交通運(yùn)輸管理：鐵路運(yùn)輸考試題三

交通運(yùn)輸管理：鐵路運(yùn)輸考試題三1、問答題

簡(jiǎn)述柴油機(jī)的工作原量？正確答案：柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的三種，它是將燃料在氣缸內(nèi)直接燃燒推動(dòng)活塞做功、輸出能量的。為此，必須創(chuàng)造“內(nèi)燃”的條件，也就是氣缸內(nèi)應(yīng)有柴油、空氣和提高空（江南博哥）氣溫度壓力的手段。柴油機(jī)的工作原理就是按照上述要求分為：（1）進(jìn)氣沖程；（2）壓縮沖程；（3）燃燒膨脹沖程；（4）排氣沖程四個(gè)進(jìn)程進(jìn)行工作循環(huán)。?2、單選

安全管理的實(shí)施主體是（）A．安全保障體系B．安全評(píng)價(jià)C．安全檢查D．安全組織管理正確答案：D3、多選

依據(jù)運(yùn)輸安全對(duì)象管理，行車安全部分包括（）A．車務(wù)部門作業(yè)安全B．機(jī)務(wù)部門作業(yè)安全C．工務(wù)部門作業(yè)安全D．電務(wù)部門作業(yè)安全E．車輛部門作業(yè)安全正確答案：A,B,C,D,E4、問答題

電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車根據(jù)電機(jī)型式不同，可分為哪些類型？正確答案：柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)，然后由牽引電動(dòng)機(jī)供電，并通過牽引齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對(duì)旋轉(zhuǎn)。根據(jù)電機(jī)型式不同，可分為：（1）直—直流電力傳動(dòng)：主發(fā)電機(jī)與牽引電動(dòng)機(jī)均為直流。（2）交—直流電力傳動(dòng)：采用交流主發(fā)電機(jī)，發(fā)出三相交電，經(jīng)硅整流柜整流后輸送給直流牽引電動(dòng)機(jī)。（3）交—直—交電力傳動(dòng)：交流主發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電，經(jīng)硅整流器整流變成直流電，再經(jīng)可挖硅逆變器轉(zhuǎn)變成為預(yù)定的可變頻三相交流電供給交流牽引電動(dòng)機(jī)。（4）交—交流電力傳動(dòng)：是一種中間沒有直流環(huán)節(jié)直接變頻的交流傳動(dòng)。5、多選

安全管理工作的根本是（）A．以人為本抓工作B．規(guī)范人的行為C．管理現(xiàn)代化D．管理信息化E．安全技術(shù)設(shè)備正確答案：A,B6、填空題

平行運(yùn)行圖中，限制區(qū)間是指（）最大。正確答案：T周7、名詞解釋

運(yùn)輸事故正確答案：是指在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，由于人的不安全行為，設(shè)備的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全條件和管理的不安全因素等不同影響而發(fā)生的違背人們意愿的突變表現(xiàn)形式。8、單選

鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是（）A．位移B．安全C．文明服務(wù)D．便利正確答案：A9、多選

安全系統(tǒng)管理的的基本內(nèi)容包括（）A．總體管理B．重點(diǎn)管理C．事后管理D．對(duì)象管理E．項(xiàng)目管理正確答案：A,B,C10、問答題

貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)有哪兩種，各自用途何在？正確答案：貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)有號(hào)碼制和非號(hào)碼制兩種方法。號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法用于出入車數(shù)較少的車站，或者用來(lái)統(tǒng)計(jì)本站貨物作業(yè)車的入線前、站線、專用線和出線后的停留時(shí)間，供分析之用；非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法用于出入車數(shù)較多的車站。11、單選

安全教育的重點(diǎn)是（）A．安全知識(shí)教育B．安全技能教育C．應(yīng)急處理教育D．安全思想教育正確答案：D12、填空題

評(píng)價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)有：分解一個(gè)車列平均占用駝峰的時(shí)間、駝峰（）能力、駝峰（）、駝峰解體一車的費(fèi)用。正確答案：解體；負(fù)荷13、問答題

事故的內(nèi)涵是什么？正確答案：從宏觀的生產(chǎn)過程看，事故是安全與危險(xiǎn)矛盾斗爭(zhēng)過程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)形式，是時(shí)間軸上一系列離散的點(diǎn)；從微觀而言，每一個(gè)事故均可看作是在極短時(shí)間內(nèi)相繼出現(xiàn)的事件序列，是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程。14、填空題

站段無(wú)事故天數(shù)是指無(wú)（）行車事故的連續(xù)天數(shù)。正確答案：一般15、問答題

試述事件樹分析的功能有哪些？正確答案：（1）ETA可以事前預(yù)測(cè)事故及不安全因素，估計(jì)事故的可能后果，尋求最經(jīng)濟(jì)的預(yù)防手段和方法。（2）事后用ETA分析事故原因，十分方便明確。（3）ETA的分析資料既可作為直觀的安全教育資料，也有助于推測(cè)類似事故的預(yù)防對(duì)策。（4）當(dāng)積累了大量的事故資料時(shí)，可采用計(jì)算機(jī)模式，使ETA對(duì)事故的預(yù)測(cè)更為有效。（5）在安全管理上用ETA對(duì)重大問題進(jìn)行決策，具有其它方法所不具備的優(yōu)勢(shì)。16、問答題

試述疲勞與運(yùn)輸安全的關(guān)系。正確答案：疲勞是人在連續(xù)工作一定時(shí)間后，體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰退的現(xiàn)象，其表現(xiàn)是；（1）生理機(jī)能下降，肌肉酸痛，身體困乏，頭痛頭暈，視覺模糊，呼吸急燥、心率加快、血壓升高等。（2）心理機(jī)能下降，注意力分散，感知覺失調(diào)，記憶和思維減退，反應(yīng)遲緩等。疲勞在生理上“不能再干下去”和心理上“不想再干下去”的綜合影響，輕則使工作效率降低，重則因判斷失誤或操作不當(dāng)而導(dǎo)致事故發(fā)生。鐵路運(yùn)輸工作中，客貨列車運(yùn)行速度高、噪音大，露天作業(yè)自然環(huán)境條件差，職工連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，加之安全正點(diǎn)要求高，使生產(chǎn)和管理人員心理壓力大，耗費(fèi)的身心能量多。因此，研究和減輕疲勞，對(duì)保證運(yùn)輸安全有重要意義。17、填空題

鐵路行車安全監(jiān)察書一式（）份。正確答案：三18、多選

鐵路運(yùn)輸安全管理體制是指運(yùn)輸安全的（）A．教育制度B．獎(jiǎng)懲制度C．管理體系D．工作制度E．責(zé)任制度正確答案：C,D19、填空題

貨車停留時(shí)間指標(biāo)包括（）停留時(shí)間、（）停留時(shí)間、中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間、貨物作業(yè)車平均一次貨物作業(yè)在站平均停留時(shí)間。正確答案：無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車；有調(diào)中轉(zhuǎn)車20、填空題

如果事故相當(dāng)可能發(fā)生，則事故發(fā)生的可能性分值為（）。正確答案：321、填空題

行李、包裹事故賠償一般應(yīng)在（）辦理，特殊情況下，也可由（）辦理。正確答案：到站；發(fā)站22、問答題

為什么列車通過曲線會(huì)產(chǎn)生曲線阻力？正確答案：當(dāng)列車通過曲線時(shí)，由于離心力的作用，使外側(cè)車輪輪船緊壓外軌，摩擦增加，給這行中的列車造成一種附加阻力這就是曲線阻力產(chǎn)生的原因。23、多選

人的安全素養(yǎng)包括（）A．安全意識(shí)B．安全觀念C．安全態(tài)度D．安全知識(shí)E．安全技能正確答案：A,B,C,D,E24、單選

作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是延伸的（）A．管理方法B．技術(shù)要求C．作業(yè)規(guī)范D．規(guī)章制度正確答案：D25、問答題

