第6章 汽車設(shè)計(jì)工程

汽車工程概論第6章汽車設(shè)計(jì)工程6.1汽車的設(shè)計(jì)要求

對(duì)于汽車這樣復(fù)雜的機(jī)電產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)要求是多方面、多層次、互相關(guān)聯(lián)、互相制約的。

汽車設(shè)計(jì)要求大體可歸納為功能性、工藝性、規(guī)范性、使用經(jīng)濟(jì)性、循環(huán)經(jīng)濟(jì)性、藝術(shù)性、和諧性等七個(gè)方面。1.功能性

功能性要求是為滿足汽車的運(yùn)輸用途而提出的性能要求，即動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性、安全性和舒適性等等。2.工藝性

汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)所考慮的制造、維修的可行性和經(jīng)濟(jì)性稱為結(jié)構(gòu)工藝性。

零件的機(jī)械加工工藝性和零部件的裝配工藝性是結(jié)構(gòu)工藝性的重要內(nèi)容，其中特別要提到標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和產(chǎn)品系列化的意義。3.規(guī)范性

汽車設(shè)計(jì)要在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的指導(dǎo)下進(jìn)行。除設(shè)計(jì)圖紙的繪制與標(biāo)注應(yīng)按有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外，汽車設(shè)計(jì)還應(yīng)遵守與汽車有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。4.使用經(jīng)濟(jì)性

汽車的功能性要求中已有燃油經(jīng)濟(jì)性一項(xiàng)，而使用經(jīng)濟(jì)性是包括燃油經(jīng)濟(jì)性在內(nèi)的更廣泛的一項(xiàng)要求，它包括燃料、潤滑油、輪胎、易損件等的消耗，還包括維修、保養(yǎng)等方面的費(fèi)用開支。5.循環(huán)經(jīng)濟(jì)性

為了節(jié)省資源，減少給環(huán)境造成污染的各種廢棄物，汽車部件所用材料的循環(huán)經(jīng)濟(jì)性（即可回收性）日益受到重視。6.藝術(shù)性

汽車既是代步工具，有實(shí)用價(jià)值，又是對(duì)產(chǎn)品的外觀造型和內(nèi)飾布置等十分講究，具有藝術(shù)觀賞價(jià)值的藝術(shù)品。

而在色彩的設(shè)計(jì)上，要考慮到包括社會(huì)潮流、時(shí)尚、愛好、安全、合理等要素，尤其是大眾的審美觀。

在車內(nèi)裝飾方面，室內(nèi)的美術(shù)設(shè)計(jì)要求與汽車的等級(jí)和用戶群特點(diǎn)相一致，例如年輕人喜好的跑車需要輕快感的美術(shù)效果，而高級(jí)豪華車需要莊重感的美術(shù)效果。

實(shí)際上，對(duì)于同一時(shí)期的汽車，其性能差異并不太大，而決定銷售量的因素往往是其外形是否使人感到賞心悅目。從這一點(diǎn)看，藝術(shù)性對(duì)汽車特別是轎車來說至關(guān)重要。

在車身設(shè)計(jì)中，藝術(shù)家的作用與工程師的作用同等重要。造型設(shè)計(jì)師要使車型具有時(shí)代感、創(chuàng)新風(fēng)格以及與環(huán)境的適配性。7.和諧性

汽車是由人來駕駛和乘坐的，是以人為核心并為人服務(wù)的交通工具。因此，其設(shè)計(jì)必須考慮人與車的和諧關(guān)系，即操縱要方便、乘坐要舒適。

汽車設(shè)計(jì)是一門綜合考慮人機(jī)工程、交通工程、制造工程、運(yùn)營工程、管理工程的系統(tǒng)工程。6.2汽車設(shè)計(jì)理論與設(shè)計(jì)技術(shù)

6.2.1汽車設(shè)計(jì)理論與設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展

汽車設(shè)計(jì)理論是指導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的，而汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的長期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，又使汽車設(shè)計(jì)理論得到不斷的發(fā)展與提高。汽車設(shè)計(jì)技術(shù)是汽車設(shè)計(jì)方法和手段的結(jié)合，也是汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐軟件與硬件的結(jié)合。100多年來，汽車設(shè)計(jì)技術(shù)也經(jīng)歷了由經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)發(fā)展到以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)階段。

