新建南通至寧波高速鐵路站前Ⅲ標(biāo)二分部出海棧橋及綜合碼頭（自用）工程海域使用論證報(bào)告表

新建南通至寧波高速鐵路站前Ⅲ標(biāo)二分部出海棧橋及綜合碼頭（自用）工程海域使用論證報(bào)告表I 2.2海洋環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀[2] 4.1項(xiàng)目用海對(duì)海域開發(fā)活動(dòng)的影響 4.2利益相關(guān)者界定 4.3相關(guān)利益協(xié)調(diào)分析 4.4項(xiàng)目用海用海對(duì)國(guó)防安全和國(guó)家海洋權(quán)益的影響分析 5項(xiàng)目用海與海洋功能區(qū)劃及相關(guān) 5.1項(xiàng)目用海與海洋功能區(qū)劃 5.2與《浙江省海洋主體功能區(qū)規(guī)劃》 5.3與浙江省“三區(qū)三線”劃定成果 5.6項(xiàng)目用海與相關(guān)規(guī)劃區(qū)域 6.2用海方式和平面布置合 1申請(qǐng)人人項(xiàng)目用海基本情況√積無(wú)“3交通運(yùn)輸用?！敝?1港口用?！笔?1項(xiàng)目概況及用海必要性分析過(guò)全國(guó)投資項(xiàng)目在線監(jiān)管平臺(tái)審核（附件1正式立項(xiàng)。項(xiàng)目位于長(zhǎng)三角城市群中心的江蘇省東南部和浙江省東北部地區(qū)，為南北向鐵路，線路起自南通市南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南跨過(guò)長(zhǎng)江后（利用滬通鐵路四線橋經(jīng)蘇州市、嘉興市、跨該鐵路是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架-沿海鐵路客運(yùn)通道的組成部分，是長(zhǎng)三角城市群鐵路網(wǎng)重要組成部分，是長(zhǎng)三角城市群“一核五圈四帶”城鎮(zhèn)體系的重要紐帶，是一條路網(wǎng)客流和城際客流并重的高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里/小該鐵路是長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)的骨干線路、上海至寧波都市圈城際鐵路的重要組成部分，是蘇錫常、蘇北、蘇中、環(huán)杭州灣地區(qū)東翼與寧波都市圈之間的快速便捷通道；是加強(qiáng)長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路網(wǎng)的有效銜接，完善國(guó)家沿海鐵路客運(yùn)通道的需要；是促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化、落實(shí)浙江省海洋經(jīng)濟(jì)示范區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施和大灣區(qū)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)寧波對(duì)接大上海、拉近滬甬兩市時(shí)空距離的需要；也是建設(shè)資源節(jié)約和環(huán)境友好現(xiàn)代交通、杭州灣跨海大橋工程是該鐵路項(xiàng)目的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，鐵路跨海大橋建設(shè)，將直接打通沿海鐵路跨杭州灣的瓶頸，強(qiáng)化浙東南地區(qū)與上海的聯(lián)系，補(bǔ)齊長(zhǎng)三角“一核五圈”空間格局中的短板，加速長(zhǎng)三角世界級(jí)城市群的形成，是推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化新建南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋是連接嘉興市和寧波市的杭州灣跨海鐵路大橋，位于既有杭州灣公路大橋——杭州灣跨海大橋的上游約7公里處，北起嘉興海鹽，跨杭州灣海域后南接寧波慈溪。其中杭州灣跨海鐵路大橋的起訖里程為：DK174+794.15～DK203+952.602，全橋長(zhǎng)為29.158km。該大橋海域合作論證報(bào)告于;通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海大橋項(xiàng)目TYZQ-3標(biāo)段起訖里程為DK174+794~DK184+638，正線長(zhǎng)度9.844公里，主要包括跨北大堤引橋（299.9m）、北航道橋航道橋、中航道橋以南緊鄰中航道橋的第1聯(lián)海中引橋。為支持該國(guó)家重大項(xiàng)目的建設(shè)，需在該大橋海鹽縣境內(nèi)建設(shè)大件設(shè)備出海專用碼頭一座，主要用于大橋建設(shè)項(xiàng)期根據(jù)《中華人民共和國(guó)海域使用管理法》等有關(guān)規(guī)定，持續(xù)使用特定海域三個(gè)月以上的排他性用海活動(dòng)，建設(shè)單位在向政府海洋行政主管部門申請(qǐng)使用海域時(shí)，必須出具海域使用論證材料，分析工程使用海域的可行性，保證海洋資源的合理利用和相關(guān)涉海產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。《中華人民共和國(guó)海域使用管理法》同時(shí)也規(guī)定：“海域?qū)儆趪?guó)家所有，國(guó)務(wù)院代表國(guó)家行使海域所有權(quán)。任何單位或者個(gè)人不得侵占、買賣或者以其他形式非法轉(zhuǎn)讓海域。單位和個(gè)人使用海域，必須依法取得海域使用權(quán)”?！墩憬ǚ稀队煤徟夸洝芬蟮慕ㄔO(shè)項(xiàng)目用海可以由建設(shè)單位或個(gè)人提出申請(qǐng)，經(jīng)海由于本項(xiàng)目為配合新建南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋項(xiàng)目施工而專門建設(shè)的場(chǎng)碼頭，而且大橋工程建設(shè)完成后，本碼頭也將拆除，不再投入使用。所以本碼頭為此，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司第四工程分公司特委托自然資源部第二海洋研究所承擔(dān)該碼頭項(xiàng)目的海域使用論證工作。本次論證通過(guò)對(duì)項(xiàng)目擬使用海域及毗鄰海域、環(huán)境背景和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的調(diào)查、分析，依據(jù)國(guó)家有關(guān)法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，從技術(shù)角度4論證項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)資源、生態(tài)、環(huán)境的影響，分析項(xiàng)目用海的必要性、規(guī)劃符合性和協(xié)調(diào)性，分析項(xiàng)目用海的方式、面積、期限，分析項(xiàng)目實(shí)施產(chǎn)生的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)對(duì)海洋環(huán)境、相關(guān)功能區(qū)及利益相關(guān)者影響的分析，提出建設(shè)期和營(yíng)運(yùn)期海域使用控制目標(biāo)，為維護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境和海域資源的可持續(xù)利用，有序開發(fā)、合理使6）《中華人民共和國(guó)防治海岸工程建設(shè)項(xiàng)目污染損害海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》8）《國(guó)家海洋局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范海域使用論證管理工作的意見》（國(guó)海規(guī)范13）《自然資源部關(guān)于規(guī)范海域使用論證材料編制的通知》（自然資規(guī)〔2021〕1518）《浙江省自然資源廳關(guān)于規(guī)范海域使用申請(qǐng)審批管理的通知》（浙自然資規(guī)2）中鐵大橋局集團(tuán)有限公司四分公司新建南建至寧波高速鐵路站前標(biāo)項(xiàng)目用海面63）新建南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路杭州灣跨海大橋工程海域使用論證報(bào)告書，4）嘉興市污水處理擴(kuò)容工程外排三期工程數(shù)模專題報(bào)告，自然資源部第二海洋研本出海棧橋及綜合碼頭工程，根據(jù)《海域使用分類》（HY/T12為“交通運(yùn)輸用?！保ㄒ患?jí)類）中的“港口用?！保ǘ?jí)類用海方式為“構(gòu)筑物”根據(jù)《海域使用論證技術(shù)導(dǎo)則》有關(guān)規(guī)定，海域使用論證工作實(shí)行論證等級(jí)劃分表1.3-1海域使用論證工作等級(jí)劃分表一二一一二三三7本項(xiàng)目的海域使用論證等級(jí)為三級(jí)。根據(jù)《海域使用論證技術(shù)導(dǎo)則》規(guī)定，論證范圍應(yīng)依據(jù)項(xiàng)目用海情況、所在海域特征及周邊海域開發(fā)利用現(xiàn)狀等確定，應(yīng)覆蓋項(xiàng)結(jié)合《海域使用論證技術(shù)導(dǎo)則》相關(guān)要求，本次論證工作范圍以項(xiàng)目外緣線為起用海方式和用海規(guī)模，結(jié)合工程所處海域資源環(huán)境現(xiàn)狀、海洋資源分布、開發(fā)利用特8圖1.3-1論證范圍示意圖9項(xiàng)目名稱：新建南通至寧波高速鐵路站前Ⅲ標(biāo)二分部出海棧橋及綜合碼頭（自用）建設(shè)內(nèi)容：建設(shè)臨時(shí)性碼頭一座，用于新建南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋本項(xiàng)目擬新建一座大件設(shè)備運(yùn)出碼頭，運(yùn)至擬建南通至寧波鐵路杭州灣跨海大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察，工程海域現(xiàn)狀無(wú)用海設(shè)施，南北兩側(cè)為丁壩，高潮沒入海圖1.5-1項(xiàng)目位置示意圖圖1.5-2項(xiàng)目位置示意圖（二）圖1.5-3本項(xiàng)目現(xiàn)狀照片↓杭州灣大橋墩身運(yùn)出碼↓圖1.5-4項(xiàng)目南側(cè)海域現(xiàn)狀圖1.5-5項(xiàng)目北側(cè)海域現(xiàn)狀建設(shè)三角形桅桿吊基座一座，布置吊機(jī)應(yīng)相應(yīng)吊具；在碼頭平臺(tái)北側(cè)配套建設(shè)扶表1.5-1水工建筑物建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模1121314156171本碼頭主體結(jié)構(gòu)采用“T”形平面結(jié)構(gòu)船舶靠泊，為防止船舶停靠時(shí)對(duì)碼頭平臺(tái)產(chǎn)由于本碼頭工程僅為工程建設(shè)臨時(shí)使用，船舶停靠不多，建設(shè)單位無(wú)需設(shè)置回旋圖1.6-1主要水工構(gòu)筑物平面布置圖的等邊三角形布置。