列出計(jì)算貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的車輛相關(guān)法和時(shí)間相關(guān)法公式，說(shuō)明壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的途徑。正確答案：貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間車輛相關(guān)法計(jì)算公式：θ=N/u（日）N——運(yùn)用車數(shù)；u——工作量；θ——貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間（d）貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間時(shí)間相關(guān)法計(jì)算公式：θ=（T旅+T技+T貨）/24=（l/V旅+lt中/L技+K管t貨）/24l——貨車全周轉(zhuǎn)距離，簡(jiǎn)稱全周距。表示貨車平均一次周轉(zhuǎn)所走行的距離（km）；L技——貨車平均中轉(zhuǎn)距離，簡(jiǎn)稱中距。表示貨車中轉(zhuǎn)一次平均走行多少公里（km）；K管——管內(nèi)裝卸率。表示貨車每完成一個(gè)工作量，即一次周轉(zhuǎn)，平均完成的貨物作業(yè)次數(shù)；V旅——貨車平均旅行速度（km/h）；t中——貨車在技術(shù)站的平均中轉(zhuǎn)時(shí)間（h）；t貨——貨車平均每次貨物作業(yè)停留時(shí)間（h）。壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的途徑有：縮短全周距、中轉(zhuǎn)時(shí)間及一次貨物作業(yè)停留時(shí)間，減少管內(nèi)裝卸率，提高旅行速度，延長(zhǎng)中轉(zhuǎn)距離。26、問答題

如何進(jìn)行事件樹分析？正確答案：事件樹分析是根據(jù)實(shí)際工作需要，選出希望或不希望的實(shí)踐作為開始事件，按照邏輯推理方式，推論其發(fā)展結(jié)果。每一事件的發(fā)展趨勢(shì)只有兩種可能性，即失敗或成功。把每一個(gè)結(jié)果都看作新的開始事件，不斷推論下去，直到找出事件發(fā)展的所有可能結(jié)果為止。27、多選

事故樹的邏輯門符號(hào)主要有（）A．與門符號(hào)B．或門符號(hào)C．條件與門符號(hào)D．條件或門符號(hào)E．限制門符號(hào)正確答案：A,B,C,D,E28、問答題

為什么要設(shè)置緩和曲線，其程度如何選用？正確答案：在鐵路線上，直線與圓曲線之間應(yīng)設(shè)置緩和曲線，使列車由直線（或圓曲線）駛向圓曲線（或直線）時(shí)，使離心力逐漸增加（或消失），減緩了外輪對(duì)外軌的沖擊，使列車運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適，保證列車運(yùn)行安全。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、曲線半徑，結(jié)合曲線所處地段的行車速度和地形條件合理選用。我國(guó)鐵路緩和曲線長(zhǎng)度是20～150m。29、單選

下列哪一種錯(cuò)覺現(xiàn)象對(duì)運(yùn)輸安全的影響較大（）A．聽覺錯(cuò)誤B．觸覺錯(cuò)誤C．視覺錯(cuò)誤D．誤傳命令正確答案：C30、多選

鐵路運(yùn)輸安全形勢(shì)不穩(wěn)的原因有（）A．安全設(shè)備現(xiàn)代化程度不高B．安全管理思想觀念陳舊C．事故信息價(jià)值未得到充分利用D．安全管理手段方法落后E．安全基礎(chǔ)比較薄弱正確答案：B,C,D,E31、填空題

按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，在技術(shù)站辦理的貨物列車有：無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車、部分改編中轉(zhuǎn)列車、到達(dá)解體列車、（）。正確答案：自編始發(fā)列車32、填空題

我國(guó)調(diào)度機(jī)構(gòu)設(shè)置是（），鐵路局設(shè)調(diào)度科，分局設(shè)調(diào)度所，車站設(shè)調(diào)度室。正確答案：鐵道部設(shè)調(diào)度處33、單選

事件樹定量分析中，事故發(fā)生概率等于導(dǎo)致事故的各發(fā)展途徑的概率的（）A．乘積B．和C．差D．商正確答案：B34、填空題

行車重大、大事故件數(shù)由（）負(fù)責(zé)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。正確答案：鐵路各級(jí)安全監(jiān)察室35、問答題

道床的作用是什么？正確答案：道床就是鋪設(shè)在路基面上的道碴層。它承受從軌枕傳來(lái)的壓力，并把它傳給路基；同時(shí)，它還有緩和車輪對(duì)鋼軌的沖擊，排除軌道中的雨水，阻止軌枕滑移，校正線路平面和縱斷面等作用。36、多選

工程可以分為兩大類，即：（）A．安全工程B．造物工程C．辦事工程D．獨(dú)創(chuàng)工程E．協(xié)作工程正確答案：B,C37、單選

下列各項(xiàng)，不屬于安全系統(tǒng)管理的是（）A．安全總體管理B．安全對(duì)象管理C．安全重點(diǎn)管理D．安全事后管理正確答案：B38、問答題

簡(jiǎn)述電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的能量轉(zhuǎn)換過程？正確答案：將柴油機(jī)開動(dòng)（將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能）→帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電（將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽腿腧?qū)支車輛轉(zhuǎn)動(dòng)的牽引電動(dòng)機(jī)（將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姡管囕喰D(zhuǎn)（電能又轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能）→列車運(yùn)行。?39、單選

采用行政手段指揮和干預(yù)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)主要依靠（）A．強(qiáng)制性B．廣大職工無(wú)條件的服從C．權(quán)威性D．行政領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的職能和權(quán)利正確答案：D40、填空題

編制班計(jì)劃時(shí)，有調(diào)中轉(zhuǎn)車至少要經(jīng)過（）作業(yè)、（）作業(yè)、編組作業(yè)、出發(fā)作業(yè)過程才能將其推算到出發(fā)列車內(nèi)。正確答案：到達(dá)；解體41、填空題

人、機(jī)、環(huán)境三者之間的相互作用有（）種方式。正確答案：七42、單選

思想政治工作屬于運(yùn)輸安全管理手段中的（）A．行政手段B．道德手段C．柔性調(diào)節(jié)手段D．剛性調(diào)節(jié)手段正確答案：C43、問答題

為什么說(shuō)安全是鐵路各項(xiàng)工作質(zhì)量的綜合反映？正確答案：鐵路運(yùn)輸車站多、線路長(zhǎng)、分布廣。運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)是由機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛水電等部門構(gòu)成的，它猶如規(guī)模龐大的“聯(lián)動(dòng)機(jī)”晝夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，自然條件復(fù)雜，作業(yè)項(xiàng)目繁多，情況千變?nèi)f化。安全工作貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)全過程，涉及到每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)和人員。只要有一段路基一根鋼軌一臺(tái)機(jī)車和一輛車輛關(guān)鍵零部件，一架信號(hào)機(jī)發(fā)生故障或損壞；一個(gè)與運(yùn)輸生產(chǎn)直接有關(guān)人員的瞬間疏忽違章作業(yè)、操作失誤，就會(huì)造成行車事故、貨運(yùn)事故或人身傷亡事故。因此，在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，各部門、各工種人員必須遵章守紀(jì)，才能確保旅客和貨物運(yùn)輸安全。44、單選

各發(fā)展途徑概率等于自初始事件開始的各事件發(fā)生概率的（）A．乘積B．和C．差D．商正確答案：A45、單選

消防、起復(fù)、搶修、排障設(shè)備屬于（）A．運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備B．安全監(jiān)控設(shè)備C．安全檢測(cè)設(shè)備D．事故救援設(shè)備正確答案：D46、填空題

