2024年鐵路職業(yè)技能鑒定考試-鐵路知識筆試歷年真題薈萃含答案

2024年鐵路職業(yè)技能鑒定考試-鐵路知識筆試歷年真題薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）答案解析附后卷I一.參考題庫(共25題)1.解釋其圖片含義，說明該車輛的檢修時間。 2.請簡述單相結(jié)線牽引變電所的缺點。3.外單位在管內(nèi)營業(yè)線或臨近營業(yè)線施工，工務(wù)應(yīng)做到那也要求？4.客車的信息顯示裝置包括（）A、廁所有無人顯示B、水位顯示C、軸溫報警裝置D、車內(nèi)外順號牌顯示E、室內(nèi)溫度顯示5.（）位于底架的中央，是整個底架的基礎(chǔ)和主要受力桿件。A、枕梁B、端梁C、側(cè)梁D、中梁6.貨物一件，直接均衡裝載在N16型平車上，需要貨物支重面的最小長度為6m，若貨物的支重長度只有4m，則貨物的合理裝載方法是（）。A、直接裝在車地板上B、在貨物下墊縱墊木C、在貨物下墊兩橫墊木，使兩橫墊木中心線間距離大于3mD、在貨物下墊縱墊木和橫墊木，使縱墊木長度大于6m，橫墊木中心線間距離大于6m7.并行傳送是將要傳送的數(shù)據(jù)的字節(jié)（或字）拆開，然后以位為單位，一位一位地進(jìn)行傳送。8.半補(bǔ)償鏈形懸掛9.在原理圖中控制開關(guān)是如何表示的？10.鐵路貨物運(yùn)單一式（）份，隨貨物到站后交收貨人。（）憑證是貨物運(yùn)單的附件。11.（）是車體的基礎(chǔ)，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤傳給走行部。A、車輪B、制動裝置C、緩沖器D、車底架12.零擔(dān)貨物和集裝箱貨物則以（）為一批。13.輪式裝備裝載后，應(yīng)如何加固？14.和三相動力負(fù)荷相比，牽引負(fù)荷有什么特點，為什么？15.新型空氣制動機(jī)比普通空氣制動機(jī)增加了（）A、工作風(fēng)缸B、空氣分配閥C、降壓風(fēng)缸D、空重車調(diào)整裝置E、緊急制動閥16.貨物列車應(yīng)保壓停車，直至發(fā)車前出站（發(fā)車進(jìn)路）信號機(jī)開放或接到車站準(zhǔn)備開車的通知后，方能（）17.中時18.車輛各基本部件之間有（）或（），以限制車輛結(jié)構(gòu)中各零部件之間的相對運(yùn)動。19.要保證機(jī)車信號系統(tǒng)正常工作，必須滿足三個條件，即：地面信號、（）和控制條件，三者缺一不可。20.有關(guān)電氣化區(qū)段線路與接觸網(wǎng)維修的補(bǔ)充規(guī)定描述正確的是（）A、在軌面標(biāo)準(zhǔn)線上方應(yīng)標(biāo)明軌面至接觸網(wǎng)導(dǎo)線的高度和線路超高B、在軌面標(biāo)準(zhǔn)線下方應(yīng)標(biāo)明隧道邊墻或支柱內(nèi)側(cè)至線路中心的距離C、在軌面標(biāo)準(zhǔn)線下方應(yīng)標(biāo)明軌面至接觸網(wǎng)導(dǎo)線的高度和線路超高D、軌面標(biāo)準(zhǔn)線的高程為鋼軌頂面設(shè)計標(biāo)高21.JT-C系列機(jī)車信號的所有機(jī)械繼電器接點轉(zhuǎn)換均是（）。22.壓縮氣體和液化氣體有何性質(zhì)？是如何認(rèn)定和分項的？23.對稱分量中的零序分量三個相量大小相等，相位相同。24.請簡述斯科特結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點。25.改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車，遇地面信號與機(jī)車信號顯示不一致時，應(yīng)按地面信號機(jī)顯示運(yùn)行。（）卷II一.參考題庫(共25題)1.單機(jī)掛車時，可不掛列尾裝置。（）2.