編制說明-《功能型無人車 第1部分：術(shù)語和定義》

中國汽車工程學(xué)會2341《功能型無人車第1中國汽車工程學(xué)會2341部分：術(shù)語和定義》編制中國汽車工程學(xué)會2341說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《功能型無人車第1部分：術(shù)語和定義》團體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)

中國汽車工程學(xué)會2341立項。文件號中汽學(xué)函【2022】4中國汽車工程學(xué)會23414號，任務(wù)號為2022-29。本標(biāo)準(zhǔn)由中國中國汽車工程學(xué)會2341汽車工程

學(xué)會/中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟提出，北京理工大學(xué)、北京京東乾石科技有限

公司等單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

2017年由工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中

中國汽車工程學(xué)會2341明確指出以智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為搶占中國汽車工程學(xué)會2341先機和趕超發(fā)展的突破口，探索適合我中國汽車工程學(xué)會2341國國情、

多領(lǐng)域聯(lián)動的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展模式。2020年，11部委聯(lián)合出臺《智能汽車

創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，從國家層面指導(dǎo)智能汽車的發(fā)展，要求充分發(fā)揮市場配置資源的

決定性作用，激發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，打破行業(yè)風(fēng)格，加強產(chǎn)業(yè)融合，并規(guī)劃于2025年

實現(xiàn)具備高度駕駛自動化水平的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用?；诂F(xiàn)階段汽

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

車產(chǎn)業(yè)特點和行業(yè)需求，功能型無人車逐漸成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用新領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)新

形態(tài)。

功能型無人車是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要組成部分，可自主執(zhí)行物流、運輸、配送、

巡邏、零售、淸掃、接駁、救援、偵察等各類功能型任務(wù)，是未來構(gòu)建智能交通和

智慧城市的核心要素之一，也是新形態(tài)地面運載工具演變的重要基礎(chǔ)，對汽車產(chǎn)業(yè)

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

增量發(fā)展具有重要意義。

功能型無人車依托云端平臺的集群監(jiān)管與調(diào)度來實現(xiàn)實時功能任務(wù)動態(tài)分配，

使車輛從傳統(tǒng)的運載工具演變成為執(zhí)行任務(wù)的智慧載體。同時，功能型無人車不具

有人類駕駛機構(gòu)，構(gòu)型多樣靈活且創(chuàng)新多變，是汽車、互聯(lián)網(wǎng)、機器人等產(chǎn)業(yè)交叉

中國汽車工程學(xué)會2341融合的新形態(tài)產(chǎn)物。功能型無人車中國汽車工程學(xué)會2341具有明確豐富的應(yīng)用場景、機動靈活的中國汽車工程學(xué)會2341先試先行

的推廣模式，將有望成為高級別自動駕駛技術(shù)率先實現(xiàn)商業(yè)化落地應(yīng)用的載體。

從自身特點分析，功能型無人車集機械設(shè)計、自動控制、人工智能、現(xiàn)代通信、

大數(shù)據(jù)、云大腦等眾多技術(shù)于一體，其關(guān)鍵技術(shù)與傳統(tǒng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相通，但由于

其自身特征，其在車輛架構(gòu)、功能任務(wù)設(shè)計、云端平臺調(diào)度等核心技術(shù)上具有獨特

中國汽車工程學(xué)會2341技術(shù)特點。中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

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中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

雖然功能型無人車在我國飛速發(fā)展，但還存在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)空白、行業(yè)頂層設(shè)計缺

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

乏、技術(shù)成熟度不高、應(yīng)用局限度較大、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全、難以安全運

營等問題，嚴(yán)重制約了其推廣應(yīng)用發(fā)展應(yīng)用。為了推動功能型無人車商業(yè)化應(yīng)用路

徑，推進規(guī)?；?、可持續(xù)的運營發(fā)展，在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟指導(dǎo)下，

成立了功能型無人車專項工作組，研究功能型無人車車輛功能定義、技術(shù)要求、測

中國汽車工程學(xué)會2341試評價、環(huán)境支撐，解決其應(yīng)用推中國汽車工程學(xué)會2341廣存在的問題、困難和挑戰(zhàn)。同時，基中國汽車工程學(xué)會2341于功能型