不引起頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件的集合，叫（）。正確答案：最小徑集47、多選

評(píng)價(jià)鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全工作好壞時(shí)，一般采用的衡量指標(biāo)是（）A．無(wú)重大、大事故天數(shù)B．萬(wàn)公里死亡人數(shù)C．億元經(jīng)濟(jì)損失D．萬(wàn)噸死亡率E．行車事故率正確答案：A,E48、單選

乘法合成中，權(quán)數(shù)是指標(biāo)評(píng)價(jià)值的（）A．倒數(shù)

B．對(duì)數(shù)

C．倍數(shù)

D．對(duì)數(shù)的倍數(shù)正確答案：D49、問答題

輪對(duì)的作用是什么？正確答案：輪對(duì)是由兩個(gè)車輪緊密地壓裝在一根車軸上面組成的。輪對(duì)承受著車輛的全部重量，并在負(fù)重的條件下以較高的速度引導(dǎo)車輛在鋼軌上行駛，它是車輛上最重要的部件之一。50、問答題

人對(duì)安全的特殊作用是什么？正確答案：（1）人的主導(dǎo)性。在人和設(shè)備的有機(jī)結(jié)合體中，人是主導(dǎo)方面。設(shè)備必須由人來(lái)設(shè)計(jì)、制造、使用和維護(hù)，即使是技術(shù)狀態(tài)良好的安全設(shè)備，也只有通過人的正確使用，才能發(fā)揮它的保安作用。（2）人的主觀能動(dòng)性。當(dāng)情況突然變化時(shí)，人能立即采取相應(yīng)的措施和靈活的方法，排除故障等不安全因素，使系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。只有人才具有主觀能動(dòng)性，從而具有合理處理意外情況的能力。（3）人的創(chuàng)造性。人能夠通過研究和學(xué)習(xí)，不斷地提高和改進(jìn)現(xiàn)有系統(tǒng)的安全水平。51、單選

結(jié)合部管理實(shí)質(zhì)是一種（）A．縱向管理B．縱深管理C．橫向管理D．自我控制正確答案：C52、多選

鐵路運(yùn)輸安全的特殊性包括（）A．鐵路運(yùn)輸安全的動(dòng)態(tài)性B．鐵路運(yùn)輸安全的失控的嚴(yán)重性C．鐵路運(yùn)輸安全問題的反復(fù)性D．鐵路運(yùn)輸安全對(duì)管理的依賴性極強(qiáng)E．鐵路運(yùn)輸安全的復(fù)雜性正確答案：A,B,C,D,E53、名詞解釋

正常徑路正確答案：運(yùn)輸距離最短或運(yùn)送時(shí)間最少，運(yùn)送費(fèi)用最低的最經(jīng)濟(jì)徑路稱為正常徑路。54、單選

不引起頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件的集合稱為（）A．徑集B．最小徑集C．最小割集D．割集正確答案：B55、名詞解釋

相對(duì)安全正確答案：相對(duì)安全觀認(rèn)為，安全是相對(duì)的，絕對(duì)安全是不存在的。安全是在具有一定危險(xiǎn)性條件下的狀態(tài)，安全并非絕對(duì)無(wú)事故。事故與安全是對(duì)立的，但事故并不是不安全的全部?jī)?nèi)容，而只是在安全與不安全這一對(duì)矛盾斗爭(zhēng)過程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。56、填空題

按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達(dá)技術(shù)站的列車有（）列車、部分改編中轉(zhuǎn)列車、到達(dá)解體列車。正確答案：無(wú)改編中轉(zhuǎn)57、填空題

按區(qū)間正線數(shù)目的不同，運(yùn)行圖可以分為（）、（）、單雙線運(yùn)行圖。正確答案：?jiǎn)尉€；雙線58、單選

安全檢查表一般采用（）A．正面提問方式B．側(cè)面了解方式C．行為分析方式D．思維分析方式正確答案：A59、填空題

調(diào)車作業(yè)過程中，未及時(shí)辦理信號(hào)導(dǎo)致列車停車屬于（）事故。正確答案：一般60、問答題

試述鐵路運(yùn)輸安全與效率和效益的關(guān)系。正確答案：鐵路運(yùn)輸企業(yè)從國(guó)家、人民和自身利益出發(fā)，需要不斷提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，以獲得社會(huì)效益和自身持續(xù)發(fā)展的條件。但是，安全狀況不好，運(yùn)輸生產(chǎn)效率就失去原有的意義；生產(chǎn)效率不高，運(yùn)輸安全的根本目的也難以達(dá)到，只有在安全的基礎(chǔ)上提高效率，才能使社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益兩全其美成為現(xiàn)實(shí)；“安全第一”的意義和作用也真正落到了實(shí)處?！鞍踩谝弧笔前踩c生產(chǎn)或工作效率、經(jīng)濟(jì)效益相比較的結(jié)果、因?yàn)榘踩沁\(yùn)輸生產(chǎn)效率和效益的前提和保證，有了安全，運(yùn)輸生產(chǎn)才能有序進(jìn)行，才會(huì)帶來(lái)效率和效益。特別是當(dāng)安全與生產(chǎn)發(fā)生矛盾時(shí)，生產(chǎn)要服從安全，更要堅(jiān)持“安全第一”的位置不動(dòng)搖、不移位，防止把安全與生產(chǎn)對(duì)立起來(lái)的傾向。那種安全不好抓安全而不顧效率；效率不高抓效率而忽視安全的做法得不到有效遏制，必然會(huì)造成生產(chǎn)上不去，安全不穩(wěn)定，鐵路運(yùn)輸整體工作下滑的嚴(yán)重后果。安全不僅本身是效益，而且是實(shí)現(xiàn)鐵路整體效益的基本保證。61、問答題

車鉤位置可分為幾種狀態(tài)，什么狀態(tài)可以使車輛自動(dòng)連掛？正確答案：車鉤位置有三種狀態(tài)即：（1）鎖閉位置（2）開鎖位置（3）全開位。只有當(dāng)鉤舌向外完全轉(zhuǎn)開成全開位置，兩個(gè)車鉤相互碰撞后，兩個(gè)鉤舌相互抱合，車輛才可自動(dòng)連掛。62、單選

為避免在人---機(jī)---環(huán)境控制系統(tǒng)構(gòu)建中出錯(cuò)須透徹分析（）A．人與環(huán)境關(guān)系B．安全指標(biāo)體系C．安全保障體系D．安全信息正確答案：A63、問答?道岔號(hào)數(shù)（或撤叉號(hào)碼）N如何表示？正確答案：道岔號(hào)數(shù)（或撤叉號(hào)碼）N是代表道岔各部分主要尺寸的，以道岔轍叉角的余切來(lái)表示。式中：N——道岔號(hào)數(shù)；FE——轍叉跟端長(zhǎng)；AE——轍叉跟端支距。64、問答題

試述為什么說(shuō)“安全第一、預(yù)防為主”是一個(gè)不可分割的整體。正確答案：在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，“安全第一”主要由運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)所決定的，“安全第一”的思想到位，解決好各種各樣的矛盾，是“預(yù)防為主”的前提，離開這個(gè)前提就談不上“預(yù)防為主”。因?yàn)?，不解決好“安全第一”的思想認(rèn)識(shí)和實(shí)際問題，職工預(yù)防事故的自覺性、主動(dòng)性和積極性就難以調(diào)動(dòng)和持久。再說(shuō)，預(yù)防事故是主動(dòng)而為，事故搶救是迫不得已，對(duì)來(lái)自人禍天災(zāi)的事故而言必須以預(yù)防為主，這是運(yùn)輸安全不可動(dòng)搖的原則?！邦A(yù)防為主”就是要對(duì)事故發(fā)生的原因進(jìn)行調(diào)查研究、系統(tǒng)分析、制訂原則、采取對(duì)策。“安全第一，預(yù)防為主”最終還是以清除隱患，預(yù)防事故發(fā)生為歸宿。故應(yīng)積極采取措施，消除各種不利因素，把事故消滅在萌芽狀態(tài)之中，滿足“安全第一”需要?？梢姟邦A(yù)防為主”是“安全第一”的重要保證，失去這種保證，“安全第一”就成為一句空話?！鞍踩谝弧焙汀邦A(yù)防為主”的辯證關(guān)系與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合，共同構(gòu)成了運(yùn)輸生產(chǎn)的安全屏障，二者密不可分。65、單選

