【工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)控制探究文獻(xiàn)綜述2800字】

工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)控制研究國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述1國(guó)外研究現(xiàn)狀從上世紀(jì)50年代后，逐步確立了世界20多個(gè)國(guó)家建設(shè)工程造價(jià)管理協(xié)會(huì)，還建立了一個(gè)世界性組織，國(guó)際造價(jià)工程師聯(lián)合會(huì)，在工程項(xiàng)目施工過(guò)程全面研究在確定成本和控制成本風(fēng)險(xiǎn)理論，對(duì)施工項(xiàng)目成本管理的理論和方法建立了。在第二十世紀(jì)50-80年代，在施工項(xiàng)目成本管理領(lǐng)域，學(xué)術(shù)界把這些傳統(tǒng)的理論、方法和手段為主要理論。80后是現(xiàn)代化理論的出發(fā)點(diǎn)，這是被廣泛接受的施工項(xiàng)目成本管理領(lǐng)域，從上世紀(jì)80年代以來(lái)，研究領(lǐng)域的理論和方法學(xué)的再認(rèn)識(shí)，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目成本管理的新范式。在這些理論中最為學(xué)界所公認(rèn)的主要是英國(guó)和美國(guó)三個(gè)國(guó)家中國(guó)的理論是“全壽命周期成本管理、全面成本管理”、“全過(guò)程造價(jià)管理理論。此后，現(xiàn)代建筑工程造價(jià)管理模式逐漸取代傳統(tǒng)管理模式成為主流，傳統(tǒng)模式已逐漸被時(shí)代所淘汰。Mbachu（2015）認(rèn)為在夜間施工人的安全意識(shí)是一個(gè)很大的問(wèn)題，因?yàn)樗J(rèn)為夜間施工創(chuàng)造了危險(xiǎn)的工作環(huán)境。然而，只有少數(shù)的研究提供了有用的信息，在夜間和白天的建設(shè)活動(dòng)的事故特征。通過(guò)調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)施工階段的風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的分析，為保證該項(xiàng)目在施工階段的安全性提供了參考[1]。Arditi和David,Lee（2012）試圖估計(jì)在各國(guó)建設(shè)中近15年內(nèi)的邊際建設(shè)成本變化。通過(guò)建立一個(gè)簡(jiǎn)單的宏觀經(jīng)濟(jì)回歸模型，估計(jì)建設(shè)的邊際成本。得出以下結(jié)論：每個(gè)國(guó)家建設(shè)的邊際生產(chǎn)率都有所下降，日本的邊際生產(chǎn)率是最明顯的。隨后，它慢慢地在英國(guó)和德國(guó)增加，雖然仍然有三個(gè)國(guó)家之間的最高值，英國(guó)保持了高水平的生產(chǎn)力，主要是由于利用率高。這意味著未來(lái)的高建設(shè)政策應(yīng)尋求自然應(yīng)該承擔(dān)的效率[2]。AlbertoDe（2013）認(rèn)為工程造價(jià)問(wèn)題不僅限于發(fā)電行業(yè)，任何行業(yè)都可能涉及到工程造價(jià)問(wèn)題。因此，有必要把重點(diǎn)放在工程造價(jià)問(wèn)題上。為項(xiàng)目工程公司實(shí)現(xiàn)最終成本控制的成功，公司的需要從公司的多個(gè)部門考慮一些業(yè)主和承包商參與風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)[3]。隨著交叉學(xué)科的產(chǎn)生，在項(xiàng)目管理中，人們借鑒了控制論和系統(tǒng)論的研究成果，同時(shí)借助計(jì)算機(jī)等工具運(yùn)用在控制過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了“控制”的可能性，即通過(guò)分析偏差、目標(biāo)值和最大限度地減少發(fā)車時(shí)間價(jià)值。采取相關(guān)措施對(duì)投資決策、設(shè)計(jì)和施工有積極影響，稱為主動(dòng)控制。在施工項(xiàng)目成本控制的研究，國(guó)外的研究已進(jìn)入成熟階段，建設(shè)管理模式是專業(yè)的，在項(xiàng)目管理的實(shí)際，一般由專業(yè)的工程管理公司負(fù)責(zé)，而投資者或業(yè)主參與的力度比以前大大減少。2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀與國(guó)外理論成熟度相比，國(guó)內(nèi)研究尚處于萌芽階段。這方面的文獻(xiàn)幾乎沒(méi)有，有些理論研究很膚淺，沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。曹敏敏（2014）提出了一個(gè)理論，直接影響到工程設(shè)計(jì)階段的投資控制成本，確定工程從設(shè)計(jì)、施工難度的早期項(xiàng)目的性質(zhì)、施工周期和收益受設(shè)計(jì)好壞的影響[4]。韓玉海（2015）提出，由于該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段是建設(shè)監(jiān)理的監(jiān)督，以激活水平低的工程設(shè)計(jì)，降低物化勞動(dòng)的消耗，當(dāng)然有一個(gè)前提條件，是工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量和功能滿足需要。為了達(dá)到投資估算的極限，有必要在條件下積極開展設(shè)計(jì)監(jiān)理和招投標(biāo)活動(dòng)。投標(biāo)階段研究。關(guān)于我國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法的研究[5]。張男（2015）在更深的層次上，安全問(wèn)題和相應(yīng)的法律責(zé)任的問(wèn)題，他將在投標(biāo)資格的過(guò)程中產(chǎn)生的，聯(lián)合招標(biāo)中存在的問(wèn)題，提出了在法制建設(shè)中的招投標(biāo)制度，這些都是種過(guò)程中的社會(huì)問(wèn)題與實(shí)踐[6]。