方的換檔撥片，讓駕駛?cè)耸植恍桦x開方向盤就可以進(jìn)行換檔控制的功能。

PDK雙離合器變速箱同樣具備兩組離合器，分別負(fù)責(zé)奇數(shù)與偶數(shù)檔位。三菱——TC-SST雙離合器變速箱雙離合器的結(jié)構(gòu)是三菱在EVO10代上獨(dú)有的新系統(tǒng)采用了獨(dú)特的換檔控制技術(shù)。TC-SST沒有使用傳統(tǒng)的扭矩配置，而是代之以兩個(gè)獨(dú)立的離合器系統(tǒng)，一個(gè)系統(tǒng)用于偶數(shù)檔，一個(gè)系統(tǒng)用于奇數(shù)檔。兩個(gè)離合器會(huì)在同一時(shí)間各選擇一個(gè)檔位。這樣一來，汽車在脫離一個(gè)檔位后自動(dòng)掛上下一檔，其換檔速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于手動(dòng)操作速度，從而縮短了換檔延遲和動(dòng)力損失。除換檔更加平穩(wěn)外，TC-SST還提高了EVO的加速度。

和世界上任何事物一樣，DSG也有不足之處首先，與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱相比，由于沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯(lián)動(dòng)，對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)與DSG的組合，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)低速扭矩不足的現(xiàn)象，表現(xiàn)為起步時(shí)輕微的抖動(dòng)。其次，由于DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送信號(hào)，并且要等發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后確認(rèn)后才能完成升降檔。多一個(gè)環(huán)節(jié)就多一個(gè)可能故障點(diǎn)，由于智能電子設(shè)備的使用增加了故障的機(jī)率?？偟膩碚f瑕不掩瑜，在倡導(dǎo)低碳的時(shí)代，DSG代表著未來變速器的發(fā)展方向。DSG變速箱的不足之處感謝大家大眾DSG召回事件

2013年3月15日，央視315晚會(huì)曝光大眾汽車DSG變速器存在安全隱患。3月16日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告，要求大眾汽車針對(duì)DSG變速器動(dòng)力中斷故障問題實(shí)施召回。3月16日下午，大眾中國在其官方微博稱，“大眾汽車將實(shí)施主動(dòng)召回以解決DSG問題?！薄?月20日大眾汽車向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽車，共計(jì)384181輛。這是最近中國大陸最大的一起汽車召回事件。

DSG（DirectShiftGearbox）變速器中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG變速器有別于一般的半自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，它是基于手動(dòng)變速箱而不是自動(dòng)變速箱，屬于AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速器）。

DSG設(shè)計(jì)都來自賽車運(yùn)動(dòng)，而其實(shí)際應(yīng)用早在80年代初的保時(shí)捷962C和1985年的奧迪RC賽車上，并為大眾贏取多項(xiàng)冠軍立下汗馬功勞。雙重離合器的概念是非常先進(jìn)，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其制造的成本，直到2003年，經(jīng)過大眾汽車工程師們的多年努力研發(fā)，大眾汽車率先成功推出了6檔DSG雙離合器變速箱，全球范圍內(nèi)推廣DSG雙離合自動(dòng)變速器（DSG雙離合變速器分為干式雙離合變速器和濕式雙離合變速器兩種）變成為了第一家將DSG雙離合器變速箱裝備于量產(chǎn)轎車的汽車制造商，大眾的雙離合器變速箱有了自己的名字-----DSG。1、事件背景2、事情經(jīng)過

2012年3月13日,質(zhì)檢總局官方網(wǎng)站發(fā)出消息《質(zhì)檢總局執(zhí)法司負(fù)責(zé)人就DSG變速器故障問題再次約談大眾公司》，就質(zhì)檢總局執(zhí)法司再次約談大眾公司的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了闡述。

2012年4月,國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心宣布，向全社會(huì)公開征集大眾汽車DSG變速器故障信息。2012年5月2012年5月23日大眾汽車集團(tuán)（中國）、大眾汽車（中國）銷售有限公司、上海大眾汽車有限公司和一汽-大眾汽車有限公司聯(lián)合宣布，在2012年12月31日之前生產(chǎn)的DQ200（七速）和DQ250（六速）雙離合變速箱的質(zhì)量擔(dān)保期延長至10年或者16萬公里（以先到者為準(zhǔn)）。

2012年12月27日，大眾在臺(tái)灣地區(qū)宣布召回部分DSG故障車型。而此前在中國大陸大眾的處理方式則只是延長質(zhì)保。

2013年1月6日大眾汽車集團(tuán)（中國）、大眾汽車（中國）銷售有限公司、上海大眾汽車有限公司和一汽-大眾汽車有限公司再次發(fā)出官方聲明，稱對(duì)2013年生產(chǎn)并銷售的所有車輛所配備的DSG(DQ200/DQ250)變速箱，大眾汽車在施行4年質(zhì)保政策的基礎(chǔ)上，同時(shí)再提供6年延長客戶擔(dān)?；蚶塾?jì)16萬公里(自購車之日起，以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)量擔(dān)保。

