第12課+水陸交通的變遷+導(dǎo)學(xué)案 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

試卷第=page11頁，共=sectionpages33頁試卷第=page11頁，共=sectionpages33頁第十二課水陸交通的變遷【課標(biāo)要求】（1）了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具;（2）認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用;（3）認(rèn)識(shí)20世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜?duì)民眾生活及社會(huì)變遷的意義?！局R(shí)梳理】古代的陸路交通與水路交通陸路原始人慣性的足跡形成“路”，運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流古羅馬把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況秦朝修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成以咸陽為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)漢朝絲綢之路貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道唐朝驛道距離較長(zhǎng)，以長(zhǎng)安為中心向各方輻射元朝在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成以大都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)水路中國(guó)春秋已有運(yùn)河秦朝開鑿靈渠，溝通長(zhǎng)江和珠江兩大水系隋朝大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通中國(guó)南方和北方元朝開鑿?fù)瓿删┖即筮\(yùn)河，長(zhǎng)度為世界之最世界法國(guó)17世紀(jì)開通米迪運(yùn)河，連接地中海和大西洋荷蘭17世紀(jì)，阿姆斯特丹建立運(yùn)河系統(tǒng)對(duì)海洋的探索與全球航路的建立中國(guó)的海洋航行漢代：西漢時(shí)期，初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本、南線通向印度洋。宋元時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)極大進(jìn)步，磁羅盤、實(shí)用航海圖及天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用。明朝：1405年-1433年，鄭和七次下西洋，遠(yuǎn)達(dá)至紅海、東非沿岸等地?！昂Ｉ辖z綢之路”：中國(guó)古代已形成連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。世界航?；顒?dòng)新航路開辟之前：波利尼西亞人、腓尼基人、維京人、阿拉伯人分別在太平洋地區(qū)、北大西洋和北海地區(qū)、印度洋地區(qū)活動(dòng)。15世紀(jì)末16世紀(jì)初，歐洲人開辟了新航路。全球航路的建立新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。1869年，蘇伊士運(yùn)河開通。1914年，巴拿馬運(yùn)河通航。交通的發(fā)展與社會(huì)變遷鐵路時(shí)代蒸汽機(jī)車：1814年，斯蒂芬森改進(jìn)蒸汽機(jī)車。鐵路網(wǎng)：19世紀(jì)上半期，在英國(guó)帶動(dòng)下，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干。鐵路帶動(dòng)了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人類步入鐵路時(shí)代。中國(guó)鐵路的發(fā)展：1881年，中國(guó)人自建第一條實(shí)用鐵路——唐胥鐵路建成。1909年，詹天佑主持修建的京張鐵路竣工。航運(yùn)（1）1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明汽船。1812年，英國(guó)人制造的汽船試航成功。蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)取代人力后，輪船出現(xiàn)。（2）中國(guó)的航運(yùn)事業(yè)：19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。1872年，官督商辦的輪船招商局在上海成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。3.汽車：19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車。4.交通與社會(huì)變遷（1）交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。（2）交通的改變使許多城市成為重要樞紐或港口。（3）交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。合作探究1、閱讀材料，完成下列要求。材料

下面是1910年上?！渡裰莓媹?bào)》紀(jì)事畫“電車輪下”。提取材料中的信息并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，以“電車”為主題，寫一篇?dú)v史短文。（要求：自擬論題，史論結(jié)合，邏輯嚴(yán)謹(jǐn)，表述成文）2．閱讀材料，回答問題。材料

中國(guó)大運(yùn)河是世界文化遺產(chǎn)之一，京杭大運(yùn)河正是其中代表。京杭大運(yùn)河從公元前486年始鑿，距今已有2500多年的歷史?？梢哉f，京杭大運(yùn)河開掘于春秋時(shí)期，完成于隋代，繁盛于唐宋，取直于元代，疏通于明清。其南起余杭，北至北京，貫通浙江、江蘇、山東、河北等地，全長(zhǎng)約1794公里。京杭大運(yùn)河還溝通著海河、黃河、長(zhǎng)江等五大水系。自古以來對(duì)我國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展高著非常重要的歷史意義，是我國(guó)古代重要的水上交通運(yùn)輸路線，更是世界級(jí)文化遺產(chǎn)?！毒┖即筮\(yùn)河通南北連古今》結(jié)合京杭大運(yùn)河隋唐與元朝示意圖的變化，說明京杭大運(yùn)河的歷史是既是一部“經(jīng)濟(jì)史”又是一部政治史。（要求：史論結(jié)合，邏輯清晰）?！菊n后鞏固】1．下表為秦朝道路的種類及用途。這些道路的修建（