隨著計(jì)算機(jī)在汽車設(shè)計(jì)中的推廣應(yīng)用，一些近代的數(shù)學(xué)物理方法和基礎(chǔ)理論方面的新成就，在汽車設(shè)計(jì)中也日益得到廣泛應(yīng)用。

現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)，除傳統(tǒng)的方法和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方法外，還引進(jìn)了最優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、有限元分析、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算和仿真分析、模態(tài)分析等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法與分析手段，甚至還引進(jìn)了雷達(dá)防撞、衛(wèi)星導(dǎo)航、智能化電子儀表及顯示系統(tǒng)等高新技術(shù)。6.2.2現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)技術(shù)1.有限元分析

在汽車設(shè)計(jì)中，有限元分析（FEA，F(xiàn)initeElementAnalysis）除應(yīng)用于車身、車架等板梁結(jié)構(gòu)外，還用來對(duì)各種零部件、組合結(jié)構(gòu)等進(jìn)行強(qiáng)度、剛度、熱強(qiáng)度、振動(dòng)模態(tài)、穩(wěn)定性等各種計(jì)算分析。圖6-1汽車車身有限元分析

有限元分析方法對(duì)設(shè)計(jì)輕量、安全、合理的車身結(jié)構(gòu)，提高乘坐的舒適性，減少樣車試驗(yàn)的數(shù)量，降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，縮短開發(fā)時(shí)間等有重大的影響，有限元分析方法現(xiàn)已成為汽車公司新車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作的規(guī)范計(jì)算分析內(nèi)容。2.優(yōu)化設(shè)計(jì)無論是汽車外形設(shè)計(jì)、總體設(shè)計(jì)，還是零部件設(shè)計(jì)，汽車設(shè)計(jì)師總是力求從各種可行方案中選擇最優(yōu)方案，這就是優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本任務(wù)。過去工程設(shè)計(jì)中盡管沒有“優(yōu)化”這一詞匯，但在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中往往通過直覺判斷、試驗(yàn)比較，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。圖6-2汽車外形的優(yōu)化設(shè)計(jì)汽車優(yōu)化設(shè)計(jì)理論和方法已應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的諸多環(huán)節(jié)，如汽車整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化和匹配、汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身各主要總成的優(yōu)化設(shè)計(jì)、機(jī)械加工的優(yōu)化設(shè)計(jì)、汽車車身CAD／CAE／CAM一體優(yōu)化技術(shù)等，使汽車產(chǎn)品的性能和水平得到提高，生產(chǎn)的科學(xué)管理得到加強(qiáng)。汽車優(yōu)化設(shè)計(jì)是一種有著廣泛應(yīng)用領(lǐng)域和良好經(jīng)濟(jì)效益的先進(jìn)技術(shù)。3.系統(tǒng)工程方法

對(duì)于像車輛整體這樣一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，無法簡單地定義為一個(gè)最優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。這時(shí)，為了能在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行較為準(zhǔn)確的定性和定量分析，需要采用系統(tǒng)工程方法（systemengineeringanalysis），其中主要內(nèi)容為系統(tǒng)分析。

汽車的系統(tǒng)分析除研究汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)行為外，還要研究汽車系統(tǒng)的受控方式，研究怎樣使汽車系統(tǒng)演化才能達(dá)到設(shè)計(jì)者所追求的目標(biāo)。

用系統(tǒng)分析的方法，可以預(yù)先研究系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其相關(guān)性，可以通過建模和仿真進(jìn)行模擬研究，所以它能在設(shè)計(jì)階段事前處理問題，提高了設(shè)計(jì)開發(fā)過程的質(zhì)量和效率。圖6-3通過建模和仿真進(jìn)行系統(tǒng)分析4.可靠性設(shè)計(jì)

可靠性理論（reliabilitytheory）是以產(chǎn)品的壽命特征作為主要研究對(duì)象的一門綜合性科學(xué)。

可靠性設(shè)計(jì)（reliabilitydesign）主要包括可靠性預(yù)測(cè)和可靠性分配等。在汽車設(shè)計(jì)初期，通過可靠性設(shè)計(jì)可以了解汽車中各零部件可靠度的相互關(guān)系，找出提高汽車可靠度的有效途徑。5.反求工程