對微機(jī)遠(yuǎn)動系統(tǒng)有何要求？3.什么是半自動閉塞？它有什么特點？4.簡述通道傳輸制式中的頻分制原理？5.聯(lián)鎖設(shè)備分為（）和（）。6.機(jī)車信號設(shè)備應(yīng)提供過絕緣節(jié)信息，即JY，當(dāng)接收信號載頻為750Hz，850Hz，2300Hz，2600Hz或交流計數(shù)長周期時，（）為高電平，其余為低電平。7.電氣化區(qū)段作業(yè)時對人身安全有哪些規(guī)定？8.新型空氣制動機(jī)不設(shè)三通閥。9.鐵路機(jī)車是如何分類的？安源動力不同分為哪幾類？?10.簡單懸掛接觸網(wǎng)允許載流量不等于所采用的接觸線允許載流量。11.某城市生活垃圾處理場位于海邊，經(jīng)過多年填埋，其表層為建筑垃圾，現(xiàn)需在垃圾處理場所在區(qū)域建設(shè)鐵路車站。經(jīng)勘察，該區(qū)域地層從上至下依次為： （1）雜填土（建筑渣土）厚3m； （2）垃圾夾海相淤泥層（軟塑）厚3～8m； （3）硬塑土厚8～24m； （4）軟風(fēng)化花崗巖；地下水與海水有水力連通。該車站的地基處理原設(shè)計為CFG樁加固，樁位布置為2m×2m，樁徑為****，樁長為15～17m。 事件一：為了盡快進(jìn)行施工，施工單位進(jìn)場后選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層4m的地點采用長螺旋法進(jìn)行了成樁工藝性試驗，取得了相應(yīng)工藝參數(shù)，由于****的原因，未進(jìn)行樁的檢測。全面開工后，施工單位由于設(shè)備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎駝映凉芊?，并參照之前取得的試驗參?shù)進(jìn)行CFG樁施工。 事件二：施工一段時間后，地面普遍隆起，拔管后發(fā)現(xiàn)縮徑，成孔十分困難，已施工的樁身按規(guī)定進(jìn)行鉆芯取樣，0～-3m范圍內(nèi)顯示有成型混凝土芯樣，*****下芯樣中均出現(xiàn)大量的碎石夾淤泥和垃圾。 事件三：針對事件二的情況，施工單位又對長螺旋法施工的CFG樁進(jìn)行了取樣，發(fā)現(xiàn)存在的問題與振動沉管法施工所成CFG樁的問題一致。隨后，施工單位提出了變更設(shè)計申請，經(jīng)各方現(xiàn)場復(fù)核并批復(fù)后按變更后方案施工，順利完成了地基處理工程。針對事件一，指出施工單位在工藝性試驗及施工方面的錯誤之處，說明正確做法。12.保證人身安全，除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持4m以上的安全距離。13.能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝置是（）。A、車底架B、制動裝置C、緩沖器D、軸箱油潤裝置14.世界上第一條公用鐵路是斯托克頓－達(dá)林頓鐵路。15.三通閥是連接（）的部件。A、制動支管B、副風(fēng)缸C、制動缸D、制動主管E、制動軟管16.鐵路行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，應(yīng)（）。A、立即開除公職B、被批評教育后才能履職C、立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)D、可以履職，但會被扣獎金17.綜合維修的概念？18.采用電壓變送器測量牽引網(wǎng)電壓值，A/D轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換精度12位，牽引網(wǎng)最大值為30KV，今測得A/D值為0CF6H，計算其源電壓值。19.微生物在食品中滋生繁衍，是食品腐敗的過程叫做（）A、微生物作用B、細(xì)菌作用C、化學(xué)反應(yīng)D、呼吸作用20.