無人車技術(shù)現(xiàn)狀及未來趨勢，構(gòu)建了涵蓋功能型無人車基礎(chǔ)通用、關(guān)鍵技術(shù)、測試

驗證、示范應(yīng)用等各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系。

當(dāng)前行業(yè)內(nèi)“低速無人車”、“低速車”、“低速機器人”、“智能無人車”、

“低速無人服務(wù)車”等詞匯層出不窮，已經(jīng)嚴(yán)重干擾了行業(yè)的正常有序發(fā)展。為在

中國汽車工程學(xué)會2341行業(yè)內(nèi)形成統(tǒng)一共識，更好地發(fā)揮中國汽車工程學(xué)會2341標(biāo)準(zhǔn)在功能型無人車產(chǎn)業(yè)支撐和引領(lǐng)作中國汽車工程學(xué)會2341用，基于

“基礎(chǔ)通用先行、產(chǎn)業(yè)需求先行、法律支撐先行”三點標(biāo)準(zhǔn)制定原則，工作組決定

制定《功能型無人車系列標(biāo)準(zhǔn)》，包括功能型無人車術(shù)語和定義、總體技術(shù)要求及

設(shè)計運行范圍等，此標(biāo)準(zhǔn)為系列標(biāo)準(zhǔn)第一部分，通過本標(biāo)準(zhǔn)的制定，制定統(tǒng)一明確

的術(shù)語定義，主要作用如下：

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

1）規(guī)范和統(tǒng)一功能型無人車術(shù)語，有利于功能型無人車的傳播和推廣；

2）為功能型無人車相關(guān)理論和技術(shù)路線發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐；

3）為后續(xù)功能型無人車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提供基礎(chǔ)術(shù)語索引；

4）為功能型無人車相關(guān)行業(yè)管理和政策提供基礎(chǔ)支撐；

5）減少交流分歧，有利于信息共享、存儲和檢索，便于國際溝通和協(xié)調(diào)。

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

1.3主要工作過程

2022年2月至3月，牽頭單位北京理工大學(xué)和北京京東乾石科技有限公司進

行標(biāo)準(zhǔn)前期研究，完成立項申請書和標(biāo)準(zhǔn)草案。

2022年4月1日，立項申請答辯，專家組審查批準(zhǔn)立項；該系列標(biāo)準(zhǔn)項目行業(yè)

背景調(diào)查充分，具有一定數(shù)量的從業(yè)企業(yè)，牽頭單位在功能型無人車領(lǐng)域的研究處

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

于行業(yè)領(lǐng)先地位，參與單位也是具有較強研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)或科研單位，

具有行業(yè)代表性。與會專家對標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作表示了肯定，一致同意標(biāo)準(zhǔn)的立項。

立項通過后，北京理工大學(xué)面向功能型無人車專項工作組和行業(yè)內(nèi)征集標(biāo)準(zhǔn)參

與單位，并組建了標(biāo)準(zhǔn)起草工作組。

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

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2022年5月到9月，北京理工大學(xué)組織參與企業(yè)代表召開了2次項目研討會、

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

18次專題討論會，會議針對每個章節(jié)重點討論了標(biāo)準(zhǔn)草案內(nèi)容細節(jié)，組內(nèi)成員進行

充分的溝通，形成意見100多條，均進行了專家判斷和修改。

2022年9月23日，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

中國汽車工程學(xué)會23412.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

在充分總結(jié)和比較了國內(nèi)外功能型無人車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，參考了GB/T40429－2021

《汽車駕駛自動化分級》、ISO34501《RoadVehicles—TermsandDefinitionsofTest

ScenariosforAuto-matedDrivingSystems》標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)內(nèi)容，界定了功能型無人車

基礎(chǔ)術(shù)語、結(jié)構(gòu)部件、關(guān)鍵技術(shù)、開發(fā)測試、示范應(yīng)用等方面的術(shù)語。

中國汽車工程學(xué)會2341本標(biāo)準(zhǔn)按照以下原則進行編制中國汽車工程學(xué)會2341：中國汽車工程學(xué)會2341

(1)按照GB/T1.1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第一部分:標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》的要求

和規(guī)定編寫。

(2)本標(biāo)準(zhǔn)的牽頭單位——北京理工大學(xué)和北京京東乾石科技有限公司，根據(jù)

功能型無人車行業(yè)發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀，結(jié)合當(dāng)前行業(yè)需求，提出了標(biāo)準(zhǔn)草案的框架。

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

(3)在保持標(biāo)準(zhǔn)框架及內(nèi)容基本不變的情況下，補充了參編單位的意見，形成

標(biāo)準(zhǔn)討論稿。

(4)在行業(yè)內(nèi)進行公布，廣泛征求功能型無人車整車企業(yè)、科研機構(gòu)、高校、

測試機構(gòu)、自動駕駛相關(guān)企業(yè)，最終形成標(biāo)準(zhǔn)報審稿。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