2013年2月27日，質(zhì)檢總局再次約見大眾公司，要求其采取召回措施，盡快解決DSG故障問題。

2013年3月15日，央視315晚會(huì)曝光大眾汽車DSG存在問題，速騰、邁騰、高爾夫、尚酷、CC、斯柯達(dá)等大眾汽車均存在DSG故障，可致汽車在行駛過程中突然失速或加速。

2013年3月16日，質(zhì)檢總局通知大眾公司就DSG變速器動(dòng)力中斷故障問題實(shí)施召回，“眾公司如果不履行法定義務(wù)，質(zhì)檢總局通知大眾公司就DSG變速器動(dòng)力中斷故障問題實(shí)施召回，“大眾公司如果不履行法定義務(wù)，質(zhì)檢總局將責(zé)令召回”。

2013年3月16日下午，大眾汽車集團(tuán)(中國)、一汽大眾和上海大眾隨即在官方微博發(fā)布聯(lián)合聲明稱：“大眾汽車將實(shí)施主動(dòng)召回以解決DSG問題，有關(guān)召回具體細(xì)節(jié)將于近期公布?！?、事件結(jié)果

2013年3月20日，國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)發(fā)布消息，日前，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽車，共計(jì)384181輛。大眾DSG選擇性召回被指為逃避100億成本

針對(duì)大眾此次召回，大眾汽車只提供“為召回范圍內(nèi)的車輛更換改進(jìn)的變速箱機(jī)電單元，并免費(fèi)為用戶升級(jí)最新的控制軟件”，而非更換整個(gè)變速箱。

汽車零部件業(yè)一位人士表示，7速DSG變速箱采購成本預(yù)計(jì)為1萬元/部；電子元件成本預(yù)計(jì)為3000元左右。以此推算，如果全數(shù)召回已生產(chǎn)的102.3萬輛DSG車型并更換變速箱，其支出將達(dá)100億元以上。

首先我們需要認(rèn)清一個(gè)概念，3.15晚會(huì)上公布的問題變速器均為7速干式DSG，而大眾另一款6速濕式DSG卻鮮有提及，這是因?yàn)閮煽钭兯倨鞯慕Y(jié)構(gòu)并不一樣，甚至連它們的生產(chǎn)公司也不是一家，它們分別來自博格華納(6速)與魯克(7速)。

6速DSG雙離合變速器，使用在我們熟悉的GTI、邁騰2.0TSI等車型上，代號(hào)為DQ250，6速DSG由Borgwarner(博格華納)提供控制模塊，采用濕式離合，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高性能或主打操控性的車型，如邁騰、高爾夫GTI。DSG之殤大眾雙離合變速器故障分析

曾經(jīng)被大眾集團(tuán)與大眾車迷們奉為神物的DSG雙離合變速器，其實(shí)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，也不算神秘，最早在70多年前的1939~1940年便已經(jīng)出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)正是由于乏可靠性才最終落得曇花一現(xiàn)的結(jié)局。所謂DSG(DirectShiftGearbox)變速器，實(shí)際上是英文“直接換擋變速箱”的直譯，它的本質(zhì)就是手動(dòng)擋或者可看作是更高級(jí)的AMT，核心是通過一套更加智能換擋控制程序來代替人工換擋以及AMT那種簡單粗暴的換擋，其次依托更好的材料來制作離合片，要求超級(jí)耐磨，可以接受在沒有潤滑油的情況下(干式DSG)直接撞擊換擋。因此DSG變速器就具備了傳輸動(dòng)力損失小換擋時(shí)間迅速等優(yōu)勢。后一款，就是這次遇到麻煩的7速DSG雙離合變速器，代號(hào)為DQ200的7速的變速器由德國SChaeffler(舍弗勒集團(tuán))旗下的LuK(魯克)公司完成開發(fā)，采用干式離合結(jié)構(gòu)，可承受最大扭矩為250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于小型或經(jīng)濟(jì)型車型，如速騰、高爾夫。目前由德國卡塞爾(Kassel)工廠和設(shè)在中國大連變速器新廠生產(chǎn)。DSG故障頻出暫無意召回四問大眾DSG變速箱一問：TSIDSG=黃金組合？大眾TSIDSG組合一直被稱為“黃金組合”，這也是近年來汽車行業(yè)一個(gè)比較\先進(jìn)的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)也為大眾汽車帶來了巨額的利潤，完成了超越豐田和通用的任務(wù)。而大眾也將這項(xiàng)技術(shù)用到了極致，幾乎旗下所有車型都裝備了這一組合。DSG(DirectShiftGearbox)雙離合變速器，中文表面意思為“直接換擋變速器”，其優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力傳輸連貫，效率較高；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)階段制造成本較高。大眾所使用的DSG雙離合變速器有兩種，一種是2.0TSI以上(含2.0TSI)排量發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的6速濕式雙離合變速器，另一種是1.2TSI、1.4TSI和1.8TSI匹配的7速干式雙離合變速器。雖然，TSIDSG的組合一直被稱為“黃金動(dòng)力組合”，然而，隨著TSIDSG技術(shù)的市場檢驗(yàn)的深入和普及，其暴露出來的問題也越來越嚴(yán)重。在中國網(wǎng)絡(luò)電視臺(tái)3·15在線投訴平臺(tái)中，DSG變速箱存在嚴(yán)重缺陷的投訴已經(jīng)有近百起，涉及大眾近十個(gè)品牌幾十款車型。統(tǒng)計(jì)顯示，出現(xiàn)故障包括起步抖動(dòng)、換擋異響、脫擋等；多項(xiàng)投訴故障中，最令車主恐懼的就是傳說中的“死亡閃爍”。另外，在新浪微博上，也出現(xiàn)了“大眾DSG變速箱維權(quán)”，粉絲數(shù)量已經(jīng)過千名。二問：大眾稱DSG可能會(huì)有舒適性的問題，但絕對(duì)沒有安全方面的問題？“的確，我們也收到了投訴。但是我可以肯定地回復(fù)：DSG變速箱可能會(huì)有一些舒適性上的問題，但絕對(duì)沒有安全方面的問題。”近日，大眾中國的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，DSG技術(shù)推廣和應(yīng)用這么多年來，沒有聽說過任何一起因DSG故障而導(dǎo)致人員傷亡的事件。