電氣化鐵道為減輕對通信線路影響可采用的防護(hù)措施。21.鐵路交通事故根據(jù)什么劃分等級？22.運(yùn)營電客車在車站停妥后，司機(jī)下車觀察乘客上下車情況，按DTI掌握停站時間，當(dāng)距開車時間15～10秒時，關(guān)閉站臺門、客室門。23.沖突24.以下加固材料中，多用于焊接加固的是（）。A、擋鐵、支架B、鐵線、鋼絲繩C、鐵釘、螺栓D、墊木、擋木25.調(diào)度日（班）計劃卷III一.參考題庫(共25題)1.什么是目標(biāo)模式曲線？2.什么是現(xiàn)付運(yùn)輸？3.衡量機(jī)車運(yùn)用效率的綜合性指標(biāo)是（）。4.笨零貨物一般應(yīng)用（）裝運(yùn)。A、棚車B、敞車C、平車D、專用車5.在改建、大修設(shè)計、施工時，不準(zhǔn)許降低接觸網(wǎng)的規(guī)定高度。6.進(jìn)行影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑的施工，由（）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。A、段級領(lǐng)導(dǎo)B、車間主任C、車間副主任7.站內(nèi)調(diào)動輛數(shù)大于30輛時，須接通（）車輛的制動軟管，30輛及其以下可不連接制動軟管。A、全部B、三分之一C、二分之一D、四分之一8.電力機(jī)車的優(yōu)勢是如下哪些（）A、功率大B、爬坡性能強(qiáng)C、起動速度快D、運(yùn)營費用低9.列車停在故障道岔上時，可組織列車限速（）km/h離開岔區(qū)，司機(jī)需加強(qiáng)瞭望，發(fā)現(xiàn)異常立即停車。A、5B、10C、20D、2510.需要通過能力11.交叉渡線就是一組菱形交叉設(shè)備。12.發(fā)現(xiàn)危及行車安全的設(shè)備隱患應(yīng)如何做？13.我國鐵路普遍采用雙軌條油壓重力式減速器。14.車站聯(lián)鎖設(shè)備停電恢復(fù)時，CTC系統(tǒng)將自動轉(zhuǎn)為分散自律控制模式下的車站操作方式。遇來電后操作模式與原模式不一致時，電務(wù)人員和車站值班員應(yīng)聯(lián)系確認(rèn)后，轉(zhuǎn)回原規(guī)定模式。列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）須確認(rèn)站內(nèi)無機(jī)車車輛移動后，按壓上電解鎖按鈕解鎖。15.對于簡單懸掛的單線牽引網(wǎng)，z1、z2和z12分別表示接觸網(wǎng)—地回路，軌道—地回路的自阻抗及兩回路的互阻抗，牽引網(wǎng)的等值單位阻抗z為（）。A、B、C、D、16.車輛全長是指車輛兩端車鉤在開鎖位時兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間水平距離。17.特殊用途列車18.以下屬于徑向自導(dǎo)向擺式動車組轉(zhuǎn)向架的是A、X2000B、VT611C、Fiat-SIG19.長大貨物車可分為凹底平車、（）、落下孔車、（）和鉗夾車五種。20.司機(jī)在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)時刻注意確認(rèn)信號，沒有信號（指令）不準(zhǔn)動車，信號（指令）不清（）21.車組編號時，第一到站的車組稱為首組，編為“1”號。22.一條鐵路的能力設(shè)計實際上是（）。A、確定線路空間位置B、確定線路運(yùn)行時分C、選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D、確定列車牽引質(zhì)量23.中間站調(diào)車24.下列哪項除按無票處理外還應(yīng)送交公安部門處理（）。A、持失效車票乘車B、持站臺票上車C、拒絕補(bǔ)票D、持偽造車票乘車25.