城軌列車運行自動控制新版系統(tǒng)第次作業(yè)

一、單項選擇題(只有一個選項正確，共1道小題)1.根據(jù)信號接收效果，能夠?qū)⑵浞譃椋ǎ?A)視覺信號和聽覺信號(B)移動信號、固定信號和手信號(C)地面信號和車載信號(D)晝間信號、夜間信號和晝夜信號你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：A解答參考：二、不定項選擇題(有不定個選項正確，共9道小題)2.地面信號機設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)是()[不選全或選錯，不算完成](A)設(shè)置于列車運行方向右側(cè)(B)設(shè)置于列車運行方向左側(cè)(C)信號機不得侵入設(shè)備限界(D)選擇適宜信號機柱你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：ACD解答參考：3.查詢應(yīng)答器作用包含（）[不選全或選錯，不算完成](A)列車定位信標(biāo)(B)線路地理信息車-地通信信道(C)列車速度檢測(D)臨時限速信息傳輸通道你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：ABD解答參考：4.在城市軌道交通中，列車測速方法有哪多個？（）[不選全或選錯，不算完成](A)測速發(fā)電機(B)輪軸脈沖速度傳感器(C)多普勒雷達(dá)(D)光電編碼器你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：ABC解答參考：5.無線通信系統(tǒng)根據(jù)不一樣分類方法能夠分為（）。[不選全或選錯，不算完成](A)固定通信和移動通信(B)公用移動通信和專用移動通信(C)單向通信和雙向通信(D)單工制和雙工制你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：ABCD解答參考：6.在城市軌道交通中，列車測速方法有哪多個？（）[不選全或選錯，不算完成](A)測速發(fā)電機(B)輪軸脈沖速度傳感器(C)多普勒雷達(dá)(D)光電編碼器你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：ABC解答參考：7.無線通信系統(tǒng)根據(jù)不一樣分類方法能夠分為（）。[不選全或選錯，不算完成](A)固定通信和移動通信(B)公用移動通信和專用移動通信(C)單向通信和雙向通信(D)單工制和雙工制你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：ABCD解答參考：8.ATC系統(tǒng)控制等級包含（）。[不選全或選錯，不算完成](A)控制中心自動控制模式(B)控制中心自動控制時人工介人控制(C)車站自動控制模式(D)車站人工控制模式你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：ABCD解答參考：9.以下哪些設(shè)備屬于列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）？（）[不選全或選錯，不算完成](A)點式應(yīng)答器(B)軌道電路(C)列車識別系統(tǒng)(D)車載天線你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：ABD解答參考：10.城市軌道交通列車關(guān)鍵駕駛模式應(yīng)包含：（）[不選全或選錯，不算完成](A)列車自動運行駕駛模式(B)列車自動防護駕駛模式(C)限制人工駕駛模式(D)非限制人工駕駛模式(E)自動折返駕駛模式你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：ABCDE解答參考：--------------------------------------------------------------------------------（注意：若有主觀題目，請根據(jù)題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，統(tǒng)計成績。