然而，記者調(diào)查顯示，在眾多投訴的車主中因“死亡閃爍”故障已導(dǎo)致了多起交通事故的發(fā)生；其中，泉州市車主魏先生、荊州市車主林先生和杭州市車主劉先生，他們都親身經(jīng)歷過大眾DSG變速箱的“死亡閃爍”，林先生和劉先生更是因此險(xiǎn)釀交通事故慘劇。三問：緣何DSG保修期延長至4年/15萬公里，且部分換裝6AT？四問：軟件升級(jí)能徹底解決問題嗎？

大眾汽車中國3月2日稱：在特定條件下，尤其是外界溫度和濕度較高，以及車輛在長時(shí)間停放以后，個(gè)別車輛的變速箱機(jī)電控制單元閥門上可能會(huì)出現(xiàn)結(jié)晶現(xiàn)象，由此導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后無法掛擋，車輛無法行駛。通過軟件免費(fèi)升級(jí)服務(wù)，即可避免車輛出現(xiàn)上述現(xiàn)象。另外還將享受到免費(fèi)檢查離合器(或者變速箱)的服務(wù)，以保證DSG變速箱換擋時(shí)的平順性不受限制。

從大眾汽車中國的公告中，我們發(fā)現(xiàn)此次軟件升級(jí)的主要任務(wù)是消除發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后無法掛檔，車輛無法行駛的隱患，而對(duì)于換擋平順性的改善只是輔助任務(wù)。對(duì)于能否解決上面提到的“死閃”等問題，大眾并未明確表示。

大眾的這則針對(duì)DSG的軟件升級(jí)服務(wù)，讓筆者想到了2011年備受爭議的福克斯軟件升級(jí)服務(wù)，升級(jí)之前福克斯怠速容易熄火，升級(jí)之后福克斯收油不減速、闖車，長安福特對(duì)?？怂沟能浖?jí)只起到了治標(biāo)的效果，央視也在2011年11月27日以“召回的代價(jià)”為題，通過每周質(zhì)量報(bào)告欄目對(duì)此做了報(bào)道。大眾的做法會(huì)不會(huì)也是治標(biāo)不治本呢？DSG變速器出現(xiàn)問題時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)全部擋位燈全亮閃爍提示

首先是溫度過熱。同樣的問題曾經(jīng)在6速雙離合變速箱上也出現(xiàn)過。很多車主都以換電磁閥來解決故障，到目前為止并未有官方或者權(quán)威人士的明確肯定，所以我們猜測這個(gè)可能和變速箱內(nèi)部溫度升高有關(guān)，或者是和換擋程序相關(guān)。

日常的降擋動(dòng)作會(huì)造成離合器片劇烈摩擦。一腳油給下去發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速飆升,車速未有任何提升，此時(shí)顯然是發(fā)動(dòng)機(jī)在空轉(zhuǎn)，等低擋位嚙合完成后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降并伴隨有離合器的焦糊味。顯然在這個(gè)過程中相當(dāng)于手動(dòng)擋轟高轉(zhuǎn)速后迅速松離合，離合器片劇烈摩擦。這個(gè)過程中產(chǎn)生的熱量不言而喻。

其次，D擋駐車蠕動(dòng)特性。我們知道一般AT車型在D擋時(shí)即便不給油也會(huì)有一個(gè)向前蠕動(dòng)的特征，這使得AT車型坡起不溜車。實(shí)現(xiàn)這一功能的是液力變矩器，沒有液力變矩器的DSG變