李郁楠（2015）提出的監(jiān)管機(jī)制是在招投標(biāo)制度在我國(guó)工程建設(shè)領(lǐng)域的一個(gè)主要原因的行動(dòng)，這些問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，主要是硬件和軟件，并在招投標(biāo)領(lǐng)域不斷進(jìn)取的其他法律法規(guī)。結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)監(jiān)理機(jī)制進(jìn)行全面深入的分析和研究的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的對(duì)策，以完善和完善我國(guó)建設(shè)工程招投標(biāo)監(jiān)督機(jī)制[7]。項(xiàng)霞(2015)提出網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)在工程領(lǐng)域應(yīng)用越來(lái)越廣泛。在施工過(guò)程中，各工作組在網(wǎng)絡(luò)圖中的組織成為有機(jī)團(tuán)體[8]。熊蕾(2016)指出，項(xiàng)目管理體系中，通過(guò)成本的動(dòng)態(tài)、主動(dòng)控制，有效控制生產(chǎn)過(guò)程中的工程造價(jià)，防止超出項(xiàng)目計(jì)劃范圍，并能產(chǎn)生偏差糾正和調(diào)整。偏差產(chǎn)生的原因、成本控制理論及改進(jìn)措施可供其他項(xiàng)目參考[9]。李建新(2016)認(rèn)為建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)管理范式轉(zhuǎn)換的科學(xué)在我國(guó)必須經(jīng)歷兩個(gè)階段，一是我國(guó)從傳統(tǒng)的建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理模式的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)換到我國(guó)配額的特點(diǎn)建筑施工項(xiàng)目成本管理模型；二是在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步對(duì)建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的綜合模式管理轉(zhuǎn)型。同時(shí)，他們還探討了現(xiàn)有建筑工程項(xiàng)目成本管理的核心思想和基本原則和方法[10]。陳宇新(2016)認(rèn)為到目前為止，項(xiàng)目的成本管理思想仍然是一個(gè)政策追求的一種工程造價(jià)管理和開展項(xiàng)目成本管理的指導(dǎo)思想，沒(méi)有建立真正的全過(guò)程的成本管理方法。現(xiàn)有的工程項(xiàng)目成本管理方法不是一種基于活動(dòng)和過(guò)程的成本管理方法，而是一種基于資源和部門的傳統(tǒng)成本管理方法。同時(shí)，在工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，我國(guó)工程項(xiàng)目成本控制方法是一種基于項(xiàng)目成本控制和資源部門的方法，而不是按照基于過(guò)程和活動(dòng)的成本控制方法的方法[11]。李章嶺、郭良興(2016)通過(guò)對(duì)公路工程造價(jià)管理目標(biāo)的分析，對(duì)公路工程造價(jià)全過(guò)程控制進(jìn)行了研究。他們認(rèn)為公路工程全過(guò)程造價(jià)控制是公路工程施工方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)各階段的投資，建設(shè)維護(hù)，操作和使用一定的方法和措施，在合理的范圍內(nèi)，項(xiàng)目成本控制和批準(zhǔn)限額。公路工程造價(jià)控制的全過(guò)程是公路工程造價(jià)管理的主要形式和核心內(nèi)容，也是提高工程投資效率的關(guān)鍵。它貫穿于投資決策階段、設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段、施工階段和竣工階段、運(yùn)行和維護(hù)的整個(gè)過(guò)程中的項(xiàng)目階段，關(guān)鍵是合理的和有效的成本控制，確保項(xiàng)目投資控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)[12]。參考文獻(xiàn)[1]Ashuorth，Allan.Buildingeconomicsandcostcontrol.butterworths.1983.[2]Patrascu.Constractioncostengineeringhandbook.MarcelDekker.1988.[3]Pulver.Constractionestimatesandcosts.Mcgraw-Hill.1969.[4]曹敏敏.BIM技術(shù)在工程造價(jià)控制中的應(yīng)用.科技與創(chuàng)新，2014，(24)：154-158.[5]韓玉海.論建設(shè)項(xiàng)目的工程造價(jià)控制.財(cái)經(jīng)問(wèn)題研究，2015，(S1)：63-66.[6]張男.建筑工程造價(jià)控制現(xiàn)狀及問(wèn)題分析.門窗，2015，(01)：184-188.[7]李郁楠.建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)控制的研究[博士學(xué)位論文].大連海事大學(xué)，2015.[8]項(xiàng)霞.淺議建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制.建筑監(jiān)督檢測(cè)與造價(jià)，2015，(03)：61-63.[9]熊蕾.市政工程設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制[博士學(xué)位論文].華南理工大學(xué)，2016.[10]李建新.工程設(shè)計(jì)階段是造價(jià)控制的關(guān)鍵.機(jī)械管理開發(fā)，2016（5）：61-62，[11]陳宇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