深圳市建設(shè)綠色低碳交通城市區(qū)域性項(xiàng)目實(shí)施方案

深圳市建設(shè)綠色低碳交通城市區(qū)域性項(xiàng)目編制單位：深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)技術(shù)支持單位：交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院1 1 1 1 4 18 21（一）指導(dǎo)思想 21 22 22 31 31 33 33 35 36 36 37 38 39 402 40 40 41 43 58 58 58 58 59 59 59（一）組織保障 59 60 60 60 60 61 61 623附件：區(qū)域性項(xiàng)目概況項(xiàng)目一：低碳基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目 62（一）深圳地鐵羅寶線一期工程車站節(jié)能改造 62 65項(xiàng)目二：綠色照明建設(shè)項(xiàng)目 74（一）深圳地鐵一、二期綠色照明技術(shù)應(yīng)用工程 74 79項(xiàng)目三：新能源汽車推廣項(xiàng)目 94 94 95項(xiàng)目四：清潔能源汽車推廣項(xiàng)目 102 102 104項(xiàng)目五：綠色維修駕培項(xiàng)目 112（一）深圳市駕培行業(yè)節(jié)能教學(xué)設(shè)備推廣應(yīng)用工程 112 115項(xiàng)目六：綠色低碳港區(qū)建設(shè)項(xiàng)目 120 120 1264 129 132 136項(xiàng)目七：綠色低碳物流項(xiàng)目 148（一）城市智能配送公共管理平臺(tái)及港運(yùn)通優(yōu)優(yōu)配送項(xiàng)目 148 154 161項(xiàng)目八：智能交通系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目 166 166 171 174 179 185 192 192 194 195 19712本方案明確了深圳市建設(shè)綠色低碳交通城市區(qū)域性試點(diǎn)工作的122.一體化公交服務(wù)體系基本形成交日均客流量全球第11個(gè)、國(guó)內(nèi)第4個(gè)以千萬(wàn)級(jí)計(jì)算的城市。全市33.各種運(yùn)輸方式齊頭并進(jìn)發(fā)展4.智能交通服務(wù)能力再上新臺(tái)階深圳市開發(fā)并運(yùn)行了智慧交通系統(tǒng)。成立智慧案件信息處置中4量港口貨物吞吐量3量貨郵吞吐量（萬(wàn)5被交通運(yùn)輸部選定為建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系首批10個(gè)試點(diǎn)城市之運(yùn)接近51.69%，是交通運(yùn)輸行業(yè)中能耗總量最高的行業(yè)。其次是公6市公交的單耗在上升,其它運(yùn)輸方式的單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中水路貨運(yùn)與出租車單耗水平下降速度快于其他交通方還是公路營(yíng)運(yùn)性運(yùn)輸，其中，公路運(yùn)輸引起的二氧化碳排放占比7種000000000000000000CO2排放總量CO2排放量占次CO2排放強(qiáng)度次8種9里次里次2.綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)成效（1）低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得新成效（4）綠色低碳港區(qū)環(huán)境質(zhì)量改善明顯（5）綠色低碳物流體系建設(shè)加快，運(yùn)輸組織效率全面提升石油深燃天然氣利用有限公司合建的移動(dòng)式撬裝天然氣加氣站已正（6）智能交通信息系統(tǒng)建設(shè)加強(qiáng)，交通運(yùn)行效率有效提高（8）低碳交通運(yùn)輸體系政策標(biāo)準(zhǔn)制度逐步完善（9）節(jié)能減排試點(diǎn)項(xiàng)目示范作用明顯增強(qiáng)二是積極組織相關(guān)企業(yè)申報(bào)廣東省交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排示范序號(hào)12用34567“油改電”節(jié)能項(xiàng)目司89份1234目5目67893.綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)差距尾氣排放污染日益嚴(yán)重、生態(tài)環(huán)境不堪重負(fù)等制約發(fā)展的瓶頸。至緩解區(qū)域能源瓶頸制約的重要舉措。交通運(yùn)輸必須積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方港口、城市公交、城市出租的能源消耗量分別為496.07、44.50、運(yùn)運(yùn)運(yùn)運(yùn)平/萬(wàn)人次/萬(wàn)人次噸公里人公里噸噸節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境基本國(guó)策，以節(jié)約資源、提高能效、控制排綠色低碳交通能力保障系統(tǒng)綠色低碳交通指標(biāo)運(yùn)行系統(tǒng)綠色低碳交通運(yùn)輸出行系統(tǒng)綠色低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)綠色低碳交通運(yùn)輸裝備系統(tǒng)綠色低碳交通科技智能系統(tǒng)深圳市“1+4+8+5”綠色低碳交通運(yùn)輸體系框架綠色低碳交通能力保障系統(tǒng)綠色低碳交通指標(biāo)運(yùn)行系統(tǒng)綠色低碳交通運(yùn)輸出行系統(tǒng)綠色低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)綠色低碳交通運(yùn)輸裝備系統(tǒng)綠色低碳交通科技智能系統(tǒng)綠色低碳交通物流組織系統(tǒng)綠色低碳交通需求管理系統(tǒng)12345綜合交通“運(yùn)行監(jiān)測(cè)、安全管理、應(yīng)急指揮、決策支持、信息服務(wù)”八是綠色低碳交通指標(biāo)運(yùn)行更加順暢。制定評(píng)價(jià)指標(biāo)的測(cè)評(píng)標(biāo) 天 城市公交%輛 % %%%-輛 %% 改氣”%- % 輛 速 條6 % % 天 %-% %-% %- 為系統(tǒng)推進(jìn)“1+4+8+5”綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)，打造全國(guó)局相互協(xié)調(diào)，建立以公共交通為導(dǎo)向的城市開發(fā)模式（TOD模式2.