）種類用途馳道咸陽通向全國(guó)各主要方向的交通干線直道直通抗擊匈奴前線九原郡的道路新道通向嶺南的道路五尺道在西南山區(qū)修筑的道路A．旨在加強(qiáng)中央對(duì)地方的控制 B．維護(hù)了秦朝的長(zhǎng)期統(tǒng)一C．保證了秦代經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展 D．有利于消除地區(qū)間差異2．唐代驛傳制度也有很大發(fā)展。在水陸交通要道上，大約每三十里設(shè)一驛，全國(guó)共有驛一千六百四十三所，其中陸驛一千二百九十七所，水驛二百六十所，水陸相兼驛八十六所。這說明了（

）A．這是中國(guó)古代最早的郵政制度 B．大大促進(jìn)了商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展和中外經(jīng)濟(jì)交流C．加強(qiáng)基層政治的治理 D．便利官吏往來和政策頒行3．魏晉南北朝時(shí)期，漕運(yùn)規(guī)模一般較小，臨時(shí)性質(zhì)者居多，但已經(jīng)有了專門的管理機(jī)構(gòu)——度支府，建立起了區(qū)域性的漕運(yùn)體系。比如，北魏重新建立起以洛陽為中心的漕運(yùn)體系，東吳建立起以建業(yè)為中心的南方漕運(yùn)體系，東晉南朝延續(xù)。這反映出魏晉南北朝時(shí)期的漕運(yùn)（

）A．受到了社會(huì)環(huán)境的影響 B．便利了重農(nóng)抑商政策的實(shí)行C．滿足了割據(jù)政權(quán)的需求 D．提高了封建政府的財(cái)政收入4．下圖是秦朝時(shí)修建的馳道。依此可得出的結(jié)論是（

）A．秦國(guó)依此滅掉了六國(guó) B．為水利設(shè)施創(chuàng)造條件C．促進(jìn)了南北經(jīng)濟(jì)交流 D．有利于鞏固國(guó)家統(tǒng)一5．運(yùn)河是人工開鑿的河流，其的開通縮短了航程，便利地區(qū)間的互聯(lián)互通。下面有關(guān)下圖中運(yùn)河說法正確的是（

）A．它是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一B．它連接了地中海和紅海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道C．它縮短了太平洋和大西洋的航行距離D．它屬于荷蘭阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)，是17世紀(jì)荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)6．英法控制期間，該運(yùn)河不僅提供了掠奪亞洲資源的快捷通道，還為兩國(guó)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。1951年被埃及國(guó)有化之后，成為埃及的“經(jīng)濟(jì)命脈”和“搖錢樹”：運(yùn)河船只通行費(fèi)、僑匯、旅游、石油成為埃及的四大支柱產(chǎn)業(yè)。該運(yùn)河是（

）A．米迪運(yùn)河 B．蘇伊士運(yùn)河 C．阿姆斯特丹運(yùn)河 D．巴拿馬運(yùn)河7．下圖是公元前212年，秦朝修建的直道“道九原，抵云陽，塹山堙谷，.直通之”。沿線修建有眾多烽火臺(tái)、關(guān)隘、行宮等建筑。《史記·匈奴列傳》載“去長(zhǎng)安八千里，正南北相直道也”。據(jù)此可知，秦直道的修建（

）

圖1秦直道東西兩線示意圖A．加強(qiáng)了北部邊境防御 B．旨在促進(jìn)民族交融C．推動(dòng)統(tǒng)一大業(yè)的完成 D．方便帝王云游享樂8．1903年，惲毓鼎任會(huì)試同考官。他由北京赴開封主持會(huì)試，3月12日下午乘坐火車出發(fā)，傍晚七點(diǎn)鐘到達(dá)距離北京150公里的保定。次日從保定出發(fā)，改乘馬車。3月28日方抵達(dá)開封，540公里的路段整整用了15天，一路上勞頓不堪。這反映出，當(dāng)時(shí)（

）A．交通變遷影響城市繁榮 B．交通近代化有待發(fā)展C．全國(guó)性交通網(wǎng)亟待構(gòu)建 D．官員的行政效率低下參考答案：【合作探究】1、論題：以電車為代表的交通運(yùn)輸?shù)母锩o中國(guó)人帶來巨大的沖擊

