船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度智慧樹(shù)知到期末考試答案2024年

船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度智慧樹(shù)知到期末考試答案2024年船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度開(kāi)矩形孔的板最大應(yīng)力發(fā)生在（）

A:矩形孔短邊中點(diǎn)B:矩形孔長(zhǎng)邊中點(diǎn)C:矩形孔的角點(diǎn)處答案:矩形孔的角點(diǎn)處懸鏈線(xiàn)中任意一點(diǎn)的垂向張力隨深度增加（）

A:變小B:不變C:變大答案:變大船體板的穩(wěn)定性計(jì)算不計(jì)非彈性修正的原因是（）。

A:與支座反力矩作用相抵消B:船體板不存在非彈性變形C:板對(duì)強(qiáng)度影響很小沒(méi)必要修正D:板的厚度很小即便修正也變化很小答案:與支座反力矩作用相抵消在船體結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)中，橫搖彎矩為（）之差。

A:曲線(xiàn)5與曲線(xiàn)4B:曲線(xiàn)6與曲線(xiàn)5C:曲線(xiàn)1與曲線(xiàn)2D:曲線(xiàn)4與曲線(xiàn)3答案:曲線(xiàn)5與曲線(xiàn)4船舶切片垂向運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于船體克服水的阻力做功引起能量耗散，將阻尼力寫(xiě)成（）的形式求得波中阻尼力。

A:垂向相對(duì)速度÷阻尼系數(shù)B:垂向相對(duì)速度×阻尼系數(shù)C:垂向相對(duì)速度×阻尼系數(shù)2D:垂向相對(duì)速度2×阻尼系數(shù)答案:對(duì)SPAR平臺(tái)硬艙外部的螺旋列板的主要作用是。（）

A:減少平臺(tái)垂蕩運(yùn)動(dòng)B:導(dǎo)流，減少平臺(tái)受力C:導(dǎo)流，抑制VIMD:提高外板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度答案:導(dǎo)流,抑制VIM甲板縱骨簡(jiǎn)化為兩端________的單跨梁。（）

A:剛性固定B:簡(jiǎn)單支持C:彈性支承D:自由支持答案:剛性固定懸鏈線(xiàn)中任意一點(diǎn)的水平張力隨深度增加（）

A:變大B:不變C:變小答案:不變SPAR平臺(tái)安裝階段主體的立直，主要通過(guò)（）。

A:調(diào)節(jié)壓載分布B:纜索牽拉C:直接吊裝D:專(zhuān)用浮力模塊答案:調(diào)節(jié)壓載分布海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通常采用（）。

A:母型改造法B:經(jīng)驗(yàn)方法C:直接計(jì)算法D:規(guī)范方法答案:直接計(jì)算法規(guī)定彎矩M在左斷面（）為正。

A:向下B:向上C:順時(shí)針D:逆時(shí)針答案:逆時(shí)針坐底式平臺(tái)屬于（）。

A:浮式平臺(tái)B:可移動(dòng)式平臺(tái)C:固定式平臺(tái)D:深水平臺(tái)答案:固定式平臺(tái)SPAR平臺(tái)渦激運(yùn)動(dòng)的主要機(jī)理是（）。

