新高考地理一輪練習(xí)專(zhuān)練22構(gòu)造地貌的形成

專(zhuān)練22構(gòu)造地貌的形成選擇題[2021·北京高三一模]下圖為學(xué)生繪制的某區(qū)域地質(zhì)剖面示意圖。讀圖，完成1～2題。1．圖中()A．甲為背斜山B．乙斷層形成早于褶皺C(jī)．丙為火山島D．丁由板塊碰撞形成2．圖中①巖石()A．經(jīng)冷卻凝固形成B．為沉積巖C．由變質(zhì)作用形成D．有氣孔[2021·河北卷]下圖為我國(guó)某盆地油藏地質(zhì)剖面示意圖。其中F1～F4為斷層。在多次區(qū)域性水平擠壓力作用下，大型燃料油藏受到構(gòu)造甲、乙、丙的破壞，使石油組分大量散失。據(jù)此完成3～4題。3．形成構(gòu)造甲、乙、丙的局部地質(zhì)作用是()A．水平擠壓B．水平拉張C．垂向擠壓D．垂向拉張4．構(gòu)造甲、乙、丙會(huì)導(dǎo)致石油組分大量散失的根本原因是()A．F1～F4疏導(dǎo)性能好B．F1～F4延伸到地表C．石油埋藏層位較淺D．F1～F4斷至含油層[2021·浙江高三模擬]板塊構(gòu)造學(xué)說(shuō)是20世紀(jì)最重要的科學(xué)成果之一，它科學(xué)地解釋了地震、火山等地殼運(yùn)動(dòng)的機(jī)理。下圖為某種類(lèi)型的板塊邊界示意圖。據(jù)此完成5～6題。5．圖示的板塊邊界是()A．大陸板塊與大陸板塊的碰撞邊界B．大洋板塊內(nèi)部的生長(zhǎng)邊界C．大洋板塊向大陸板塊的俯沖邊界D．大陸板塊內(nèi)部的生長(zhǎng)邊界6．以下地貌單元中，成因與圖示機(jī)理相關(guān)的是()A．東非大裂谷B．日本列島C．阿爾卑斯山脈D．喜馬拉雅山脈[2021·浙江高三一模]太平洋板塊的最顯著特征之一是廣泛發(fā)育海山鏈(海底山脈)或孤立海山(即圖中洋底火山)。1963年，地質(zhì)學(xué)家約翰·威爾遜為夏威夷—天皇海山鏈的起源提出假說(shuō)，認(rèn)為它們是在太平洋板塊漂移時(shí)，由一個(gè)靜止不動(dòng)的火山活動(dòng)熱點(diǎn)順次形成的。下圖為太平洋夏威夷—皇帝海山鏈位置及火山年齡分布圖(1Ma：1百萬(wàn)年)。據(jù)此完成7～8題。7．根據(jù)圖中信息判斷，近3000萬(wàn)年，該區(qū)域太平洋板塊主體的移動(dòng)方向是()A．西南方向B．西北方向C．東北方向D．東南方向8．根據(jù)該假說(shuō)，以下推測(cè)，最可信的是()A．8000萬(wàn)年前，板塊俯沖形成阿留申海溝B．4700萬(wàn)年前，太平洋板塊移動(dòng)方向改變C．夏威夷島鏈?zhǔn)翘窖蟠笱蟮貧ふQ生處D．皇帝海山鏈表層巖石組成多為花崗巖[2021·浙江寧波市高三二模]珠峰大本營(yíng)是指觀看珠峰核心區(qū)環(huán)境而設(shè)立的生活地帶。下圖是通往珠峰大本營(yíng)的一段公路，該公路由多段大致平行的彎道連接，形成連續(xù)的“之”字形路段，彎道彎曲度較大。據(jù)此完成9～10題。9．該公路修建成“之”字形的目的是()A．降低爬坡難度B．縮短道路長(zhǎng)度C．減少工程投資D．避開(kāi)落石地段10．甲路段，與上行線(xiàn)相比，下行線(xiàn)()A．路面坡度更大B．觀光視野更好C．道路維護(hù)較易D．陽(yáng)光照射較弱[2021·全國(guó)高三專(zhuān)題練習(xí)]下圖是昆明市宜良縣城通往靖安哨村的盤(pán)山公路。