19世紀(jì)六十年代后期，以電力為代表的第二次工業(yè)革命開始后，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，資本主義國(guó)家憑借科技優(yōu)勢(shì)，借助交通革新成果，在全世界范圍拓展殖民地。電車等為代表的新型交通工具也傳入了中國(guó)，給中國(guó)帶來巨大沖擊。一方面，給人們帶來了出行便利，改變了人們的生活；另一方面，長(zhǎng)期處于封閉狀態(tài)的中國(guó)人，對(duì)于新事物的恐懼，使得他們對(duì)這種新式交通工具產(chǎn)生了排斥心理。這與中國(guó)長(zhǎng)期以來的自然經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位，思想保守，有極大關(guān)系。但是，科技的發(fā)展，生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，社會(huì)的革新是不可阻擋的世界潮流，新的交通工具必然要取代舊的交通工具。2．從隋唐到元朝，大運(yùn)河的走向有著巨大的改變。作為聯(lián)通南北經(jīng)濟(jì)的“命脈”，大運(yùn)河走向的改變實(shí)際上代表著隋唐到明清國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)格局的改變。元朝大運(yùn)河則“截彎取直”，北部河道向東移動(dòng)，不再經(jīng)過洛陽，南北航程縮短。隋朝時(shí)，長(zhǎng)安、洛陽是國(guó)家的統(tǒng)治中心，也是統(tǒng)治者普遍認(rèn)同的中原大地，所以本地區(qū)作為國(guó)家的政治中心、經(jīng)濟(jì)中心、和文化中心，戰(zhàn)略地位重要，所以溝通南北的京杭大運(yùn)河以洛陽為中心。以“安史之亂”為導(dǎo)火索接連引發(fā)的藩鎮(zhèn)割據(jù)、五代混戰(zhàn)，再加上遼、金、元的三次“對(duì)宋攻戰(zhàn)”，中原地區(qū)徹底喪失了經(jīng)濟(jì)、文化中心的地位，經(jīng)濟(jì)文化中心轉(zhuǎn)移到了江南地區(qū)。元政權(quán)起源于長(zhǎng)城內(nèi)外，東北地區(qū)成為中原王朝的重要戰(zhàn)略地區(qū)，因此北京（元大都）徹底取代了長(zhǎng)安洛陽，成為新的軍政中心。僅僅憑借北方經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)，并不足以保證北京的正常運(yùn)轉(zhuǎn)及北方長(zhǎng)城的正常維護(hù)。元大運(yùn)河不僅為北京城提供了經(jīng)濟(jì)后盾，而且也為長(zhǎng)城防御體系以及對(duì)東北的控制提供了經(jīng)濟(jì)助力。因此，元朝大運(yùn)河在開鑿之時(shí)，不再需要考慮“中原”這個(gè)支點(diǎn)，僅僅需要把元大都與江南直線連接起來便好，因此便“由彎變直”?？傊┖即筮\(yùn)河航道的變化折射出國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事格局的演變，所以說京杭大運(yùn)河的歷史是既是一部“經(jīng)濟(jì)史”又是一部政治史。1．A【詳解】本題是多類型單項(xiàng)選擇題。據(jù)本題次題干設(shè)問詞，可知這是目的題、影響題，時(shí)空是秦朝時(shí)期。根據(jù)材料內(nèi)容可知，秦朝修建了通往全國(guó)尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的道路系統(tǒng)，使得路上交通四通八達(dá)，加強(qiáng)了咸陽與各地區(qū)的聯(lián)系，便于加強(qiáng)中央對(duì)地方的控制，A項(xiàng)正確；秦朝二世而亡，并沒有實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期統(tǒng)一，排除B項(xiàng)；道路的修建有利于經(jīng)濟(jì)的交流和發(fā)展，但是“保證”的表述過于絕對(duì)，排除C項(xiàng)；不同地區(qū)的文化習(xí)俗等差異是無法消除的，“消除”的表述過于絕對(duì)，排除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。2．D【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是本質(zhì)題。據(jù)本題時(shí)間信息可知準(zhǔn)確時(shí)空是：唐朝（中國(guó)）。根據(jù)材料和所學(xué)可知，唐朝的驛路以長(zhǎng)安和洛陽兩京為中心，輻射至全國(guó)各地，形成了四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，唐代驛傳制度主要是供官吏往來和文書傳遞的，它便利了官吏往來和政策頒行，D項(xiàng)正確；古代專門接待往來官員和政府文書傳遞業(yè)務(wù)的組織制度以及為此而征發(fā)的徭役制度最早始于殷商，排除A項(xiàng)；唐代驛傳制度當(dāng)然也有利于商旅往來，但主要還是政治功能，且還是國(guó)內(nèi)現(xiàn)象，排除B項(xiàng)；唐代驛傳制度不是一種基層制度，排除C項(xiàng)。