新交通項(xiàng)目情況調(diào)研匯報(bào)范文通用10篇

交通項(xiàng)目情況調(diào)研匯報(bào)范文通用10篇5交通項(xiàng)目情況調(diào)研匯報(bào)范文第一篇一、問(wèn)題的提出我們的學(xué)校是有九個(gè)年級(jí)大學(xué)校，門(mén)口有一條自南向北的馬路，學(xué)校旁邊是許多大型的工廠。這一條路不僅有1000多名師生出入，還有各種上班族和貨運(yùn)人員。雖然學(xué)校兩旁有車(chē)位可以停車(chē)，但每到上學(xué)和放學(xué)的時(shí)間，校門(mén)口就會(huì)水泄不通。二、調(diào)查方法（1）一個(gè)小組的幾個(gè)人輪流在校門(mén)口觀察和記錄（2）收集其他各個(gè)學(xué)校交通情況和解決辦法（3）詢問(wèn)路邊的交警叔叔來(lái)往的大都是什么車(chē)（4）制作一些關(guān)于交通擁堵的調(diào)查問(wèn)卷，訪問(wèn)家長(zhǎng)和交警們?nèi)⒄{(diào)查情況和資料整理（一）1、觀察堵車(chē)時(shí)間堵車(chē)時(shí)間約為早上7:10~7:20，下午4:15~4:252、訪問(wèn)其他學(xué)校情況安排了停車(chē)場(chǎng)給汽車(chē)停放3、調(diào)查學(xué)生上學(xué)方法多為公交車(chē)、自行車(chē)、步行、家長(zhǎng)接送（二）1、一、二年級(jí)3:30放學(xué)兩個(gè)年級(jí)放學(xué)時(shí)間早，不會(huì)完成擁擠2、三、四、五、六年級(jí)4:15放學(xué)四個(gè)年級(jí)一起放學(xué)才會(huì)發(fā)生堵塞，因此4:15~4:25是高峰期3、七、八、九年級(jí)5:00放學(xué)小學(xué)生都走了，高年級(jí)也不會(huì)擁堵四、結(jié)論（1）提議在學(xué)校旁邊做一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，好讓汽車(chē)停放（2）建議在高峰期時(shí)，接送孩子禁止將車(chē)輛停放在離校園100米內(nèi)（3）建議學(xué)校與有關(guān)部門(mén)禁止讓大貨車(chē)在校園旁駛過(guò)（4）在校園內(nèi)多張貼一些關(guān)于安全的海報(bào)，讓同學(xué)們知道安全是最重要的（5）鼓勵(lì)師生步行、坐公交車(chē)到學(xué)校，減少私家車(chē)接送孩子交通項(xiàng)目情況調(diào)研匯報(bào)范文第二篇一、城市公交基本情況二、城市公交發(fā)展規(guī)劃三、當(dāng)前城市公交發(fā)展存在問(wèn)題、對(duì)策和建議二是城區(qū)道路中公交線路重復(fù)系數(shù)不均衡，公交線路比較曲折，存在大量的迂回運(yùn)輸、逆向運(yùn)輸現(xiàn)象;三是站點(diǎn)服務(wù)覆蓋率較低，據(jù)測(cè)算，市中心城區(qū)公交站點(diǎn)300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。(二)在公交車(chē)輛投放方面，我市城市公交車(chē)輛更新較為緩慢，車(chē)輛檔次普遍較低，乘車(chē)舒適度較差，不符合節(jié)能環(huán)保要求。解決對(duì)策：1、對(duì)新老城區(qū)道路改造，公交站臺(tái)應(yīng)納入改造方案，統(tǒng)籌規(guī)劃站臺(tái)式樣風(fēng)格、建設(shè)資金，同步建設(shè)。2、根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，新增站臺(tái)由政府投資建設(shè)、扎口管理，解決站臺(tái)建設(shè)使用銜接不暢、建管脫節(jié)的問(wèn)題。3、現(xiàn)有站臺(tái)遺留問(wèn)題：由政府主導(dǎo)，協(xié)調(diào)出臺(tái)相應(yīng)回購(gòu)政策，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)統(tǒng)一管理。4、站臺(tái)建設(shè)應(yīng)實(shí)行聯(lián)合勘察會(huì)審制度，利于解決部門(mén)之間協(xié)調(diào)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)建設(shè)與公交通達(dá)線路同步發(fā)展，布局科學(xué)、規(guī)劃合理。