該公路于上世紀(jì)九十年代修建，路基寬5米，因考慮到沿線(xiàn)主要為鄰村土地，只好順山梁而修，蜿蜒曲折，短短6.8公里共有68道拐，無(wú)意中創(chuàng)造了這驚艷世界的公路奇觀。后來(lái)，不僅吸引了游客，還吸引了一些頂級(jí)車(chē)賽在此舉行。據(jù)此完成11～13題。11．推測(cè)當(dāng)時(shí)該公路選建在山脊上是考慮()A．山谷施工難度較大B．少占耕地和節(jié)省資金C．山谷地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)D．沿途居民點(diǎn)分布密集12．該公路能吸引賽車(chē)手的主要原因是()A．平直開(kāi)闊，能見(jiàn)度較好B．坡陡險(xiǎn)峻，風(fēng)景較壯觀C．地質(zhì)堅(jiān)硬，不容易塌陷D．彎多密集，極具挑戰(zhàn)性13．該公路的修建，最初是為了()A．村民出行提供方便B．通過(guò)旅游加快脫貧C．吸引高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)D．增加礦產(chǎn)資源外運(yùn)專(zhuān)練22構(gòu)造地貌的形成1．D甲處為向斜成山，向斜槽部受到擠壓，巖性堅(jiān)硬，不易被侵蝕，形成山地，A錯(cuò)誤；彎曲的巖層發(fā)生了斷裂錯(cuò)動(dòng)，說(shuō)明乙斷層形成晚于褶皺，B錯(cuò)誤；丙處和陸地連為一體，是大陸島，大洋板塊向大陸板塊俯沖，大陸板塊被擠壓抬升，再加上海峽處斷裂下陷，形成島嶼，C錯(cuò)誤；丁位于大洋板塊和大陸板塊的消亡邊界，板塊碰撞擠壓，大洋板塊向大陸板塊俯沖形成溝狀地貌，即海溝，D正確，故選D。2．A據(jù)圖，根據(jù)所學(xué)知識(shí)，①巖石為侵入型巖漿巖，是液態(tài)巖漿在地下冷卻凝固形成，由于地下壓力巨大，該類(lèi)巖石致密堅(jiān)硬，花崗巖是該類(lèi)巖石典型代表，A正確；該巖石為巖漿巖，B錯(cuò)誤；該類(lèi)巖石由冷卻凝固作用形成，C錯(cuò)誤；該類(lèi)巖石是侵入型巖漿巖，致密堅(jiān)硬，噴出型巖漿巖有氣孔，D錯(cuò)誤。故選A。3．A根據(jù)材料“在多次區(qū)域性水平擠壓力作用下，大型燃料油藏受到構(gòu)造甲、乙、丙的破壞，使石油組分大量散失”可知，形成構(gòu)造甲、乙、丙的局部地質(zhì)作用應(yīng)為地殼水平運(yùn)動(dòng)而非垂直運(yùn)動(dòng)，C、D錯(cuò)；圖中巖層彎曲，應(yīng)是受到水平擠壓的影響，壓力超過(guò)了巖層的承受能力導(dǎo)致巖層斷裂并發(fā)生位移，乙處巖層斷裂下陷，甲、丙處巖層斷裂抬升，A正確，B錯(cuò)。故選A。4．D讀圖可知，F(xiàn)1～F4斷層延伸至含油層，燃料油在強(qiáng)大的壓力下沿?cái)鄬由⑹?，這是構(gòu)造甲、乙、丙會(huì)導(dǎo)致石油組分大量散失的根本原因，D正確；F1～F4斷層疏導(dǎo)性能好有利于石油組分的散失，但如果沒(méi)有斷至含油層，其疏導(dǎo)性能再好，也不會(huì)導(dǎo)致石油組分大量散失。同理，F(xiàn)1～F4延伸到地表或石油埋藏層位較淺，但斷層如果沒(méi)有斷至含油層，石油難以有散失通道，不會(huì)導(dǎo)致石油組分大量散失，A、B、C錯(cuò)。故選D。5．C讀圖分析，箭頭代表板塊運(yùn)動(dòng)方向，圖示為大洋板塊俯沖至大陸板塊之下，因此為兩大板塊碰撞，為板塊的消亡邊界，C正確，A、B、D錯(cuò)誤，故選C。6．B東非大裂谷是由板塊內(nèi)部張裂形成，A項(xiàng)錯(cuò)誤。