本標(biāo)準(zhǔn)共分為3章，界定了功能型無人車行業(yè)的相關(guān)術(shù)語與定義。內(nèi)容包括范

圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語與定義。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

本標(biāo)準(zhǔn)提出了功能型無人車的定義，是沒有人類駕駛操縱機構(gòu)，在特定場景完

成指定功能任務(wù)的新型智能車輛，是高級別自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的載體。功能型無人

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

車的分類包含了無人配送車、無人零售車、無人車接駁車、無人環(huán)衛(wèi)車、無人安防

巡邏車、無人運輸車，是目前功能型無人車行業(yè)應(yīng)用較廣的類型。同時，界定了功

能型無人車的三大組成系統(tǒng)“云控平臺”、“功能系統(tǒng)”、“車輛系統(tǒng)”的定義。

本標(biāo)準(zhǔn)從網(wǎng)聯(lián)通信、地圖、控制執(zhí)行、云控平臺等方面對功能型無人車結(jié)構(gòu)部

中國汽車工程學(xué)會2341件類術(shù)語進行了界定，對分布式驅(qū)中國汽車工程學(xué)會2341動、獨立轉(zhuǎn)向等功能型無人車關(guān)鍵技術(shù)中國汽車工程學(xué)會2341類術(shù)語進

3

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

行了界定，從開發(fā)測試、示范應(yīng)用兩方面對相關(guān)術(shù)語進行了界定。最終，形成了適

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

用于功能型無人車行業(yè)的術(shù)語體系，具有良好的適用性。

2.4標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組主要起草單位北京理工大學(xué)、北京京東乾石科技有限公司協(xié)同

工作，依托在功能型無人車領(lǐng)域開展技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)研制、行業(yè)研究、測試評價等

中國汽車工程學(xué)會2341方面工作的豐富經(jīng)驗，形成了完備中國汽車工程學(xué)會2341的對功能型無人車行業(yè)術(shù)語與定義的界中國汽車工程學(xué)會2341定能力，

保證標(biāo)準(zhǔn)項目有序推進。

標(biāo)準(zhǔn)參與單位將涵蓋高校、科研機構(gòu)、整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商和相關(guān)檢測機

構(gòu)等，保證項目組參與單位的全面性。

標(biāo)準(zhǔn)項目開展以來，經(jīng)過線上和線下多輪研討，針對標(biāo)準(zhǔn)的框架和主要內(nèi)容進

中國汽車工程學(xué)會2341行了多次的調(diào)研和溝通，基本達成中國汽車工程學(xué)會2341一致。本標(biāo)準(zhǔn)提出的功能型無人車行業(yè)中國汽車工程學(xué)會2341術(shù)語與定

義，具有具有一定的先進性、通用性、科學(xué)性和兼容性。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

無。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

無。

五、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，從頂層規(guī)劃層面解決了功能型無人車行業(yè)缺乏行業(yè)統(tǒng)一共識的

問題，有利于功能型無人車的傳播和推廣，為功能型無人車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及監(jiān)管政

策落地提供基礎(chǔ)支撐，推動功能型無人車在智能交通和智慧城市示范中的規(guī)模化應(yīng)

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

用及產(chǎn)業(yè)落地。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵

指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

目前相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)均集中于智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛系統(tǒng)的研

究，如國際標(biāo)準(zhǔn)ISO34501《RoadVehicles—TermsandDefinitionsofTestScenarios

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

forAuto-matedDrivingSystems》標(biāo)準(zhǔn)的制定，規(guī)定了自動駕駛場景相關(guān)術(shù)語；ISO

22736《Taxonomyanddefinitionsfortermsrelatedtodrivingautomationsystemsfor

on-roadmotorvehicles》規(guī)定了駕駛自動化系統(tǒng)相關(guān)的術(shù)語，包括設(shè)計運行范圍、0-5

級駕駛自動化系統(tǒng)等。

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

4

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

國內(nèi)層面，2019年起，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會智能網(wǎng)聯(lián)分標(biāo)委啟動了GB/T《智

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

能網(wǎng)聯(lián)汽車術(shù)語和定義》制定，該標(biāo)準(zhǔn)適用于M類、N類，規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車

基礎(chǔ)通用、管理體系、關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵部件等術(shù)語，并不完全適用于功能型無人車。