A:摩擦阻力B:內(nèi)部振動(dòng)源C:粘壓阻力D:渦街脫落答案:渦街脫落小尺度構(gòu)件的波浪載荷主要成分是拖曳力和慣性力。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)對(duì)于不同的構(gòu)件，載荷的選擇應(yīng)該載荷最多的搭配為前提。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)系泊力不是環(huán)境載荷。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)在船長(zhǎng)兩端處的水平波浪彎矩為零,沿船長(zhǎng)的水平波浪彎矩為由船中向兩端按直線(xiàn)分布。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)拖航工況下，樁腿局部強(qiáng)度校核工況有近距拖航和遠(yuǎn)距拖航兩種工況。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)平臺(tái)樁腿冰載荷沖擊力的計(jì)算的基本原理是：流冰動(dòng)能減少與樁腿切入冰塊做功相等。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)我國(guó)在張力腿平臺(tái)方面開(kāi)展了大量的工程研究，具備了設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)現(xiàn)已應(yīng)用的SPAR平臺(tái)中主力型式是傳統(tǒng)式。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)張力腿平臺(tái)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析時(shí)，在總體波浪受力方面可以參考半潛式平臺(tái)的方法。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)在確定許用應(yīng)力的合理取值時(shí)，外力和內(nèi)力的計(jì)算精度不高，則安全系數(shù)應(yīng)該取的小一些。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)SPAR平臺(tái)不同工況環(huán)境條件下強(qiáng)度分析采用的安全系數(shù)一致。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)通?？梢哉J(rèn)為船底板的四邊是剛性固定的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)在選擇波浪理論時(shí)，當(dāng)水深大于波長(zhǎng)，水深對(duì)波長(zhǎng)的影響是可以忽略的，可作為深水波處理。當(dāng)水深大于波長(zhǎng)時(shí)，則作為淺水波來(lái)處理。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)彈性支座的柔性系數(shù)與剛性系數(shù)成反比。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)作用在船體上的扭轉(zhuǎn)外力包括扭矩和水平作用力，引起扭矩的原因在于重量或者浮力分布關(guān)于中橫剖面不對(duì)稱(chēng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)上層建筑產(chǎn)生應(yīng)力集中的原因是上建與主船體的水平剪力。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)隨船平動(dòng)坐標(biāo)系用于描述流場(chǎng)和船體搖蕩運(yùn)動(dòng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)矩形法、梯形法、圍長(zhǎng)法均可以計(jì)算全船的重量曲線(xiàn)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)平臺(tái)載荷可分為使用期間的載荷和建造期間的載荷。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)已知各個(gè)著鏈點(diǎn)i的剛度陣直接相加就可以合成平臺(tái)總剛度陣。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)“切片法“適用于細(xì)長(zhǎng)體的船舶，且船舶航速較高或處于高振蕩頻率。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)估算強(qiáng)力上建甲板面積時(shí)，因?yàn)椤癆a甲”>>“Aa側(cè)”，所以后者可以略去。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)平臺(tái)風(fēng)、浪和流環(huán)境載荷要考慮全方位各個(gè)方向的情況。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)動(dòng)力計(jì)算和穩(wěn)定性計(jì)算可以采用比較簡(jiǎn)單的力學(xué)模型。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)我國(guó)曾經(jīng)以荔灣3-1油田為背景，開(kāi)展了SPAR平臺(tái)的研究開(kāi)發(fā)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)計(jì)算靜水剪力和彎矩，可以采用（）。

A:切片法B:積分法C:梯形法D:截面法答案:積分法###截面法下列屬于SPAR平臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)安裝階段的作業(yè)程序有（）。

A:主體立直B:系泊安裝C:立管安裝D:上部模塊吊裝答案:主體立直###上部模塊吊裝###系泊安裝###立管安裝為什么多跨梁穩(wěn)定性問(wèn)題的求解常常使用圖解法（）。

A:涉及超越方程，無(wú)法直接求解B:圖解法比較直觀方便C:圖解法是規(guī)定的方法D:圖解法是唯一方法答案:涉及超越方程,無(wú)法直接求解###圖解法比較直觀方便假設(shè)平面進(jìn)行波浪沿TLP平臺(tái)立柱的一條對(duì)角線(xiàn)方向，波節(jié)點(diǎn)位于平臺(tái)中心，波長(zhǎng)大于張力腿平臺(tái)對(duì)角線(xiàn)長(zhǎng)，此時(shí)平臺(tái)受力總體呈（）。