運(yùn)轉(zhuǎn)車長在列車運(yùn)行中應(yīng)注意哪些問題？卷I參考答案一.參考題庫1.參考答案:廠修：在眉廠進(jìn)行，本次修理時間為90年8月，下次修理時間為96年8月。 段修：在成都進(jìn)行，本次修理時間為98年12月，下次修理時間為99年6月。2.參考答案: （1）對電力系統(tǒng)的負(fù)序影響最大； （2）不能供應(yīng)地區(qū)和牽引變電所三相負(fù)荷用電； （3）不能實現(xiàn)接觸網(wǎng)的兩邊供電。3.參考答案:工務(wù)設(shè)備管理部門應(yīng)指派員工監(jiān)督施工單位作業(yè)，提供施工地段無縫線路有關(guān)情況，檢查線路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)施工不符合有關(guān)規(guī)定或出現(xiàn)異常情況時，有權(quán)制止施工單位作業(yè)。4.參考答案:A,B,C,D,E5.參考答案:D6.參考答案:C7.參考答案:錯誤8.參考答案: 承力索為硬錨，接觸線加設(shè)張力補(bǔ)償裝置的懸掛。9.參考答案: 為了識圖方便，通常將控制開關(guān)接點的通斷情況直接表示在電路圖中，可在控制開關(guān)每對接點兩側(cè)各畫出三條虛線用以標(biāo)志六種位置狀態(tài)，其右側(cè)三條線由左至右分別為“預(yù)合”、“合閘”、“合后”位置表示，左側(cè)三條線由右至左分別為“預(yù)分”、“分閘”、“分后”位置表示，凡在其虛線標(biāo)示的位置狀態(tài)上有黑點者，即表示在這一位置狀態(tài)時這一對接點是閉合接通的。10.參考答案:一、領(lǐng)貨11.參考答案:D12.參考答案:每張運(yùn)單13.參考答案: （1）順裝的輪式裝備，用三角擋（要放平擺正，大面向下）緊掩在裝備的前輪之前（后）及后輪之后（前），并用扒釘或釘子釘牢。按規(guī)定需要捆綁的裝備，用鍍鋅鐵線（以下簡稱鐵線）將前后輪（軸）綁于平車的拴繩器或支柱槽上，成“八”字形，并絞緊。 （2）跨裝的輪式裝備，后輪前后均用三角擋掩緊釘牢，用擋木分別置于前輪外側(cè)或內(nèi)側(cè)50mm處，并釘牢。需要捆綁的裝備，用鐵線將后輪（軸）綁于平車拴繩器或支柱槽上，成“八”字形，并絞緊。 （3）爬裝汽車時，在爬裝車組的第一輛汽車前輪之前（后）和后輪之后（前），用三角擋掩緊釘牢，再用鐵線綁成“八”字形，并絞緊。爬裝在前輛汽車車廂內(nèi)的前輪不須加固，但后輪前后均用三角擋掩緊釘固，并用鐵線在后輪前后綁成“八”形，并絞緊，鐵線與車地板的夾角不得大于60度。爬裝車組最后一輛汽車的后輪，用鐵線綁成“八”字形，并絞緊。 （4）輪式裝備的捆綁，也可使用制式緊固器。緊固程度以鋼絲拉直為準(zhǔn)。 （5）跨裝、爬裝裝備的捆綁，只能用鐵線或緊固器將裝備后輪綁于后輪所在平車上。非跨裝、爬裝裝備的捆綁，只能用鐵線或緊固器將裝備綁于裝備所在平車上。 （6）對順裝、跨裝的車輛（雷達(dá)車、通信車、裝有精密儀器的車輛、重心較高的工程車、吊車、有特殊要求的車輛、小型的車輛及裝備除外）、火炮等裝備，整列運(yùn)輸時，可采用不捆綁加固方式；零星運(yùn)輸時，其加固方式按有關(guān)規(guī)定辦理。14.參考答案:和三相動力負(fù)荷相比，牽引負(fù)荷的變化程度更為劇烈，這是因為在一個供電區(qū)內(nèi)運(yùn)行的列車數(shù)日常變化，而且各列車在運(yùn)行中受到不斷變化的阻力影響，其運(yùn)行狀態(tài)也在不斷變化的緣故。15.參考答案:A,B16.參考答案:緩解列車制動17.參考答案: 中轉(zhuǎn)車平均停留時間。18.參考答案:彈性約束；剛性約束19.參考答案:工作電源20.參考答案:A,B,D21.參考答案:無電轉(zhuǎn)換22.參考答案: 壓縮氣體和液化氣體的特性有： （1）受熱膨脹性； （2）氣體的易爆性及毒害性。 