但國內(nèi)外尚未開展功能型無人車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制，本標(biāo)準(zhǔn)的提出及編制補充了國

家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不足。

中國汽車工程學(xué)會2341七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)中國汽車工程學(xué)會2341法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強制中國汽車工程學(xué)會2341性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)

調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，與現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)、

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

中國汽車工程學(xué)會2341尚無。中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)，屬于團體標(biāo)準(zhǔn),供學(xué)會會員和社會自愿使用。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

無。

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項

無。

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組

2022年10月18日

（注：具體內(nèi)容可以結(jié)合項目本身撰寫，如不涉及的可填寫無）

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

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中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

中國汽車工程學(xué)會2341《功能型無人車第1中國汽車工程學(xué)會2341部分：術(shù)語和定義》編制中國汽車工程學(xué)會2341說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《功能型無人車第1部分：術(shù)語和定義》團體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)

中國汽車工程學(xué)會2341立項。文件號中汽學(xué)函【2022】4中國汽車工程學(xué)會23414號，任務(wù)號為2022-29。本標(biāo)準(zhǔn)由中國中國汽車工程學(xué)會2341汽車工程

學(xué)會/中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟提出，北京理工大學(xué)、北京京東乾石科技有限

公司等單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

2017年由工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中

中國汽車工程學(xué)會2341明確指出以智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為搶占中國汽車工程學(xué)會2341先機和趕超發(fā)展的突破口，探索適合我中國汽車工程學(xué)會2341國國情、

多領(lǐng)域聯(lián)動的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展模式。2020年，11部委聯(lián)合出臺《智能汽車

創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，從國家層面指導(dǎo)智能汽車的發(fā)展，要求充分發(fā)揮市場配置資源的

決定性作用，激發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，打破行業(yè)風(fēng)格，加強產(chǎn)業(yè)融合，并規(guī)劃于2025年

實現(xiàn)具備高度駕駛自動化水平的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用?；诂F(xiàn)階段汽

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

車產(chǎn)業(yè)特點和行業(yè)需求，功能型無人車逐漸成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用新領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)新

形態(tài)。

功能型無人車是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要組成部分，可自主執(zhí)行物流、運輸、配送、

巡邏、零售、淸掃、接駁、救援、偵察等各類功能型任務(wù)，是未來構(gòu)建智能交通和

智慧城市的核心要素之一，也是新形態(tài)地面運載工具演變的重要基礎(chǔ)，對汽車產(chǎn)業(yè)

中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

增量發(fā)展具有重要意義。

功能型無人車依托云端平臺的集群監(jiān)管與調(diào)度來實現(xiàn)實時功能任務(wù)動態(tài)分配，

使車輛從傳統(tǒng)的運載工具演變成為執(zhí)行任務(wù)的智慧載體。同時，功能型無人車不具

有人類駕駛機構(gòu)，構(gòu)型多樣靈活且創(chuàng)新多變，是汽車、互聯(lián)網(wǎng)、機器人等產(chǎn)業(yè)交叉

中國汽車工程學(xué)會2341融合的新形態(tài)產(chǎn)物。功能型無人車中國汽車工程學(xué)會2341具有明確豐富的應(yīng)用場景、機動靈活的中國汽車工程學(xué)會2341先試先行

的推廣模式，將有望成為高級別自動駕駛技術(shù)率先實現(xiàn)商業(yè)化落地應(yīng)用的載體。

從自身特點分析，功能型無人車集機械設(shè)計、自動控制、人工智能、現(xiàn)代通信、

大數(shù)據(jù)、云大腦等眾多技術(shù)于一體，其關(guān)鍵技術(shù)與傳統(tǒng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相通，但由于

其自身特征，其在車輛架構(gòu)、功能任務(wù)設(shè)計、云端平臺調(diào)度等核心技術(shù)上具有獨特

中國汽車工程學(xué)會2341技術(shù)特點。中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

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中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341中國汽車工程學(xué)會2341

項目指標(biāo)依據(jù)

不大于5100（-35℃）(0W)，6600（-30℃）(5W)

0W要求根據(jù)實際使用需求制定，其

低溫動力黏度7000（-25℃）(10W)，7000（-20℃）(15W-40)

余等同采用GB/T14906-2018

9500（-15℃）(20W-50)

不大于60000（-40℃）(0W)，60000（-35℃）

低溫泵送黏度(5W)，60000（-30℃）(10W)，60000（-25℃）等同采用GB/T14906-2018

(15W)，60000（-20℃）(20W)