反求工程（RE，ReverseEngineering)，也稱逆向工程、反向工程、反求設(shè)計(jì)，是指用一定的測(cè)量手段對(duì)實(shí)物或模型進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)通過三維幾何建模方法重構(gòu)實(shí)物的CAD（ComputerAidedDesign，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）模型的過程，是一個(gè)從樣品生成產(chǎn)品數(shù)字化信息模型，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)及生產(chǎn)的全過程。

反求工程系統(tǒng)主要由三部分組成：產(chǎn)品實(shí)物幾何外形的數(shù)字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或磨具制造。

另外，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（ProductDataManagement，PDM）系統(tǒng)也是不可或缺的重要組成部分。逆向工程作為掌握技術(shù)的一種手段，可使產(chǎn)品研制周期縮短40％以上，極大地提高了生產(chǎn)率。圖6-4反求工程流程圖

將反求工程用于汽車設(shè)計(jì)時(shí)，三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)是必不可少的重要設(shè)備。三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)(CoordinateMeasuringMachine，CMM)是指在一個(gè)六面體的空間范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行幾何形狀、長度及圓周分度等測(cè)量并保全數(shù)據(jù)的儀器，又稱為三坐標(biāo)測(cè)量儀或三次元。圖6-5三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)

6.人機(jī)工程

人機(jī)工程（Ergonomics，HumanFactors）又稱人體工程學(xué)，是20世紀(jì)50年代前后迅速發(fā)展起來的一門新興學(xué)科。它以工程設(shè)計(jì)中與人體有關(guān)的問題為研究對(duì)象，目的在于使設(shè)計(jì)更好地適應(yīng)人體的各種要求，從而提高人機(jī)系統(tǒng)，亦即人與他所操縱的機(jī)構(gòu)在內(nèi)的整個(gè)系統(tǒng)的工作效能。

汽車車身及附件與人的關(guān)系十分密切，例如，設(shè)計(jì)中要考慮人的最小活動(dòng)空間、手伸界限；考慮能適應(yīng)不同人體的座椅及其可調(diào)裝置；考慮人在車內(nèi)如何減少車外視野中的盲區(qū)以提高安全性；考慮人體最敏感的頻率范圍，使懸架設(shè)計(jì)避開這一頻率區(qū)域；考慮儀表指示和報(bào)警信息如何使人最易覺察又不致干擾其它操作和不引起疲勞；考慮車身在碰撞事故中如何保護(hù)人體不受或減少傷害等。

人機(jī)工程涉及到人體尺寸、心理學(xué)、心理生理學(xué)、運(yùn)動(dòng)生理學(xué)、生物工程和醫(yī)學(xué)等許多復(fù)雜課題，屬于跨學(xué)科的邊緣科學(xué)領(lǐng)域。圖6-6人體尺寸

在汽車人機(jī)工程學(xué)上，人體模型是個(gè)很直觀的數(shù)據(jù)化模型，其中胯點(diǎn)（HipPoint，簡稱H點(diǎn)，）是最關(guān)鍵點(diǎn)，它是人體模型尋找各種坐姿的基準(zhǔn)點(diǎn)。

而人機(jī)布置的起始步驟，就是從制動(dòng)踏板來確定H點(diǎn)位置，進(jìn)而使人體模型在坐姿、視野、頂部空間、腿部縱向空間與膝部空間、垂直高度等方面實(shí)現(xiàn)合理協(xié)調(diào)。圖6-7胯點(diǎn)（HipPoint，簡稱H點(diǎn)）圖6-8坐姿（駕駛員座椅狀態(tài)）

圖6-9頂部空間圖6-10腿部縱向空間與膝部空間圖6-11垂直高度7.計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)

在現(xiàn)代汽車開發(fā)工作中，就計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)而言，其核心是以產(chǎn)品設(shè)計(jì)和繪圖為主體的CAD系統(tǒng)、汽車性能和結(jié)構(gòu)分析為主體的CAE（ComputerAidedEngineering，計(jì)算機(jī)輔助工程分析）系統(tǒng)、模型及其模具制造的CAM（ComputerAidedManufacturing，計(jì)算機(jī)輔助制造）系統(tǒng)以及造型設(shè)計(jì)的CAS（ComputerAidedStyling，計(jì)算機(jī)輔助造型）系統(tǒng)。