保證接發(fā)列車、調(diào)車和道口安全的根本途徑是（）A．圍殲列車惡性事故B．落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)C．提高站車服務(wù)質(zhì)量D．提高信號(hào)、線路質(zhì)量正確答案：B66、填空題

固定運(yùn)行線的列車，應(yīng)該從始發(fā)站到終到站使用（）車次，使其在沿途各技術(shù)站有良好的接續(xù)。正確答案：統(tǒng)一67、單選

安全文化建設(shè)的核心思想是（）A．樹立安全觀念B．提高安全意識(shí)C．防止人為差錯(cuò)D．增強(qiáng)安全技能正確答案：C68、填空題

鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)以（）為中樞。正確答案：管理69、問答題

雙向縱列式編組站的特點(diǎn)是什么？正確答案：它的特點(diǎn)是上下行方向各有一套縱列布置的到、調(diào)、發(fā)系統(tǒng)，為上下行兩個(gè)方向列車改編創(chuàng)造了良好的流水作業(yè)條件，使車站具有較大的改編能力和通過能力。該圖型由于車場(chǎng)多、線路容量大，對(duì)于調(diào)整運(yùn)行秩序和適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)，對(duì)位于三個(gè)以上銜接方向的編組站來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生了折角改編車輛的重復(fù)解體和轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，因而造成多余的走行和作業(yè)干擾，這是它在運(yùn)營(yíng)上最突出的缺點(diǎn)。這種編組站車分散，股道數(shù)量多，工程費(fèi)用和占地面積都很大。70、填空題

鐵路運(yùn)輸安全在很大程度上取決于（）。正確答案：管理的效能71、填空題

單組列車選分車組時(shí)的編組內(nèi)容，在（）之前的運(yùn)行途中是不發(fā)生變化。正確答案：到達(dá)解體站72、填空題

“安全第一”是（）的前提。正確答案：預(yù)防為主73、填空題

安全評(píng)價(jià)的核心問題則確定（）。正確答案：評(píng)價(jià)指標(biāo)價(jià)值74、問答題

進(jìn)行人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求有哪些？正確答案：在進(jìn)行人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，按照人機(jī)工程學(xué)原理，對(duì)人機(jī)界面設(shè)計(jì)、作業(yè)空間設(shè)計(jì)和作業(yè)環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到以下要求：（1）能實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，完成預(yù)定任務(wù)。（2）人、機(jī)功能分配合理，協(xié)調(diào)工作。（3）系統(tǒng)中的物質(zhì)要素排列布置合理。（4）具有防止錯(cuò)誤操作的措施等。75、問答題

試述牽出線和駝峰調(diào)車的作業(yè)特點(diǎn)。正確答案：牽出線調(diào)車屬于平面調(diào)車的范疇，作業(yè)特點(diǎn)是，①分解車輛主要依靠機(jī)車的動(dòng)力，需耗費(fèi)較多的時(shí)間，其效率遠(yuǎn)不如駝峰調(diào)車；②提鉤地點(diǎn)不固定；③調(diào)車長(zhǎng)控制速度的幅度較大，④前后車組的間隔，主要由調(diào)車長(zhǎng)掌握推送速度和提鉤時(shí)機(jī)來(lái)形成，駝峰調(diào)車的作業(yè)特點(diǎn)是：①分解車輛是以車輛本身的重力為主，機(jī)車推力為輔，作業(yè)效率顯著地高于牽出線調(diào)車；②提鉤地點(diǎn)固定；③車輛走行性能對(duì)溜放速度的影響比較明顯；④前后車組的間隔可以利用車輛減速器加以調(diào)節(jié)。76、填空題

列車進(jìn)路是指列車（）、（）或通過所需占用的一段站內(nèi)線路。正確答案：到達(dá)；出發(fā)77、填空題

在十分格運(yùn)行圖上，必須填寫（）分鐘以下數(shù)值。正確答案：十78、填空題

鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)以（）為條件。正確答案：環(huán)境79、填空題

部分改編中轉(zhuǎn)列車中，換掛摘下的貨車有（）、本站作業(yè)車。正確答案：有調(diào)中轉(zhuǎn)車80、填空題

如果事故的發(fā)生完全可以預(yù)料，則事故發(fā)生的可能性分值為（）。正確答案：1081、名詞解釋

裝車地直達(dá)列車正確答案：由裝車站用自裝車流組織的直達(dá)列車，稱為裝車地直達(dá)列車。82、多選

安全系統(tǒng)工程的主要內(nèi)容包括（）A．安全系統(tǒng)保障B．安全系統(tǒng)分析C．安全系統(tǒng)監(jiān)察D．安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)E．安全系統(tǒng)管理正確答案：B,D,E83、填空題

對(duì)滯留中途站的鮮活包裹應(yīng)（）處理。正確答案：及時(shí)變賣84、多選

定性指標(biāo)評(píng)價(jià)值確定的主要方法有（）A．等級(jí)比重法B．層次分析法C．環(huán)比評(píng)分法D．專家評(píng)分法E．二項(xiàng)系數(shù)法正確答案：A,D85、問答題

試述人在保障運(yùn)輸安全中的作用。正確答案：人對(duì)于安全的主導(dǎo)作用，在鐵路運(yùn)輸安全方面也不例外。鐵路運(yùn)輸安全與許多活動(dòng)有關(guān)，所有各項(xiàng)活動(dòng)都依賴于高效、安全和可靠的人的行為。在鐵路運(yùn)輸工作的每個(gè)環(huán)節(jié)、每項(xiàng)作業(yè)中，都是由人來(lái)參與并處于主導(dǎo)地位的，人操縱、控制、監(jiān)督各項(xiàng)設(shè)備，完成各項(xiàng)作業(yè)，與環(huán)境進(jìn)行信息交流，與其他作業(yè)協(xié)調(diào)一致。正是由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)輸安全中起著關(guān)鍵的作用。86、單選

運(yùn)輸安全總體管理的針對(duì)的對(duì)象是（）A．人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)B．人C．設(shè)備D．環(huán)境正確答案：A87、問答題

試述安全評(píng)價(jià)的作用與意義。正確答案：（1）安全評(píng)價(jià)體現(xiàn)了“安全第一預(yù)防為主”的方針。（2）安全評(píng)價(jià)有助于國(guó)家各級(jí)安全監(jiān)察部門對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)的宏觀控制。（3）安全評(píng)價(jià)有助于保險(xiǎn)部門加強(qiáng)對(duì)企業(yè)災(zāi)害實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)管理。（4）安全評(píng)價(jià)有助于提高企業(yè)的安全管理水平。①變時(shí)后處理為事前預(yù)防，使企業(yè)安全工作更加科學(xué)化。②變縱向單一管理為全面系統(tǒng)管理，使企業(yè)安全工作更加系統(tǒng)化。③變盲目管理為目標(biāo)管理，使企業(yè)安全工作更加系統(tǒng)化。安全評(píng)價(jià)可以為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的安全決策提供必要的科學(xué)依據(jù)。88、填空題

班計(jì)劃由（）或主管運(yùn)輸副站長(zhǎng)編制，階段計(jì)劃由站調(diào)編制。正確答案：站長(zhǎng)89、單選

增強(qiáng)路內(nèi)職工安全素質(zhì)的最佳途徑是（）A．安全教育B．安全檢查C．安全監(jiān)察D．安全責(zé)任制正確答案：A90、單選

鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)（）A．以“人”為中樞B．以“機(jī)”為條件C．以“環(huán)境”為基礎(chǔ)D．是一個(gè)人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)正確答案：D91、填空題

決定調(diào)車程所需時(shí)間因素主要有（）、（）、調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量、調(diào)車允許速度、調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等。正確答案：調(diào)車機(jī)車類型；調(diào)車程長(zhǎng)度92、名詞解釋

三不放過正確答案：指事故發(fā)生后，原因分析不清不放過，沒有防范措施不放過，事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過。93、單選

在運(yùn)輸安全人-機(jī)-環(huán)控制系統(tǒng)中，向安全問題，提出具體挑戰(zhàn)的是（）A．管理B．人C．設(shè)備D．環(huán)境正確答案：B94、問答題

微機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是什么？正確答案：（1）由于用計(jì)算機(jī)軟硬件實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯關(guān)系，所以聯(lián)鎖設(shè)備動(dòng)作速度快；信息量大，容易實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制；可以擴(kuò)大控制范圍和增強(qiáng)控制功能。（2）設(shè)備體積小，機(jī)件重量輕，可節(jié)省信號(hào)樓的建筑面積、降低材料消耗和工程造價(jià)，同時(shí)也便于安裝調(diào)試及維修。（3）采用了積木式的軟件和硬件，通用性強(qiáng)，適應(yīng)站場(chǎng)的改建和擴(kuò)建，無(wú)需變動(dòng)聯(lián)鎖設(shè)備必要時(shí)只需修改軟件。（4）操作簡(jiǎn)便，提高辦理進(jìn)路自動(dòng)化程序，減少有關(guān)行車人員之間的聯(lián)系，減少和防止誤操作，提高了作業(yè)的安全和效率。（5）容易實(shí)現(xiàn)車站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動(dòng)化，微機(jī)可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)和列車運(yùn)行監(jiān)護(hù)系統(tǒng)等提供信息，并對(duì)設(shè)備工作情況及時(shí)作出記錄顯示并打印。（6）由于采用了軟件和硬件的冗余技術(shù)，便于實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全的要求。95、單選

說(shuō)明非概率情形下的安全函數(shù)的不精確性，一般采用（）A．模糊數(shù)學(xué)B．概率法C．狀態(tài)計(jì)算D．安全函數(shù)分析正確答案：A96、填空題

有調(diào)中轉(zhuǎn)列車在車站要經(jīng)過（）作業(yè)、解體作業(yè)、集結(jié)過程、編組作業(yè)、出發(fā)技術(shù)作業(yè)。正確答案：到達(dá)技術(shù)97、填空題

（）作業(yè)，一般是按調(diào)車線固定使用方法進(jìn)行。正確答案：列車解體98、填空題

事故不能作為判別系統(tǒng)危險(xiǎn)與安全狀態(tài)的（）標(biāo)準(zhǔn)。正確答案：唯一99、多選

關(guān)于鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)中的“人”，說(shuō)法正確的是（）A．“人”是“管理”的主體B．“人”是“管理”的對(duì)象C．“人”的主導(dǎo)地位不變D．低層管理中任不處于主導(dǎo)地位E．管理層次越高主導(dǎo)性越強(qiáng)正確答案：A,B,C,E100、問答題

提高行車安全技術(shù)設(shè)備的安全性能的措施有哪些？正確答案：積極改善檢測(cè)裝備，加強(qiáng)對(duì)鋼軌、夾板、轍叉、尖軌等軌道設(shè)備的新型探傷儀器和車輛輪軸探傷、軸溫檢測(cè)、報(bào)警儀器的開發(fā)、研制和應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)探傷、報(bào)警的自動(dòng)化，防止線路斷軌、車輛燃軸、切軸事故的發(fā)生。隨著列車運(yùn)行速度的大幅度提高，必須強(qiáng)化對(duì)道口的安全管理，加快道口立交化進(jìn)程。同時(shí)，應(yīng)加大對(duì)自然災(zāi)害預(yù)確報(bào)及防治設(shè)備的投入。101、填空題

在運(yùn)輸安全中（）是決定因素。正確答案：人102、名詞解釋

特定徑路正確答案：因某種需要，例如保溫車的加冰、加油，減少樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)車流的場(chǎng)間交換或重復(fù)改編作業(yè)，以及因運(yùn)輸能力不足而分流等，指定部分車流必須經(jīng)由的線路稱為特定經(jīng)路。103、問答題

什么是關(guān)門車，什么情況下使用關(guān)門車？正確答案：關(guān)門車是關(guān)閉截?cái)嗳T，壓縮空氣不能進(jìn)入三通閥，空氣制動(dòng)機(jī)停止作用的車輛。當(dāng)車輛內(nèi)裝運(yùn)易燃爆炸品貨物，不能使用制動(dòng)機(jī)或者當(dāng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，才將截?cái)嗳T關(guān)閉使之成為關(guān)門車。?104、名詞解釋

管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時(shí)間正確答案：指在管內(nèi)裝車完了或從其他鐵路局（分局）接入重車時(shí)起，至卸車完了時(shí)止，所平均消耗的時(shí)間。105、問答題

欠超高和余超高各會(huì)產(chǎn)生什么危害。正確答案：余超高使內(nèi)側(cè)鋼軌承受走行列車的偏壓，加快了鋼軌側(cè)面磨損。欠超高使外側(cè)鋼軌偏壓，磨損外側(cè)軌面。106、問答題

道岔編號(hào)方法是什么？正確答案：（1）用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里依次編號(hào)，上行列車到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)一端用單數(shù)；（2）站內(nèi)道岔，一般以車站站舍中心作為劃分單數(shù)號(hào)和雙數(shù)號(hào)的分界線；（3）每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，則應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。（4）當(dāng)車站有幾個(gè)車場(chǎng)時(shí)，每一車場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)此時(shí)岔號(hào)碼應(yīng)使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場(chǎng)號(hào)碼，個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)碼，避免在同一車站內(nèi)有相同的道岔號(hào)碼。107、填空題

全路運(yùn)用車分為（）和空車。正確答案：重車108、問答題

試述如何提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力正確答案：班組自控能力是運(yùn)輸安全保障體系中最重要的條件之一，它取決于班組的人、物、事（管理）三者之間的和諧統(tǒng)一。為此，一要做好職工的技術(shù)培訓(xùn)工作，通過學(xué)知識(shí)、鉆技術(shù)、達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，爭(zhēng)當(dāng)業(yè)務(wù)骨干；要以創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)崗為中心，全面執(zhí)行“雙達(dá)標(biāo)”一體化管理，即將班組升級(jí)、崗位達(dá)標(biāo)、設(shè)備（狀態(tài)）創(chuàng)優(yōu)，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境優(yōu)化結(jié)合起來(lái)管理，使班組間相互競(jìng)爭(zhēng)，班組內(nèi)聯(lián)責(zé)聯(lián)心，增強(qiáng)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)自控互控能力；三是注意強(qiáng)化班組長(zhǎng)在班組自控中的核心作用，班組自控能力增強(qiáng)的關(guān)鍵在于班組長(zhǎng)作用的發(fā)揮。因此，一方面要減輕班組長(zhǎng)不必要的工作負(fù)擔(dān)，保證其主要精力集中在安全生產(chǎn)上；另一方面給班組長(zhǎng)更多的關(guān)心幫助，合理調(diào)整責(zé)、權(quán)、利，更好地激發(fā)班組長(zhǎng)盡心盡職、勇于負(fù)責(zé)的事業(yè)心和責(zé)任感。109、多選

