城市軌道交通行車組織

城市軌道交通行車組織考察課程,共64學(xué)時(shí)。一周實(shí)訓(xùn)課程。本專業(yè)重要的專業(yè)課程。課程概述1行車組織基礎(chǔ)6

正常情況下的行車組織2行車信號(hào)系統(tǒng)7非正常情況下的行車組織3行車調(diào)度系統(tǒng)8救援列車與工程車的開(kāi)行4車站行車作業(yè)組織9列車開(kāi)行計(jì)劃與運(yùn)輸能力5車輛基地作業(yè)組織10行車事故處理及預(yù)防2024/3/19基本概念和行車組織概述；識(shí)別列車運(yùn)行圖以及運(yùn)行圖的基本意義；了解列車運(yùn)行圖的編制步驟；行車閉塞法；列車開(kāi)行計(jì)劃；單元一、交通行車組織基礎(chǔ)2024/3/19城市軌道交通是現(xiàn)代化都市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，安全、迅速、舒適、便利地在城市范圍內(nèi)運(yùn)送乘客，最大限度地滿足市民的出行需要。城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率與行車組織工作密切相關(guān)，行車組織工作是軌道交通系統(tǒng)完成其運(yùn)營(yíng)任務(wù)的核心。行車組織已成為城市軌道交通調(diào)度指揮和運(yùn)營(yíng)工作，制定相應(yīng)的行車組織規(guī)則，可以帶來(lái)較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2024/3/191、軌道交通行車組織概述城市軌道交通行車組織工作是城市軌道交通的中心工作，指在運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程中，為完成運(yùn)送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作。它擔(dān)負(fù)著指揮列車運(yùn)行、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的重要任務(wù)。城市軌道交通行車組織工作是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的核心。2024/3/191、軌道交通行車組織概述容量大準(zhǔn)時(shí)、快速安全、正點(diǎn)利于環(huán)境保護(hù)節(jié)省土地資源2024/3/191.1、軌道交通的特點(diǎn)容量大地下鐵道單向每小時(shí)運(yùn)送能力可達(dá)30000—70000人次，輕軌交通在10000—30000人次之間，而公共汽車、電車為8000人，在客流密集的城市建設(shè)城市軌道交通可疏散公交客流。準(zhǔn)時(shí)、快速城市軌道交通有自己的專用線路，與道路交通相隔離，不受其他交通工具的干擾，不會(huì)出現(xiàn)交通阻塞而延誤運(yùn)行時(shí)間，可保證乘客準(zhǔn)時(shí)、迅速地到達(dá)目的地。安全、正點(diǎn)城市軌道交通或于地下或高架，即使在地面也與道路交通相隔離，與其他交通工具無(wú)相互干擾，如果不遇到自然災(zāi)害或發(fā)生意外，運(yùn)行安全有充分的保障。2024/3/191.1、軌道交通的特點(diǎn)利于環(huán)境保護(hù)城市軌道交通噪聲小，污染輕，對(duì)城市環(huán)境不造成破壞。節(jié)省土地資源城市軌道交通（多建于地下或高架）即使在地面其占地也有限，充分利用了城市空間，節(jié)省了日益寶貴的土地資源。2024/3/191.1、軌道交通的特點(diǎn)城市軌道交通雖然和鐵路同為軌道交通，但和鐵路有不少不同之處。（1）運(yùn)營(yíng)范圍 城市軌道交通運(yùn)行范圍是城市市區(qū)及郊區(qū)，往往只有幾十千米，不像鐵路那樣縱橫數(shù)千千米，而且連接城鄉(xiāng)。（2）運(yùn)行速度城市軌道交通因在城市范圍內(nèi)運(yùn)行，站間距離短，且站站須停車，列車運(yùn)行速度通常不超過(guò)80km/h。而鐵路的運(yùn)行速度比較高，許多線路在120km/h以上．高速鐵路在300km/h以上。2024/3/191.2、城市軌道交通有別于鐵路的特點(diǎn)（3）服務(wù)對(duì)象城市軌道交通的服務(wù)對(duì)象單一，只有市內(nèi)客運(yùn)服務(wù)，不像鐵路那樣客、貨混運(yùn)。