優(yōu)化綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局加快城市軌道交通、城市公交專用道、快速公交系統(tǒng)（BRT）等4.施工節(jié)能環(huán)保技術(shù)應(yīng)用3.搭建新能源公交車應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)依托福田交通樞紐深圳市公交行業(yè)新能源汽車應(yīng)用示范基地和4.加大新能源公交車運(yùn)行管理3.出臺(tái)清潔能源車輛推廣應(yīng)用政策4.推廣應(yīng)用綠色維修設(shè)備及工藝5.推廣應(yīng)用節(jié)能低碳駕駛培訓(xùn)技術(shù)行車道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；研究制定全市統(tǒng)一的公共自行車運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)入最低標(biāo)2.建立公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)2.加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)督管理進(jìn)入限行區(qū)黃標(biāo)車的跟蹤查處。制定黃標(biāo)車淘汰更新配套政策，至3.探索建立汽車排放費(fèi)制度1.建立健全綠色低碳交通運(yùn)輸規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和政2.完善節(jié)能減排監(jiān)管組織體系3.研究建立綠色低碳交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)考核體系4.建立交通運(yùn)輸碳排放管理體系2.研究交通污染排放指數(shù)第一階段項(xiàng)目，未納入本方案的新增項(xiàng)目可在每年度實(shí)施計(jì)劃中增序號(hào)123456789合計(jì)序號(hào)節(jié)能減排交通專項(xiàng)補(bǔ)助123456789合計(jì)序號(hào)總投資排投資（設(shè)備項(xiàng)目一：低碳基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目1造208002目3003序號(hào)總投資排投資（設(shè)備1一、LED一、25ttt2市高速公路綠色照明技術(shù)應(yīng)用工程司其中雙向隧道一128司12序號(hào)總投資排投資圳13司200t1市東部圳市西部公汽30序號(hào)總投資排投資（設(shè)備2業(yè)30ee3目施301運(yùn)案序號(hào)總投資排投資（設(shè)備2目無(wú)631校臺(tái)，油改氣車輛31t序號(hào)總投資排投資（設(shè)備231商32序號(hào)總投資排投資（設(shè)備3司“混合動(dòng)力”改造300420t2LNG30e3港司車3.78t/序號(hào)總投資排投資（設(shè)備4目南方輸送機(jī)械工程有限公司和布勒商業(yè)有限公司3e1155188序號(hào)總投資排投資（設(shè)備1665386661送造29目32無(wú)3004序號(hào)總投資排投資（設(shè)備3臺(tái)類341統(tǒng)臺(tái)3序號(hào)總投資排投資（設(shè)備2調(diào)度車載終端36升燃油量約萬(wàn)升燃油量約萬(wàn)升升3司統(tǒng)24司5538序號(hào)總投資排投資（設(shè)備布心臺(tái)1究院究32交通運(yùn)3序號(hào)總投資排投資3院34院3序號(hào)總投資排投資（設(shè)備 合計(jì)億億制定完善工作制度、明確總體計(jì)劃和工作部署，并組織編制區(qū)域性項(xiàng)目實(shí)施方案，由交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院提供技術(shù)支持，經(jīng)深圳市交通委進(jìn)后，由深圳市交通委組織召開試點(diǎn)工作啟動(dòng)會(huì)，正式啟動(dòng)實(shí)施本區(qū)域性方案各項(xiàng)工作。具體項(xiàng)目由深圳市交通委組織實(shí)施主體按照部批準(zhǔn)的區(qū)通城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)成效進(jìn)行自評(píng)和階段性總結(jié)，查找差距和不足，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。做好迎接交通運(yùn)輸部對(duì)試點(diǎn)工作評(píng)估驗(yàn)收的準(zhǔn)備，為深圳市建設(shè)綠色低碳交通城市區(qū)域性試成立深圳市綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對(duì)綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)工作的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、監(jiān)督。下設(shè)綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)辦公室，具體組織實(shí)施區(qū)域性試點(diǎn)工作。創(chuàng)新綠色低碳交成國(guó)家和地方政府節(jié)能減排資金為引導(dǎo)，企業(yè)資金為主的交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)助管理部門開展項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度跟蹤檢查和績(jī)效評(píng)估等，解決方案實(shí)對(duì)各區(qū)域性項(xiàng)目實(shí)施精心組織、健全制度、定期檢查。建立信息監(jiān)管平臺(tái)，動(dòng)態(tài)跟蹤，加強(qiáng)督導(dǎo)。