在線只需提交客觀題答案。)三、主觀題(共10道小題)11.城市軌道交通作為一個新型城市公共交通方法為何受到廣泛歡迎？參考答案：答：城市軌道交通彰顯出巨大優(yōu)勢，成為城市公共交通方法中“新寵兒”。其關(guān)鍵優(yōu)點以下：（1）運量大現(xiàn)在城市軌道交通在高峰小時單向運輸能力能夠達(dá)成六七萬人次，成為運量最大城市交通工具。（2）速度快城市軌道交通通常采取電動車組作為牽引動力，而且配有良好線路條件和自動控制體系，確保了列車良好運行環(huán)境和性能。現(xiàn)在，地鐵最高運行速度通常全部在80km/h，在部分站間距較大郊區(qū)，地鐵運行速度能夠達(dá)成110km/h。(3)污染少城市軌道交通動力起源于電力牽引，所以和道路交通相比，污染微乎其微，這也是其堪稱“綠色交通”原因之一，對城市環(huán)境保護有主動意義。(4)能耗低作為一個大運量集團化客運系統(tǒng)，城市軌道交通每運輸一位乘客所消耗能量水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它城市交通方法。(5)可靠性強因為城市軌道交通線路通常和地面交通完全隔離，所以不受地面交通影響。假如線路建設(shè)在地下隧道內(nèi)，則完全不受外界氣候環(huán)境影響，所以，城市軌道交通是城市客運交通方法中可靠性最強一個，尤其是在上下班高峰時段，地面交通擁擠不堪情況下，對于時間性極強現(xiàn)代城市交通行為者而言，這個優(yōu)勢更是無可比擬。(6)舒適性佳城市公共客運交通方法舒適性關(guān)鍵表現(xiàn)在環(huán)境質(zhì)量和擁擠程度兩個方面。而軌道交通系統(tǒng)，環(huán)境質(zhì)量很好，不管是在車站候車、售檢票，還是在途中乘車，全部有現(xiàn)代化環(huán)控方法確保良好空氣質(zhì)童；擁擠度則可經(jīng)過軌道交通按時性、速達(dá)性得到較大程度調(diào)整。(7)占地面積小城市軌道交通既是城市公共客運交通，又是大運量集團化軌道交通。線路關(guān)鍵存在于地下隧道中、髙架橋梁上，較少占用地面，所以每位乘客完成交通行為所占用道路面積是最小。12.列車運行控制系統(tǒng)關(guān)鍵處理城市軌道交通運輸中哪兩個基礎(chǔ)問題？參考答案：答：列車運行控制系統(tǒng)關(guān)鍵處理城市軌道交通運輸中以下兩個基礎(chǔ)問題：（1）要確保任何一列運行過程中列車是安全。高速運行列車含有較大動量，制動需要一定時間和距離，所以列車既要和前行列車保持足夠安全距離，不和前行列車追尾，同時也要防護本列車，使續(xù)行列車和本列車保持安全距離。為此，就必需決定本列車以適宜運行速度行駛。（2）在確保行車安全前提下，還要使行車有更高效率，這也是表征一個國家經(jīng)濟是否發(fā)達(dá)標(biāo)志之一。13.列車運行控制系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢是什么？其優(yōu)勢是什么？參考答案：答：通信技術(shù)和控制技術(shù)結(jié)合重新計劃了城市軌道交通信號系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和組成，為列車運行控制未來發(fā)展開辟了新空間。現(xiàn)在，基于通信列車運行控制（CBTC)系統(tǒng)代表了未來城市軌道交通列車運行控制發(fā)展趨勢?；谕ㄐ帕熊囘\行控制系統(tǒng)（CBTC）是一個采取優(yōu)異通信、計算機技術(shù)，連續(xù)控制、監(jiān)測列車運行移動閉塞方法列車控制系統(tǒng)，它擺脫了用軌道電路判別列車對閉塞分區(qū)占用是否限制，突破了固定（或準(zhǔn)移動）閉塞不足，較以往系統(tǒng)含有更大優(yōu)越性，具體表現(xiàn)以下:①實現(xiàn)列車和軌旁設(shè)備實施雙向通信且信息量大。②可降低軌旁設(shè)備，便于安裝維修，有利于緊急狀態(tài)下利用線路作為人員疏散通道，有利于降低系統(tǒng)全壽命周期內(nèi)運行成本。③便于縮短列車編組、高密度運行，能夠縮短站臺長度和端站尾軌長度，提升服務(wù)質(zhì)量，降低土建工程投資；實現(xiàn)線路列車雙向運行而不增加地面設(shè)備，有利于線路故障或特殊需要時反向運行控制。