高溫高剪切黏度指標(biāo)是為了確保多級

發(fā)動機油產(chǎn)品在發(fā)動機處于高溫高速

不小于2.3（16），2.6(20)，2.9（30)，3.5

高溫高剪切黏運轉(zhuǎn)狀態(tài)時仍然具有一定的黏度，以

（5W-40\10W-40)，3.7(15W-40,20W-40,25W-40,

度（150℃）確保對發(fā)動機的正常潤滑，防止磨

50)

損，等同采用GB/T14906-2018、

T/CSAE221-2021

不高于-40℃(0W)，-35℃(5W)，-30℃(10W)，-傾點決定潤滑油在低溫下的流動性

傾點

25℃(15W)，-20℃(20W)能，等同采用GB11121-2006

不低于200(0W、5W)，205（10W），215閃點為安全指標(biāo)，等同采用GB11121-

閃點

（15W、20W）2006

水分不大于痕跡等同采用GB11121-2006

機械雜質(zhì)不大于0.01等同采用GB11121-2006

泡沫性不大于10/0、50/0、10/0等同采用GB11121-2006

高溫抗泡

不大于100/0等同采用GB11121-2006

（150℃）

控制潤滑油的蒸發(fā)損失是改善油品使

蒸發(fā)損失不大于15用性能、限制油耗的重要措施。等同

采用T/CSAE221-2021

堿值表明金屬清凈劑等添加劑的加入

堿值MA不小于6.0MB不小于8.0MC不小于10.0

量，依據(jù)甲醇機油實際使用需求制訂

硫酸鹽灰分表明金屬清凈劑等添加劑

硫酸鹽灰分MA：0.5-0.6MB:0.6-0.7MC:0.7-0.9的加入量，依據(jù)甲醇機油實際使用需

求制訂

硫含量過高會造成發(fā)動機后處理系統(tǒng)

中的催化劑中毒，縮短后處理系統(tǒng)的

硫含量不大于0.5

使用壽命，非等效采用T/CSAE221-

2021

磷含量過高會造成發(fā)動機后處理系統(tǒng)

中的催化劑中毒，縮短后處理系統(tǒng)的

磷含量0.06-0.10使用壽命，過低會造成機油抗磨性能

下降。依據(jù)甲醇機油實際使用需求制

定

機油在低溫下發(fā)生凝膠會導(dǎo)致氣阻，

凝膠指數(shù)不大于12（0W-16/0W-20/5W-20/5W-30/10W-30)造成泵送失敗的問題，凝膠指數(shù)可表

征油品在低溫下形成凝膠的趨勢。等

6

項目指標(biāo)依據(jù)

12.5～<16.3(XW-40)，16.3～<21.0(XW-50)

不大于6200（-35℃）(0W)，6600（-30℃）(5W)

低溫動力黏度7000（-25℃）(10W)，7000（-20℃）(15W-40)參照GB/T14906-2018制定

9500（-15℃）(20W-50)

不大于60000（-40℃）(0W)，60000（-35℃）(5W)

低溫泵送黏度60000（-30℃）(10W)，60000（-25℃）(15W)，參照GB/T14906-2018制定

60000（-20℃）(20W)

高溫高剪切黏度指標(biāo)是為了確保多

級發(fā)動機油產(chǎn)品在發(fā)動機處于高溫

不小于2.3（16），不小于2.6(20)，2.9（30)，3.5

高溫高剪切黏高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)時仍然具有一定的黏

（5W-40\10W-40)、3.7(15W-40,20W-40,25W-40,

度（150℃）度，以確保對發(fā)動機的正常潤滑，

50)

防止磨損，采用參照GB/T14906-

2018、T/CSAE221-2021制定

不高于-40℃(0W)，-35℃(5W)，-30℃(10W)，-傾點決定潤滑油在低溫下的流動性

傾點

25℃(15W)、-20℃(20W)能，等同采用GB11121-2006

不低于200(0W、5W)，205（10W），215（15W、閃點為安全指標(biāo)，等同采用

閃點

20W）GB11121-2006

水分不大于痕跡等同采用GB11121-2006

機械雜質(zhì)不大于0.01等同采用GB11121-2006

等同采用GB11121-2006、T/CSAE

泡沫性不大于10/0、50/0、10/0

221-2021

SJ不大于200/50

高溫抗泡等同采用GB11121-2006、T/CSAE

SL、SN、SN

（150℃）不大于100/0