華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心供應(yīng)商梳理

華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心供應(yīng)商梳理

汽車將成為下一個(gè)移動(dòng)終端，車聯(lián)網(wǎng)將使得流量紅利從智能手機(jī)流向汽車。隨著電子電器架構(gòu)向域控方案演化，汽車行業(yè)正在進(jìn)入類似于消費(fèi)電子的領(lǐng)域，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)巨頭正爭相布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

華為率先在全國推廣無圖智駕功能，持續(xù)發(fā)力智能駕駛。借助華為的技術(shù)和資源，智選模式下的車企獲得華為全棧式智能化解決方案，全新M7的熱銷有望打造出智選模式標(biāo)桿并營造品牌口碑，推動(dòng)后續(xù)奇瑞、江淮等其他智選模式車型快速上量。

華為已經(jīng)將智能汽車部件視為長期戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)，投入資金及人員已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)規(guī)模。除了智能解決方案部門的投資外，華為海思、數(shù)字能源、華為云計(jì)算等部門均有與車相關(guān)的研發(fā)投入。

華為在芯片、算力等領(lǐng)域有著深厚的積淀，隨著華為新機(jī)Mate60Pro和Mate60標(biāo)準(zhǔn)版的發(fā)售，其消費(fèi)電子龍頭的地位更加凸顯。華為將繼續(xù)為智能汽車業(yè)務(wù)提供研發(fā)技術(shù)方面的支持，以實(shí)現(xiàn)持續(xù)賦能。

隨著4季度問界M9及智界S7等新車的推出，華為系汽車銷量望持續(xù)超預(yù)期，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司望受益。

圖片來源：華為官網(wǎng)01

華為汽車解決方案梳理

華為的汽車業(yè)務(wù)致力于為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供基于ICT（信息通信技術(shù)）的增量部件。為此，華為設(shè)立了獨(dú)立組織架構(gòu)車BU，專注于ICT技術(shù)，并橫跨智能汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。華為秉持平臺(tái)+生態(tài)的戰(zhàn)略，開放了智能汽車數(shù)字平臺(tái)iDVP、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC和HarmonyOS智能座艙平臺(tái)三大平臺(tái)，并建立了由一個(gè)架構(gòu)（CCA）+七大產(chǎn)品部門（智能駕駛/智能座艙/智能電動(dòng)/智能車云/智能網(wǎng)聯(lián)/智能車控/智能車載光）組成的全棧式解決方案。在智能座艙方面，華為提供開放的鴻蒙系統(tǒng)和HMS-Automotive平臺(tái)、高性能、低耦合的麒麟車機(jī)模組和車載顯示屏。這些產(chǎn)品可以為用戶提供更加智能、便捷的駕駛體驗(yàn)，包括語音控制、手勢識(shí)別、智能導(dǎo)航、多媒體娛樂等多種功能。華為還發(fā)布了麒麟710A芯片，進(jìn)軍汽車座艙域。麒麟710A是基于麒麟710芯片進(jìn)行降頻處理的產(chǎn)品，從原來的2.2GHz降到了2.0GHz，由中芯國際代工生產(chǎn)，采用14nm工藝。而最新推出的麒麟990芯片則采用了7nm工藝。在架構(gòu)方面，華為提出了域集中式CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）作為E/E架構(gòu)變革的方向之一。這種架構(gòu)采用高標(biāo)準(zhǔn)化、低耦合度的設(shè)計(jì)，可以帶來低物料成本、短開發(fā)周期、便捷軟硬件升級(jí)等特點(diǎn)。與傳統(tǒng)汽車各部件平行的架構(gòu)不同，隨著汽車電動(dòng)化、智能化升級(jí)的推進(jìn)，華為將智能汽車自上而下分解成“云端計(jì)算和存儲(chǔ)、算法及軟件應(yīng)用、操作系統(tǒng)軟件層、低壓部件層、高壓部件層、機(jī)械層”六大層級(jí)。這種分層結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)更加高效、安全的車輛控制和智能化功能。整體而言，華為的汽車業(yè)務(wù)基于其在ICT領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，致力于為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供更加高效、安全、便捷的解決方案。通過開放的平臺(tái)和全棧式解決方案，華為將與全球合作伙伴共同推動(dòng)汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)。02

華為與整車廠合作模式

1.華為智選模式華為智選致力于將華為的工業(yè)團(tuán)隊(duì)、軟件團(tuán)隊(duì)、用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)等參與到汽車制造的合作中，與車企共同實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌打造，并通過華為的銷售渠道為汽車銷售提供支持。這種合作方式主要是為了將華為面向消費(fèi)者的能力賦能給車企。目前，華為智選的合作產(chǎn)品主要有金康賽力斯的SF5和問界的M5和M7等車型。

問界新M7:圖片來源：華為官網(wǎng)HuaweiInside(HI)模式

華為Inside模式提供包括MDC、智能座艙、智能駕駛、智能車云等在內(nèi)的全棧智能汽車解決方案。目前，華為與長安阿維塔、北汽極狐等品牌采用該模式進(jìn)行合作。在這種合作方式中，華為更多處于被集成的角色，與車企聯(lián)合研發(fā)，助力車企造好車。傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式