建立項(xiàng)目資金使用、考核、驗(yàn)收等監(jiān)督完善節(jié)能減排政策保障措施，制定行業(yè)節(jié)能減排項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，建立完善鼓勵(lì)節(jié)能減排的激勵(lì)政策和產(chǎn)業(yè)政策，積極爭(zhēng)取有關(guān)節(jié)能減排的財(cái)稅獎(jiǎng)勵(lì)及補(bǔ)貼優(yōu)惠政策；逐步建立健全節(jié)能減排工作機(jī)制和監(jiān)項(xiàng)目予以審核，符合條件的納入本方案，對(duì)試點(diǎn)工作進(jìn)展好的項(xiàng)目給予加大節(jié)能減排宣傳交流，加強(qiáng)交通運(yùn)輸節(jié)能減排先進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)和管（一）深圳地鐵羅寶線一期工程車站節(jié)能改造深圳地鐵的環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)采用的是定常風(fēng)量，而地鐵環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)調(diào)系統(tǒng)無(wú)法根據(jù)實(shí)際負(fù)荷需求對(duì)風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)，為了消除這些富余量，通過(guò)變頻調(diào)速實(shí)現(xiàn)地鐵車站空調(diào)風(fēng)水系統(tǒng)運(yùn)行在低能耗、高效率狀態(tài)。根據(jù)車站的客流量、溫度、濕度的變化的信息，通過(guò)傳感器自動(dòng)檢排風(fēng)機(jī)、冷水泵的運(yùn)行頻率，在保證車站內(nèi)所要求的溫度、濕度、二氧個(gè)地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能改造，包括車站公共區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)、水系統(tǒng)深圳地鐵羅寶線一期工程車站節(jié)能改造項(xiàng)目由深圳市地鐵集團(tuán)有限深圳市地元深圳地鐵羅寶線一期工羅寶線一期工程羅湖至實(shí)施前用電量（萬(wàn)千瓦實(shí)施后用電量（萬(wàn)羅湖至世界使用壽命。而使用變頻調(diào)速控制，利用變頻器的軟啟動(dòng)功能啟動(dòng)電流低瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用，100%再生利用舊路面瀝青混合料，公路使用年限的增加，高速公路已由建設(shè)階段逐漸向養(yǎng)護(hù)維修管理階段過(guò)渡。深圳高速公路股份有限公司（深圳機(jī)荷高速公路東段有限公司屬性能同時(shí)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用效益最大化，公路壽命周期內(nèi)養(yǎng)護(hù)成本最優(yōu)。養(yǎng)護(hù)就地?zé)嵩偕夹g(shù)是一種新型的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，采用專用的就地?zé)嵩僭诎宜傻呐f瀝青混合料中加入適量的新礦料、新瀝青、瀝青再生劑等材與傳統(tǒng)維修工藝相比，就地?zé)嵩偕夹g(shù)在道路養(yǎng)護(hù)維修中具有以下自然界傾倒廢舊瀝青混合料而對(duì)棄置場(chǎng)所及周邊環(huán)境的影響，并減少排維修成本。一次完成的回收再利用方式，比傳統(tǒng)路面處理方式在成本上即可，最大限度的減小了路面養(yǎng)護(hù)維修對(duì)交通的影響，尤其是車道多，破壞；可較好的處治裂縫、坑槽、車轍等路面病害，延緩反射裂縫的發(fā)2013-2015年度深高速瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用項(xiàng)目運(yùn)行情況用用用深圳高速公路主要業(yè)務(wù)為建造、營(yíng)運(yùn)及管理在中國(guó)之收費(fèi)公路及高速面的節(jié)能減排效益可以量化，但節(jié)約石料、瀝青等資源方面的節(jié)能減排效益難以量化，因此，本公司申請(qǐng)的交通節(jié)能補(bǔ)助估算由可以量化和不6月開始在機(jī)荷高速公路西段采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行路面維修，處理資用就地?zé)嵩偕墓?jié)能主要體現(xiàn)在就地取材，節(jié)省運(yùn)距。瀝青路面就地0000000項(xiàng)目節(jié)能量=項(xiàng)目節(jié)油量×柴油密度×柴油折算標(biāo)準(zhǔn)油系數(shù)×10-3=70992項(xiàng)目節(jié)能量=項(xiàng)目節(jié)油量×柴油密度×柴油折算標(biāo)準(zhǔn)油系數(shù)×10-3=64478項(xiàng)目節(jié)能量=項(xiàng)目節(jié)油量×柴油密度×柴油折算標(biāo)準(zhǔn)油系數(shù)×10-3=54400項(xiàng)目節(jié)能量=項(xiàng)目節(jié)油量×柴油密度×柴油折算標(biāo)準(zhǔn)油系數(shù)×10-3=48008瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)除了具有較高的直接經(jīng)濟(jì)效益外，還具有了瀝青路面翻修所產(chǎn)生大量廢料造成的環(huán)境污染問(wèn)題，符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)廢物資源化的要求。由于資源循環(huán)利用，減少了對(duì)瀝青和砂石材料的需求量，有助于自然環(huán)境資源的保護(hù)。廢舊瀝青面層材料再生利用，有效減少了土地占用，維護(hù)自然景觀和生態(tài)環(huán)境。本項(xiàng)目實(shí)施過(guò)——地鐵車站廣告照明000000000——地鐵集團(tuán)物業(yè)照明深圳地鐵物業(yè)包括地鐵大廈和五個(gè)車輛段和停車場(chǎng)。公共照明（公LED燈具作為新一代新型高效節(jié)能照明產(chǎn)品，和傳統(tǒng)燈具相比，節(jié)能達(dá)50%以上。在深圳地鐵運(yùn)營(yíng)的羅寶線、龍崗線和環(huán)中線實(shí)施照明節(jié)術(shù)和建設(shè)方案，可以在滿足地鐵照明功能性要求的基礎(chǔ)上大幅降低照明系統(tǒng)能耗。對(duì)于深圳軌道交通節(jié)能、減少地鐵運(yùn)營(yíng)成本、緩解能源壓力地鐵車站內(nèi)照明有站廳層照明、站臺(tái)層照明、車控室照明、出入口間并不相同。