在許多國內(nèi)外的大公司中，從整車到各大總成的開發(fā)工作現(xiàn)已全面使用了CAX技術(shù)，最具典型的是汽車車身的開發(fā)工作，從概念設(shè)計(jì)階段到模具制造的全過程都采用了串行和并行的混合開發(fā)過程，較全面地實(shí)現(xiàn)了CAD／CAE／CAS／CAM技術(shù)集成。

在汽車規(guī)劃和布置設(shè)計(jì)中，使用CAD及相關(guān)的性能和參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件去預(yù)測(cè)新車型的性能和確定設(shè)計(jì)參數(shù)、進(jìn)行法規(guī)校核、提出最佳的設(shè)計(jì)圖和方案圖，合理地進(jìn)行汽車布置，方便有效地進(jìn)行系列化車型設(shè)計(jì)。圖6-12車身造型設(shè)計(jì)圖6-13車身覆蓋件設(shè)計(jì)8.虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)

虛擬現(xiàn)實(shí)（VirtualReality，VR）是一種全新的人機(jī)界面，它通過計(jì)算機(jī)構(gòu)造出形象逼真的三維模型，從而生成一種具有三維視覺效果的特殊環(huán)境。圖6-14虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)

簡單的形容就是運(yùn)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，汽車制造商可以在虛擬的環(huán)境中碰到在真實(shí)世界中可能碰到的所有問題。

虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)不僅僅局限于車型開發(fā)，它可以提供給汽車制造商以下方面的模擬數(shù)據(jù)：市場調(diào)查、工程研究、數(shù)字化制造及產(chǎn)品模擬、測(cè)試、制造、產(chǎn)品支持、數(shù)據(jù)管理及再使用、商業(yè)推廣計(jì)劃等。利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)還可以進(jìn)行汽車碰撞試驗(yàn)，不必使用真的汽車便可顯示出不同條件下的碰撞后果。圖6-15虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)9.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（ArtificialNeuralNetwork，ANN）是一門活躍的邊緣性交叉學(xué)科，涉及生物、電子、計(jì)算機(jī)、數(shù)學(xué)和物理等多學(xué)科。

車輛工程中模糊、非線性、不確定系統(tǒng)都可以用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論加以解決。如輪胎的動(dòng)力學(xué)特性模型辨識(shí)、基于模糊理論和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)融合技術(shù)的車輛懸架系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制等。

另外，車內(nèi)噪聲控制預(yù)測(cè)、故障診斷、汽車牌照識(shí)別、操縱性能預(yù)報(bào)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能模型的建立、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化等也可以利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)6.3現(xiàn)代汽車開發(fā)流程6.3.1汽車開發(fā)的一般流程

汽車從構(gòu)思到投放市場需要一個(gè)較長的時(shí)間過程，發(fā)展汽車工業(yè)需要有戰(zhàn)略的眼光和思想。每個(gè)汽車企業(yè)都要有自己的發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)的一切經(jīng)營活動(dòng)都是以向市場提供適銷對(duì)路的商品車為目的，通過實(shí)現(xiàn)商品車的銷售而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利益和社會(huì)的效益。

產(chǎn)品規(guī)劃就是基于以上思想，使社會(huì)環(huán)境、市場要求和企業(yè)現(xiàn)實(shí)條件相協(xié)調(diào)，保證企業(yè)不斷推出適銷對(duì)路的商品車的一項(xiàng)計(jì)劃和管理工作。

產(chǎn)品規(guī)劃分兩類：一是在一定時(shí)期內(nèi)（如5年、10年）涉及汽車企業(yè)所有產(chǎn)品系列的整個(gè)企業(yè)規(guī)劃，即汽車企業(yè)規(guī)劃；二是按每一個(gè)單獨(dú)汽車產(chǎn)品制定方案的單個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃，包括產(chǎn)品計(jì)劃、概念設(shè)計(jì)、確定汽車的市場目標(biāo)、性能、成本等。