日本列島是太平洋板塊(大洋板塊)向歐亞板塊(大陸板塊)俯沖形成的島弧，B項(xiàng)正確。阿爾卑斯山脈是非洲板塊和亞歐板塊兩大大陸板塊碰撞形成，C項(xiàng)錯(cuò)誤。喜馬拉雅山脈是大陸板塊和大陸板塊碰撞形成的，D項(xiàng)錯(cuò)誤。故選B。7．B圖示區(qū)域的太平洋板塊內(nèi)分海山，越向西北，火山形成時(shí)代越早，說(shuō)明早期處在東南部(現(xiàn)在夏威夷島，即“熱點(diǎn)”)的位置。故推斷太平洋板塊移動(dòng)的方向是西北方向。故選B。8．B阿留申海溝為大洋板塊俯沖形成，8000萬(wàn)年前，底特律海山形成，當(dāng)時(shí)的位置應(yīng)該處于現(xiàn)在的夏威夷島的位置。因此該海溝的形成年代根據(jù)圖示信息無(wú)法確定。A錯(cuò)誤；4700萬(wàn)年前，大覺(jué)寺海山形成，為兩個(gè)海山鏈的連接，其南北方向的走向明顯不同，說(shuō)明太平洋板塊移動(dòng)的方向發(fā)生變化，B正確；夏威夷島鏈?zhǔn)枪潭ā盁狳c(diǎn)”噴發(fā)形成，不是大洋地殼的誕生處，C錯(cuò)誤；皇帝海山鏈為火山噴發(fā)形成，巖石組成應(yīng)多為噴出巖(玄武巖)，D錯(cuò)誤。故選B。9．A根據(jù)材料信息可知，圖示公路位于通往珠峰大本營(yíng)的山地，公路在陡坡上呈“之”字形彎曲，雖增加了線(xiàn)路的長(zhǎng)度，但降低了坡度，保證了通行車(chē)輛和人員的安全性。因此，該公路修建成“之”字形的目的是降低路面坡度，A符合題意?！爸弊中螘?huì)導(dǎo)致線(xiàn)路延長(zhǎng)，工程量增大，投資增多，所以B、C錯(cuò)誤。該公路在陡坡上修建成“之”字形，很難避開(kāi)山體落石，排除D。故選A。10．B讀圖可知，圖示彎道的上行側(cè)位于弧線(xiàn)內(nèi)側(cè)，與下行側(cè)相比，上行側(cè)線(xiàn)路相對(duì)較短，相對(duì)高度相同，因此路面坡度更大，A錯(cuò)誤。圖示彎道的下行側(cè)位于山坡外側(cè)，與上行側(cè)相比，下行側(cè)俯視下方彎道視野更好，B正確。內(nèi)外側(cè)道路施工方面無(wú)區(qū)別，維護(hù)成本相當(dāng)，C錯(cuò)誤。由于下行側(cè)位于外側(cè)，直面陽(yáng)光，光照較強(qiáng)，D錯(cuò)誤。故選B。11．B與山脊部位相比，山谷地帶更平坦，有利于公路修建，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；公路沿線(xiàn)主要為鄰村土地，若沿山谷修建會(huì)占用鄰村耕地，需要付出大量補(bǔ)償金，從而加大修建成本，故B項(xiàng)正確；山谷有地質(zhì)災(zāi)害，但其不是將公路選建在山脊的原因，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；圖中顯示山脊上居民點(diǎn)極少，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。故選B。12．D根據(jù)“蜿蜒曲折，短短6.8公里共有68道拐”的材料信息可見(jiàn)，該公路順山梁修建，彎多密集，迎合了賽車(chē)手追求自我挑戰(zhàn)的心理需求，故選項(xiàng)A錯(cuò)誤、D正確。其他選項(xiàng)，如地質(zhì)堅(jiān)硬、坡陡險(xiǎn)峻等，均不是吸引賽車(chē)手的原因