④可適應(yīng)多種類型、多種車速列車，因為移動閉塞系統(tǒng)基礎(chǔ)克服了準(zhǔn)移動閉塞和固定閉塞系統(tǒng)地對車信息跳變?nèi)秉c，從而提升了列車運行平穩(wěn)性，增加了乘客舒適度。⑤能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能控制、優(yōu)化列車運行統(tǒng)計處理、縮短運行時分等多目標(biāo)控制。⑥移動閉塞系統(tǒng)，尤其是采取高速數(shù)據(jù)傳輸方法系統(tǒng)，將帶來信息利用增值和功效擴展，有利于現(xiàn)代化水平提升。⑦確立“信號經(jīng)過通信”新理念，使列車和地面（軌旁）緊密結(jié)合、整體處理，改變以往車地相互隔離、以車為主狀態(tài)。這意味著車地通信采取統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議后，就有可能實現(xiàn)不一樣線路間不一樣類型列車聯(lián)通聯(lián)運。⑧因為移動閉塞系統(tǒng)含有很高實時性和響應(yīng)性要求，所以其對系統(tǒng)完整性要求高于其它制式閉塞方法，系統(tǒng)可靠性也應(yīng)含有更高要求。⑨系統(tǒng)傳輸可靠性和安全性是系統(tǒng)關(guān)注關(guān)鍵，尤其是利用自由空間波傳輸信息基于無線移動閉塞系統(tǒng)，其可靠性和安全性要求更高。?14.什么是城市軌道交通信號？參考答案：答：城市軌道交通信號是城市軌道交通確保行車安全關(guān)鍵設(shè)備，是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)進(jìn)行命令。15.軌道電路作用是什么？參考答案：答：軌道電路第一個作用是監(jiān)督列車占用。利用軌道電路監(jiān)督列車在區(qū)間或列車和調(diào)車車列在站內(nèi)占用情況，是最常見方法。由軌道電路對線路空閑情況反應(yīng)，為開放信號、建立進(jìn)路或組成閉塞提供依據(jù)，還利用軌道電路被占用狀態(tài)關(guān)閉信號，將信號顯示和軌道電路是否被占用結(jié)合起來。軌道電路第二個作用是傳輸行車信息。比如數(shù)字編碼式音頻軌道電路中傳送行車信息，為ATC系統(tǒng)直接提供控制列車運行所需要前行列車位置、前方信號機狀態(tài)和線路條件等相關(guān)信息，以決定列車運行目標(biāo)速度，控制列車在目前運行速度下是否需要減速或停車。對于ATC系統(tǒng)來說，帶有編碼信息軌道電路是其車地之間信息傳輸通道之一。16.查詢應(yīng)答器由哪多個部分組成？各部分在列車運行中發(fā)揮什么作用？參考答案：答：查詢應(yīng)答器系統(tǒng)包含地面設(shè)備和車載設(shè)備。地面設(shè)備關(guān)鍵指地面應(yīng)答器，車載設(shè)備包含車載查詢器主機和車載査詢器天線。地面應(yīng)答器儲存特定地面信息，通常放置在軌道中間。當(dāng)列車經(jīng)過地面應(yīng)答器時，經(jīng)過無線射頻激活應(yīng)答器，使其發(fā)射預(yù)置數(shù)據(jù)，從而使列車取得諸如公里標(biāo)、限速、坡度等信息，保障列車運行安全。車載查詢器主機檢驗、校驗、解碼和傳送接收到報文，選擇激活在機車兩端任一天線，和列車運行控制系統(tǒng)進(jìn)行單向或雙向數(shù)據(jù)傳輸，并含有自檢和診療功效。車載查詢器天線置于機車底部，距軌道約180?300mm。當(dāng)日線導(dǎo)體經(jīng)過高頻電流時，在其周圍空間會產(chǎn)生電場和磁場，電磁場能離開導(dǎo)體向空間傳輸，形成輻射場。發(fā)射天線正是利用輻射場這種性質(zhì)，使車載主機傳送高頻信號經(jīng)過發(fā)射天線后能夠充足地向空間輻射。17.站臺安全門有什么功效？