A:波浪傳播方向上的兩個(gè)立柱水平受力不平衡，B:另一組對(duì)角立柱水平受力不平衡C:另一組對(duì)角立柱水平受力近似平衡D:波浪傳播方向上的兩個(gè)立柱水平受力近似平衡答案:波浪傳播方向上的兩個(gè)立柱水平受力不平衡###另一組對(duì)角立柱水平受力近似平衡傳統(tǒng)式SPAR平臺(tái)主體結(jié)構(gòu)的主要組成部分包括（）。

A:桁架B:硬艙C:上部模塊（甲板模塊）D:軟艙答案:硬艙船底是船體梁的下翼板，受到很大的總縱彎曲應(yīng)力；此外還承受著_______等橫向載荷。（）

A:機(jī)器重量B:舷外水壓力C:壓載水D:貨物重量答案:機(jī)器重量###貨物重量###壓載水###舷外水壓力深水浮式平臺(tái)主要包括以下幾類(lèi)（）。

A:張力腿式平臺(tái)B:半潛式平臺(tái)C:FPSOD:圓筒式（SPAR）平臺(tái)答案:半潛式平臺(tái)###張力腿式平臺(tái)###圓筒式(SPAR)平臺(tái)###FPSO正應(yīng)力合成計(jì)算時(shí)，所選擇的典型剖面包括（）。

A:艙室中間的縱骨一跨的跨中處剖面B:靠近艙室端部的縱骨一跨的跨中處兩剖C:艙室中間的縱骨一跨的支座處剖面D:靠近艙室端部的縱骨一跨的支座處剖面答案:靠近艙室端部的縱骨一跨的支座處剖面###靠近艙室端部的縱骨一跨的跨中處兩剖###艙室中間的縱骨一跨的支座處剖面###艙室中間的縱骨一跨的跨中處剖面張力腿平臺(tái)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析時(shí)，板架結(jié)構(gòu)屈曲校核時(shí)需要（）。

A:關(guān)鍵區(qū)域重點(diǎn)關(guān)注B:僅對(duì)受壓結(jié)構(gòu)部分C:提取單元各應(yīng)力成分D:筋腱結(jié)構(gòu)答案:關(guān)鍵區(qū)域重點(diǎn)關(guān)注###提取單元各應(yīng)力成分船舶與海洋結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度，從分析對(duì)象的范圍分類(lèi)有（）。

A:次要結(jié)構(gòu)強(qiáng)度B:局部強(qiáng)度C:主要結(jié)構(gòu)強(qiáng)度D:總強(qiáng)度答案:總強(qiáng)度###局部強(qiáng)度關(guān)于上層建筑在水平剪力q與垂向力p的聯(lián)合作用下的最終變形的說(shuō)法正確的是:（）。

A:可能為同向彎曲，其原因是連接處的船體剛度不大、垂向力居次要地位。B:可能為同向彎曲，其原因是連接處的船體強(qiáng)而有力、垂向力居主導(dǎo)地位。C:可能為反向彎曲，其原因是連接處的船體強(qiáng)而有力、垂向力居主導(dǎo)地位。D:可能為反向彎曲，其原因是連接處的船體剛度不大、垂向力居次要地位。答案:可能為同向彎曲,其原因是連接處的船體強(qiáng)而有力、垂向力居主導(dǎo)地位###可能為反向彎曲,其原因是連接處的船體剛度不大、垂向力居次要地位半潛式平臺(tái)的典型設(shè)計(jì)工況包括（）。

A:施工工況B:靜水工況C:風(fēng)浪工況D:破壞工況答案:靜水工況###風(fēng)浪工況###破壞工況船體板的穩(wěn)定性計(jì)算不計(jì)非彈性修正的原因是（）。

A:與支座反力矩作用相抵消B:船體板不存在非彈性變形C:板對(duì)強(qiáng)度影響很小沒(méi)必要修正D:板的厚度很小即便修正也變化很小答案:AI參考:正確答案是B：船體板不存在非彈性變形。船體板一般按彈性方法計(jì)算其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是因?yàn)榘迨鞘芾蚴軌翰a(chǎn)生彈性的薄壁構(gòu)件，其內(nèi)力可按彈性理論分析。船體板在碰撞、振動(dòng)等外力作用下，會(huì)產(chǎn)生非彈性變形，但船體板穩(wěn)定性計(jì)算不考慮非彈性修正的原因是船體板不存在非彈性變形。\n\n希望以上答案對(duì)你有幫助。'剛性固定端的固定系數(shù)=________（）。