各個(gè)靠船墩間距約12m，靠船側(cè)安裝橡膠緩沖墊。靠船墩平面布圖1.6-2履帶吊作業(yè)區(qū)域平面布置圖圖1.6-3靠船墩平面布置圖圖1.6-4桅桿吊基座平面布置圖圖1.6-5本項(xiàng)目碼頭立面圖圖1.6-6本項(xiàng)目新加寬段立面布置圖圖1.6-7本項(xiàng)目貝雷梁布置圖根據(jù)施工需要，后方陸域主要布置材料堆場(chǎng)和鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng)，場(chǎng)地沿現(xiàn)在大堤及后方護(hù)塘河平面布置方式，順岸布置，主要布置有停車場(chǎng)、材料堆場(chǎng)、物料加工區(qū)和3、設(shè)計(jì)使用年限本工程主要用于通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海大橋建設(shè)使用，根據(jù)施工進(jìn)度安排，設(shè)時(shí)作業(yè)，同時(shí)通過(guò)船舶的壓艙水調(diào)節(jié)船舶吃水來(lái)適應(yīng)水位的小幅變化（調(diào)節(jié)幅度約3、裝卸工藝流程影響本工程碼頭船舶裝卸作業(yè)的自然因素一般有風(fēng)、浪、雨、霧及雷暴等，根據(jù)港區(qū)自然條件、設(shè)計(jì)船型及其裝卸工藝要求，并依據(jù)《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)船舶表1.6-1碼頭允許作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)雨霧2000~3000GT船2、泊位年可作業(yè)天數(shù)根據(jù)本地區(qū)水文、氣象資料統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，結(jié)合周邊碼頭的作業(yè)情況，估算本工鋼管樁采用打樁船施工，連接系、樁帽、分配梁、貝雷梁及橋面系等利用浮吊/履帶吊配合人工進(jìn)行安裝，為保證沉樁定位的正確性，各墩首根樁都需進(jìn)行常規(guī)測(cè)量比測(cè)。包括：平面扭角測(cè)量；傾斜度測(cè)量；平面坐標(biāo)測(cè)量。將常規(guī)測(cè)量方法得出的數(shù)據(jù)本工程工序可應(yīng)采用流水作業(yè)或交叉作業(yè)，但應(yīng)避免工序間的相互干擾。各單位鋼管樁加工連接系加工質(zhì)量控制樁頂分配梁加工鋼管樁加工連接系加工質(zhì)量控制樁頂分配梁加工材料及設(shè)備運(yùn)輸鋼管樁驗(yàn)收拋錨船GPS定位拋錨鋼管樁施工連接系安裝樁頂分配梁安裝墊梁、鋼面板安裝拌合設(shè)備安裝檢查驗(yàn)收、投入使用圖1.7-1項(xiàng)目施工流程圖表1.7-1施工進(jìn)度表123本項(xiàng)目主要用于通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海大橋的建設(shè)使用，本碼頭工程的建設(shè)工圖1.8-1申請(qǐng)用海范圍圖通蘇嘉甬鐵路位于長(zhǎng)三角城市群中心的江蘇省東南部和浙江省東北部地區(qū)，為南北向鐵路，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架——沿海鐵路客運(yùn)通道的組成部分，是長(zhǎng)三角城市群鐵路網(wǎng)重要組成部分，是長(zhǎng)三角城市群“一核五圈四帶”城鎮(zhèn)體系的該項(xiàng)目的建成將組合青連、連鹽、鹽通、甬臺(tái)溫等相關(guān)線路，將形成位于京滬以東的縱向沿海高鐵新通道，有效拓展高鐵輻射范圍、大幅壓縮各地時(shí)空距離、深化密切沿線交流協(xié)作；通過(guò)創(chuàng)新城市間交通方式供給，誘發(fā)、釋放了潛在客運(yùn)需求，使城市群之間產(chǎn)業(yè)資源合理配置、人員商務(wù)往來(lái)頻繁；有利于推動(dòng)形成沿海全面開放新格互補(bǔ)、外引內(nèi)聯(lián)，逐步成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易、海洋開發(fā)的基地，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的發(fā)動(dòng)本項(xiàng)目的建成壓縮了長(zhǎng)三角核心城市上海與寧波都市圈，以及南京都市圈（含鎮(zhèn)并強(qiáng)化了環(huán)杭州灣大灣區(qū)南北兩岸的聯(lián)系；通過(guò)改善區(qū)域?qū)ν饨煌ōh(huán)境，切實(shí)擔(dān)當(dāng)起深化鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重大責(zé)任，先發(fā)引領(lǐng)其人口聚集、空間調(diào)整、產(chǎn)業(yè)重組、結(jié)構(gòu)升級(jí)進(jìn)程；且將間接為沿線地區(qū)提供高鐵新城打造機(jī)遇、締造高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展契機(jī)、奠定高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展基調(diào)，從而培育發(fā)展新動(dòng)力、優(yōu)化要素配置，服務(wù)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)為此國(guó)家各級(jí)政府高度重視，新建南能至寧波鐵路項(xiàng)目已列入國(guó)家發(fā)展改革委、是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架——沿海鐵路客運(yùn)通道的組成部分，是長(zhǎng)三角城市群鐵路網(wǎng)重要組成部分，是長(zhǎng)三角城市群“一核五圈四帶”城鎮(zhèn)體系的重要紐帶。同時(shí)鐵路杭州灣跨海大橋也已列為浙江省綜合交通“十三五”規(guī)劃預(yù)備類項(xiàng)目。本項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)意義重大，是服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要工杭州灣跨海大橋，是新建南通至寧波鐵路的關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)工程，其建設(shè)將直接打通沿海鐵路跨杭州灣的瓶頸，強(qiáng)化浙東南地區(qū)與上海的聯(lián)系，補(bǔ)齊長(zhǎng)三角“一核五圈”空間格局中的短板，加速長(zhǎng)三角世界級(jí)城市群的形成；是推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化為加快項(xiàng)目建設(shè)，中鐵大橋局集團(tuán)承擔(dān)了本項(xiàng)目的Ⅲ標(biāo)段的建設(shè)任務(wù)，為方便工程建設(shè)，建設(shè)單位急需建設(shè)相應(yīng)的出海棧橋及綜合碼頭，用以運(yùn)輸工程建設(shè)所需要鋼杭州灣跨海大橋在前期規(guī)劃和咨詢階段本已規(guī)劃設(shè)計(jì)了墩身出運(yùn)碼頭和箱梁出海碼頭。但是當(dāng)時(shí)由于時(shí)間太早，沒有完全考慮到工程建設(shè)的復(fù)雜性和各標(biāo)段施工實(shí)際的需求，導(dǎo)致前期設(shè)計(jì)的兩個(gè)碼頭數(shù)量不足，無(wú)法充分滿足工程實(shí)施的需要，對(duì)按時(shí)保質(zhì)保量完成工程建設(shè)，為國(guó)家重大建設(shè)項(xiàng)目提供保障，為長(zhǎng)三角區(qū)域一體化重大戰(zhàn)略及國(guó)家重大戰(zhàn)略布局造成不利影響。為此建設(shè)單位急需在工程區(qū)域就近建設(shè)該綜合新建南通至寧波鐵路項(xiàng)目通過(guò)建設(shè)跨海大橋的方式跨越杭州灣海域，連接嘉興市、寧波市。已列入國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部和中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布的《國(guó)家中路客運(yùn)通道的組成部分，是長(zhǎng)三角城市群鐵路網(wǎng)重要組成部分，是長(zhǎng)三角城市群“一核五圈四帶”城鎮(zhèn)體系的重要紐帶；鐵路杭州灣跨海大橋已列為浙江省綜合交通“十三五”規(guī)劃預(yù)備類項(xiàng)目。本項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)意義重大，是服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略、促鐵路杭州灣大橋用海已獲得自然資源部用海批復(fù)，主體工程均在海域建設(shè)，工程建設(shè)必然使用海域。杭州灣海鹽一側(cè)現(xiàn)狀碼頭數(shù)量少且多為企業(yè)專用碼頭，無(wú)法租用于大橋建設(shè)，且大橋建設(shè)所需的墩身、鋼管樁、鋼箱梁等物資，多為大型構(gòu)件，需專用設(shè)備或大型駁船吊裝運(yùn)輸，一般碼頭無(wú)法滿足施工需要。同時(shí)為方便工程建設(shè)，縮短工期，碼頭一般應(yīng)距離預(yù)制場(chǎng)地或材料堆場(chǎng)足夠近，這樣既能縮短時(shí)間，也可以降低工程建設(shè)成本。