站廳層、站臺(tái)層、車控室、出入口及設(shè)備房走廊照明使用的站廳、站臺(tái)、車控室及設(shè)備房走廊等公共區(qū)照明進(jìn)行改造，這樣節(jié)能深圳市地鐵集地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)：（：（節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)減少氮氧新能源照明燈具主要利用太陽(yáng)能，應(yīng)用與市電互補(bǔ)的路燈在充分利明燈具與傳統(tǒng)高壓鈉燈相比，具有光指向性好、壽命長(zhǎng)、體積小、重量輕、低電壓、響應(yīng)快、無(wú)紅外輻射且無(wú)汞污染等優(yōu)點(diǎn)，在同樣亮度下，利）技術(shù)提高了抗風(fēng)和抗撞能力。并能發(fā)揮導(dǎo)向性好的技術(shù)特點(diǎn)，減少梅觀高速低碳公路改擴(kuò)建項(xiàng)目由深圳市梅觀高速公路有限公司負(fù)責(zé)深圳市梅觀高速高速公路收費(fèi)對(duì)梅觀高速公路道路、場(chǎng)站服務(wù)區(qū)進(jìn)行綠色照明改造、設(shè)計(jì)和增設(shè)見表1-2。而且，信息化項(xiàng)目必須將每一項(xiàng)設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)預(yù)算在明細(xì)表型型站站深圳市水官高速公路綠色照明技術(shù)應(yīng)用工程依托于深圳市繞城高速深圳市水官高速公路為深圳市干線道路網(wǎng)快速干線道路之一，收費(fèi)深圳市水官高速公路綠色照明技術(shù)應(yīng)用工程是深圳市重點(diǎn)規(guī)劃的道本項(xiàng)目依托深圳市繞城高速公路照明系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化工程。水官高速丹平快速、鹽排高速、橫坪路和機(jī)荷高速互通，東至龍崗中心城，與龍本項(xiàng)目就深圳市水官高速公路進(jìn)行全面改造升級(jí)，水官高速西起布吉街道水徑村，東至龍崗街道官井頭村。在龍景立交與布龍公路、南坪快速、清平高速相連，途經(jīng)布吉、南灣、平湖、橫崗，與布瀾路、丹平快速、鹽排高速、橫坪路和機(jī)荷高速互通，東至龍崗中心城，與龍翔大得土地使用權(quán)的地塊上進(jìn)行房地產(chǎn)開電信技術(shù)的開發(fā)。型型能量（萬(wàn)站噸，還可以有效減少溫室氣體及其他有害氣體的排放，其中每年減少排深圳市清平高速公路綠色照明技術(shù)應(yīng)用工程依托于深圳市繞城高速燈，在滿足交通照明的各項(xiàng)技術(shù)要求及照明作用的情況下，降低了照明深圳市清平高速公路為深圳市干線道路網(wǎng)快速干線道路之一，全長(zhǎng)深圳市清平高速綠色照明技術(shù)應(yīng)用工程是深圳市重點(diǎn)規(guī)劃的道路建長(zhǎng)、體積小、重量輕、低電壓、響應(yīng)快、無(wú)紅外。相較高壓鈉燈需要高電壓?jiǎn)?dòng)，LED驅(qū)動(dòng)電壓較小，電壓轉(zhuǎn)換所損耗期）為深圳市干線道路網(wǎng)快速干線道路之一，南起深圳市福田區(qū)紅嶺路甘坑村、平湖輔城坳、觀瀾大水田、于東莞塘背與外環(huán)高速公路相接。沿線跨越布吉吉華路、平南鐵路、規(guī)劃坂李路，連機(jī)荷高速公路、富安營(yíng)和市政公路的建設(shè)（具取得土地使用權(quán)的地塊上進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)；從事醫(yī)附表2-14深圳市清平高速公路綠色照明技術(shù)應(yīng)用工附表2-15深圳市清平高速公路照明改造型型年節(jié)能量（萬(wàn)站噸，還可以有效減少溫室氣體及其他有害氣體的排放，其中每年減少排程深圳市廣深沿江高速公路投投資廣深沿江高速公路深圳段的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)全國(guó)首批十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市、節(jié)能減排的節(jié)油和減排效果更加明顯。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每輛公交車日行駛里程深圳巴士集團(tuán)股份有限公司、深圳市東部公共交通有限公司、深圳全國(guó)首批十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市、節(jié)能減排本項(xiàng)目由深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)客運(yùn)交通管理局組織實(shí)施，深圳市全國(guó)首批十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市和全國(guó)私人純電動(dòng)中巴車、純電動(dòng)大巴車、純電動(dòng)出租車以及其他電動(dòng)社會(huì)車輛的營(yíng)調(diào)度、電池狀態(tài)管理、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控和運(yùn)營(yíng)管理。通過(guò)對(duì)充電資源和電池的智能化運(yùn)作和高度集中管理，有效地提高了電動(dòng)公交車輛的運(yùn)行為滿足車輛充電需求，采用不同規(guī)格充電機(jī)，結(jié)合城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)2011-2015年，深圳市公交及出租車領(lǐng)域新能源汽車實(shí)際投放和計(jì)00000000（智能調(diào)度網(wǎng)絡(luò)、動(dòng)力電池充年后開始逐步面向社會(huì)車輛兼容充電?；谝陨宪囕v規(guī)模預(yù)計(jì)，2011-2020年，深圳市新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目站點(diǎn)數(shù)量實(shí)際稱本期建設(shè)及運(yùn)營(yíng)服務(wù)（具體項(xiàng)目另行申報(bào)123第一批充電站建設(shè)、第一批動(dòng)力電第二批充電站建設(shè)、第二批第一批充電站建設(shè)、第一批動(dòng)力電第二批充電站建第三批充電站建設(shè)、第三批第一批充電站建設(shè)、第一批動(dòng)力電第二批充電站建設(shè)、第二批動(dòng)力電第三批充電站建設(shè)、第三批定深圳市新能源車輛投放計(jì)劃后，根據(jù)車輛運(yùn)營(yíng)需求開展當(dāng)年充電站選址，選址確定后，分批開展充電站建設(shè)，分批新能源車輛生產(chǎn)投放（含（1）有利于建設(shè)節(jié)能環(huán)保型城市,推進(jìn)綠色低碳城市的建設(shè)，提高公共領(lǐng)域新能源車輛的運(yùn)行效率，有利減輕城市環(huán)境污染，節(jié)能減排，節(jié)能減排財(cái)政政策綜合示范城市《深圳市交通清潔化實(shí)施方案650°C。