運(yùn)輸安全技術(shù)管理包括（）A．硬技術(shù)設(shè)備維護(hù)B．硬技術(shù)設(shè)備管理C．軟技術(shù)開發(fā)D．軟技術(shù)應(yīng)用E．安全中長(zhǎng)期規(guī)劃正確答案：A,B,C,D110、問答題

按橋梁結(jié)構(gòu)類型分，橋梁可分為哪些類型？正確答案：（1）梁橋：橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體部分是梁，它由支座支承在橋墩和墩臺(tái)上。（2）拱橋：橋跨結(jié)構(gòu)的主體是拱。拱橋的拱上結(jié)構(gòu)有實(shí)腹及空腹兩種。（3）剛架橋：橋梁的梁部結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)連成一個(gè)整體。根據(jù)墩臺(tái)與橋跨的不同形式，有門式剛架橋和斜腿剛架橋之分。（4）斜拉橋：由梁、斜拉索和高出橋面的墩塔組成。111、問答題

《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》的主要內(nèi)容是什么？正確答案：（1）電氣化鐵路運(yùn)輸和安全的原則要求。（2）電氣化鐵路附近有關(guān)安全規(guī)定。（3）養(yǎng)路工作安全規(guī)定。（4）裝卸作業(yè)和押運(yùn)人員安全規(guī)定。（5）接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)安全規(guī)定。（6）機(jī)車車輛作業(yè)安全規(guī)定。（7）通信、信號(hào)、電力設(shè)備維修安全規(guī)定。（8）電氣化鐵路附近消防安全規(guī)定。（9）車輛行人通過道口安全規(guī)定等。112、問答題

鐵路專用通信包括哪些內(nèi)容？正確答案：各種調(diào)度電話；其他專用電話；列車預(yù)確報(bào)；擴(kuò)音裝置。113、問答題

道岔號(hào)數(shù)和列車運(yùn)行速度有什么關(guān)系。正確答案：道岔號(hào)數(shù)（N）小，即轍叉角α大，連接曲線半徑（R）小，因而列車側(cè)面通過速度也小。道岔號(hào)數(shù)大，即轍叉角α小，連接曲線半徑大，側(cè)面通過速度也大。所以道岔號(hào)數(shù)與側(cè)面過岔速度成正比。?114、單選

列車進(jìn)路監(jiān)視器屬于（）A．運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備B．安全監(jiān)控設(shè)備C．安全檢測(cè)設(shè)備D．事故救援設(shè)備正確答案：B115、填空題

車站從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為（）站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。正確答案：客運(yùn)116、單選

設(shè)備在規(guī)定條件下，規(guī)定時(shí)間內(nèi)，處于正常工作的能力是指（）A．設(shè)備可靠性B．設(shè)備先進(jìn)性C．設(shè)備可維修性D．設(shè)備可操作性正確答案：A117、單選

關(guān)于安全的概念，可歸納為兩種，即（）A．沒有威脅和不出事故B．不存在危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)C．絕對(duì)安全和相對(duì)安全D．人身安全和財(cái)產(chǎn)安全正確答案：C118、問答題

試述安全、危險(xiǎn)、事故、隱患之間的關(guān)系。正確答案：（1）安全與危險(xiǎn)是一對(duì)此消彼長(zhǎng)動(dòng)態(tài)發(fā)展變化的矛盾雙方，它們都是與生產(chǎn)過程共存的連續(xù)到過程。（2）描述安全與危險(xiǎn)的指標(biāo)分別是安全性與危險(xiǎn)性（風(fēng)險(xiǎn)），二者存在如下關(guān)系：安全性=1—危險(xiǎn)性（3）事故與安全是對(duì)立的，但事故并不是不安全的全部?jī)?nèi)容，而只是在安全與不安全一對(duì)矛盾斗爭(zhēng)過程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。（4）系統(tǒng)處于安全狀態(tài)并不一定不發(fā)生事故，系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起。（5）危險(xiǎn)不僅包含了作為潛在事故條件的各種隱患，同時(shí)還包含了安全與不安全的矛盾激化后表現(xiàn)出來(lái)的事故結(jié)果。（6）事故發(fā)生，系統(tǒng)不一定處于危險(xiǎn)狀態(tài)，事故不發(fā)生，也不能否認(rèn)系統(tǒng)不處于危險(xiǎn)狀態(tài)，事故不能作為判別系統(tǒng)危險(xiǎn)與安全狀態(tài)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。（7）事故總是發(fā)生在操作的現(xiàn)場(chǎng)，總是伴隨隱患的發(fā)展而發(fā)生在生產(chǎn)過程之中，事故是隱患發(fā)展的結(jié)果，而隱患則是事故發(fā)生的必要條件。119、名詞解釋

運(yùn)輸安全系統(tǒng)工程正確答案：是對(duì)運(yùn)輸安全從計(jì)劃、實(shí)施、監(jiān)控的全過程進(jìn)行組織管理和過程控制的綜合性技術(shù)。120、單選

定量評(píng)價(jià)系統(tǒng)安全性的標(biāo)準(zhǔn)是（）A．風(fēng)險(xiǎn)B．事故發(fā)生概率C．損失嚴(yán)重度D．結(jié)構(gòu)重度正確答案：A121、填空題

（）列車是指在技術(shù)站編組，不通過技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車。正確答案：區(qū)段122、單選

安全評(píng)價(jià)有助于變盲目管理為目標(biāo)管理使企業(yè)安全工作（）A．更加系統(tǒng)化B．逐步標(biāo)準(zhǔn)化C．更加科學(xué)化D．更加自動(dòng)化正確答案：B123、填空題

理想的安全評(píng)價(jià)包括（）和（）兩部分。正確答案：危險(xiǎn)性辨識(shí)；危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)124、填空題

編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化，一般由（）、（）兩個(gè)系統(tǒng)組成。正確答案：作業(yè)控制自動(dòng)化；數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化125、填空題

正常情況下，（）區(qū)段，鋪畫同方向列車運(yùn)行線，可以是連發(fā)。正確答案：半自動(dòng)閉塞126、單選

最終導(dǎo)致事故的事件樹分枝途徑稱為（）A．事故分枝B．事件分枝C．事故連鎖D．事件連鎖正確答案：C127、問答題

何謂貨車集結(jié)過程，有哪兩種，各用于何處？正確答案：技術(shù)站在編組一個(gè)到達(dá)站的出發(fā)列車時(shí)，其編成的車數(shù)在重量上應(yīng)當(dāng)達(dá)到牽引定數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，或者在長(zhǎng)度上達(dá)到計(jì)算長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)。但該到達(dá)站的車流，是隨不同方向不同列車陸續(xù)到達(dá)車站的。這樣，就會(huì)有先到車輛等待后到車輛、直至湊滿一個(gè)列車需要的車數(shù)（滿重或滿長(zhǎng)）的過程。這個(gè)過程，稱之為貨車集結(jié)過程。貨車集結(jié)過程可分為按車流的集結(jié)過程和按調(diào)車場(chǎng)的貨車集結(jié)過程。兩種集結(jié)過程各有用途。編制車站班計(jì)劃和查定車站標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，采用按車流的貨車集結(jié)過程；編制階段計(jì)劃時(shí)，則采用按調(diào)車場(chǎng)的貨車集結(jié)過程。128、問答題

鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括那些內(nèi)容？正確答案：鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度和閉塞類型等。129、填空題