為此，建設(shè)單位建設(shè)工程專用碼頭，用于鐵路杭州灣大橋建設(shè)是必2項(xiàng)目所在海域概況是重大災(zāi)害天氣多發(fā)地帶，加上杭州灣的喇叭狀地形，是強(qiáng)潮海灣，潮大流急，水域含沙量較多；遇臺(tái)風(fēng)襲擊時(shí)伴隨大風(fēng)、大浪及大量增水。四季均有可能出現(xiàn)災(zāi)害性天杭州灣四季氣候特點(diǎn)：冬季受歐亞大陸冷氣團(tuán)控制，盛行西北風(fēng)，天氣寒冷；夏季受太平洋暖氣團(tuán)控制，盛行東南風(fēng)，天氣炎熱；春秋兩季冷暖氣團(tuán)交替，時(shí)冷時(shí)熱，天氣多變，為主要的降雨季節(jié)，一般春末夏初進(jìn)入梅雨期，初秋多陰雨，晚秋常秋高本報(bào)告引用工可報(bào)告、項(xiàng)目氣象專題報(bào)告等資料，采用平湖氣象站實(shí)測(cè)資料，平根據(jù)平湖氣象站多年長(zhǎng)期觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)，多年平均氣溫為16.2℃,多年極端最高氣溫為39.9℃,多年極端最低氣溫為-10.6℃。多年平均氣壓1015.9hPa，多年平均降雨表2.1-1平湖氣象站主要?dú)庀笠靥卣髦怠妗妗鎕Pa%dd杭州灣常年降水量為1245.7～1524.8mm，降水量北岸小于南岸，灣口小于灣頂。表2.1-2歷年風(fēng)況特征值統(tǒng)計(jì)表N6NNE3NE55E496S383942WSW2W34NW48NNW7C圖2.1-1平湖市氣象局風(fēng)玫瑰圖工程區(qū)域地處杭州灣北岸，杭州灣系錢塘江河口的潮流段，位于浙江省北部、上海南部，北鄰杭嘉湖平原和上海市，南依三北平原和我國(guó)的深水良港寧波港。錢塘江江電站）至杭州灣口，全長(zhǎng)約282km，稱錢塘江河口，其中富春江電站至杭州聞家堰間為近口段，以徑流作用為主，河床基本穩(wěn)定；聞家堰至海鹽澉浦間，稱河口段。該河段河床寬淺，縱向上存在龐大的沙坎，潮強(qiáng)流急，涌潮兇猛，江道深槽線橫向擺動(dòng)頻繁，幅度大，是典型的游蕩型河流。澉浦以下習(xí)稱杭州灣，以潮流作用為主，床面澉浦?jǐn)嗝嬉陨襄X塘江流域集水面積為49876km2。流域徑流特性可用蘆茨埠站來(lái)代圖2.1-2水文測(cè)驗(yàn)站位示意圖錢塘江河口受自東海經(jīng)杭州灣傳入的潮波影響，水位每日兩漲兩落，除杭州灣口南岸局部水域外，錢塘江河口潮汐屬半日潮性質(zhì)。潮波在杭州灣溯源傳播過(guò)程中，潮表2.1-3各潮位站潮汐特征值統(tǒng)計(jì)時(shí)工程岸段低潮位主要由天文潮決定，但年最高、最低水位則往往受臺(tái)風(fēng)暴潮、寒潮和洪水的影響。天文大潮遭遇風(fēng)暴潮時(shí)全河段往往形成很高的潮位；風(fēng)暴潮過(guò)境后水文測(cè)驗(yàn)期間，杭州灣中部實(shí)測(cè)最大漲潮流速為3.03m/s(223o)，出現(xiàn)在大潮期間流速為3.25m/s(90o)，出現(xiàn)在大潮期間10#測(cè)站表層；杭州灣下游實(shí)測(cè)最大漲潮流速為杭州灣中部區(qū)域的1#、2#、9#測(cè)站全潮平均流速分別為0.78m/s、1.14m/s、0.82m/s、0.96m/s。上游測(cè)站流速大于下游測(cè)站流速，近岸測(cè)站流速小于離岸測(cè)站流速，杭州灣上游10#測(cè)站流速相對(duì)最大，近岸1#測(cè)站流速相對(duì)最小。潮流流矢圖如圖2.2-在垂向上，隨著深度的遞增，流速總體而言呈現(xiàn)逐漸遞減的規(guī)律，水文測(cè)驗(yàn)期間圖2.1-3大潮測(cè)驗(yàn)期間流矢圖(垂線平均)圖2.1-4中潮測(cè)驗(yàn)期間流矢圖(垂線平均);;圖2.1-5小潮測(cè)驗(yàn)期間流矢圖(垂線平均)水文測(cè)驗(yàn)期間，全水域平均漲潮流歷時(shí)小于平均落潮流歷時(shí)。大、中、小潮全水域平均漲潮流歷時(shí)分別為5h05min、5h03min、5h37min，平均落潮流歷時(shí)分別為7h22min、6h43min、6h43min，平均漲落潮流歷時(shí)差分別為-2h17min、-1h40min、--41min，杭州灣上游3#、8#、10#測(cè)站全潮平均漲落潮流歷時(shí)差分別為-2h01min、-余流反映了漲落潮流中的不對(duì)稱現(xiàn)象，余流乃指消除周期性潮流后的一種相對(duì)穩(wěn)水文測(cè)驗(yàn)期間，余流大小分布特征為：大、中潮期間余流流速最大，小潮期間余流流速最小。杭州灣中部附近1#、2#、9#測(cè)站大、中、小潮垂線平均余流介于0.02~圖2.1-6測(cè)驗(yàn)期間平均余流流矢圖根據(jù)水文觀測(cè)的潮流調(diào)和分析結(jié)果，杭州灣中部附近1#、2#、9#測(cè)站潮流可能最可能最大垂線平均流速分別為3.58m/s、4.50m/s、4.05m/s，杭潮期間平均含沙量分別為2.348kg/m3、1.777kg/m3、1.000kg/m3。實(shí)測(cè)最大含沙量為27.46%；小潮期間粉砂含量在45.97～83.85%之間，平均值為64.15%，粘土含量在單寬輸沙量的大小與流速、含沙量、水深和時(shí)間成正比，反映了漲潮段(或落潮段)之間，漲潮單寬輸沙量在344.72～2.43.27t/m·d之間，落潮單寬輸沙量在555.69~水文測(cè)驗(yàn)期間，凈輸沙方向分布特征為：大潮期間，1#、2#、4#、5#、6#測(cè)站測(cè)1#、3#、7#測(cè)站凈輸沙為西北向，2#、4#測(cè)站凈輸沙方向東南向，5#、6#測(cè)站凈輸沙杭州灣位于我國(guó)東部沿海的中段，北鄰長(zhǎng)江三角洲，南依姚北平原，東臨星羅棋布的舟山群島，西以澉浦為界與錢塘江相接。在地貌上處于長(zhǎng)江中、下游平原區(qū)浙北形成平原包孕殘丘的地貌格局：北岸有瓦山、陳山、高公山、獨(dú)山等一系列殘丘，大致呈(北)東——(南)西向沿海岸蜿蜒聳立，標(biāo)高33.7～161.1m；南岸有勝山、衛(wèi)山等殘），圖2.1-7杭州灣附近地形地貌杭州灣兩岸均有灘地發(fā)育，以潮流作用塑造下的粉土質(zhì)和淤泥質(zhì)灘地為主，屬潮灘地貌。北岸灘地狹窄，以侵蝕性為主，因強(qiáng)勁的漲潮流作用，第四系以來(lái)，北岸岸線不斷后退，自四世紀(jì)至今已向北退約20km，直到十八世紀(jì)潮流的侵蝕，加之不斷加固，已制止了北岸的塌勢(shì)；依靠人工穩(wěn)定的沖蝕岸線，近年在原劇烈沖蝕后反沖為淤，形成近代堆積灘地；灘地寬度一般在200～600m，灘面物變淺，各通道處水深一般10m左右。杭州灣灣底形態(tài)主要是在強(qiáng)勁的潮流的，不同部位形成了不同的灣底地貌特征，主要由潮流沖刷槽與潮流脊兩種地貌類型2、橋位附近地形地貌本工程所在的場(chǎng)區(qū)總體屬?zèng)_、海相地貌，海床面較為平坦。白塔山、竹筱島為低附近，嘉興側(cè)有500m左右的灘涂。工程位置多為灘涂，向陸一側(cè)為人工堤壩，如圖圖2.1-8工程區(qū)周邊地形形勢(shì)圖2.1-9通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋北登陸點(diǎn)附近地形地貌距今五六千年以來(lái)，海面變化不大，杭州灣兩岸平原地貌和岸線的變化，主要是但速度緩慢，北側(cè)海岸線大致由大尖山向東，經(jīng)澉浦至王盤山，折東北與柘林、奉賢一帶岡身相連，直到公元4世紀(jì)時(shí)，長(zhǎng)江口南岸沙嘴東端才從漕涇伸展到柘林以東。與此同時(shí)，杭州灣南岸淤積，改變了海水的動(dòng)力條件，引起杭州灣北岸內(nèi)坍、岸唐后期金山附近岸線嚴(yán)重內(nèi)坍，唐末五代時(shí)海潮直逼金山腳下。以后海岸又迅速內(nèi)縮。有擴(kuò)展，岸線大致與今相同?？偟膩?lái)說(shuō)，歷史上杭州灣的演變是以北沖南淤為特征，圖2.1-10杭州灣岸線歷史變遷圖錢塘江河口涌潮洶涌，潮強(qiáng)流急，且主槽擺動(dòng)無(wú)常，給兩岸防洪排澇帶來(lái)了極大的壓力。為了改變長(zhǎng)期防洪、排澇的被動(dòng)局面，同時(shí)也為了開發(fā)錢塘江河口兩岸的水以圍代壩，自上而下，逐步實(shí)施”的整治方針，并在實(shí)踐中不斷修改完善。在“治江結(jié)基礎(chǔ)設(shè)施和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的正常秩序起到重要的保障作用。同時(shí)提高了河床的穩(wěn)定性，圖2.1-11杭州灣圍涂工程示意圖圖2.1-122007年周邊岸線衛(wèi)星圖圖2.1-13工程周邊最新岸線衛(wèi)星圖2.1.4.3工程區(qū)周邊沖淤分析乍浦河段，南支南槽淤積，北部水域以沖刷為主。北岸深槽的主槽內(nèi)，自核電海運(yùn)碼圖2.1-142017年4月-2017年7月錢塘江河口沖淤外側(cè)徑流頂沖點(diǎn)位置在秋季大潮期出現(xiàn)顯著淤積，最大淤積達(dá)3m左右。曹娥江口至澉浦河段，整體上表現(xiàn)為“北沖南淤”的格局，北岸深槽核電碼頭~五團(tuán)河段最大淤積幅圖2.1-152017年7月—2017年11月錢塘江河口沖淤對(duì)工程區(qū)域大范圍海床演變，還需要通過(guò)更長(zhǎng)時(shí)間尺度來(lái)進(jìn)行分析，工程區(qū)前沿5m等深線主要集中在白塔山附近，與2006年相比等深線向岸側(cè)進(jìn)行1979年以來(lái)，曹娥江口以下河段除乍浦至金山段北岸深槽有所沖刷外，其余河床基本均呈淤積態(tài)勢(shì)，河床普遍淤高2~5m。澉為復(fù)雜，不僅受錢塘江豐水期和枯水期的周期性影響，而且由于周邊進(jìn)行了大規(guī)模的圖2.1-16碼頭前沿工程區(qū)2m等深線變化（2006~2017）圖2.1-17碼頭前沿工程區(qū)5m等深線變化（2006~2017）圖2.1-18碼頭前沿工程區(qū)10m等深線變化（2006~2017）圖2.1-191979~2017年杭州灣沖淤分布擬建工程位于華南褶皺系浙東南褶皺帶麗水—寧波隆起新昌—定海斷隆的東北部，中，北北東－北東向斷裂最為發(fā)育，是本區(qū)主要控制性斷裂構(gòu)造。區(qū)域的斷裂主要有（F7）、太倉(cāng)—奉賢斷裂（F8）以及南通—上海斷裂（F9）以及近東西向的昌化-普陀斷裂（F10這些斷裂的主要特征見圖2.