以甲烷為主要成分的天然氣自燃溫度較高，天然氣的燃燒速度0本項(xiàng)目由深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)港航和貨運(yùn)交通管理局組織實(shí)施，年替代燃料量是一種潔凈環(huán)保的優(yōu)質(zhì)能源，幾乎不含硫、粉塵和其他有害物質(zhì)，燃燒時(shí)產(chǎn)生二氧化碳遠(yuǎn)少于其他化石燃料。天然氣在液化前必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的深圳市龍巴運(yùn)客運(yùn)，縣內(nèi)包車客用圳-肇慶” ——車———?dú)狻?fù)責(zé)本項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)、指揮和具體操作實(shí)施。公司總經(jīng)理親自擔(dān)任項(xiàng)目組長(zhǎng)，安技部經(jīng)理、客運(yùn)部經(jīng)理、車隊(duì)長(zhǎng)擔(dān)任小組成員，同時(shí)設(shè)立兩名全根據(jù)《交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金申請(qǐng)項(xiàng)目節(jié)能減排量或投資額核深圳市運(yùn)發(fā)集團(tuán)股份有限公司是一家集汽車客貨運(yùn)輸、汽車維修、房地產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)管理、增值電信業(yè)務(wù)等產(chǎn)業(yè)于一體，跨地區(qū)、跨領(lǐng)域LNG天然氣是一種潔凈環(huán)保的優(yōu)質(zhì)能源，幾乎不含硫、粉塵和其他柴油大客車相比，兩者動(dòng)力相當(dāng)，但液化天然氣客車更加節(jié)省燃料、機(jī)輛0000根據(jù)我司現(xiàn)有車輛的運(yùn)行的全年總里程，按LNG（液化天然氣）車（一）深圳市駕培行業(yè)節(jié)能教學(xué)設(shè)備推廣應(yīng)用工程深圳市機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)協(xié)會(huì)積極圍繞國(guó)家十二五計(jì)劃，不斷帶領(lǐng)行員設(shè)備。其中中真仿模擬機(jī)技術(shù)原理主要采用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，由計(jì)算機(jī)提供了全面具有雨、雪、夜、霧、跟車以及高速路、城市路、鄉(xiāng)村路、將電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，再?jīng)電動(dòng)機(jī)和控制器，把電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)并與經(jīng)空氣濾清器進(jìn)入的空氣混合，經(jīng)化油器通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒排放。一臺(tái)電腦一年耗電3150H×0.3kw=94945kw.h×0.33kgce×0.001tce=0.31噸標(biāo)煤，一臺(tái)車一年可節(jié)能：BYD純電動(dòng)教學(xué)車采用鐵電池不含任何污染成分；并可以回收再利代燃油量：3.43噸×1.02kgoe/kg=3.5噸標(biāo)準(zhǔn)油.節(jié)排量:12.8×設(shè)備。其中高真仿模擬機(jī)技術(shù)原理主要采用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，由計(jì)算機(jī)生成實(shí)時(shí)交互式四維圖像，計(jì)算機(jī)依據(jù)汽車運(yùn)動(dòng)方程計(jì)算出汽車當(dāng)前的位置和前進(jìn)的方向，迅速畫出駕駛員應(yīng)看到的道路景象，中真仿模擬機(jī)提供了全面具有雨、雪、夜、霧、跟車以及高速路、城市路、鄉(xiāng)村路、山區(qū)路等各種路況駕駛，四維圖像顯示讓學(xué)員能身臨其境判斷駕駛的各項(xiàng)并與經(jīng)空氣濾清器進(jìn)入的空氣混合，經(jīng)化油器通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒訓(xùn)練場(chǎng)遍布深圳各區(qū)，共有在冊(cè)學(xué)員13.3萬(wàn)人需進(jìn)行駕駛技能模擬練深港機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)集無(wú)變通機(jī)動(dòng)排放。一臺(tái)電腦一年耗電3150H×0.3kw=94945kw.h×0.33kgce×0.001tce=0.31噸標(biāo)煤，一臺(tái)車一年可節(jié)能：BYD純電動(dòng)教學(xué)車采用鐵電池不含任何污染成分；并可以回收再利鹽田國(guó)際集裝箱碼頭（鹽田國(guó)際）是天然深水良港，也是中國(guó)進(jìn)出LNG天然氣是一種潔凈環(huán)保的優(yōu)質(zhì)能源，幾乎不含硫、粉塵和其他龍門吊電池混合動(dòng)力裝置，由電池儲(chǔ)能裝置、電力平衡系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和小型柴油發(fā)電機(jī)組組成?；竟?jié)能原理是將龍門吊吊重下降動(dòng)作勢(shì)能，轉(zhuǎn)化為電能，通過(guò)電池儲(chǔ)能裝置儲(chǔ)存起來(lái)，待起升時(shí)與小型在箱區(qū)沿龍門吊行駛軌道架設(shè)滑觸線供電線路和集電小車軌道，軌門吊。集電小車沿其軌道跟隨龍門吊移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)供電。僅在轉(zhuǎn)龍國(guó)際主導(dǎo)并由多家拖車承包商參與。龍門吊混合動(dòng)力改造和電龍供電箱龍門吊混合動(dòng)力改造項(xiàng)目用項(xiàng)目,其主要的環(huán)保貢獻(xiàn)在于其清潔性,減少?gòu)U氣排放,改善空氣質(zhì)量.