符合下列條件之一的氣體，均屬于壓縮氣體和液化氣體； （1）在50°C時其蒸氣壓力大于300KPa； （2）在20°C及101.3KPa的標(biāo)準(zhǔn)壓力下為氣態(tài)的物質(zhì)。 壓縮氣體和液化氣體按其性質(zhì)分為三項： （1）易燃?xì)怏w； （2）不燃?xì)怏w； （3）有毒氣體。23.參考答案:正確24.參考答案: （1）當(dāng)M座和T座兩供電臂負(fù)荷電流大小相等、功率因數(shù)也相等時，斯科特結(jié)線變壓器原邊三相電流對稱。不存在負(fù)序電流； （2）變壓器容量可全部利用； （3）能供應(yīng)牽引變電所自用電和站區(qū)三相電力； （4）對接觸網(wǎng)的供電可實現(xiàn)兩邊供電。25.參考答案:錯誤卷II參考答案一.參考題庫1.參考答案:正確2.參考答案: （1）可靠性：遠(yuǎn)動系統(tǒng)的可靠性是指設(shè)備在技術(shù)要求所規(guī)定的工作條件下，能夠保證所規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)的能力。 系統(tǒng)的可用率=運(yùn)行時間/（運(yùn)行時間+停用時間）×100% 差錯率=信息出現(xiàn)差錯的數(shù)量/傳輸數(shù)據(jù)的總數(shù)量×100% （2）實時性強(qiáng)：實時性常用“傳輸時延”來衡量，它指從發(fā)送端事件發(fā)生到接收端正確地收到該事件信息這一段時間間隔。 （3）數(shù)據(jù)準(zhǔn)確：遠(yuǎn)動系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)通常作為調(diào)度人員和管理人員分析事故、排除事故和指揮生產(chǎn)調(diào)度的依據(jù)，因此數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確無誤，可信度高。 （4）設(shè)計合理：在完成系統(tǒng)指揮的前提下，盡可能簡化硬件設(shè)計，充分發(fā)揮計算機(jī)軟件的功能，有利于提高系統(tǒng)的性能價格比。 （5）可維護(hù)性好：系統(tǒng)力求采用模塊化結(jié)構(gòu)，便于硬件維護(hù)，還應(yīng)建立較為完整的調(diào)度操作和系統(tǒng)維護(hù)。 （6）信道混用：系統(tǒng)應(yīng)適于多信道共存的環(huán)境。 （7）設(shè)備多樣化：調(diào)度端和遠(yuǎn)動終端設(shè)備配備應(yīng)靈活可變，便于各種不同層次用戶任意選用。 （8）兼容性強(qiáng)：計算機(jī)遠(yuǎn)動系統(tǒng)更新?lián)Q代周期短，力求遠(yuǎn)動設(shè)備規(guī)范化、系列化，且新舊設(shè)備應(yīng)互相兼容。（9）使用方便：調(diào)度操作與系統(tǒng)維護(hù)操作應(yīng)簡潔明了，以便適應(yīng)不同層次用戶和操作人員使用。 （10）抗干擾能力強(qiáng)：任何信道中必然存在著人為的或自然的干擾，必須采取抗干擾措施，才能保證動作的可靠性和信息傳送的準(zhǔn)確性。3.參考答案: 半自動閉塞是以出站或通過信號機(jī)的開放顯示作為占用區(qū)間的憑證，為了保證行車安全，防止區(qū)間留有車輛，憑證的取得和收回均有人工方式進(jìn)行的閉塞設(shè)備。 半自動閉塞有電機(jī)半自動閉塞和繼電半自動閉塞兩類。 電機(jī)半自動閉塞依靠電氣機(jī)械來完成其閉塞功能，如路簽半自動，由于閉塞機(jī)械設(shè)備笨重復(fù)雜，辦理手續(xù)繁鎖，不便于維修等缺點，現(xiàn)已淘汰。 繼電半自動閉塞是利用繼電器電路來完成半自動閉塞的技術(shù)條件，保證行車安全的閉塞設(shè)備。由于繼電半自動閉塞具有操作簡便、設(shè)備簡單、投資少等優(yōu)點，現(xiàn)得到了廣泛的應(yīng)用。