圖2.1-20區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造圖根據(jù)2019年工程海域地質(zhì)勘察成果，通過(guò)地質(zhì)調(diào)查結(jié)合鉆孔揭示（圖2.1-21工程區(qū)地層主要有：第四系全新統(tǒng)～下更新統(tǒng)沖海相黏性土及砂土，臨近海堤分布有人工填土（Qml下伏基巖主要為侏羅系上統(tǒng)（J3）玻、晶屑凝灰?guī)r、白堊系（K1）圖2.1-21鉆探位置示意圖①02素填土（Ql灰黃色，飽和，稍密，成分主要為粉土、粉砂。主要分布①03雜填土（Ql雜色，密實(shí)，成分主要碎石、混凝土及瀝青，含少量砂。②22粉質(zhì)黏土（Q灰黃色，軟塑，質(zhì)不均，混粉土。主要分布于海槽及臨②26粉砂Q灰黃色，飽和，松散~稍密，成分以石英、長(zhǎng)石為主，夾淤②51淤泥質(zhì)土（Q灰黃色，流塑，混較多粉粒及砂粒。零星分布于海床表③51淤泥質(zhì)土（Q深灰色，流塑，混粉砂。為覆蓋層表部主要土層，在里③61淤泥質(zhì)土夾砂（Qc深灰色，流塑，顯水平層理，夾粉砂薄層。主要發(fā)④12黏土（Q淺灰色，軟塑，質(zhì)均，夾粉砂薄層，局部夾淤泥質(zhì)土，呈薄④22粉質(zhì)黏土（Q淺灰色，軟塑，質(zhì)局，夾粉砂薄層，呈薄層發(fā)育于4大④28粉砂（Q灰黃色，飽和，中密，成份以石英、長(zhǎng)石為主，含黏粒，局④32粉土（Q灰黃色，飽和，中密，含黏粒，局部可見腐木碎屑，是④28④38細(xì)砂（Q灰黃色，飽和，中密，成分以石英、長(zhǎng)石為主，質(zhì)純，偶見④48中砂（Q灰黃色，飽和，中密，成分以石英、長(zhǎng)石為主，質(zhì)純，偶見④41淤泥（Q深灰色，流塑~軟塑，切面較為光滑，高液限。主要發(fā)育于④51淤泥質(zhì)土（Q深灰色，流塑，顯水平層理，呈透鏡體發(fā)育于4大層砂⑤12黏土（Q淺灰色，軟塑，質(zhì)均，呈薄層發(fā)育，全區(qū)均有分布，厚度⑤13黏土（Q淺灰色，硬塑，質(zhì)均，零星發(fā)育，厚度3~4m。⑤22粉質(zhì)黏土（Q淺灰色，軟塑，質(zhì)均，呈薄層發(fā)育，全區(qū)均有分布，厚⑤23粉質(zhì)黏土（Q淺灰色，硬塑，質(zhì)均，零星發(fā)育，厚度2~3m。⑤28粉砂（Q淺灰色，飽和，中密，成分以石英、長(zhǎng)石為主，夾粉質(zhì)黏土⑤29粉砂（Q淺灰色，飽和，密實(shí)，成分以石英、長(zhǎng)石為主，夾粉質(zhì)黏土⑤32粉土（Q淺灰色，飽和，中密，夾粉砂薄層。全區(qū)均有分布，厚度⑤33粉土（Q淺灰色，潮濕，密實(shí)，夾粉砂及粉質(zhì)黏土薄層。全區(qū)均有分⑤48中砂（Q淺灰色，飽和，中密，成分以石英、長(zhǎng)石為主，質(zhì)純。中航⑥12黏土（Q灰色，青灰色，軟塑~硬塑，切面光滑，略顯水平層理，質(zhì)⑥13黏土（Q灰色，青灰色，硬塑，質(zhì)均，切面光滑，全區(qū)均有分布，厚⑥22粉質(zhì)黏土（Q灰色，青灰色，軟塑~硬塑，略顯水平層理，質(zhì)均，全⑥23粉質(zhì)黏土（Q灰色，青灰色，硬塑，質(zhì)均，全區(qū)均有分布，厚度⑥29粉砂（Q灰黃色，飽和，密實(shí)，成分以石英、長(zhǎng)石為主，夾粉質(zhì)黏土⑥33粉土（Q淺灰色，潮濕，密實(shí)，夾粉質(zhì)黏土薄層，中航道橋以南均有⑥49中砂（Q淺灰色，飽和，密實(shí)，成分以石英、長(zhǎng)石為主，質(zhì)純，全區(qū)⑦13黏土（Q青灰色，硬塑，切面光滑，質(zhì)均，為Q3與Q2分界的標(biāo)志⑦23粉質(zhì)黏土（Q青灰色，局部灰黃色，硬塑，質(zhì)均，為Q3與Q2標(biāo)志⑦29粉砂（Q青灰色、灰色，飽和，密實(shí)，成分以石英、長(zhǎng)石為主，夾粉⑦33粉土（Q青灰色、灰色，潮濕，密實(shí)，夾粉砂。里程CK179+800以南⑦39細(xì)砂（Q青灰色、灰色，飽和，密實(shí)，成分以石英、長(zhǎng)石為主，質(zhì)純。⑦49中砂（Q青灰色、灰色，飽和，密實(shí)，成分以石英、長(zhǎng)石為主，夾粉⑦93碎石（Q灰色，飽和，密實(shí)，碎石含量60-70%，碎石直徑1.5-3cm，⑧13黏土（Q青灰色，褐黃色，硬塑，切面光滑，含鐵錳結(jié)核或者鈣質(zhì)膠⑧14黏土（Q青灰色，褐黃色，堅(jiān)硬，切面光滑，含鐵錳結(jié)核或者鈣質(zhì)膠⑧23粉質(zhì)黏土（Q青灰色，褐黃色，硬塑，混粉土及粉砂，含鈣質(zhì)膠結(jié)斑⑧24粉質(zhì)黏土（Q青灰色，褐黃色，堅(jiān)硬，切面較光滑，含鐵錳結(jié)核或者⑧29粉砂（Q灰色，潮濕，密實(shí)，主要由長(zhǎng)石、石英及云母等礦物組成，質(zhì)純，局部夾中砂薄層，含5-10%卵礫石，卵礫石主要成份為石英、長(zhǎng)石，直徑為1-⑧33粉土（Q青灰色，潮濕，密實(shí)，切面粗糙，砂感強(qiáng)，含較多粉粒，零⑧49中砂（Q灰黃色，青灰色，潮濕，密實(shí)，成分以石英、長(zhǎng)石為主，夾⑨13黏土（Q青灰色，硬塑，切面光滑，干強(qiáng)度高，質(zhì)不均，局部夾粉砂⑨14黏土（Q褐黃色，堅(jiān)硬，切面光滑，干強(qiáng)度高，質(zhì)不均，含少量直徑⑨23粉質(zhì)黏土（Q褐黃色~青灰色，硬塑，切面較光滑，略有砂感，含少⑨24粉質(zhì)黏土（Q褐黃色~青灰色，堅(jiān)硬，切面較光滑，略有砂感，含少⑨33粉土（Q褐黃色，潮濕，密實(shí)，含較多黏粒，質(zhì)純，含少量石英顆粒，⑨39細(xì)砂（Q青灰色，潮濕，密實(shí)，主要由長(zhǎng)石、石英及云母等礦物組成，質(zhì)不純，粒均，局部夾青灰色硬塑粉質(zhì)黏土，偶見卵、礫石。主要發(fā)育于中通航孔橋⑨49中砂（Q灰~灰黃色，潮濕，密實(shí)，主要由長(zhǎng)石、石英及云母等礦物組成，質(zhì)不純，粒不均，局部夾粗砂薄層，含少量卵礫石。主要發(fā)育于中通航孔橋以⑩14黏土（Q灰白色、青灰色，堅(jiān)硬，切面一般光滑，干強(qiáng)度極高，呈半⑩24粉質(zhì)黏土（Q褐黃色，堅(jiān)硬，切面一般光滑，干強(qiáng)度極高，呈半成巖狀態(tài)，含鐵錳渲染及結(jié)核。主要發(fā)育于中通航孔橋⑩49中砂（Q灰白色，潮濕，密實(shí)，主要由長(zhǎng)石、石英及云母等礦物組成，2.2海洋環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀[2]為配合新建南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋的工程建設(shè)，自然資源部第二海表2.2-1海域環(huán)境生態(tài)現(xiàn)狀調(diào)查站位表112233445566778899圖2.2-1海域環(huán)境生態(tài)現(xiàn)狀調(diào)查站位圖圖2.2-2海域環(huán)境生態(tài)現(xiàn)狀潮間帶調(diào)查斷面圖SDO.j=SDO.j=當(dāng)Doj?Dos時(shí)采用環(huán)境質(zhì)量單因子評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)法進(jìn)行工程附近海域水質(zhì)的現(xiàn)狀評(píng)價(jià)，如果評(píng)ffjjffssSDO,j=Doj?Dos當(dāng)Doj≤Dos時(shí)式中：SDO.j——溶解氧在第j點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)，大于1表明該水質(zhì)DOj——溶解氧在j點(diǎn)的實(shí)測(cè)濃度，mg/L；DOf——飽和溶解氧濃度，mg/L；Dof=(491?2.65S)?33.5+T7.0?pHjS7.0?7.0?pHjS7.0?pHsdpHj?7.0pH，jSpHsu?7.0pH，jpHj＞7.0式中：SpH,j—pH在第j取樣點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)；pHj—j取樣點(diǎn)水樣pH實(shí)測(cè)值；pHsd—評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的下限值；pHsu—評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的上限值。對(duì)沉積物和生物體質(zhì)量的評(píng)價(jià)也采用單因子標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)法進(jìn)行，具體評(píng)價(jià)方法與水表2.2-2海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)pH值≤0.015≤0.030≤0.045銅≤0.005≤0.100≤0.050鉛≤0.001≤0.005≤0.010≤0.050鋅≤0.020≤0.050≤0.100≤0.500鎘≤0.001≤0.005≤0.010汞≤0.00005≤0.0002≤0.0005砷≤0.020≤0.030≤0.050沉積物質(zhì)量評(píng)價(jià)采用單因子評(píng)價(jià)法，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為《海洋沉積物質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB18668-2002具體見表2.