（4）線路與軌道城市軌道交通大部分線路在地下或高架通行，均為雙線，各線路之間一般不過(guò)線運(yùn)營(yíng)。正線一般采用9號(hào)道岔，車輛段采用7號(hào)道岔，這些都與鐵路有異。另外城市軌道交通還有鐵路沒(méi)有的跨座式和懸掛式。2024/3/191.2、城市軌道交通有別于鐵路的特點(diǎn)（5）車站 城市軌道交通一般車站多為正線，多數(shù)車站也沒(méi)有道岔，換乘站多為立體方式，不像鐵路那樣車站有數(shù)量不等的道岔及股道，有較復(fù)雜的咽喉區(qū)，換乘也為平面方式。（6）車輛段城市軌道交通的車輛段不同于鐵路的車輛段，只有車輛檢修的功能，而是類似于鐵路的區(qū)段站，要進(jìn)行車輛檢修、停放以及大量的列車編解、接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)。2024/3/191.2、城市軌道交通有別于鐵路的特點(diǎn)2024/3/19概念：車輛段（7）車輛 城市軌道交通采用電動(dòng)車組，沒(méi)有鐵路那樣的機(jī)車和車輛的概念，也沒(méi)有鐵路那樣眾多類型的車輛。（8）供電城市軌道交通的供電包括牽引供電和動(dòng)力照明供電。城市軌道交通均為直流電力牽引，沒(méi)有非電氣化鐵路的說(shuō)法。城市軌道交通的動(dòng)力、照明供電尤為重要，一旦供電中斷，將陷人整體癱瘓狀況。2024/3/191.2、城市軌道交通有別于鐵路的特點(diǎn)2024/3/19概念：供電城市軌道交通供電系統(tǒng)外部電源主變電所牽引供電系統(tǒng)牽引變電所牽引網(wǎng)動(dòng)力照明系統(tǒng)降壓變電所動(dòng)力照明電力監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)電廠（站）：城市電網(wǎng)發(fā)出的電能的中心；升壓變壓器：發(fā)電廠的發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能，要先經(jīng)過(guò)升壓變壓器升高電壓；電力網(wǎng)：將高壓電流通過(guò)三相傳輸線輸送到主變電所或區(qū)域變電所；主變電所：將來(lái)自城市電網(wǎng)的高壓交流電經(jīng)過(guò)降壓轉(zhuǎn)變?yōu)檐壍澜煌ㄏ到y(tǒng)中壓交流電；直流牽引變電所：將中壓交流電整流為軌道交通系統(tǒng)規(guī)定的直流電能；饋電線：將牽引變電所的直流電送到接觸網(wǎng)上城市軌道交通供電系統(tǒng)的作用接觸網(wǎng)：沿車輛走行軌假設(shè)的特殊供電線路，軌道車輛通過(guò)受流器與接觸網(wǎng)直接接觸獲得電能；走行軌道：是電動(dòng)列車的走行軌，走行軌道構(gòu)成牽引供電回路的一部分，又是行車信號(hào)電路的一部分；回流線：將軌道回流回送到牽引變電所城市軌道交通供電系統(tǒng)的作用牽引變電所牽引變電所電源來(lái)自城市電網(wǎng)（110-10KV）DC1500V(750V)城市軌道交通供電系統(tǒng)具有運(yùn)輸大、牽引性能好、運(yùn)用效率高等優(yōu)點(diǎn)，由于系統(tǒng)技術(shù)要求高，安全性和可靠性就尤其的重要！城市軌道交通供電系統(tǒng)的作用（9）通信信號(hào)城市軌道交通列車密度高，行車間隔短，普遍采用列車自動(dòng)監(jiān)控和列車自動(dòng)運(yùn)行的方式。城市軌道交通為了迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳遞信息，建有自成體系的獨(dú)立完整的內(nèi)部通信網(wǎng)，還包括廣播和閉路電視。（10）運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通運(yùn)營(yíng)條件十分單純，除了進(jìn)、出段和折返外，沒(méi)有越行，沒(méi)有交會(huì)，正線上一般沒(méi)有調(diào)車作業(yè)，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)控。2024/3/191.2、城市軌道交通有別于鐵路的特點(diǎn)軌道交通通信系統(tǒng)：

為了保證城市軌道交通系統(tǒng)能可靠、安全、高效運(yùn)營(yíng)，并有效地傳輸?shù)罔F運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、管理相關(guān)的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息，就必須建立可靠的、易擴(kuò)充的、獨(dú)立的通信網(wǎng)。