如果事故造成一人死亡，多人受傷，損失后果分值為（）。正確答案：15130、問答題

試述安全評(píng)價(jià)有助于國(guó)家各級(jí)安全監(jiān)察部門對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的宏觀控制。正確答案：實(shí)行國(guó)家監(jiān)察的目的，一是要對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)宏觀控制。通過監(jiān)察發(fā)現(xiàn)問題并依法進(jìn)行處理、以改變企業(yè)的不安全狀況，提高安全生產(chǎn)水平。安全評(píng)價(jià)可以依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)安全管理、安全技術(shù)、安全教育等諸方面的問題作出綜合評(píng)價(jià)，既能了解企業(yè)存在的問題又能客觀地對(duì)企業(yè)安全水平給出結(jié)論。安全監(jiān)察機(jī)關(guān)就可以以此為依據(jù)，對(duì)企業(yè)依法進(jìn)行處置，例如依法追究刑事責(zé)任，責(zé)令停產(chǎn)整頓，或采取相應(yīng)安全措施。而且，一般安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)都附有根據(jù)國(guó)家科技發(fā)展水平能夠?qū)崿F(xiàn)的措施，使企業(yè)不僅了解危險(xiǎn)的存在，而且明確改進(jìn)安全狀況的措施，達(dá)到監(jiān)察的目的，實(shí)現(xiàn)控制的目標(biāo)。通過對(duì)企業(yè)安全狀況系統(tǒng)地、科學(xué)地、客觀地評(píng)價(jià)，既可能衡量企業(yè)固有危險(xiǎn)性的大小。又可得出企業(yè)安全現(xiàn)狀的結(jié)論、國(guó)家各級(jí)監(jiān)察部門可以以此為依據(jù)，按照不同的危險(xiǎn)等級(jí)和安全現(xiàn)狀配備相應(yīng)的監(jiān)察力量，使監(jiān)察工作能夠有目的重點(diǎn)地進(jìn)行實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)和一般相結(jié)合，全面控制企業(yè)安全生產(chǎn)的目的。131、多選

鐵路運(yùn)輸安全的內(nèi)容包括（）A．行車安全B．路外安全C．設(shè)備安全和人身安全D．貨運(yùn)安全E．客運(yùn)安全正確答案：A,B,C,D,E132、填空題

由于貨物染毒或危險(xiǎn)貨物發(fā)生事故，造成人員死亡不足3人或重傷2人以上的構(gòu)成（）。正確答案：貨運(yùn)大事故133、單選

用來(lái)表示省略事件的事故樹符號(hào)是（）A．矩形符號(hào)B．圓形符號(hào)C．屋形符號(hào)D．菱形符號(hào)正確答案：D134、填空題

國(guó)家鐵路實(shí)行（）、（）的運(yùn)輸安全管理體制。正確答案：高度集中；統(tǒng)一指揮135、填空題

車站作業(yè)車取送次數(shù)，順序與（）的性質(zhì)、調(diào)車機(jī)車的（）、裝卸能力、本站車數(shù)量、本站車作業(yè)后掛運(yùn)方法因素有關(guān)。正確答案：貨物；分工136、問答題

試述安全性與可靠性的關(guān)系。正確答案：由于安全性與可靠性的聯(lián)系十分密切。可靠性是指系統(tǒng)或元件在規(guī)定條件下規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力，而安全性則是指系統(tǒng)的安全程度。可靠性與安全性有共同之處，從某種程度上講，可靠性高的系統(tǒng)，其安全性通常也較高，許多事故之所以發(fā)生，就是由于系統(tǒng)可靠性較低所致。但是，可靠性不同于安全性，可靠性要求的是系統(tǒng)完成規(guī)定的功能，只要系統(tǒng)能夠完成規(guī)定功能，它就是可靠的，而不管是否會(huì)帶來(lái)安全問題。安全性則要求識(shí)別系統(tǒng)的危險(xiǎn)所在，并將它從系統(tǒng)中排除。此外，故障的發(fā)生不一定導(dǎo)致?lián)p失，而且，也存在這樣的情形，即當(dāng)系統(tǒng)所有元件均正常工作時(shí)，也可能伴有事故發(fā)生。例如，在安全防護(hù)不嚴(yán)的情況下，即使系統(tǒng)所有元件均處于正常工作狀態(tài)，也有可能會(huì)發(fā)生事故。137、填空題

車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為（）、（）、編組站。正確答案：中間站；區(qū)段站138、單選

安全評(píng)價(jià)有助于變單一管理為全面系統(tǒng)管理使企業(yè)安全工作（）A．更加系統(tǒng)化B．逐步標(biāo)準(zhǔn)化C．更加科學(xué)化D．更加自動(dòng)化正確答案：A139、填空題

運(yùn)輸安全管理體系實(shí)行（）、（）的制度。正確答案：分層管理；逐級(jí)負(fù)責(zé)140、問答題

試述牽出線調(diào)車作業(yè)方法、特點(diǎn)及適用條件正確答案：牽出線是一種借機(jī)車動(dòng)力進(jìn)行調(diào)車的調(diào)車設(shè)備，設(shè)于調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)，長(zhǎng)度盡量不小于列車長(zhǎng)，沒坡度，屬平面調(diào)車。調(diào)車作業(yè)方法：（1）推送法概念：凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)車過程中不摘車的調(diào)車方法稱為推送法。特點(diǎn)：調(diào)車程長(zhǎng)、時(shí)間長(zhǎng)、效率低、安全。適用：禁溜車、貨場(chǎng)專用線取送車、調(diào)移客車、掛車鉤。（2）溜放法概念：凡使用機(jī)車推送車輛到達(dá)一定速度后制動(dòng)，使摘解車組借獲得動(dòng)能溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車方法稱為溜放調(diào)車法。特點(diǎn)：每鉤只需一個(gè)調(diào)車程、時(shí)間短、作業(yè)效率高（推送鉤是溜放鉤作業(yè)時(shí)間的3~5倍）。適用：摘車鉤中允許溜放的條件下。141、單選

增強(qiáng)個(gè)人安全意識(shí)可確保（）A．他控B．自控C．聯(lián)控D．互控正確答案：B142、問答題

鐵路生產(chǎn)應(yīng)具備哪些基本設(shè)備。正確答案：（1）線路設(shè)備（包括橋梁、隧道）；（2）機(jī)車；（3）車輛；（4）通信信號(hào)；（5）站場(chǎng)設(shè)備；143、填空題

車站工作分析中日常分析內(nèi)容有（）情況、列車及調(diào)車工作完成情況、（）情況、中停時(shí)完成情況、運(yùn)用車保有量情況分析。正確答案：安全；裝卸144、填空題

列車進(jìn)入?yún)^(qū)間前，兩站間首先必須辦理（）。正確答案：區(qū)間閉塞145、名詞解釋

絕對(duì)條件正確答案：任何單支遠(yuǎn)程車流單獨(dú)開行直達(dá)列車時(shí)，在沿途任一技術(shù)站的無(wú)改編通過車小時(shí)節(jié)省大于或等于始發(fā)站集結(jié)車小時(shí)消耗時(shí)，則滿足絕對(duì)條件。146、填空題

一個(gè)圖中，若任何兩點(diǎn)之間至少有一條邊，則稱這個(gè)圖是（）。正確答案：速通圖147、單選

安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的各原則都要以下列哪一原則為前提（）A．目標(biāo)性原則B．時(shí)效性原則C．可行性原則D．系統(tǒng)性原則正確答案：A148、單選

下列關(guān)于安全與效益的關(guān)系的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）A．安全與效益密切聯(lián)系B．安全與效益高度統(tǒng)一C．安全為了生產(chǎn)為了效益D．安全生產(chǎn)必須以經(jīng)濟(jì)效益為前提正確答案：D149、問答題

