項目103氣缸密封性檢測

項目103氣缸密封性檢測2024/3/24項目103氣缸密封性檢測項目103氣缸密封性的檢測氣缸的密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量、漏氣率；測量進(jìn)氣管負(fù)壓等。在就車檢測時，只要進(jìn)行項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。

項目103氣缸密封性檢測項目103氣缸密封性的檢測學(xué)習(xí)目標(biāo)1．能夠利用氣缸壓力表、氣缸壓力測試儀、發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀檢測氣缸壓縮壓力。2．能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力的檢測結(jié)果進(jìn)行正確分析。3．能夠利用氣體流量計檢測曲軸箱漏氣量。4．能夠利用利用氣缸漏氣量檢測儀檢測氣缸漏氣量及漏氣率。5．能夠利用負(fù)壓表及發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀檢測進(jìn)氣管負(fù)壓。6.能夠?qū)M(jìn)氣管負(fù)壓的檢測結(jié)果進(jìn)行正確的分析。7.能夠利用纖維內(nèi)窺鏡檢測氣缸組技術(shù)狀況。項目103氣缸密封性檢測項目103氣缸密封性的檢測學(xué)習(xí)任務(wù)一用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力學(xué)習(xí)任務(wù)二用氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓縮壓力學(xué)習(xí)任務(wù)三用發(fā)動機(jī)綜檢儀檢測氣缸壓縮壓力學(xué)習(xí)任務(wù)四曲軸箱漏氣量的檢測學(xué)習(xí)任務(wù)五氣缸漏氣量和氣缸漏氣率的檢測學(xué)習(xí)任務(wù)六用真空表檢測進(jìn)氣管負(fù)壓學(xué)習(xí)任務(wù)七用示波器檢測進(jìn)氣管負(fù)壓項目103氣缸密封性檢測學(xué)習(xí)任務(wù)一

用氣缸壓力表檢測學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力并能對檢測果進(jìn)行正確分析。學(xué)習(xí)項目用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力并對檢測果進(jìn)行正確分析。項目103氣缸密封性檢測用氣缸壓力表檢測項目103氣缸密封性檢測用氣缸壓力表檢測方法（1）發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75℃以上。（2）停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對汽油發(fā)動機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵。（3）把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測氣缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。

項目103氣缸密封性檢測安裝壓力表項目103氣缸密封性檢測用氣缸壓力表檢測方法（4）節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸3-5s，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。（5）取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸氣缸壓力，每缸測量次數(shù)不少于兩次。項目103氣缸密封性檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)在用汽車發(fā)動機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計值的85％，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8％，柴油機(jī)應(yīng)不大于10％。大修竣工發(fā)動機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過8％，柴油機(jī)不超過10％。各汽車商對生產(chǎn)的車型均有標(biāo)準(zhǔn)。（表2－2）項目103氣缸密封性檢測結(jié)果分析測得結(jié)果如高于原設(shè)計規(guī)定，并不一定是氣缸密封性好，要結(jié)合實際情況進(jìn)行分析。這種情況有可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，或氣缸襯墊過薄，或缸體與缸蓋結(jié)合平面修理加工過甚所造成。測得結(jié)果如低于原設(shè)計規(guī)定可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油，然后用氣缸壓力表重測氣缸壓力。根據(jù)重測結(jié)果，按相應(yīng)方法進(jìn)行分析。項目103氣缸密封性檢測常見車型汽缸壓力車型壓縮比汽缸壓力（KPa)檢測壓力時轉(zhuǎn)速捷達(dá)8.5900-1200200-250桑塔納8.51000-1300200-250豐田Y系列8.81225250北京4888.1896200-250夏利9.01029-1225350五十鈴18.43100200項目103氣缸密封性檢測缸壓低的近一步分析①第二次測出的壓力比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸密封不嚴(yán)。②第二次測出的壓力與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，表明是進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊不密封。③兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)停f明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。項目103氣缸密封性檢測缸壓低的簡易判斷卸下空氣濾清器，打開散熱器蓋和加機(jī)油口蓋，用一根膠管，一頭接壓縮空氣氣源，另一頭通過錐形橡皮頭插在火花塞孔內(nèi)。搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)曲軸，使被測氣缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后將變速器掛低擋，拉緊駐車制動器操縱桿，打開壓縮空氣(600kPa以上)開關(guān)，注意傾聽漏氣聲。項目103氣缸密封性檢測傾聽漏氣聲如在進(jìn)氣口處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門不密封；如在排氣消聲器處聽到漏氣聲，說明排氣門不密封；如在散熱器加水口處看到有氣泡或聽到漏氣聲，說明氣缸襯墊不密封造成氣缸與水套溝通；如在相鄰氣缸火花塞口處聽到漏氣聲，說明氣缸襯墊在該兩缸之間處燒損竄氣；如在加機(jī)油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副不密封。項目103氣缸密封性檢測學(xué)習(xí)任務(wù)二