為了保證實(shí)現(xiàn)汽車的順利開發(fā)，按時(shí)投放市場，還需要編制產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃、生產(chǎn)準(zhǔn)備計(jì)劃和銷售計(jì)劃。汽車新產(chǎn)品開發(fā)的流程如圖6-17所示。圖6-17汽車新產(chǎn)品開發(fā)的流程6.3.2現(xiàn)代汽車開發(fā)流程實(shí)例圖6-18豐田量產(chǎn)車設(shè)計(jì)開發(fā)流程6.4概念車與概念設(shè)計(jì)6.4.1概念車

設(shè)計(jì)新穎、造型別致的概念車（ConceptCar）是汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域中概念設(shè)計(jì)的產(chǎn)物，也是汽車展覽會(huì)上的焦點(diǎn)。

由于企業(yè)之間激烈的相互競爭以及產(chǎn)品頻繁地更新?lián)Q代的需要，企業(yè)必須對(duì)下一代產(chǎn)品甚至更長遠(yuǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行提前研究與開發(fā)，概念設(shè)計(jì)和概念車便應(yīng)運(yùn)而生。

概念設(shè)計(jì)是對(duì)下一代車型或未來車型進(jìn)行概括描述，確定汽車的基本參數(shù)、基本結(jié)構(gòu)和基本性能的初步設(shè)計(jì)。

概念設(shè)計(jì)針對(duì)現(xiàn)有車型的生產(chǎn)、使用、銷售等情況，對(duì)比競爭企業(yè)的同類產(chǎn)品，擬定更適用、更先進(jìn)的車型方案。圖6-19概念車6.4.2概念車設(shè)計(jì)的目的1.提高企業(yè)和產(chǎn)品的形象、聲譽(yù)2.增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力3.推進(jìn)高科技在生活和生產(chǎn)的應(yīng)用4.創(chuàng)造舒適美好的環(huán)境5.促進(jìn)節(jié)能環(huán)保和綜合利用6.促進(jìn)各學(xué)科的協(xié)作與技術(shù)革新6.4.3經(jīng)典概念車1.奧迪概念車CrossCoupéquattro

奧迪CrossCoupéquattro概念車在混合車型領(lǐng)域開創(chuàng)了一個(gè)全新細(xì)分市場，它將高級(jí)跑車的設(shè)計(jì)與動(dòng)感、四座運(yùn)動(dòng)多功能車SUV的寬敞和多功能性完美融合在一起。圖6-20奧迪概念車CrossCoupéquattro2.雷諾四座運(yùn)動(dòng)型概念跑車Fluence3.福特iosisX概念車4.法國雪鐵龍超級(jí)概念車C-Metisse法國雪鐵龍超級(jí)概念車C-Metisse歐翼式前后車門同時(shí)打開時(shí)，如雄鷹展翅，又像邀人入座，充滿了絕妙想象力。C-Metisse采用了碳纖維的輕量化車身，六速手自一體變速器以及獨(dú)特的前后分離四驅(qū)系統(tǒng)。

前輪由最高輸出功率達(dá)208hp的3.0LV6HDi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)則配置了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，再加上雙高扭矩電子牽引，將性能和環(huán)保有效地合二為一。5.BuickRiviera概念車上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心推出的一款具有非凡意義的別克品牌全球概念車，命名為BuickRiviera（別克未來）。圖6-26BuickRiviera概念車6.奇瑞ShootingSportShootingSport概念車簡約、硬朗的線條

ShootingSport的內(nèi)部設(shè)計(jì)ShootingSport寬敞的內(nèi)部空間7.長安概念車CV8CV8以舒適的駕乘感受和全方位乘員保護(hù)為設(shè)計(jì)理念。

整體造型秉承德系車典雅、大氣的風(fēng)格，內(nèi)部空間寬敞，內(nèi)飾豪華、工藝精湛，色彩搭配極富層次感，從外到內(nèi)每個(gè)細(xì)節(jié)都洋溢著時(shí)尚、科技和奢華的韻味。6.5汽車的設(shè)計(jì)過程6.5.1制訂產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃

在汽車產(chǎn)品開始技術(shù)設(shè)計(jì)之前，必須制訂產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃。