表2.2-3沉積物質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)銅(×10-6）≤100.0≤200.0鉛(×10-6）≤130.0≤250.0鋅(×10-6）≤150.0≤350.0≤600.0鎘(×10-6）汞(×10-6）砷(×10-6）鉻(×10-6）≤150.0≤270.0有機(jī)碳(×10-2）硫化物(×10-6）≤300.0≤500.0≤600.0油類(×10-6）≤500.0≤1000.0≤1500.02001）標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，海洋魚類和甲殼類生物質(zhì)量評(píng)價(jià)，國(guó)家尚未頒布統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，重金屬銅、鉛、鋅、鎘、總汞含量采用《全國(guó)海岸和海涂資源綜合調(diào)查簡(jiǎn)明規(guī)程》中規(guī)定的生物質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，重金屬鉻和石油烴含量采用《第二次全國(guó)海洋污染基線調(diào)查技而本項(xiàng)目按《海洋監(jiān)測(cè)規(guī)范》規(guī)定測(cè)定的是總砷，因此，本報(bào)告不對(duì)魚類和甲殼類中表2.2-4海洋貝類生物質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（鮮重）As表2.2-5魚類甲殼類海洋生物質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查海域水體溫度測(cè)值在20.29～22.66℃之間，表層水體溫度變化范圍在20.29~22.66℃之間，底層水體溫度變化范圍在20調(diào)查海域水體鹽度測(cè)值在4.23~14.26之間，其中，表層水體鹽度變化范圍在調(diào)查海域水體pH值測(cè)值在8.05~8.35之間，其中，表層水體pH值變化范圍在調(diào)查海域水體Cu測(cè)值在0.8~5.1μg/L之間，其中，表層水體Cu變化范圍在調(diào)查海域水體Pb測(cè)值在0.02~0.44μg/L之間，其中，表層水體Pb變化范圍在~21.8μg/L之間，底層水體Zn范圍在<0.01~0.10μg/L之間，底層水體調(diào)查海域水體總Cr測(cè)值在0.1~0.8μg/L之間，其中，表層水體Cr變化范圍在0.008~0.040μg/L之間，底層水體Hg變化范調(diào)查海域水體As測(cè)值在1.5~2.5μg/L之間，其中，表層水體As變化范圍在綜合而言，工程附近海域海水水質(zhì)主要表現(xiàn)為海水的富營(yíng)養(yǎng)化。近岸海域水體富營(yíng)養(yǎng)化目前已成為我國(guó)海洋環(huán)境污染比較突出的問(wèn)題，評(píng)價(jià)海域受到長(zhǎng)江沖淡水與杭州灣（錢塘江等上游入海水）水系一起合并沿岸南下的影響（由于長(zhǎng)江、錢塘江徑流量大，流域面積廣，入海之前匯集了沿途地表河網(wǎng)所接納的各類工業(yè)廢水，生活污水以及大量由于面源的水土流失，使得富含氮、磷等營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)的水體進(jìn)入沿岸海域造表2.2-62022年5月（春季）工程附近海域水質(zhì)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)因子特征值和超標(biāo)率////////////////pH000000000000000000000000000000000000As(μg/L)0000（1）有機(jī)碳。調(diào)查海域沉積物中有機(jī)碳測(cè)值在測(cè)值在0.094×10-2~0表2.2-7工程附近海域沉積物質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)因子特征值和超標(biāo)率（2022年5月）有機(jī)碳(×10-2)000硫化物(×10-6)000石油類(×10-6)000(×10-6)000000000000000000As000值為5.9mg/kg；甲殼類：調(diào)查海域5個(gè)甲殼類樣品中石油烴含量的范圍在8.5~魚類：調(diào)查海域24個(gè)魚類樣品中Cu值為0.146g/kg；甲殼類：調(diào)查海域5個(gè)甲殼類樣品中Pb含量的范圍在0.034~0.194mg/kg之間，平均值為0.14為4.41mg/kg；甲殼類：調(diào)查海域5個(gè)甲殼類樣品中Zn含量的范圍在21.04～27.45mg/kg魚類：調(diào)查海域24個(gè)魚類樣品中Cd含值為0.065m/kg；甲殼類：調(diào)查海域5個(gè)甲殼類樣品中Cd含量的范圍在0.199~值為0.082mg/kg；甲殼類：調(diào)查海域5個(gè)甲殼類樣品中Cr含量的范圍在0.109~均值為0.005mg/kg；甲殼類：調(diào)查海域5種甲殼類樣品中總Hg含量的范圍在0.010~本次調(diào)查項(xiàng)目附近潮間帶區(qū)采集到的僧帽牡蠣屬于雙殼貝類，按《海洋生物質(zhì)量》（GB18421-2001）標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，海洋魚類和甲殼類生物質(zhì)量評(píng)價(jià)，國(guó)家尚未頒布統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，重金屬銅、鉛、鋅、鎘、總汞含量采用《全國(guó)海岸和海涂資源綜合調(diào)查簡(jiǎn)明規(guī)程》中的推薦評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，重金屬鉻和石油烴含量采用《第二次全國(guó)海洋污染基線2021年春季調(diào)查期間，工程附近海域海洋生物體質(zhì)量評(píng)價(jià)因子單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)見表帽牡蠣體內(nèi)7項(xiàng)重金屬均滿足《海洋生物質(zhì)量》第一類標(biāo)準(zhǔn)要求，石油烴滿足《海洋生物質(zhì)量》第二類標(biāo)準(zhǔn)要求。原因可能為生活在潮間帶的貝類由于活動(dòng)區(qū)域受到限制，通常情況下牡蠣吸附重金屬能力比較強(qiáng)，使得其更易累積石油烴、部分重金屬等污染表2.2-8海洋生物體質(zhì)量（魚類、甲殼類）各評(píng)價(jià)因子標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)As/////////////////////////////表2.2-9海洋生物體質(zhì)量（貝類）各評(píng)價(jià)因子標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)As布與海區(qū)的水文特征、營(yíng)養(yǎng)鹽狀況、透光率、浮游植物細(xì)胞大小以及海洋生物的攝食12S25S38S4S5S6S7S8S9SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS），為瓊氏圓篩藻、中肋骨條藻、星臍圓篩藻、輻射圓篩藻、虹彩圓篩藻、蛇目圓篩藻和中心圓篩藻，其他浮游植物優(yōu)勢(shì)度均小于0.02。瓊氏圓篩藻作為第一優(yōu)勢(shì)種，優(yōu)勢(shì)度3、細(xì)胞豐度分布圖2.3-1浮游植物細(xì)胞豐度分布情況體來(lái)說(shuō)，春季工程附近海域大部分站位浮游植物群落多樣性指數(shù)中等偏上，豐富度指表2.3-2工程附近海域浮游植物細(xì)胞豐度和生態(tài)學(xué)參數(shù)JdC258分別為蟲肢歪水蚤、漂浮囊糠蝦、太平洋紡錘水蚤、真刺唇角水蚤、和刺尾歪水蚤。3、平均豐度和生物量），.圖2.3-2浮游動(dòng)物生物量及平均豐度分布圖均值為2.35；均勻度J'范圍在0.31~0.92之間，平均值為0.77；豐富度d范圍在0.86~1.53季調(diào)查海域大部分站位浮游動(dòng)物群落多樣性指數(shù)、豐富度指數(shù)和均勻度指數(shù)中等，單表2.3-3工程附近海域浮游動(dòng)物生態(tài)學(xué)參數(shù)統(tǒng)計(jì)表dC258dC％；圓鋸齒吻沙蠶優(yōu)勢(shì)度和棲息密度分別為0.04和1.9個(gè)/m2，占總棲息密度的比例為圖2.3-3工程附近海域底棲生物生物量及棲息密度分布圖態(tài)學(xué)參數(shù)的計(jì)算。其它海洋生態(tài)調(diào)查站位底棲生物種類多樣性指數(shù)變化范圍在數(shù)低，均勻度低，單純度指數(shù)高，說(shuō)明底棲生物群落結(jié)構(gòu)差。具體表2.3-4工程附近海域底棲生物生態(tài)參數(shù)統(tǒng)計(jì)21/51/81/0////0////20////0////1/0////21/21/1/0////0////0////1/0////1/0////1/0////1/0////1/1/0////1/1/1/潮間帶生物調(diào)查斷面共有10條，各條斷面情況如表2.3表2.3-5潮間帶生物調(diào)查斷面地貌情況統(tǒng)計(jì)表泥為短擬沼螺、彩虹明櫻蛤、泥螺、疣吻沙蠶、珠帶擬蟹守螺、圓鋸齒吻沙蠶、滸苔、日本圓柱水虱和條滸苔等。其中優(yōu)勢(shì)度最高的兩種潮間帶生物均為軟體動(dòng)物，分別為3、生物量和密度分布均生物量為30.97g/m2。潮間帶所有調(diào)查斷面圖2.3-4項(xiàng)目附近潮間帶生物量和密度分布物物種多樣性指數(shù)較高，豐富度指數(shù)和均勻度指數(shù)較高，單純度指數(shù)較低，說(shuō)明潮間表2.3-6項(xiàng)目附近潮間帶生物生態(tài)學(xué)參數(shù)統(tǒng)計(jì)表現(xiàn)頻率為44.83%；仔稚魚密度高值出現(xiàn)在杭州灣北側(cè)尤其是灣口北側(cè)附近海域，低值表2.4-1工程附近海域春季魚卵仔稚魚密度分布（垂直拖網(wǎng)）2021年春季調(diào)查期間，根據(jù)工程附近海域調(diào)查站位中不同魚卵、仔稚魚的出現(xiàn)頻率、出現(xiàn)尾數(shù)及其密度，調(diào)查海域魚卵優(yōu)勢(shì)種為鯷科未定種、蝦虎魚科未定種、石首2、漁獲物優(yōu)勢(shì)種和常見種鮸魚和安氏白蝦等共計(jì)4種。常見種為鳳鱭、棘頭梅童魚、鯔魚、中華櫛孔蝦虎魚、表2.4-2工程附近海域優(yōu)勢(shì)種和常見種相對(duì)重要性指數(shù)值（IRI）N%3、漁獲物（重量、尾數(shù)）分類群組成62.94%，蝦類占總漁獲物的重量百分比為8.64%，蟹類占總漁獲物重量的百分比為28.41%。魚類尾數(shù)占總漁獲物的尾數(shù)百分比為12.06%，蝦類尾數(shù)占各類群漁業(yè)資源尾數(shù)密度平均值為24.91×10表2.4-3工程附近海域各類群漁業(yè)資源平均密度重量密度（kg/km2）尾數(shù)密度（103ind./km2）表2.4-4各調(diào)查站位漁業(yè)資源重量、尾數(shù)密度尾數(shù)密度（103ind./km2）尾數(shù)密度（103ind./km2）2021年春季調(diào)查海域各站位漁業(yè)資源尾數(shù)密度分布在2.16~91.58×103ind./km2之間，平均值為24.91×103ind./km2。