用氣缸壓力測試儀檢測學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠用氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓縮壓力。學(xué)習(xí)項目用氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓縮壓力。項目103氣缸密封性檢測用氣缸壓力測試儀檢測（1）壓力傳感器式檢測儀需先拆下被測缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸3～5s，由傳感器取出氣缸的壓力信號，經(jīng)放大后送入A／D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，再送人顯示裝置即可獲得氣缸壓力。(2)起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)曲軸所需的轉(zhuǎn)矩是起動機(jī)電流的函數(shù)，并與氣缸壓力成正比。通過實測電流波形讀取缸壓值。項目103氣缸密封性檢測用氣缸壓力測試儀檢測波形峰值與各缸壓力最大值有關(guān)。需用壓力傳感器測出任一缸壓縮壓力，以確定缸序。項目103氣缸密封性檢測用氣缸壓力測試儀檢測3)用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測。這是一種通過檢測點火二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機(jī)。汽油機(jī)工作中，隨著斷電器觸點打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電?；鸹ǚ烹婋妷阂卜Q為點火電壓，它屬于點火系電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對應(yīng)關(guān)系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測各缸壓力的信號，該信號經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力。項目103氣缸密封性檢測學(xué)習(xí)任務(wù)三

用發(fā)動機(jī)綜檢儀檢測氣缸壓縮壓力學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠用發(fā)動機(jī)綜合檢測儀檢測氣缸壓縮壓力。學(xué)習(xí)項目用發(fā)動機(jī)綜合檢測儀檢測氣缸壓縮壓力。項目103氣缸密封性檢測用發(fā)動機(jī)綜檢儀檢測氣缸壓縮壓力在選擇“起動機(jī)及發(fā)電機(jī)”后，進(jìn)入起動電流檢測功能。按下“檢測”鍵，起動發(fā)動機(jī)，分析儀自動發(fā)出全部斷油指令，屏幕顯示出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、起動電流，同時繪制起動電流曲線和相對氣缸壓力的柱方圖，通過檢測起動電流從而間接檢測氣缸壓力變化。項目103氣缸密封性檢測發(fā)動機(jī)綜檢儀檢測起動電流項目103氣缸密封性檢測學(xué)習(xí)任務(wù)四

曲軸箱漏氣量的檢測學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠用氣體流量計檢測曲軸箱漏氣量。學(xué)習(xí)項目用氣體流量計檢測曲軸箱漏氣量。項目103氣缸密封性檢測曲軸箱漏氣量的檢測曲軸箱漏氣量的檢測，需采用專用氣體流量計進(jìn)行。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正工作溫度，在選定的曲軸箱入口(其余入口全部封閉)處，接漏氣量測量裝置，不使用PCV閥，并將曲軸箱入口處的壓力調(diào)整至環(huán)境大氣壓力，在底盤測功試驗臺上，當(dāng)直接擋車速為50km／h，進(jìn)氣管空度達(dá)到55kPa時，按表2-3工況測量；達(dá)不到55kPa時，表2-4工況進(jìn)行測量。項目103氣缸密封性檢測儀器連接1－空氣濾清2－被測發(fā)動機(jī)3－選定的曲軸箱入口4－平衡管5、9－U形壓力計6－放氣閥7－油水分離器8－通氣管10－溫度計11－流量計12、15－流量調(diào)節(jié)閥13－穩(wěn)壓筒14－真空表16－真空泵17－大氣溫度計18－大氣壓力計

項目103氣缸密封性檢測檢測工況

項目103氣缸密封性檢測儀器面板在底盤測功機(jī)上對發(fā)動機(jī)加載項目103氣缸密封性檢測流量計的修正(1)流量計均有標(biāo)定的壓力和溫度，應(yīng)根據(jù)實測時的壓力和溫度將實測流量換算到標(biāo)定的壓力和溫度狀態(tài)下的流量。(2)將流量計標(biāo)定流量修正到標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下的流量采用下式進(jìn)行計算：項目103氣缸密封性檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)由于車型眾多，很難建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一般各企業(yè)及制造商靠經(jīng)驗制定。項目103氣缸密封性檢測學(xué)習(xí)任務(wù)五