參考答案：答：站臺安全門基礎(chǔ)功效以下：①安全門能夠預(yù)防乘客或物體落人軌道和非法闖人隧道，杜絕可能引發(fā)事故、延誤運行時間，從而追加額外運行成本；②降低站臺區(qū)和軌行區(qū)之間氣流交換，經(jīng)過對地下車站通風(fēng)空調(diào)制式改變，降低通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運行能耗；③降低列車運行噪聲及活塞風(fēng)對站臺候車乘客影響，改善候車環(huán)境；④保障乘客和工作人員人身安全，拓寬乘客在站臺候車站立有效空間；⑤只有列車停靠在正確位置，乘客才能進(jìn)人列車或登上站臺，所方便于愈加好地組織乘客乘降；⑥在火災(zāi)或其它故障模式下，能夠配合消防、環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動控制，組織乘客立即疏散，確保煙霧排出；⑦能夠利用安全門門體特點采取一體化昀信息顯示器，播放行車信息、商業(yè)廣告等，以達(dá)成資源最大利用化，同時簡化車站整體空間部署。18.站臺安全門控制方法有哪幾級？怎樣控制？參考答案：答：站臺安全門控制方法包含系統(tǒng)級控制、站臺級控制、就地控制、手動操作控制和緊急操作。(1)系統(tǒng)級控制是在正常運行模式下由信號系統(tǒng)直接對安全門進(jìn)行控制方法。在系統(tǒng)級管理方法下，列車到站并停在許可誤差范圍內(nèi)（±500mm）時，列車信號系統(tǒng)向安全門發(fā)送開、關(guān)門命令，控制命令經(jīng)信號系統(tǒng)發(fā)送至PSC(中央控制盤）,由PSC經(jīng)過DCU進(jìn)行自動控制，實現(xiàn)安全門系統(tǒng)級操作。(2)站臺級控制是由列車駕駛員或車站站務(wù)員在站臺PSL(站臺級操作盤）上對安全門進(jìn)行控制方法。當(dāng)系統(tǒng)級控制不能正常實現(xiàn)時，如信號系統(tǒng)故障、信號系統(tǒng)和PSC(中央控制盤)對DCU控制失敗等故障狀態(tài)下，列車駕駛員或站務(wù)人員可在PSL上進(jìn)行開門、關(guān)門操作，實現(xiàn)安全門站臺級控制操作。(3)就地控制。在維修測試情況下，往往由維護人員針對單道安全門進(jìn)行就地操作。在運行過程中，若某個安全門出現(xiàn)故障需要檢修，站臺工作人員可經(jīng)過操作“隔離”開關(guān)，使此安全門和整個系統(tǒng)隔離開來，以方便維修。另外，經(jīng)過操作箱就地控制盒上“開門”、“關(guān)門”按鈕可使該滑動門動作，而不影響正常運行。(4)手動操作控制。手動操作是由站臺人員或乘客對安全門進(jìn)行操作。當(dāng)控制系統(tǒng)電源發(fā)生故障或部分安全門操作機構(gòu)發(fā)生故障時，站臺工作人員在站臺側(cè)用鑰匙打開安全門，或由乘客在軌道側(cè)用開門把手打開安全門。此時，中央控制盤上全部滑動門/應(yīng)急門關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)指示燈熄滅。(5)緊急操作。在發(fā)生火災(zāi)或出現(xiàn)緊急情況時，可進(jìn)行操作須配合站臺火災(zāi)排煙模式或緊急情況需要。緊急控制由車站控制室站務(wù)人員，經(jīng)授權(quán)后在緊急控制盤（IBP）上對安全門進(jìn)行開門操作，如需要關(guān)閉安全門，可采取站臺級控制操作。19.什么是聯(lián)鎖？聯(lián)鎖基礎(chǔ)內(nèi)容和基礎(chǔ)技術(shù)條件分別是什么？參考答案：答：廣義聯(lián)鎖泛指多個和行車相關(guān)信號設(shè)備之間相互聯(lián)絡(luò)制約關(guān)系，是確保軌道交通行車安全關(guān)鍵技術(shù)方法。狹義聯(lián)鎖即專指車站信號設(shè)備之間相互聯(lián)絡(luò)制約關(guān)系。聯(lián)鎖基礎(chǔ)內(nèi)容包含：預(yù)防建立會造成機車車輛相沖突進(jìn)路；必需使列車或調(diào)車車列經(jīng)過全部道岔均鎖閉在和進(jìn)路開通方向相符合位置；必需使信號機顯示和所建立進(jìn)路相符。進(jìn)路上各區(qū)段空閑時才能開放信號，這是聯(lián)鎖最基礎(chǔ)技術(shù)條件之一，必需要遵守。假如進(jìn)路上有車占用，卻開放信號，則會引發(fā)列車、調(diào)車車列和原停留車沖突。進(jìn)路上相關(guān)道岔在要求位置