提高車輛通過曲線的速度主要受什么因素的制約？正確答案：（1）橫向舒適度；（2）輪軌作用力；（3）脫軌和傾覆穩(wěn)定性。150、問答題

降壓風(fēng)缸和空重車位轉(zhuǎn)換裝置的作用是什么？正確答案：在裝有空重車調(diào)整裝置的制動(dòng)機(jī)上，如果將空重車轉(zhuǎn)換手把放在空車位置時(shí)，空重車轉(zhuǎn)換塞門被打開，使制動(dòng)缸與降壓風(fēng)缸連通。在這種情況下進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，副風(fēng)缸的壓縮空氣在進(jìn)入制動(dòng)缸的同時(shí)，也進(jìn)入降壓風(fēng)缸中，由于容積的擴(kuò)大，降低了進(jìn)入制動(dòng)缸內(nèi)的空氣壓力，因而產(chǎn)生較小的制動(dòng)力；當(dāng)轉(zhuǎn)換手把放在重車位時(shí)，降壓風(fēng)缸與制動(dòng)缸間的通路被阻，制動(dòng)后副風(fēng)缸中的壓縮空氣經(jīng)三通閥直接進(jìn)入制動(dòng)缸而產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。151、填空題

按到站停車的條件確定追蹤列車間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)使后行的追蹤列車不因站內(nèi)未準(zhǔn)備好接車進(jìn)路而（）速度。正確答案：減低152、問答題

無(wú)縫線路的特點(diǎn)是什么？正確答案：它比普通線路接頭少，因而行車平穩(wěn)，舒適，延長(zhǎng)了線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用壽命，減少了線路養(yǎng)護(hù)維修的工作量。153、問答題

世界鐵路軌距大致可分為幾種，我國(guó)鐵路采用什么軌距。正確答案：世界鐵路軌距大致可分為三類：一是標(biāo)準(zhǔn)軌距：軌距為1435mm，大約占世界鐵路60%左右。二是寬軌距：軌距比標(biāo)準(zhǔn)軌距寬，例為1524mm、1676mm，約占世界鐵路的19%。三是窄軌距：軌距比標(biāo)準(zhǔn)軌距窄，例為762mm、1000mm、1067mm等，約占世界鐵路的21%。我國(guó)鐵路絕大部分為標(biāo)準(zhǔn)軌距，只有昆明局部分線路以及海南、臺(tái)灣鐵路采用窄軌軌距。?154、填空題

直線方向上有四個(gè)技術(shù)站時(shí)，首站發(fā)出車流有三支，該站可能有的編組方案數(shù)為（）個(gè)。正確答案：5155、問答題

當(dāng)今世界上建設(shè)高速的四種模式是什么？正確答案：當(dāng)今世界建設(shè)高速鐵路的四種模式：一日本新干線模式（全部修建新線，旅客列車專用）；二法國(guó)TGV模式（部分修建新線，部分舊線改造，旅客專用）；三德國(guó)ICE模式（全部修建新線，旅客列車及貨物列車混用）；四英國(guó)APT模式（既不修建新線，也不對(duì)舊線進(jìn)行大量的改造，主要靠采用由擺式車體的車輛組成的動(dòng)車組；旅客列車及貨物列車混用）。156、填空題

影響運(yùn)輸安全的外部環(huán)境包括（）和（）。正確答案：自然環(huán)境；社會(huì)環(huán)境157、單選

具有一定政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防意義，在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路和在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，屬于（）。A.一級(jí)鐵路B.二級(jí)鐵路C.三級(jí)鐵路D.四級(jí)鐵路正確答案：B158、單選

安全總體管理（）A．是專門對(duì)人的安全管理B．是專門對(duì)設(shè)備的安全管理C．是對(duì)人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)的安全管理D．不可凌駕于人機(jī)環(huán)境之上正確答案：C159、填空題

單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)中基本扣除系數(shù)是（）比值。正確答案：t客占/T周160、問答題

鐵路幾種主要通信設(shè)備是什么？正確答案：列車調(diào)度電話；自動(dòng)電話；載波電話；電報(bào)161、填空題

直通列車是指（）通過一個(gè)區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。正確答案：至少162、名詞解釋

運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理正確答案：運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理是經(jīng)過安全系統(tǒng)分析和評(píng)價(jià)，在了解掌握運(yùn)輸安全薄弱環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，對(duì)運(yùn)輸安全所實(shí)施的全員、全要素、全過程的系統(tǒng)管理，包括安全總體管理、安全重點(diǎn)管理和安全事后管理。163、多選

安全法制管理的功能主要表現(xiàn)為（）A．完善運(yùn)輸安全法規(guī)B．建立健全規(guī)章制度C．完善安全標(biāo)準(zhǔn)體系D．監(jiān)督規(guī)章制度的執(zhí)行E．考核作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行正確答案：A,B,C,D,E164、填空題

編組某去向列車車流產(chǎn)生集結(jié)原因是由于（）或長(zhǎng)度要求。正確答案：重量165、填空題

機(jī)車交路方式有（）運(yùn)轉(zhuǎn)交路、（）運(yùn)轉(zhuǎn)交路、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)交路、環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)交路。正確答案：肩回；循環(huán)166、單選

人的安全思想和意識(shí)是安全行為的基礎(chǔ)，為此必須加強(qiáng)（）A．以設(shè)備為中心的管理B．以人為中心的管理C．以安全教育為中心的管理D．以環(huán)境為中心的管理正確答案：B167、填空題

鐵路分局是（）完成鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的基層運(yùn)輸企業(yè)。正確答案：獨(dú)立168、填空題

計(jì)算運(yùn)行圖區(qū)間運(yùn)行時(shí)分時(shí)，“（）”是以車站中心線至車站中心線為界的。正確答案：區(qū)間169、問答題

從實(shí)際運(yùn)作過程看，運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理研究解決的主要問題有哪些？正確答案：安全系統(tǒng)管理是安全最優(yōu)化管理。從實(shí)際運(yùn)作過程看，它研究解決的主要問題有：（1）發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)中的事故隱患。（2）預(yù)測(cè)由于主客觀原因引起運(yùn)輸系統(tǒng)危險(xiǎn)的程度。（3）設(shè)計(jì)和選用安全措施方案，制定安全目標(biāo)。（4）實(shí)行安全目標(biāo)管理，組織實(shí)施安全防范舉措，達(dá)到安全控制目的。（5）對(duì)目標(biāo)管理和措施效果進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。（6）加強(qiáng)信息管理，進(jìn)行反饋調(diào)控等。170、填空題

（）是表示貨車每中轉(zhuǎn)一次平均走行多少公里。正確答案：貨車平均中轉(zhuǎn)距離171、單選

鐵路運(yùn)輸適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的先決條件是（）A．經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)B．設(shè)備安全C．現(xiàn)代化D．安全正確答案：D172、多選

社會(huì)環(huán)境中，能對(duì)運(yùn)輸安全的產(chǎn)生較為直接影響的有（）A．政治環(huán)境B．家庭環(huán)境C．技術(shù)環(huán)境D．鐵路沿線治安E．站車秩序狀況正確答案：D,E173、問答題

試述車鉤掛鉤和摘鉤如何動(dòng)作？正確答案：掛鉤時(shí)，先將一個(gè)車鉤的提桿用力提起，使鉤舌向外完全轉(zhuǎn)開，成為全開位置，當(dāng)兩個(gè)車鉤相互碰撞后，原來(lái)全開的鉤舌就完全轉(zhuǎn)入同它相連掛車鉤的鉤頭內(nèi)方，兩個(gè)鉤舌互相抱合，兩個(gè)車鉤都處于鎖閉位置，它們就連掛在一起了。摘鉤時(shí)，先將一個(gè)車鉤的提桿提起，使它成開鎖位置，再用機(jī)車?yán)_車輛，兩個(gè)車鉤就可以分開了。174、名詞解釋

改建措施正確答案：凡是需要國(guó)家大量投資，通過改建或新建鐵路技術(shù)設(shè)備來(lái)加強(qiáng)鐵路通過能力的措施。175、多選

運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理的特點(diǎn)有：（）A．管理系統(tǒng)化B．管理社會(huì)化C．管理方法定量化D．管理方法定性化E．管理思想現(xiàn)代化正確