故選D項(xiàng)。3．A【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是本質(zhì)題。據(jù)本題時(shí)間信息可知準(zhǔn)確時(shí)空是魏晉南北朝時(shí)期（中國(guó)）。根據(jù)材料可知，魏晉南北朝時(shí)期，受到戰(zhàn)亂等社會(huì)環(huán)境的影響，漕運(yùn)規(guī)模一般較小，臨時(shí)性質(zhì)者居多，但有了專門的管理機(jī)構(gòu)，也建立起了區(qū)域性的漕運(yùn)體系，A項(xiàng)正確；魏晉南北朝時(shí)期漕運(yùn)的特點(diǎn)體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)社會(huì)環(huán)境的影響，B項(xiàng)表述與材料主旨不符，排除，C項(xiàng)表述中，“滿足了”說法絕對(duì)，材料不能體現(xiàn)，排除；材料中沒有比較信息，無法體現(xiàn)政府財(cái)政收入的提高，排除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。4．D【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。根據(jù)題干設(shè)問詞，可知是推斷題。根據(jù)題干關(guān)鍵信息可知準(zhǔn)確時(shí)空是：秦朝時(shí)期的中國(guó)。根據(jù)材料可知，秦朝的馳道以咸陽為中心，輻射全國(guó)，對(duì)加強(qiáng)各地之間的聯(lián)系，鞏固國(guó)家統(tǒng)一發(fā)揮重要作用，D項(xiàng)正確；馳道的修建是在秦朝統(tǒng)一全國(guó)后，排除A項(xiàng)；材料與水利設(shè)施的發(fā)展無關(guān)，排除B項(xiàng)；馳道在當(dāng)時(shí)的作用主要是政治功能為主，非經(jīng)濟(jì)交流，排除C項(xiàng)。故選D項(xiàng)。5．A【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。根據(jù)題干設(shè)問詞，可知是正向題。根據(jù)題干關(guān)鍵信息可知準(zhǔn)確時(shí)空是：近代歐洲。結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，17世紀(jì)開通的法國(guó)米迪運(yùn)河，開辟了連接地中海和大西洋的新航道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一，A項(xiàng)正確；蘇伊士運(yùn)河連接了地中海和紅海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道，排除B項(xiàng)；巴拿馬運(yùn)河縮短了太平洋和大西洋的航行距離，排除C項(xiàng)；米迪運(yùn)河屬于法國(guó)，與荷蘭無關(guān)，排除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。6．B【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是正向題。據(jù)本題時(shí)間信息可知準(zhǔn)確時(shí)空是：當(dāng)代世界。據(jù)材料可知，英法控制期間，蘇伊士運(yùn)河不僅提供了掠奪亞洲資源的快捷通道，還為兩國(guó)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。1951年被埃及國(guó)有化之后，蘇伊士運(yùn)河成為埃及的“經(jīng)濟(jì)命脈”和“搖錢樹”，B項(xiàng)正確；米迪運(yùn)河在法國(guó)境內(nèi)，排除A項(xiàng)；阿姆斯特丹運(yùn)河是荷蘭的運(yùn)河，排除C項(xiàng)；巴拿馬運(yùn)河是在美洲的運(yùn)河，排除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。7．A【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是目的題。據(jù)本題時(shí)間信息可知準(zhǔn)確時(shí)空是：秦朝（中國(guó)）。據(jù)材料可知，秦朝直道經(jīng)由九原一直修到云陽，據(jù)地圖信息可知，這條直道直通秦朝疆域南北，利于迅速調(diào)動(dòng)部隊(duì)解決北部邊境防御，A項(xiàng)正確；秦直道的修建主要用于軍事，目的并不是促進(jìn)民族交融，排除B項(xiàng)；秦統(tǒng)一六國(guó)在公元前221年，前212年國(guó)家已經(jīng)統(tǒng)一，