氣缸漏氣量和漏氣率的檢測學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠用氣缸漏氣量檢測儀檢測氣缸漏氣量及漏氣率。學(xué)習(xí)項目用氣缸漏氣量檢測儀檢測氣缸漏氣量及漏氣率。項目103氣缸密封性檢測氣缸漏氣量的檢測檢測氣缸漏氣量時，發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處在壓縮終了上止點位置，從火花塞孔通入壓縮空氣，通過測量氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個氣缸組的密封性。氣缸漏氣量檢測儀的結(jié)構(gòu)與工作原理項目103氣缸密封性檢測檢測原理指針及活塞定位盤項目103氣缸密封性檢測檢測方法①先將發(fā)動機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋、火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。②將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，使測量表的指針指在400kPa位置上。③卸下分電器蓋和分火頭，裝指針和活塞定位盤。項目103氣缸密封性檢測檢測方法④搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后轉(zhuǎn)動活塞定位盤，使刻度1對正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車制動器操縱手柄。⑤把1缸充氣嘴接上快速接頭，向1缸充氣，測量表上的讀數(shù)，便反映了該缸的密封性。在充氣的同時，可以從進(jìn)氣口、排氣口、散熱器加水口和機(jī)油注入口等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。

項目103氣缸密封性檢測檢測方法⑥搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量。⑦按以上方法和點火次序，檢測其他各缸的漏氣量。為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測量一次，取其平均值。本檢測方法僅適用于汽油機(jī)。儀器使用完畢后，調(diào)壓閥應(yīng)退回到原來的位置。診斷標(biāo)準(zhǔn)：按各汽車制造廠規(guī)定。項目103氣缸密封性檢測氣缸漏氣率的檢測在使用的儀器、檢測的方法、判斷故障的方法上，與氣缸漏氣量的檢測是基本一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量數(shù)據(jù)單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣率測量表的測量數(shù)據(jù)為百分?jǐn)?shù)。氣缸漏氣率檢測儀是這樣標(biāo)定的：接通外部氣源，在儀器出氣口密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥，使測量表指針指示為“0％”，完全打開儀器出氣口，測量表指針回落至最低點，標(biāo)定為“100％”，在測量表“0％”至“100％”間，把原氣缸漏氣量檢測儀表盤的氣壓數(shù)折合成漏氣的百分?jǐn)?shù)，便能直觀地指示漏氣率了。項目103氣缸密封性檢測氣缸漏氣率的檢測為了檢測各缸整個壓縮過程中不同階段中的漏氣率和漏氣部位，還須在活塞定位盤各缸壓縮終了上止點刻線上，沿分火頭逆轉(zhuǎn)方向按凸輪軸轉(zhuǎn)角標(biāo)出進(jìn)氣門關(guān)閉點，此點代表壓縮行程的開始點。這樣，氣缸漏氣率的檢測，可通過搖轉(zhuǎn)曲軸從壓縮行程一開始就進(jìn)行，一直進(jìn)行到壓縮行程終了上止點位置。項目103氣缸密封性檢測氣缸漏氣率的檢測標(biāo)準(zhǔn)氣缸漏氣率的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可參考國外經(jīng)驗。一般說來，當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)30％～40％時，如果能確認(rèn)進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或鏜磨缸的程度。項目103氣缸密封性檢測氣缸漏氣率的檢測標(biāo)準(zhǔn)

項目103氣缸密封性檢測學(xué)習(xí)任務(wù)六

用負(fù)壓表檢測進(jìn)氣管負(fù)壓學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠利用負(fù)壓表檢測進(jìn)氣管負(fù)壓。學(xué)習(xí)項目利用負(fù)壓表檢測進(jìn)氣管負(fù)壓。項目103氣缸密封性檢測進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測檢測原理進(jìn)氣管負(fù)壓(也稱真空度)是進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管的密封性以及點火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。

項目103氣缸密封性檢測真空表結(jié)構(gòu)原理儀表連接：負(fù)壓表由表頭和軟管組成。負(fù)壓表的表頭與氣缸壓力表頭一樣，多為鮑登管，當(dāng)負(fù)壓進(jìn)入表頭后，在表盤上指示出負(fù)壓的大小。軟管的一頭固定在表頭上，另一頭連接在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管專用接頭上。