每吊次平均油耗量為2L,使用電驅(qū)動(dòng)后,其每吊次平均耗電量為3kwh,柴油轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)煤的系數(shù)為:1.4571kg/kg,電轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)煤的系數(shù)據(jù)為:0.36kg/kwh,柴油的二氧化碳排放系數(shù)為:2.63kg/L,電的二氧化碳排放系數(shù)為:0.997kg/kwh,電龍箱區(qū)供電改造完工后,一個(gè)供電箱區(qū)的節(jié)能減排量:87600*(2*1.4571*0.86-3*0.36)/1000=125tce(噸標(biāo)鹽田國(guó)際龍門吊“混合動(dòng)力”改造:柴油轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)煤的系數(shù)為:1.4571kg/kg,柴油的二氧化碳排放系按照港區(qū)龍門吊的能耗歷史數(shù)據(jù),改造前,一臺(tái)龍門吊每月耗油約10*15000*30%*0.86*1.4年替代燃料量相比,LNG拖車廢氣排放減少:82.2%,CO排放減少:99%;HC排放減少:83.3%,PM排放減少:80—90%.增加了清潔能源的應(yīng)用比例,改善了港口的用能結(jié)構(gòu).龍門吊混合動(dòng)力項(xiàng)目是電龍改造的補(bǔ)充,為不宜進(jìn)行供80%的氮氧化物排放,環(huán)境效益十分明顯,是汽車的優(yōu)質(zhì)代用燃料?以液商深圳市深港安裝卸有限公司和深圳市中鐵達(dá)韋竣儲(chǔ)運(yùn)有限公司兩家單能減排量：838toe；2015年節(jié)能減排量：838toe；燃油替代量（toe）（天然氣）拖車。另外，由于前海保稅物流園區(qū)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的不斷4．資金來(lái)源數(shù)123456789深圳市鵬之光照明科技有限公司生產(chǎn)的“玲晶”系列節(jié)能燈具采用玲晶專利節(jié)能技術(shù)——提高電轉(zhuǎn)化為光的效率和提高光的有效利用其一，采用新一代光源——陶瓷金鹵燈，其光效達(dá)120lm/W,壽命達(dá)鈉燈或金鹵燈；且一一替換——不需要增加燈具的數(shù)量。還可以通過(guò)燈深圳海星港口 深圳市鵬之光照明科技有限照明設(shè)備的研發(fā)、銷售，照節(jié)能減排量測(cè)算的依據(jù)和方法：同等照明條件下，用電表進(jìn)行實(shí)地范圍現(xiàn)燈型節(jié)能量小計(jì)燈塔倉(cāng)庫(kù)燈塔倉(cāng)庫(kù)燈塔倉(cāng)庫(kù)埋刮板輸送機(jī)是一種傳統(tǒng)的水平輸送物料的輸送設(shè)備。廣泛應(yīng)用于碼頭、糧食加工、水泥、礦石等行業(yè)。埋刮板輸送機(jī)以機(jī)械傳動(dòng)，密閉氣墊帶式輸送機(jī)是將通用帶式輸送機(jī)有載分支的托輥由氣室代替通過(guò)風(fēng)機(jī)將有壓空氣送入氣室，空氣經(jīng)氣室盤槽的氣孔逸出，在承載帶和滾筒和尾部張緊滾筒，有載分支支撐在氣室上，無(wú)載分支支承在平行下備、飼料加工設(shè)備、肥料加工設(shè)備、食用油加工設(shè)備設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安備改造成2臺(tái)氣墊皮帶機(jī)后，設(shè)備的總的電機(jī)功率由480KW，降低到無(wú)無(wú)式時(shí)式時(shí)是其中一個(gè)重要推手，同時(shí)也凸顯出城市物流配送作為每個(gè)城市物流產(chǎn)業(yè)鏈中不可缺少卻又難以根本改善的尷尬局面。如何管好物流產(chǎn)業(yè)鏈的全、便捷、可靠的城市物流配送，將是擺在城市管理者面前的一個(gè)關(guān)系港運(yùn)通都市物流項(xiàng)目正是基于此發(fā)展起來(lái)的，根本目的就是為了提升城市配送的管理能力和發(fā)展水平，解決城市中轉(zhuǎn)配送難以及配送車輛通行難、?？侩y、裝卸難等問(wèn)題，貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物公廳關(guān)于印發(fā)貫徹落實(shí)促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施意見部門分工方案該項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)載體主要是由兩大子系統(tǒng)構(gòu)成，一是港運(yùn)通·深圳市深圳市城市智能配送公共管理平臺(tái)系統(tǒng)由四大子系統(tǒng)構(gòu)成：智能終優(yōu)優(yōu)配送項(xiàng)目是由港運(yùn)通投資的打造的“城市公共智能貨運(yùn)出租車車的運(yùn)營(yíng)成本降幅達(dá)到50%左右。使深圳市物流配送總車輛數(shù)減少三分深圳市城市智能配送公共管理平臺(tái)及港運(yùn)通優(yōu)優(yōu)配送項(xiàng)目實(shí)施主體司造2造2目3300港運(yùn)通·深圳市城市智能配送公共管理平臺(tái)項(xiàng)目，項(xiàng)目一期實(shí)施步聯(lián)研階段；d.系統(tǒng)測(cè)試階段；e.系統(tǒng)運(yùn)行階段；d.項(xiàng)目總結(jié)驗(yàn)收階段。第i輛天然氣車輛第j月汽耗量③項(xiàng)目替代燃料量=項(xiàng)目替代柴油量*柴油折標(biāo)油系數(shù)*0.001，柴油年替代柴油量=19940000/1.2=16616666kg③項(xiàng)目年替代燃料量=316616666*1.02*0.001=169萬(wàn)輛計(jì)算，每年可為深圳市節(jié)約：3500×12×120000=50.4億元，按現(xiàn)我司系深圳市重點(diǎn)物流企業(yè)、深圳市重點(diǎn)道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，在特別是“十八大”以后國(guó)家對(duì)提倡綠色環(huán)保、建設(shè)低碳城市的號(hào)召、適液化天然氣（LNG是天然氣在常壓下冷卻蘇州、上海、青島、南京、無(wú)錫、常熟、杭州、南通、昆山、太倉(cāng)、大連、鄭州、重慶、成都、寧波、江陰、蕪湖、廣西、深圳、東莞、香港寶恒通“天然氣貨運(yùn)車輛應(yīng)用工程”由深圳市寶恒通實(shí)業(yè)有限公司投資項(xiàng)目模投資項(xiàng)目單位數(shù)量單位數(shù)量單位數(shù)量輛56車輛改造費(fèi)用輛56車輛改造費(fèi)用輛060輛車輛購(gòu)置費(fèi)用輛車輛購(gòu)置費(fèi)用輛合計(jì)合計(jì)例，經(jīng)向生產(chǎn)廠家詢價(jià)為428000.00元/臺(tái)（實(shí)際車型、價(jià)格以公司招根據(jù)<財(cái)政部交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)《交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金管LNG貨運(yùn)車輛替代燃料3804.8噸標(biāo)準(zhǔn)油，可申請(qǐng)補(bǔ)貼：3804.8×量數(shù)數(shù)量量數(shù)/百)公95731156鹽田港國(guó)際供應(yīng)鏈電子商務(wù)平臺(tái)是在易行港的基礎(chǔ)上進(jìn)行豐富和完在一次完整的物流活動(dòng)中，物流行業(yè)各環(huán)節(jié)間需要頻繁的交換各種質(zhì)方式在各環(huán)節(jié)間以人工方式進(jìn)行交接，這種模式除了增加辦公成本和根據(jù)鹽田區(qū)港口物流發(fā)展的定位，鹽田港國(guó)際物流信息服務(wù)平臺(tái)應(yīng)涵蓋現(xiàn)代物流和國(guó)際供應(yīng)鏈運(yùn)作。