軌道交通通信網(wǎng)系統(tǒng)是直接為軌道交通運(yùn)營(yíng)、管理服務(wù)的，是保證列車及乘客安全、快速、高效運(yùn)行的一種不可缺少的智能自動(dòng)化綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。2024/3/19概念：通信信號(hào)通信傳輸子系統(tǒng)數(shù)字程控子系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)廣播系統(tǒng)子系統(tǒng)無(wú)線傳輸子系統(tǒng)時(shí)鐘控制子系統(tǒng)通信電源及安全接地系統(tǒng)

2024/3/19軌道交通通信系統(tǒng)的分類2024/3/19軌道交通通信系統(tǒng)的作用公務(wù)電話子系統(tǒng)公務(wù)聯(lián)系專用公務(wù)電話子系統(tǒng)公務(wù)聯(lián)系專用通信子系統(tǒng)指揮列車運(yùn)行廣播子系統(tǒng)向旅客報(bào)告運(yùn)行信息閉路電視子系統(tǒng)監(jiān)視車站關(guān)鍵部位和列車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)傳送文件盒數(shù)據(jù)

城市軌道交通，尤其是地下鐵道因其固有的特點(diǎn)，對(duì)其行車組織提出如下要求：（1）安全性要求高因城市軌道交通尤其是地下部分隧道空間小，行車密度大，故障排除難度大，若發(fā)生事故難以救援，損失將非常嚴(yán)重，所以對(duì)行車安全的保證，即對(duì)行車組織提出了更高的安全要求。2024/3/192、城市軌道交通對(duì)行車組織的要求（2)通過(guò)能力大城市軌道交通一般不設(shè)站線，進(jìn)站列車均停在正線上，先行列車停站時(shí)間直接影響后續(xù)列車接近車站，所以要求信號(hào)設(shè)備必須滿足通過(guò)能力的要求。另一方面，不設(shè)站線使列車正常運(yùn)行的順序是固定的，有利于實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度自動(dòng)化。（3)保證信號(hào)顯示城市軌道交通雖然地面信號(hào)機(jī)少，地下部分背景暗，且不受天氣影響，直線地段燎望條件好，但曲線地段受隧道壁的遮擋，信號(hào)顯示距離受到限制，所以保證信號(hào)顯示也是一個(gè)重要的問(wèn)題。2024/3/192、城市軌道交通對(duì)行車組織的要求（4）可靠性高由于城市軌道交通隧道凈空小，且裝有帶電的接觸網(wǎng)，行車時(shí)不便洞維修和排除設(shè)備故障，所以要求信號(hào)設(shè)備具有高可靠性，應(yīng)盡量做到平時(shí)不維修或少維修。（5）自動(dòng)化程度高城市軌道交通站間距短，列車密度大，行車工作十分頻繁，而且地下部分環(huán)境潮濕，空氣不佳，沒(méi)有陽(yáng)光，工作條件差，所以要求盡量采用自動(dòng)化程度高的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，以減少工作人員，并減輕他們的勞動(dòng)強(qiáng)度。2024/3/192、城市軌道交通對(duì)行車組織的要求（6）限界條件苛刻城市軌道交通的室外設(shè)備及車載設(shè)備，受土建限界的制約，要求設(shè)備體積小，同時(shí)必須兼顧施工和維護(hù)作業(yè)空間。2024/3/192、城市軌道交通對(duì)行車組織的要求定義：城市軌道交通列車是沿著固定軌道快速運(yùn)動(dòng)的物體，需要在特定的空間運(yùn)行。根據(jù)各種參數(shù)和特性，經(jīng)計(jì)算確定，足以保證列車安全運(yùn)行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設(shè)備安裝尺寸及確定的建筑物有效凈空尺寸的圖形叫“限界”。限界的種類：車輛限界；是車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。設(shè)備限界；是保證城市軌道交通系列的列車等移動(dòng)設(shè)備在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全，為線路周圍所有固定設(shè)備以及土木工程的任何規(guī)定的不得侵入的最小尺寸輪廓線。