A:0.5B:1.0C:0.8D:0.0答案:AI參考:正確答案是B:1.0。\n剛性固定端的固定系數(shù)為1.0。固定端約束了物體的六個(gè)自由度，相當(dāng)于固定了物體的全部質(zhì)量，因此固定系數(shù)為1.0。'規(guī)范要求，撐桿尺度如果滿(mǎn)足（）時(shí)，既要考慮彈性范圍內(nèi)的屈曲，又要考慮非彈性范圍內(nèi)的屈曲。

A:D/t<60B:D/t>300C:D/t>60D:60答案:AI參考:通過(guò)對(duì)四個(gè)選項(xiàng)的分析，應(yīng)該選擇【D:60設(shè)計(jì)波頻率和浪向由（）確定。

A:任意載荷響應(yīng)最大值B:任意載荷響應(yīng)最小值C:主控載荷響應(yīng)最小值D:主控載荷響應(yīng)最大值答案:AI參考:設(shè)計(jì)波頻率和浪向由主控載荷響應(yīng)最小值確定。\n\n在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或載荷分析中，我們需要考慮各種可能的載荷情況，并選擇一個(gè)主控載荷來(lái)決定結(jié)構(gòu)的響應(yīng)。主控載荷響應(yīng)最小值通常對(duì)應(yīng)著設(shè)計(jì)過(guò)程中最不利的情況，因此它是決定波頻率和浪向的關(guān)鍵因素。與此相反，選項(xiàng)A、B、D中的載荷響應(yīng)最大值或最大值附近的值并不總是最不利的情況，因此不是確定波頻率和浪向的正確選項(xiàng)。'兩端鉸支的單垮桿的歐拉應(yīng)力與跨長(zhǎng)之間是什么關(guān)系（）。

A:線(xiàn)性關(guān)系B:非線(xiàn)性關(guān)系C:相等關(guān)系D:沒(méi)有關(guān)系答案:AI參考:正確答案是A：線(xiàn)性關(guān)系。\n兩端鉸支的單垮桿的應(yīng)力與跨長(zhǎng)成正比，即線(xiàn)性關(guān)系。這是歐拉公式的內(nèi)容，所以選項(xiàng)A是正確答案。'在閉斷面彎曲剪應(yīng)力計(jì)算中，所用到的變形協(xié)調(diào)條件是（）。

A:B:C:D:答案:AI參考:在閉斷面彎曲剪應(yīng)力計(jì)算中，所用到的變形協(xié)調(diào)條件是C：自由表面處的彎曲正應(yīng)力應(yīng)與彎曲切應(yīng)力沿彎曲變形區(qū)長(zhǎng)度上積分相等。'距中和軸最遠(yuǎn)點(diǎn)的構(gòu)件在受壓的情況下，可能首先發(fā)生失穩(wěn)，所以此時(shí)船體極限彎矩的計(jì)算公式應(yīng)為（）。

A:B:C:D:答案:AI參考:正確答案是C。當(dāng)構(gòu)件受壓時(shí)，距中和軸最遠(yuǎn)點(diǎn)的構(gòu)件可能首先發(fā)生失穩(wěn)，所以該處的彎矩不受彎矩圖形的控制，而應(yīng)由失穩(wěn)控制，故極限彎矩的計(jì)算公式應(yīng)為。'張力筋腱的受力（）。

A:自身結(jié)構(gòu)重力B:受到海流的作用力C:低端與頂端的受力相同D:自身排水體積浮力答案:"AI參考:正確選項(xiàng)為：B、受到海流的