平臺(tái)整合以港口為核心的縱向供應(yīng)鏈將不再是單一的通關(guān)申報(bào)平臺(tái)或者提供信息發(fā)布的資訊平臺(tái)，鹽田區(qū)物流信息平臺(tái)將建成具備通關(guān)申報(bào)及驗(yàn)放、物流監(jiān)控、信息查詢及跟蹤、閘口自動(dòng)化放行、物流數(shù)據(jù)交換等功能的，能夠適應(yīng)不同層次特殊監(jiān)管鹽田港國(guó)際資幣信息服務(wù)與電物流公共信息平臺(tái)系統(tǒng)管理中心0000000000000000000000222222222223446另外，平臺(tái)所開發(fā)的集裝箱運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度和優(yōu)化系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將為鹽田拖億噸。鹽田港國(guó)際物流信息平臺(tái)是區(qū)域公共物流信息平臺(tái)，以公益性為前提，除節(jié)能減排效益外重要的是還能帶來(lái)巨大的社會(huì)效益，因此難以平臺(tái)建設(shè)完成后，將實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的一體化操作，極大提升物流效本平臺(tái)將通過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)信息的閉環(huán)流轉(zhuǎn)、物流各環(huán)節(jié)的信息主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是單證處理人員的減少，另一個(gè)是節(jié)約了采用紙質(zhì)單證所引起的開支。估計(jì)平臺(tái)將為每家會(huì)員每月節(jié)省3000-4000智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。系統(tǒng)投入使用三年來(lái)，在節(jié)約資源、節(jié)揮、駕校的駕培管理和數(shù)據(jù)采集、維修廠數(shù)據(jù)采集、交通管理的設(shè)施搶時(shí)間，通過(guò)提升效率大大節(jié)約了人力物力資源的投入，通過(guò)加強(qiáng)執(zhí)法力度降低車輛違法違規(guī)現(xiàn)象的出現(xiàn)，在日常業(yè)務(wù)處理中發(fā)揮了積極重要的適應(yīng)移動(dòng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用服務(wù)器。通過(guò)數(shù)據(jù)接口訪問(wèn)交委的陽(yáng)光政務(wù)、GPS監(jiān)控、公交四站等平臺(tái)及省運(yùn)政管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交運(yùn)通終端對(duì)相關(guān)系統(tǒng)下行21Mbps的傳輸速率，保證了交運(yùn)通移動(dòng)終端能夠快速訪問(wèn)系統(tǒng)平中國(guó)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)元月前在交運(yùn)通平臺(tái)基礎(chǔ)上開發(fā)完成智慧交通管理系統(tǒng)；終端軟件增加綜初步實(shí)現(xiàn)已采集數(shù)據(jù)的可視化管理；終端軟件深化數(shù)據(jù)采集功能，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)向移動(dòng)終端延伸，更多的業(yè)務(wù)可以通過(guò)移動(dòng)終端辦理，直接減少了還要使用各種紙質(zhì)表格記錄后輸入系統(tǒng)。交運(yùn)通移動(dòng)終端提供了數(shù)據(jù)采交通通移動(dòng)管理系統(tǒng)大大提升工作效率，使得外勤隊(duì)伍得到精簡(jiǎn)，從而使用交運(yùn)通移動(dòng)終端進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)執(zhí)法，提高了查處效率，既減少了違法違規(guī)車輛對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)秩序造成的不良影響，又加強(qiáng)了交通運(yùn)安全設(shè)施故障、道路設(shè)施故障、公交設(shè)施故障、交通擁堵、路政違法、慢行交通、路內(nèi)停車等各類案件，使各類案件及時(shí)得到處理，在改善交通過(guò)交運(yùn)通移動(dòng)終端進(jìn)行的數(shù)據(jù)采集，將交通設(shè)施的信息導(dǎo)入到無(wú)發(fā)智能調(diào)度管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度信息化、自動(dòng)化和智能化管理。對(duì)客運(yùn)可實(shí)現(xiàn)智能排班、自動(dòng)報(bào)站、運(yùn)行監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、跨線路調(diào)度、車距過(guò)疏過(guò)密提醒、電子行車路單、駕駛員工作時(shí)長(zhǎng)考勤、車輛日檢刷卡管理、停車場(chǎng)規(guī)范停車管理、安全限速、安全提醒和統(tǒng)計(jì)分理使用將覆蓋公司所有線路，通過(guò)收集并統(tǒng)計(jì)分析車輛（即時(shí)油耗、轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)總結(jié)出車輛運(yùn)營(yíng)及駕駛員操作過(guò)程涉及油耗的敏感信息與改進(jìn)措深圳市東部公共交通有限公司特許經(jīng)營(yíng)公共1工程項(xiàng)目費(fèi)綜合布線工程￥534,954.102計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)￥3,636,850.793￥578,199.874￥3,420,074.555￥1,198,424.926￥184,033.227￥206,067.21通過(guò)車輛智能化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，相關(guān)分公司和車隊(duì)設(shè)置智能調(diào)度專能調(diào)度模式下的全新營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)模式。