建筑限界；是行車隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面有效內(nèi)輪廓線。2024/3/19概念：限界區(qū)間直線地段的限界：地面線建筑限界；高架橋建筑接近限界；隧道限界；矩形隧道限界；圓形隧道限界；馬蹄形隧道限界；軌道線路標(biāo)志與限界---限界一般地下鐵道明挖施工下會(huì)形成矩形隧道，其單洞單線隧道隧道建筑限界寬度為4300mm，高度為4500mm。隧道限界---矩形隧道限界盾構(gòu)施工為圓形隧道。無(wú)論在直線還是曲線，只能采用同一直徑的盾構(gòu)，所以要按最小曲線半徑進(jìn)行施工。隧道限界---圓形隧道限界礦山法施工的淺埋暗挖隧道，多采用馬蹄形斷面，其建筑限界的最大寬度為5000mm。隧道限界---馬蹄形隧道限界曲線地段及道岔區(qū)建筑限界；對(duì)于曲線和道岔地段，車輛在平面和里面上會(huì)產(chǎn)生偏移，所以建筑限界應(yīng)該加寬加高。車站建筑限界；在直線站臺(tái)的有效長(zhǎng)范圍內(nèi)，邊緣至線路中心線的距離，應(yīng)根據(jù)車廂寬度進(jìn)行確定。一般站臺(tái)邊緣與車廂外則的空隙設(shè)置不大于100mm。直線地段站臺(tái)面的建筑高度，應(yīng)該受車廂地板面至軌頂?shù)拇怪本嚯x控制，一般低于車站地版面50到100mm。站內(nèi)線路中心至隧道邊墻內(nèi)側(cè)面的距離，一般與區(qū)間相一致。車站建筑限界的高度，一般與區(qū)間相同。站臺(tái)有效長(zhǎng)度兩端以外所有用房外墻面距離線路中心線不宜小于1800mm，且外墻面不能安裝任何設(shè)備和管線。軌道線路標(biāo)志與限界---限界城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)沿襲鐵路的制式，但由于其自身的特點(diǎn)，與干線鐵路不同，城市軌道交通在整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，調(diào)車作業(yè)甚少，行車組織基本上只從事列車運(yùn)行組織和接發(fā)列車工作，由調(diào)度所（或中央控制室）和車站（段）兩級(jí)完成。2024/3/193、城市軌道交通行車組織的特點(diǎn)（1）具有完善的列車速度監(jiān)控功能城市軌道交通所承擔(dān)的客運(yùn)量巨大，對(duì)行車間隔的要求遠(yuǎn)高于鐵路，最小行車間隔達(dá)到90s甚至更小，因此對(duì)列車運(yùn)行速度監(jiān)控的要求極高。2024/3/193、城市軌道交通行車組織的特點(diǎn)2024/3/19概念：ATC,ATO,ATP,ATS列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO列車自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)ATSAutomaticTrainProtectionAutomaticTrainOperationAutomaticTrainSupervision軌道交通運(yùn)營(yíng)正線采用ATC自動(dòng)列車控制的行車組織方式，ATC控制系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)行車命令的傳遞和列車綜合信息、設(shè)備狀態(tài)信息的監(jiān)督。ATC系統(tǒng)概述ATC系統(tǒng)選擇依據(jù)安全可靠成熟先進(jìn)較高性價(jià)比準(zhǔn)移動(dòng)閉塞或移動(dòng)閉塞也可采用固定閉塞式ATC系統(tǒng)構(gòu)成水平的選擇按前述原則執(zhí)行ATP系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全、縮小列車運(yùn)行間隔的關(guān)鍵設(shè)備，ATP由地面設(shè)備和車載設(shè)備組成，列車通過(guò)地面ATP設(shè)備接收轄區(qū)運(yùn)行列車的目標(biāo)速度，保證列車不會(huì)超速并且和前后車輛保持安全距離。ATP=AutomaticTrainProtectionATP的基本概念A(yù)TP的基本概念車載ATP主機(jī)接口電路牽引系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)牽引指令制動(dòng)指令速度輸入速度傳感器速度控制車軸地面信號(hào)ATP的設(shè)備組成廣州地鐵一號(hào)線司機(jī)室操控臺(tái)