在零部件供應(yīng)模式中，華為提供ARHUD、激光雷達(dá)、熱管理、電驅(qū)等零部件。目前，華為已經(jīng)推出了30多款零部件。這種模式是華為最早進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域時(shí)所從事的業(yè)務(wù)形式，擁有眾多合作伙伴。戰(zhàn)略合作模式

目前華為的四種汽車業(yè)務(wù)模式中，智選車模式合作最為深入，其次是HI模式。華為智選車模式建立在HI模式的基礎(chǔ)上，除了提供全棧式的智能汽車解決方案外，華為還全方位深度參與到了汽車的設(shè)計(jì)和銷售渠道等環(huán)節(jié)中。03

華為汽車供應(yīng)商廠商梳理

華為于2021年4月在消費(fèi)者官網(wǎng)上架了與小康股份聯(lián)合開發(fā)的“賽力斯SF5”，并在華為旗艦店進(jìn)行銷售；而在2022年9月，華為又發(fā)布了問界M5純電版。華為智選車模式合作的品牌問界具備合計(jì)年產(chǎn)能30萬輛的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)在2023年這一數(shù)字還將進(jìn)一步擴(kuò)大；而HI模式（阿維塔+極狐）在2022年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)合計(jì)產(chǎn)能50萬輛。在2023年8月4日，鴻蒙OS4.0正式發(fā)布；8月7日，余承東在微博上宣布華為智選車首款純電轎跑（LUXEED）智界S7將于三季度發(fā)布。另外，奇瑞汽車有望成為第二家發(fā)布華為智選車產(chǎn)品的合作車企。問界M5主要在賽力斯（原名小康股份）的兩江智慧工廠生產(chǎn)，年產(chǎn)能約為15萬輛。而問界M7則主要在賽力斯鳳凰智慧工廠生產(chǎn)，于2022年7月投產(chǎn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能超過30JPH，年產(chǎn)能為15萬輛。隨著合作車型的逐步推出，華為的智能駕駛和智能座艙技術(shù)有望快速實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。華為汽車供應(yīng)鏈參與廠商眾多。其中，賽力斯與華為全面合作，主要合作在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域。華陽集團(tuán)目前與華為有多方面的合作，公司負(fù)責(zé)的主要是車載環(huán)境、車規(guī)級(jí)要求等與車載相關(guān)部分的研究與開發(fā)。德邁仕是汽車零部件行業(yè)二級(jí)配套供應(yīng)商，主要是為汽車零部件一級(jí)配套供應(yīng)商提供配套,不直接對(duì)整車制造商銷售，據(jù)公司了解有兩款產(chǎn)品作為核心零部件最終分別用于問界M7車型P1、P3電機(jī)中。博俊科技已為華為汽車問界M5供貨，也為問界M7供貨；祥鑫科技向華為配套供應(yīng)車載結(jié)構(gòu)件，應(yīng)用于汽車OBC、MDC等模塊。川環(huán)科技作為賽力斯的核心戰(zhàn)略管路系統(tǒng)供應(yīng)商，獨(dú)家參與了金康賽力斯全系車型問界M5（含EV版）、問界M7的管路系統(tǒng)配套，并積極參與后續(xù)相關(guān)車型的同步開發(fā)設(shè)計(jì)。豐華股份目前為華為問界，BYD，蔚來，長安，上汽，一汽，東風(fēng)，寶馬等提供的產(chǎn)品，主要以汽車方向盤骨架產(chǎn)品為主。銘科精技作為賽力斯的合格供應(yīng)商，一直穩(wěn)定參與賽力斯問界系列車型的持續(xù)供貨?？迫A控股為賽力斯華為智選SF5搭載的駝峰智能增程系統(tǒng)生產(chǎn)渦輪增壓中的渦輪殼和中間殼體。賽力斯+華為部分供應(yīng)商梳理：資料來源：問界官網(wǎng)、汽車之家、東吳證券此外，華為的MEMS激光雷達(dá)技術(shù)可以顯著增加激光雷達(dá)的探測距離和視場角。在2021年底，華為成功實(shí)現(xiàn)了混合固態(tài)激光雷達(dá)的量產(chǎn)，其性能相當(dāng)于100線激光雷達(dá)。預(yù)計(jì)到2024年左右，華為的下一代全固態(tài)激光雷達(dá)將正式量產(chǎn)。在這個(gè)領(lǐng)域，華為的主要競爭對(duì)手包括Velodyne、Quanergy、Ibeo以及國內(nèi)的禾賽科技、速騰聚創(chuàng)和大疆等。結(jié)語

作為中國科技行業(yè)的巨頭，華為已經(jīng)將智能汽車行業(yè)視為未來的重要發(fā)展方向之一。短期來看，華為憑借其卓越的渠道、品牌影響力以及營銷策略等軟實(shí)力，為問界等品牌帶來了銷量的持續(xù)增長。華為在終端業(yè)務(wù)領(lǐng)域積累了多年的經(jīng)驗(yàn)，因此對(duì)消費(fèi)者需求有著獨(dú)特的洞察力和產(chǎn)