依托智能公交調(diào)度系統(tǒng)，通過(guò)采集與分析客流數(shù)據(jù)、制定運(yùn)營(yíng)發(fā)車計(jì)劃、實(shí)時(shí)調(diào)度并動(dòng)態(tài)監(jiān)控、調(diào)度評(píng)價(jià)從而提高配車合理性、里程利用率、人員高效等企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度系統(tǒng)可以規(guī)范駕駛習(xí)慣、控制車速、實(shí)時(shí)智能調(diào)度、建立運(yùn)輸信息反饋、管理自動(dòng)化、提高車輛利用率、降低事故發(fā)生、減少運(yùn)通過(guò)安裝車載智能調(diào)度終端，建設(shè)智能調(diào)度中心及智能調(diào)度系統(tǒng)平臺(tái)，并建設(shè)與之配套的制度體系，從軟硬件兩方面推進(jìn)公交車輛智能化運(yùn)營(yíng)實(shí)施公交車輛智能化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)應(yīng)用項(xiàng)目可以顯著提高企業(yè)的調(diào)智能公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)掌握公交車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行情況以及乘客客通過(guò)信息發(fā)布系統(tǒng)提供給乘客車輛運(yùn)行信息。智能公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)可巴士集團(tuán)公交車智能化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)應(yīng)用項(xiàng)目主要由車公交車載終端是公交智能調(diào)度與數(shù)據(jù)采集的重要設(shè)備，需具有GPS計(jì)，計(jì)劃2015年前將全部實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)公交車輛的智能化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)應(yīng)巴士集團(tuán)營(yíng)運(yùn)車輛智能化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)應(yīng)用項(xiàng)目的建設(shè)模式明確（1）2013年，主要完成兩項(xiàng)工作：一是建成功能完善的企業(yè)智能調(diào)度系統(tǒng)平臺(tái)，奠定智能調(diào)度應(yīng)用推廣的軟件基礎(chǔ)。二是購(gòu)置新的車載（3）2015年，全力實(shí)現(xiàn)巴士集團(tuán)全部公交車輛的智能調(diào)度應(yīng)用。ID任務(wù)名稱開始時(shí)間完成Q113年Q213年Q313年Q413年01月03月04月05月06月07月08月09月10月11月12月1平臺(tái)采購(gòu)2013-3-312平臺(tái)設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)收2013-4-12013-8-313車載設(shè)備采購(gòu)、安裝2013-6-12013-7-314車載設(shè)備使用驗(yàn)收5確定推廣試點(diǎn)單位并測(cè)試應(yīng)用2013-8-16成熟后搬至調(diào)度中心集中調(diào)度 項(xiàng)目實(shí)施帶來(lái)的最大效益就是：提高里程投入效率，節(jié)省燃油使用車輛運(yùn)行間隔更加均勻，正點(diǎn)率、高峰出車率、車輛周轉(zhuǎn)率得以提高，平峰期調(diào)度班次減少。巴士集團(tuán)全面推行智能調(diào)度五分公司日均臺(tái)車客隨著智能調(diào)度的成熟應(yīng)用與大范圍推廣，正面效益將持續(xù)增加，節(jié)內(nèi)成都、貴陽(yáng)等城市的數(shù)據(jù)，結(jié)合巴士集團(tuán)的線路、客流變化以內(nèi)領(lǐng)先水平的信息發(fā)布展示平臺(tái)，作為主要載體發(fā)布了深圳市道路交通源實(shí)驗(yàn)室、美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校“全球都市研究中心”聯(lián)合開展國(guó)內(nèi)外當(dāng)前綠色低碳交通科技發(fā)展水平與現(xiàn)狀交流。中心核心技術(shù)與武漢大學(xué)、深圳大學(xué)、清華大學(xué)深圳研究生院、深圳先進(jìn)研究院、深無(wú)“引入高科技手段打造低碳交通環(huán)境、采用智能化信息構(gòu)建綠色低碳體系”借智慧交通建設(shè)之力、促綠色低碳交通發(fā)展；依托智慧城市、基于瞬時(shí)的速度、加速度等車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行參數(shù)和道路坡度等地形信IVE、CMEM、MOVE排放模型為基礎(chǔ)，建立科學(xué)的排放因子模型，有效控制機(jī)動(dòng)車現(xiàn)狀與未來(lái)排放因子、排放總量，實(shí)現(xiàn)在多空間尺度和多時(shí)間通過(guò)多時(shí)空尺度的交通污染狀態(tài)計(jì)算與歷史數(shù)據(jù)積累，建立交通污結(jié)合計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)和地理信息技術(shù),將監(jiān)測(cè)結(jié)果同步表征在地圖,直觀地顯示出各個(gè)交通路段的交通污染指標(biāo)體系與指數(shù)發(fā)布項(xiàng)目目前以已接入運(yùn)行指揮中心的動(dòng)交通污染動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái)主要由交委相關(guān)管理部門使用，作為相關(guān)政