項目103氣缸密封性檢測檢測步驟①起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度；②將負(fù)壓表軟管接到進(jìn)氣管的測壓孔上；③變速器掛空擋，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；④讀取負(fù)壓表上的示值。一般進(jìn)氣管直空度怠速時都有規(guī)定的正常值，通過對進(jìn)氣管真空度檢測結(jié)果，可以判斷發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況和故障。項目103氣缸密封性檢測真空表測試結(jié)果1、2、345項目103氣缸密封性檢測結(jié)果分析（1）1)在海平面高度發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，若真空表指針穩(wěn)定在57～70kPa之間，表明氣缸密封性正常，海拔每升高500m，真空度應(yīng)相應(yīng)降低4～5kPa；密封性正常時如圖a所示(白針表示穩(wěn)定，黑針表示漂移量)。2)怠速時，指針在50．66～67．55kPa間有規(guī)律地擺動，表示氣門粘滯或點火系統(tǒng)有故障，如圖b所示。項目103氣缸密封性檢測結(jié)果分析（2）3)當(dāng)氣門關(guān)閉時，指針有規(guī)律地迅速跌落10～16kPa，表明氣門與導(dǎo)管卡滯。如圖c所示。4)如果氣門彈簧折斷或彈力不足，發(fā)動機(jī)在500r／mln左右運(yùn)轉(zhuǎn)，則真空表指針在33～74kPa范圍內(nèi)迅速擺動。某一只氣門彈簧折斷，指針將相應(yīng)地產(chǎn)生快速波動，如圖d所示。項目103氣缸密封性檢測結(jié)果分析（3）5)如果氣門導(dǎo)管磨損松曠，則真空表讀數(shù)較正常值低10～13kPa，且緩慢地在47～60kPa范圍內(nèi)擺動，如圖e所示。6)如果活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，則發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000r／ｍin時，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針迅速跌落至6～16kPa以下；當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，指針不能回復(fù)到83kPa。如圖f所示。當(dāng)迅速開啟節(jié)氣門時，指針低于6～16kPa，則活塞環(huán)工作良好。項目103氣缸密封性檢測結(jié)果分析（4）7)如果氣缸墊竄氣，真空表讀數(shù)會從正常值突然跌落至33kPa，當(dāng)泄漏氣缸在工作行程時，指針又恢復(fù)正常值，如圖g所示。8)如果混合氣過稀，則指針不規(guī)則跌落；如果混合氣過濃，則指針緩慢擺動，如圖h所示。9)進(jìn)氣歧管漏氣時，真空表指示值比正常值低10～30kPa；排氣系統(tǒng)堵塞時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000r／ｍin，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針從83kPa跌落至6kPa以下，并迅速回至正常，如圖i所示。項目103氣缸密封性檢測結(jié)果分析（5）10)如果點火過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在47～57kPa之間，如圖j所示。11)如果氣門開啟過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在27～50kPa之間，如圖k所示。12)如果火花塞電極間隙太小，斷電器觸點接觸不良，則真空表指針緩慢地擺動在47～54kPa之間，如圖l所示。項目103氣缸密封性檢測學(xué)習(xí)任務(wù)七

用示波器檢測進(jìn)氣管負(fù)壓波形學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠用示波器（發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀）檢測進(jìn)氣管負(fù)壓波形，并能對檢測結(jié)果正確分析。學(xué)習(xí)項目用發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀檢測進(jìn)氣管負(fù)壓波形，并能對檢測結(jié)果正確分析。項目103氣缸密封性檢測用示波器檢測進(jìn)氣管負(fù)壓波形①發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度；②將負(fù)壓(真空度)傳感器的橡膠軟管通過三通接頭連接到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管上。③使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1700r/min；④在主菜單下的副菜單上選擇“進(jìn)氣管真空度”，進(jìn)入負(fù)壓檢測狀態(tài)。⑤按下界面下方的“檢測”按鈕，分析儀高速采集進(jìn)氣管負(fù)壓值，并顯示出被檢發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓波形；

項目103氣缸密封性檢測用示波器檢測進(jìn)氣管負(fù)壓波形⑥對所示波形進(jìn)行分析；⑦再次按下“檢測”按鈕，采集結(jié)束；⑧必要時，可按下F4按鈕，分析儀將提供4缸、6缸或8缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)波形。還可提供進(jìn)氣門開啟不良、進(jìn)氣門漏氣、排氣門開啟不、良和排氣門關(guān)閉不嚴(yán)等故障波形，以供觀測波形時對照分析。⑨按F2按鈕可對數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲，按F3按鈕可進(jìn)行圖形存儲，按F6按鈕可進(jìn)行圖形打印，按F1按鈕返回主菜單。項目103氣缸密封性檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500～600r／min時，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)在57．33～70．66kPa范圍內(nèi)。波動范圍：六缸汽油機(jī)一般不超過3．33kPa，四缸汽油機(jī)一般不超過5．07kPa。由于進(jìn)氣管的負(fù)壓隨海拔高度升