圖2.4-1漁業(yè)資源重量密度和尾數(shù)密度分布圖s、漁獲物體長(zhǎng)、體重和幼體比例工程附近海域不同種類漁獲物體長(zhǎng)范圍、平均體長(zhǎng)、體重范圍、平均體重及幼體表2.4-5工程附近海域不同漁獲種類的體長(zhǎng)、體重分布與幼體比例鲬‘、物種多樣性均勻度指數(shù)（J'）范圍在0.27～0.87之間，平均值為0.61；豐富度指數(shù)（d）范圍在均勻度指數(shù)（J'）范圍在0.27～0.79之間，平均值為0.52；豐富度指數(shù)（d）范圍在表2.4-6工程附近海域各站位物種（尾數(shù)、重量）多樣性dCdC項(xiàng)目所在及附近的海洋資源種類比較多，主要有港口岸線資源、航道資源、錨地嘉興港地處杭州灣北岸，錢塘江入?？凇０毒€范圍東起浙江省與上海市接壤的平湖金絲娘橋，經(jīng)益山、鄭家埭至海鹽縣澉浦長(zhǎng)山閘，岸線大致呈西南-東北走向，岸線嘉興港岸線從東至西依次劃分為獨(dú)山港區(qū)岸線、乍浦港區(qū)岸線和海鹽港區(qū)岸線，全港合計(jì)港口岸線共35.9km，其中獨(dú)山港區(qū)12.5km，乍浦港區(qū)4.2km，海鹽港區(qū)海鹽港區(qū)岸線東起海鹽鄭家埭(杭州灣跨海大橋北岸橋址)，西至長(zhǎng)山閘，1）海鹽通用與多用途作業(yè)區(qū)（C區(qū)）岸線位于杭州灣跨海大橋以西，西端以鹽嘉東段和中部岸線以多用途泊位為主，并兼顧海鹽臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展；西段岸線結(jié)合后方內(nèi)河港池，發(fā)展海河聯(lián)運(yùn)。作業(yè)區(qū)東側(cè)為杭州灣跨海大橋，根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求預(yù)留大橋泊位。岸線北段0.3km岸線為港口支持保障系統(tǒng)岸線，南側(cè)岸線以通用及臨港產(chǎn)業(yè)功能為主。擬建的南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海鐵路橋選址于本段岸線內(nèi)，本工程即杭州灣跨海大橋建成之后，杭州灣現(xiàn)狀航道分為南北兩條主航道，北航道位于杭州灣北岸深槽，供海鹽、秦山一帶北岸港口的船只通行，南航道位于南支主槽，是進(jìn)出錢塘江河口各港口的主要通道。項(xiàng)目海域的航道主要為嘉興港海鹽港區(qū)的出海航道。嘉興港錨地主要包括湯山錨地、獨(dú)山錨地、彩旗山錨地、陳山錨地、白塔山錨地等，其中彩旗山錨地、陳山錨地和規(guī)劃建設(shè)的獨(dú)山2#錨地為危險(xiǎn)品錨地。嘉興避風(fēng)、工程海域島礁主要有白塔島、白塔山北礁、竹筱島、馬腰島、馬腰東礁、白塔外本工程所在的杭州灣水域是舟山漁場(chǎng)的一部分，而舟山漁場(chǎng)主要可以分為島內(nèi)漁間部分，受島嶼地形的約束，水體狹小、水流湍急、流態(tài)復(fù)雜，是不同習(xí)性魚類的洄游通道，為魚類產(chǎn)卵行為受水流刺激的關(guān)鍵水域。這類水體東側(cè)的開闊水體往往是外1）一類是地方性魚類，杭州灣漁場(chǎng)調(diào)查到的魚種大部分屬于這類地方性魚類，例如，蝦虎魚類、舌鰨魚類。這類魚分布范圍較廣，但不具備大范圍的洄游特性。由于不具備洄游性，分布區(qū)域不具備唯一性，而且經(jīng)濟(jì)價(jià)值往往較低，因而，個(gè)別海域產(chǎn)卵場(chǎng)損失，難以對(duì)整個(gè)漁業(yè)資源種群生長(zhǎng)產(chǎn)生不利影響，也難以對(duì)整個(gè)杭州灣漁2）另一類是洄游性魚類，例如棘頭梅童魚、鮸魚、鳳鱭和刀鱭等。這類魚分布范圍也廣，且具備大范圍的洄游特性。產(chǎn)卵場(chǎng)、洄游通道等分布區(qū)域具有特定性，在恩格爾系數(shù)（即居民家庭食品消費(fèi)支出占家庭消費(fèi)總支出的比重）分別為26.5%和（不包括鐵路，下同）貨物周轉(zhuǎn)量410.08億噸公里，比上年增長(zhǎng)6.6%，其中公路全年嘉興港貨物吞吐總量12690.80萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)8.3%，其中外貿(mào)貨物吞吐量195573人，男性187501人。全年出生人口2164人，出生率5.65‰；死亡人口2711人，死亡率7.08‰。人口自然增長(zhǎng)率-1.43‰，較上年減少1.28個(gè)千分點(diǎn)。全年遷入人口億人公里，比上年下降1.2%。公路貨物周轉(zhuǎn)量16.57億噸公里，比上人民生活水平繼續(xù)提高。全年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入72239元，比上年增長(zhǎng)2.6.2周邊海域開發(fā)活動(dòng)現(xiàn)狀擬建項(xiàng)目所在及附近海域的海洋開發(fā)活動(dòng)主要有港口碼頭，航道與錨地，電力工業(yè)，海底取排水（污）口，跨海橋梁，圍填海造地，水利基礎(chǔ)設(shè)施和濱海旅游等，具圖2.6-1擬用海項(xiàng)目周邊海域開發(fā)利用現(xiàn)狀示意圖工程所在附近海域的港口碼頭主要分布在杭州灣北岸工程線位上下游岸段，根據(jù)嘉興港總體規(guī)劃（2017-2030年嘉興港區(qū)分為乍浦港區(qū)的陳山岸線（B區(qū)陳山-燈光山岸段乍浦通用與多用途作業(yè)區(qū)（D區(qū)）岸線（乍浦一期碼頭以西岸段乍浦液體散貨岸線（E區(qū)杭州灣跨海大橋以東岸段以及海鹽港區(qū)的海鹽通用與多用途作業(yè)區(qū)（C區(qū)跨海大橋西側(cè)-嘉鹽公路延伸線岸段秦山通用與預(yù)留發(fā)展區(qū)海鹽港區(qū)海鹽通用與多用途作業(yè)區(qū)（C區(qū)）、海鹽港區(qū)秦山通用與預(yù)留發(fā)展區(qū)）和海鹽港區(qū)澉浦臨港產(chǎn)業(yè)與預(yù)留發(fā)展區(qū)（G區(qū)）位于杭州灣大橋以南區(qū)域（圖圖2.6-2嘉興港海鹽港區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀圖[錯(cuò)誤!未定義書簽。]圖2.6-3海鹽港區(qū)C區(qū)岸線碼頭照片海事局海鹽海事處工作船碼頭，位于本項(xiàng)目東側(cè)約0.6km處，為較小噸位的通用碼頭噸位的通用碼頭（圖2.6-6浙江海鹽華電能源有限公司碼頭，位于本項(xiàng)目西側(cè)約未再用（圖2.6-8浙江錢塘港口物流有限公司嘉興港海鹽港區(qū)秦山海運(yùn)碼頭，位于圖2.6-4杭州灣跨海大橋箱梁出運(yùn)碼頭圖2.6-5嘉興海事局海鹽海事處工作船碼頭圖2.6-6寧波航標(biāo)處嘉興港航標(biāo)作業(yè)碼頭圖2.6-7浙江海鹽華電能源有限公司液體化工碼頭圖2.6-8杭州灣跨海大橋墩身出運(yùn)碼頭圖2.6-9嘉興港海鹽港區(qū)秦山海運(yùn)碼頭圖2.6-10秦山二期工程3000噸級(jí)海運(yùn)重件碼頭海鹽港區(qū)澉浦臨港產(chǎn)業(yè)與預(yù)留發(fā)展區(qū)（G區(qū)）岸線位于長(zhǎng)山閘以東，岸線總長(zhǎng)約港口岸線，發(fā)展海河聯(lián)運(yùn)和臨港產(chǎn)業(yè)。已建浙江林龍港口有限公司新建1#散雜貨泊位此外，位于白塔山西北側(cè)有一處交通碼頭（圖2.6-11位于本項(xiàng)目西側(cè)約13km處，為白塔山海島旅游開發(fā)公司建設(shè)，由于白塔山生態(tài)旅游項(xiàng)目實(shí)際未經(jīng)營(yíng)，交通碼圖2.6-11白塔山交通碼頭北通航孔航道中心線與杭州灣大橋軸線成90°正交，主通航孔上下游直線段長(zhǎng)度各2.78km為橋區(qū)航道；下游段航道與嘉興港航道連接；上游段航道至秦山核電廠航南通航孔航道中心線與杭州灣大橋軸線成90°正交，主航孔上下游直線段長(zhǎng)度各2.78km為橋區(qū)航道；下游段航道與嘉興港航道連接；上游段航道沿原航向與杭州港原表2.6-1工程海域現(xiàn)狀航道統(tǒng)計(jì)表圖2.6-12工程海域現(xiàn)狀航道布置南通至寧波鐵路杭州灣跨海大橋建成之后，杭州灣航道由原有的南北兩條主航道，道基本保持原有的航道位置和走向，位于杭州灣北岸深槽，供海鹽港區(qū)秦山通用及預(yù)條件對(duì)原航道進(jìn)行調(diào)整，供澉浦臨港產(chǎn)業(yè)與預(yù)留發(fā)展區(qū)（G區(qū)）和杭州港的船舶通南航道位于南支主槽，與杭州灣大橋南航道相對(duì)應(yīng)，是進(jìn)出錢塘江河口各港口的主要通道，同時(shí)對(duì)原上虞港進(jìn)港航道進(jìn)行調(diào)整。擬建橋區(qū)的航道主要為杭州港、上虞港、表2.6-2工程水域規(guī)劃航道尺度表圖2.6-13工程海域規(guī)劃調(diào)整航道布置本項(xiàng)目周邊海域?yàn)楹贾轂潮卑兜恼指蹍^(qū)、海鹽港區(qū)，附近布置的錨地主要有白地主要為海鹽港區(qū)進(jìn)港船舶待泊、引航、聯(lián)檢等服務(wù)，具體位表2.6-3白塔山錨地位置港區(qū)進(jìn)港船舶提供待泊、引航、聯(lián)檢等服務(wù)，具體位表2.6-4湯山錨地位置ABCDEF澉浦錨地在澉浦鎮(zhèn)東南方，距離嘉興海鹽港區(qū)G為滿足海鹽港區(qū)建設(shè)進(jìn)出港船舶錨泊等需要，在跨海大橋以西增設(shè)海鹽錨地，規(guī)秦山核電基地9臺(tái)機(jī)組隸屬于三個(gè)廠區(qū)，即一、二、三廠。第一核電廠包括一期秦山核電基地各機(jī)組及其取排水口的分布情況見圖2.6-14。秦山核電基地各期工程均采用海水直流冷卻方案，取水自杭州灣的海水，溫排水同樣排入杭州灣，取排水口沿杭州灣北岸秦山岸段、交替布置，其中，一廠、二廠的取水口均布置在排水口的圖2.6-14秦山核電基地各期工程取排水方案錢塘江河口為強(qiáng)潮海灣，河床寬淺，主槽擺動(dòng)頻繁，河床沖淤劇烈，河勢(shì)不穩(wěn)定，給防洪、御潮、排澇帶來(lái)不利的影響。為了減輕其河床沖淤變化大、主槽頻繁擺動(dòng)的州灣兩岸縣市拓展了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間，表現(xiàn)出良好的社會(huì)效益。論證范圍內(nèi)的工程主嘉興市海鹽東段圍涂工程位于擬建南通至寧波鐵路杭州灣跨海大橋線位的東北側(cè)，圍涂工程?hào)|接嘉興港乍浦港區(qū)三期圍堤，西與武原鎮(zhèn)城北東路相連，新建堤線總長(zhǎng)擬建跨海大橋所在及附近海域沿岸的水利設(shè)施主要有海塘（堤）和水閘兩種類型。秦山-敕海廟段海塘防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)為百年一遇，秦山核電廠海塘達(dá)到千年一遇標(biāo)準(zhǔn)，青擬建南通至寧波鐵路杭州灣跨海大橋線位北岸跨越蘭田廟海塘，蘭田廟至南臺(tái)頭海塘長(zhǎng)2989m，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)100年一遇，斜坡式海塘，迎圖2.6-15蘭田廟～南臺(tái)頭海堤（線位北登陸點(diǎn)）標(biāo)準(zhǔn)斷面圖工程及附近海域水閘南臺(tái)頭閘。