ATO按鈕控制列車牽引方向牽引、零位、制動(dòng)、快制緊急制動(dòng)速度表鳳缸壓力表主控鑰匙ATP系統(tǒng)應(yīng)該具有以下基本功能：安全停車點(diǎn)防護(hù)；速度監(jiān)督與防護(hù)；列車間隔控制；測(cè)距與測(cè)速；車門控制；ATP的主要功能軌道正常運(yùn)行時(shí)列車以ATO代替人工駕駛，以提高運(yùn)行效率，減少能耗，保證運(yùn)行平穩(wěn)、舒適。ATO不是一個(gè)安全系統(tǒng)，所以一方面接受ATP的速度命令，另一方面還要接收ATS的信息。完成列車的啟動(dòng)、牽引、巡航、與制動(dòng)等等。列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATOATO系統(tǒng)的構(gòu)成列車的特征數(shù)據(jù)包括：車次號(hào)；列車車號(hào)；目的地號(hào)；乘務(wù)員號(hào)；車門狀態(tài)；列車狀態(tài)；ATO系統(tǒng)的構(gòu)成ATO系統(tǒng)功能站間自動(dòng)駕駛車站定位停車運(yùn)行時(shí)間控制區(qū)段限速車門控制運(yùn)行信息記錄ATO系統(tǒng)的功能ATS在ATC系統(tǒng)中處于管理層，在ATP、ATO系統(tǒng)的支持下，利用軟件方式實(shí)施列車的控制。ATS=AutomaticTrainSupervision列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）ATS屬于非安全管理系統(tǒng)：控制中心設(shè)備；車站設(shè)備；車載設(shè)備；車廠設(shè)備；ATS系統(tǒng)的構(gòu)成ATS系統(tǒng)的功能監(jiān)控與報(bào)警列車監(jiān)視跟蹤列車位置識(shí)別時(shí)刻表的處理故障、進(jìn)路自動(dòng)調(diào)整車輛運(yùn)行圖服務(wù)操作旅客信息顯示列車運(yùn)行調(diào)整運(yùn)行報(bào)告（2）聯(lián)鎖關(guān)系較簡(jiǎn)單但技術(shù)要求高城市軌道交通的大多數(shù)車站沒(méi)有配線，不設(shè)道岔，甚至也不設(shè)地面信號(hào)機(jī)，僅在少數(shù)有岔聯(lián)鎖站及車輛段才設(shè)置道岔和地面信號(hào)機(jī)，故聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)控對(duì)象遠(yuǎn)少于鐵路車站的監(jiān)控對(duì)象，聯(lián)鎖關(guān)系遠(yuǎn)沒(méi)有鐵路復(fù)雜。除折返站外全部作業(yè)僅為旅客乘降，非常簡(jiǎn)單。通常一個(gè)控制中心即可實(shí)現(xiàn)全線的聯(lián)鎖功能。城市軌道交通信號(hào)自動(dòng)控制最大的特點(diǎn)是把聯(lián)鎖關(guān)系和ATP編／發(fā)碼功能結(jié)合在一起，且包含一些特殊的功能，如自動(dòng)折返、自動(dòng)進(jìn)路、緊急關(guān)閉、扣車等，增加了技術(shù)難度。2024/3/193、城市軌道交通行車組織的特點(diǎn)什么是聯(lián)鎖？聯(lián)鎖的概念：

信號(hào)、道岔、進(jìn)路這三者相互制約的關(guān)系。連鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)正線、車站和車廠運(yùn)營(yíng)安全，提高效率的設(shè)備。道岔的定反位。定位：道岔經(jīng)常開(kāi)通的位置。反位：道岔進(jìn)路時(shí)臨時(shí)改變的位置。概念：聯(lián)鎖設(shè)備的概述（1）防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路，必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過(guò)的所有道岔鎖閉在與進(jìn)路開(kāi)通方向相符的位置；必須使信號(hào)機(jī)的顯示與所建立進(jìn)路相符。（2）進(jìn)路空閑才能開(kāi)放信號(hào)（3）道岔位置正確要求檢查，信號(hào)開(kāi)放后，道岔應(yīng)鎖閉（4）敵對(duì)