首先，必須確定具體的車型，就是打算生產(chǎn)什么樣的汽車。

其次是進(jìn)行可行性分析，根據(jù)用戶需求、市場情況、技術(shù)條件、工藝分析、成本核算等，預(yù)測(cè)產(chǎn)品是否符合需求，是否符合生產(chǎn)廠家的技術(shù)和工藝能力，是否對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)有利。

第三步是擬定汽車的初步方案，通過繪制方案圖和性能計(jì)算，選定汽車的技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)。

最后一步是制定出設(shè)計(jì)任務(wù)書，其中寫明對(duì)汽車的形式、各個(gè)主要尺寸、主要質(zhì)量指標(biāo)、主要性能指標(biāo)以及各個(gè)總成的形式和性能等具體要求。6.5.2初步設(shè)計(jì)1.汽車總布置設(shè)計(jì)

總布置設(shè)計(jì)(又稱初步造型)，是將汽車各個(gè)總成及其所裝載的人員或貨物安排在恰當(dāng)?shù)奈恢茫员ＷC各總成運(yùn)轉(zhuǎn)相互協(xié)調(diào)、乘坐舒適和裝卸方便。

為了保證汽車各部分合理的相互關(guān)系，需要定出許多重要的控制尺寸。

經(jīng)過汽車總布置設(shè)計(jì)，就可確定汽車的主要尺寸和基本形狀。

在這個(gè)階段，需要繪制汽車的總布置圖，繪出發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤各總成、駕駛操作場所、乘員和貨物的具體位置以及邊界形狀；也包括零部件的運(yùn)動(dòng)(如前輪轉(zhuǎn)向與跳動(dòng))范圍校核。2.效果圖

效果圖是表現(xiàn)汽車造型效果的圖畫。造型設(shè)計(jì)師根據(jù)總布置設(shè)計(jì)所定出的汽車尺寸和基本形狀，就可勾畫出汽車的具體形象。圖6-34效果圖

效果圖又可進(jìn)一步分為構(gòu)思草圖和彩色效果圖兩種。構(gòu)思草圖是記錄造型設(shè)計(jì)師靈感的速寫畫。構(gòu)思草圖（右后部）

構(gòu)思草圖（車內(nèi)）

3.制作縮小比例模型

縮小比例模型是在構(gòu)架上涂敷造型泥雕琢而成的,亦稱油泥模型。轎車縮小模型常用1：5的比例，亦即是真車尺寸的1／5。造型泥是一種油性混合物，又稱油泥，在常溫下有一定硬度(比肥皂硬些)，涂敷前須經(jīng)烘烤。圖6-37制作縮小比例模型4.召開選型討論會(huì)

經(jīng)過初步設(shè)計(jì)，繪制出一批彩色效果圖和雕琢出幾個(gè)縮小比例模型，就可以召開選型討論會(huì)。會(huì)議的目的是從若干個(gè)造型方案中選擇出一個(gè)合適的車型方案，以便作為技術(shù)設(shè)計(jì)的依據(jù)。

選型討論會(huì)主要討論審美問題，但也涉及結(jié)構(gòu)、工藝等方面，故通常由負(fù)責(zé)人召集造型設(shè)計(jì)師、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師和工藝師等參加會(huì)議。選型討論會(huì)結(jié)束，說明選定車型的造型構(gòu)思基本成熟，汽車的初步設(shè)計(jì)亦宣告結(jié)束。6.5.3技術(shù)設(shè)計(jì)

技術(shù)設(shè)計(jì)包括確定汽車造型和確定汽車結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面。1.確定汽車造型1)繪制膠帶圖

膠帶圖是用細(xì)窄的彩色不干膠紙帶粘貼成的1:1(全尺寸)汽車整車圖樣，可表達(dá)零部件形狀及外形曲線。

膠帶圖的外形曲線數(shù)據(jù)取自選定的縮小比例模型，可用來審查整車外形曲線的全貌。如發(fā)現(xiàn)某條曲線不美觀或不符合要求，可將膠帶揭起重新粘貼，直到滿意為止。膠帶圖完成后，縮小比例模型放大的曲線又經(jīng)過進(jìn)一步修訂。2)繪制1：1整車外形效果圖

單純由縮小比例的繪畫表達(dá)汽車的外形效