南臺(tái)頭閘位于擬建南通至寧波鐵路杭州灣跨海大工程區(qū)附近濱海旅游資源豐富，沿岸分布有海塘文化公園、觀海園、海濱公園等白塔山海島生態(tài)旅游區(qū)由三島兩礁組成，是浙北地區(qū)面積最大，島嶼最集中，離海岸最近，并具有旅游開發(fā)價(jià)值的群島，島上海鳥眾多，成群結(jié)隊(duì)，常年在島上棲息，本用海項(xiàng)目周邊的確權(quán)用海項(xiàng)目主要為港口用海和路橋用海。主要有新建南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋項(xiàng)目的路橋用海以及施工碼頭等的港口用海、嘉興海事局海鹽海事處工作船碼頭工程用海、交通運(yùn)輸部東海航海保障中心寧波航標(biāo)處嘉興港航標(biāo)作業(yè)碼頭工程用海、浙江海鹽華電能源有限公司液體化工碼頭工程用海、嘉興港重件碼頭工程用海以及秦山核電廠擴(kuò)建工程（方家山核電工程）用海等，具體用海項(xiàng)圖2.6-16擬用海項(xiàng)目周邊海域使用權(quán)屬現(xiàn)狀表2.6-5擬用海項(xiàng)目周邊海域使用權(quán)屬現(xiàn)狀信息表離2023/01/16-2023/01/16-2023/01/16-3項(xiàng)目用海資源環(huán)境影響分析為預(yù)測(cè)分析本工程建成后，對(duì)海域的水文動(dòng)力環(huán)境及泥沙沖淤環(huán)境的影響，本報(bào)告采用二維潮流數(shù)學(xué)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)計(jì)算分析。預(yù)測(cè)模型采用丹麥水力學(xué)研究所研制的岸及海洋的水流、波浪、泥沙及環(huán)境，為工程應(yīng)用、海岸管理及規(guī)劃提供了完備、有效的設(shè)計(jì)環(huán)境。該軟件具有算法可靠、計(jì)算穩(wěn)定、界面友好、前后處理功能強(qiáng)大等優(yōu)散，三角網(wǎng)格能較好的擬合陸邊界，網(wǎng)格設(shè)計(jì)靈活且可隨意控制網(wǎng)格疏密。在時(shí)間上，該模型采用一階顯式歐拉差分格式離散動(dòng)量方程與輸運(yùn)方程。模型具體控制方程如下： x-εx-fv+=-g-+u+v-εy-εy+fu+=-g-11Cz=H6〈(ζ(x,y,t)|t=t0=ζ(x,y,t0)=0初始條件：lu(x,y,t)|t=t0=v(x,y,t)|t=t0=0（3.1-4）邊界條件：固邊界取法向流速為零，即V.n=0；在潮灘區(qū)采用動(dòng)邊界處理；水本模型計(jì)算區(qū)域范圍較大，基本包含了項(xiàng)目所能影響的海域范圍，計(jì)算區(qū)域見圖工程區(qū)采用非結(jié)構(gòu)三角形網(wǎng)格剖分計(jì)算域，對(duì)碼頭工程區(qū)網(wǎng)格進(jìn)行加密，網(wǎng)格尺度最小為1米。在遠(yuǎn)離工程海域，網(wǎng)格相對(duì)稀疏，不同尺度網(wǎng)格之間通過(guò)設(shè)置實(shí)現(xiàn)平水下地形資料的精確性對(duì)模型計(jì)算有著極其重要的影響。計(jì)算域內(nèi)大范圍水下地形由海軍航保部海圖通過(guò)GIS數(shù)字化得到，工程附近海域采用最新測(cè)量的水下地形i由于本工程上游為錢塘江，因此在模型中需要考慮上游徑流的影響，在錢塘江上模型計(jì)算時(shí)間步長(zhǎng)根據(jù)CFL條件進(jìn)行動(dòng)圖3.1-1模型計(jì)算區(qū)域示意圖圖3.1-2工程區(qū)附近網(wǎng)格布置圖圖3.1-3大范圍水深地形示意圖圖3.1-4工程區(qū)附近水深地形示意圖A=cl2 2SS 2SS的潮位之間擬合得較好，最高、最低潮位的模擬誤差一般在0.20m以內(nèi)。潮汐相位模圖3.1-5aL1臨時(shí)潮位站實(shí)測(cè)與模擬結(jié)果對(duì)比（左為大潮，右圖為小潮）圖3.1-5bL2臨時(shí)潮位站實(shí)測(cè)與模擬結(jié)果對(duì)比（左為大潮，右圖為小潮）圖3.1-5c澉浦潮位站實(shí)測(cè)與模擬結(jié)果對(duì)比（左為大潮，右圖為小潮）圖3.1-5d乍浦潮位站實(shí)測(cè)與模擬結(jié)果對(duì)比（左為大潮，右圖為小潮）好，模擬結(jié)果準(zhǔn)確反映了工程區(qū)域的潮流特征，符合《海岸與河口潮流泥沙模擬技術(shù)圖3.1-6a1#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（大潮）圖3.1-6b2#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（大潮）圖3.1-6c3#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（大潮）圖3.1-6d4#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（大潮）圖3.1-6e5#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（大潮）圖3.1-6f6#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（大潮）圖3.1-6g7#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（大潮）圖3.1-6h8#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（大潮）圖3.1-6i9#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（大潮）圖3.1-6j10#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（大潮）圖3.1-7a1#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（小潮）圖3.1-7b2#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（小潮）圖3.1-7c3#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（小潮）圖3.1-7d4#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（小潮）圖3.1-7e5#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（小潮）圖3.1-7f6#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（小潮）圖3.1-7g7#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（小潮）圖3.1-7h8#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（小潮）圖3.1-7i9#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（小潮）圖3.1-7j10#站點(diǎn)流速流向驗(yàn)證（小潮）樁基對(duì)水動(dòng)力的影響主要是樁基對(duì)潮流的阻水效應(yīng)，由于本項(xiàng)目樁基數(shù)量眾多，F(xiàn)=22pwYCDAeV3.1.1.2工程后水動(dòng)力及沖淤預(yù)測(cè)落潮流矢方向基本沒有發(fā)生變化，基本保持原來(lái)的漲落潮方向，受樁基的阻流效應(yīng)，流速有所減小，減小區(qū)域主要集中在潮流運(yùn)動(dòng)方向的下游區(qū)和碼頭區(qū)域，碼頭樁基局于漲潮流方向。落潮時(shí)，流速變化范圍和變化幅度與漲潮流相差不大，流速變化主要全潮平均流速變化顯示，由于受到密集樁基的阻流影響，工程區(qū)內(nèi)流速以減小為圖3.1-8a工程前后漲潮流矢對(duì)比圖（藍(lán)色為工程前，紅色為工程后）圖3.1-8b工程前后落潮流矢對(duì)比圖（藍(lán)色為工程前，紅色為工程后）圖3.1-9a工程后漲急時(shí)刻流速變化分布圖圖3.1-9b工程后落急時(shí)刻流速變化分布圖圖3.1-9c工程后全潮平均流速變化分布圖水流夾帶泥沙輸移引起床面沖淤變化，是一個(gè)復(fù)雜的物理過(guò)程，鑒于泥沙輸移的復(fù)雜性和目前泥沙輸移基本理論的不成熟，決定了研究床面沖淤計(jì)算方法的多樣性，S*=kV2gH則發(fā)生泥沙沉降過(guò)程。若工程前泥沙處于沖淤平衡狀態(tài)，那么由于工程后使部分水域流速衰減，導(dǎo)致挾沙能力的減弱而發(fā)生沉降。根據(jù)這一原理我們可以估算工程后泥沙aoS*Δt'Ys（(||1-()2()工程前、后的水深。上式反映了流速的變化和水深變化的聯(lián)系。在計(jì)算中，有關(guān)參數(shù)Y為淤積物干容重1750d183，本海區(qū)的泥沙粒徑比較細(xì)，根據(jù)水文測(cè)驗(yàn)資料，泥當(dāng)沖淤穩(wěn)定時(shí)，水深與動(dòng)力(流速)、泥沙處于相對(duì)平衡狀態(tài)，最終淤積厚度」工程后第一年和最終沖淤變化如圖3.1-10所示。從沖淤變化情況來(lái)看，工程影響較高，露灘時(shí)間較多，潮流本身較弱，因此淤積要小于碼頭平臺(tái)和起重機(jī)區(qū)域。碼頭圖3.1-10工程后首年沖淤變化趨勢(shì)圖3.1-11工程后最終沖淤變化3.1.3.1施工期對(duì)海域水質(zhì)環(huán)境的影響分析施工期廢水污染主要為碼頭樁基打樁施工產(chǎn)生懸浮泥沙、施工現(xiàn)場(chǎng)廢水、施工人碼頭打樁過(guò)程中將擾動(dòng)底泥，造成底泥再懸浮，懸浮的泥沙顆粒隨著海水的運(yùn)行將對(duì)周邊海域的水環(huán)境造成一定的影響，主要體現(xiàn)在海水中懸浮物濃度的增加，其主棧橋碼頭及施工平臺(tái)鈉護(hù)筒打設(shè)會(huì)對(duì)底泥造成擾動(dòng)，使底泥再懸浮，對(duì)海域水質(zhì)環(huán)境產(chǎn)生一定影響。懸浮泥沙的產(chǎn)生與施工的強(qiáng)度、施工時(shí)間、樁直徑以及工程區(qū)域的底泥性質(zhì)有一定關(guān)系。