4.參考答案:通道傳輸制式中的頻分制原理：將各種遠(yuǎn)動信號用不同頻率的交流電傳送，例如用頻率f1、f2……fn分別代表n種不同的信號，這些交流頻率信號可以在同一通道中同時發(fā)送。5.參考答案:集中聯(lián)鎖；非集中聯(lián)鎖6.參考答案:JY7.參考答案: （1）人身攜帶物件與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分必須保持2m以上距離，與回流線必須保持1m以上距離。 （2）禁止攀登接觸網(wǎng)支柱，不得在支柱上搭掛物品。 （3）嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)上搭掛繩索等物，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物，不準(zhǔn)接觸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時，要遠(yuǎn)離10m以外，將該處加以防護(hù)，并立即通知有關(guān)部門處理。8.參考答案:正確9.參考答案: 按牽引力、運(yùn)用、列車動力輪對和驅(qū)動設(shè)備、列車轉(zhuǎn)向架布置和車輛連接方式分類的。 按原動力不同可分：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。10.參考答案:錯誤11.參考答案: 錯誤之處： （1）未選擇有代表性地段進(jìn)行工藝試驗，工藝試驗參數(shù)未報監(jiān)理確認(rèn)。 （2）施工時改變施工方法，沿用原工藝試驗參數(shù)。 （3）未進(jìn)行樁基試驗。 正確做法：選擇有代表性地段進(jìn)行工藝試驗；改變施工方法應(yīng)重新確定工藝試驗參數(shù)；進(jìn)行28天抗壓強(qiáng)度試驗、單樁承載力和復(fù)合地基承載力試驗。12.參考答案:錯誤13.參考答案:D14.參考答案:正確15.參考答案:A,B,C16.參考答案:C17.參考答案: 是按周期對線路進(jìn)行綜合性修理，以改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，整修和更換設(shè)備零部件，以恢復(fù)線路良好的技術(shù)狀態(tài)。18.參考答案: 首先將所測值轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制值：0CF6H-----0110011110110B----3318D。 最大值0FFFH代表5V電壓，則4095：3318=5V：x。（4095是0FFFH的十進(jìn)制數(shù)） X=3318×（5/4095）=4.05V 變送器的直流5V代表交流側(cè)30KV電壓，則：30Kv：y=5：4.05；y=4.05×（30/5）KV=24.3KV 這樣經(jīng)過標(biāo)量計算后得被測電壓值為24.3KV。19.參考答案:A20.參考答案: ①采用帶架空回流線的直接供電方式； ②采用自耦變壓器供電方式； ③采用吸流變壓器供電方式； ④采用同軸電力電纜供電方式； ⑤限制供電臂的長度。這樣，可以限制供電臂對通信線路影響的安培公里，從而減小對通信線路的危險電壓影響。21.參考答案:根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形劃分等級。22.參考答案:錯誤23.參考答案: 列車、機(jī)車、車輛（包括軌道起重機(jī)）、動車、重型軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫、站臺、車檔等）、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車破損的現(xiàn)象稱為沖突。24.參考答案:A25.參考答案: 日計劃