本項(xiàng)目中，棧橋及碼頭鋼管樁直徑0.6m，圖3.1-12樁基懸沙計(jì)算代表點(diǎn)選取位置示意圖δxδxδyHδxXδxδyYδyLLH（3.1-8）SD=負(fù)scb(1-τb)τcd（3.1-10）sτβ=P ePdPeP=sKUfK=0.4；Uf=b bτb= 1 2pfcv2fc-2S=Eexp[a(τS=Eexp[a(τ-τ)0.5],τ>τa為固定系數(shù)，取值為8；表3.1-1懸浮泥沙計(jì)算模型參數(shù)取值表K卡曼常數(shù)本次懸浮泥沙擴(kuò)散預(yù)測(cè)首先模擬各代表性計(jì)算點(diǎn)在全潮周期內(nèi)的懸沙擴(kuò)散，然后將各點(diǎn)源結(jié)果進(jìn)行連接，得到施工區(qū)及其附近懸浮泥沙增量的最大包絡(luò)范圍圖，并對(duì)由樁基施工造成的懸沙擴(kuò)散范圍如圖3.1-13所臺(tái)及棧橋沿線，然后向兩側(cè)濃度開始減小。全潮過(guò)程懸沙擴(kuò)散濃度在10~20mg/L、20mg/~50mg/L、50mg/~100mg/L、100mg/~150mg/L、>150mg/L的包絡(luò)面積分別為綜合分析可見，工程施工造成的懸浮泥沙的影響范圍是較小的，對(duì)海域水質(zhì)環(huán)境的影響面積不大，且施工結(jié)束后，對(duì)海域的水質(zhì)環(huán)境影響消失，所以工程施工對(duì)海域表3.1-2各工況下懸沙擴(kuò)散面積預(yù)測(cè)（單位：km2）圖3.1-13樁基施工過(guò)程中懸沙擴(kuò)散包絡(luò)范圍本項(xiàng)目工程建設(shè)主要是鋼管樁打設(shè)和棧橋及碼頭的架設(shè)，主要建設(shè)材料為鋼管樁及貝雷架，施工過(guò)程中不涉及土石方。碼頭建設(shè)過(guò)程中的建筑材料堆場(chǎng)均位于后方陸本工程施工人員生活集中區(qū)位于后方陸域，設(shè)置有專用廁所收集后委托處理，不施工船舶含油污水主要由船舶機(jī)艙油污水排放產(chǎn)生,施工機(jī)械油污水主為為施工機(jī)本工程施工船舶生活污水由船舶自備集污艙儲(chǔ)存，不在本工程附近海域排放。施2、施工期固體廢棄物污染本工程施工隊(duì)伍的生活垃圾實(shí)行分類袋裝化收集并由環(huán)衛(wèi)部門專職收集處理。施工期配置一定數(shù)量的垃圾桶，定點(diǎn)分類堆放并及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)至垃圾處理場(chǎng)進(jìn)行處理。生產(chǎn)本工程施工期建筑垃圾將集中堆放，由環(huán)衛(wèi)部門專職收集處理。建筑垃圾中可利船舶機(jī)艙油污水主要由舶機(jī)艙輪機(jī)檢修時(shí)產(chǎn)生，其主要污染物為石油類。根據(jù)國(guó)際海事組織有關(guān)規(guī)定，船舶油污水等污染物可委托船舶污染物接收單位處理，業(yè)主需本工程船舶生活污水由船舶自行處理達(dá)標(biāo)后，按規(guī)定在指定海域排放。同時(shí)為響應(yīng)《船舶與港口污染防治專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案（201生活污水標(biāo)準(zhǔn)接口，若到港船舶需要在港排放船舶生活污水，則可將接收的船舶生活（1）來(lái)自碼頭工作人員的生活垃圾，如食品廢棄物、食品包裝材料、舊衣物等日本工程將建立垃圾分類管理制度，設(shè)置分類垃圾桶，生活垃圾實(shí)行袋裝收集，對(duì)生產(chǎn)垃圾中的有用部分加以回收，不能回用的部分與生活垃圾一并交由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門港口必須配置垃圾接收設(shè)備并運(yùn)至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)無(wú)害化處理，禁止在港區(qū)附近水域排放。來(lái)自疫區(qū)港口的船舶垃圾應(yīng)申請(qǐng)衛(wèi)生檢疫處理，發(fā)現(xiàn)病情等疫情時(shí)，必須先在船上由衛(wèi)生檢疫部門進(jìn)行殺毒、消毒處理，然后用密封袋或桶盛裝進(jìn)行接受。其余船舶綜上所述，施工期和營(yíng)運(yùn)期廢水和固體廢棄物等經(jīng)妥善處理后對(duì)海域水質(zhì)環(huán)境的樁基施工過(guò)程中會(huì)擾動(dòng)海底沉積物，這些沉積物受水流作用的影響向外擴(kuò)散。施工除對(duì)施工區(qū)域的海底沉積物產(chǎn)生部分分選、位移、重組和松動(dòng)外，沒有其他污染物混入，施工過(guò)程中產(chǎn)生的懸浮物部分沉降后最終成為沉積物，且施工所使用的原輔材料經(jīng)分析均為無(wú)毒害物質(zhì)，不含硫、石油類、重金屬等物質(zhì)，沉降后不會(huì)影響現(xiàn)有各沉積物的種類及含量。因此，樁基工程實(shí)施不會(huì)對(duì)海域沉積物環(huán)境造成明顯不利影響。根據(jù)對(duì)碼頭工程入海污染物的分析，會(huì)對(duì)海洋沉積物環(huán)境產(chǎn)生影響的主要為船舶油污水中的石油類，若船舶等含油廢水不經(jīng)處理直接排放，由于含油濃度較高，擴(kuò)散在水中的油將不能馬上被海水稀釋，少部分油類將會(huì)與水中固體物質(zhì)進(jìn)行交換而沉入水底，而對(duì)海洋沉積物中石油類和有機(jī)質(zhì)造成一定的影響，此類含油污水若直接排放為此，船舶含油污水應(yīng)定期收集上岸委托有資質(zhì)的接收單位進(jìn)行處理，嚴(yán)禁排放本擬建碼頭工程施工產(chǎn)生的入海懸浮泥沙對(duì)浮游生物的影響首先主要反映在懸浮泥沙入海將導(dǎo)致海水混濁度增大，透明度降低，不利于浮游植物的光合作用，對(duì)浮游生物的生長(zhǎng)產(chǎn)生抑制作用，降低單位水體內(nèi)浮游植物的數(shù)量。此外，還表現(xiàn)為對(duì)浮游碼頭施工引起懸浮泥沙的環(huán)節(jié)主要是鋼管樁打設(shè)施工，施工時(shí)會(huì)引起底泥再懸浮，從而導(dǎo)致海水中懸浮物濃度增加，進(jìn)而影響海域浮游生物生境，從而影響浮游生物。但打樁施工結(jié)束后，懸浮泥沙會(huì)很快減小，海水水質(zhì)同時(shí)恢復(fù)到施工前水平，故項(xiàng)目項(xiàng)目鋼管樁施工后會(huì)進(jìn)行上部貝雷架施工，施工過(guò)程不涉及海域，不會(huì)對(duì)海域的游泳生物主要包括魚類、蝦蟹類、頭足類等，不同種類的游泳生物對(duì)懸浮物濃度的忍受限度不同，海水中懸浮物對(duì)蝦蟹類的影響較小，對(duì)魚類影響相對(duì)較大。打樁施工產(chǎn)生的懸浮泥沙濃度較低，且范圍僅限于打樁區(qū)域附近，此范圍內(nèi)的魚卵、仔魚因高濃度的含沙量將會(huì)部分死亡，成魚雖可以回避，但部分幼體仍難逃厄運(yùn)。但這種影響是暫時(shí)的，持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，隨著每天停止作業(yè)而消失。因此，懸浮泥沙入海將對(duì)魚類產(chǎn)生一定影響。而蝦蟹類因其本身的生活習(xí)性，大多數(shù)對(duì)懸浮泥沙有較強(qiáng)的抗性。3.2.3對(duì)潮間帶和底棲生物的影響碼頭鋼管樁施工建設(shè)將占用一定的海底面積，樁基直接占海范圍內(nèi)的生物將全部消亡，為永久性損失；樁基施工時(shí)也將影響周邊海域底質(zhì)，其影響范圍按碼頭及棧橋的垂直投影面積計(jì)算，在此范圍內(nèi)的生物在施工結(jié)束后將逐漸恢復(fù)，為一次性損失，損失率按30%計(jì)算；碼頭前沿的停泊回旋水域由于不涉及施工和疏浚作業(yè)故對(duì)底棲生本擬建碼頭水工構(gòu)筑物下部采用鋼管樁結(jié)構(gòu)，樁基將占用一定面積的海域?yàn)┩抠Y項(xiàng)目海域廣大灘涂資源，項(xiàng)目占用少，不會(huì)對(duì)杭州灣北岸灘涂資源造成明顯影響，且項(xiàng)目用海期限結(jié)束后，建設(shè)單位會(huì)進(jìn)行拆除作業(yè)，拆除后的項(xiàng)目不再占用海域?yàn)┩抠Y本擬建碼頭工程后方岸線為標(biāo)準(zhǔn)海堤，屬于人工岸線，根據(jù)擬建碼頭平面布置方案，在標(biāo)準(zhǔn)海堤后方建設(shè)一高程相對(duì)較高橋臺(tái)，棧橋直接從標(biāo)準(zhǔn)海塘上方跨越，不開可見本擬建工程樁基全部避開標(biāo)準(zhǔn)海堤，僅上部棧橋從海堤上方跨越，不改變標(biāo)圖3.3-1棧橋平面布置圖（海堤跨越段）項(xiàng)目施工期會(huì)對(duì)海域的漁業(yè)資源、底棲生物和潮間帶生物資源造成一定的損失。本報(bào)告依據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目對(duì)海洋生物資源影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程》（SC/T9110-2007）計(jì)算工本方法適用于因工程建設(shè)需要，占用漁業(yè)水域，使?jié)O業(yè)水域功能被破壞或海洋生ii——第i種類生物資源受損量，單位為尾、個(gè)、Si——第i種類生物占用的漁業(yè)水域面積或體積本方法適用于污染物（包括溫排水和冷排水）擴(kuò)散范圍內(nèi)對(duì)海洋生物資源的損害3097中未列入的污染物，其標(biāo)準(zhǔn)值按照毒性試驗(yàn)結(jié)果類推）對(duì)海洋生物資源損害，按WijSj——某一污染物第j類濃度增量區(qū)面積，單位為平方千米（km2Kij——某一污染物第j類濃度增量區(qū)第i種類生物資源損失率，單位為百分之(%),表3.3-1污染物對(duì)各類生物損失率各類生物損失率(%)555數(shù)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中未列的污染物，可參考相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或按實(shí)際污染物種類的毒性試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定；當(dāng)多種污染物同時(shí)存在，以超標(biāo)準(zhǔn)倍數(shù)最大的污染物為評(píng)價(jià)依據(jù)。損失率是指考慮污染物對(duì)生物繁殖、本表列出的對(duì)各類生物損失率作為工程對(duì)