(四)在公交站場(chǎng)建設(shè)方面，公交站場(chǎng)建設(shè)嚴(yán)重滯后，公交車(chē)調(diào)度中心、停放站場(chǎng)、保養(yǎng)廠、首末站等相關(guān)配套設(shè)施缺乏，與公交發(fā)展不同步。解決對(duì)策：根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，加快其配套設(shè)施建設(shè)，保養(yǎng)場(chǎng)、首末站等基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，對(duì)保養(yǎng)場(chǎng)建設(shè)提出兩個(gè)方案。首末站建設(shè)5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場(chǎng)首末站、新城站首末站、火車(chē)站首末站、宏通站首末站，另建7個(gè)簡(jiǎn)易首末站。其中瑞興路、解放路、火車(chē)站、宏通站4個(gè)首末站今年開(kāi)始實(shí)施。(五)在經(jīng)營(yíng)模式選擇方面，我市目前城市公交車(chē)輛實(shí)行的是公車(chē)委托經(jīng)營(yíng)模式，該模式下公交的規(guī)范運(yùn)營(yíng)、服務(wù)水平得不到保障，不僅嚴(yán)重制約了公交發(fā)展，也影響到政府和行業(yè)形象。因此，必須對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行改造，建立公車(chē)公營(yíng)的公司化運(yùn)營(yíng)機(jī)制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發(fā)展要納入公共財(cái)政體系，公交公司實(shí)行公車(chē)公營(yíng)、公司化管理的運(yùn)行體制，線路與車(chē)輛的所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)、使用權(quán)歸公司所有，從業(yè)人員實(shí)行聘任制。針對(duì)上述問(wèn)題，提出如下建議：(一)建立政府投資、財(cái)政補(bǔ)貼制度。對(duì)于建設(shè)投資(如新增車(chē)輛、保養(yǎng)場(chǎng)和首末站建設(shè))，建議由市府投資建設(shè)，建設(shè)資金納入交通工程建設(shè)經(jīng)費(fèi)預(yù)算。對(duì)于運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，根據(jù)公交線路(特別是新辟線路)客流量較小的實(shí)際，以及承擔(dān)公益負(fù)擔(dān)和完成政府指令性任務(wù)而形成的支出，由市財(cái)政實(shí)行定額補(bǔ)貼。(二)優(yōu)先安排建設(shè)用地。凡經(jīng)規(guī)劃確定的公交首末站、公交維修保養(yǎng)場(chǎng)等重要公交基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先安排建設(shè)用地計(jì)劃，可通過(guò)出讓方式提供建設(shè)用地。(三)減免相關(guān)稅費(fèi)。公共客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目涉及的由地方收取的配套設(shè)施費(fèi)、建設(shè)管理費(fèi)等費(fèi)用予以免繳。四、新能源供應(yīng)必選方案在公交車(chē)輛燃料使用及供應(yīng)方面：經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，并與億利資源大為能源公司、香港新時(shí)代能源公司、中國(guó)燃?xì)廒莘止?、山東富海美林集團(tuán)、中國(guó)電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規(guī)模、合作模式、項(xiàng)目建設(shè)、資源和價(jià)格優(yōu)勢(shì)、資金保障等多方位比選，已經(jīng)形成初步方案。目前推薦中國(guó)燃?xì)廒莘止?、山東富海美林集團(tuán)兩家企業(yè)的方案。交通項(xiàng)目情況調(diào)研匯報(bào)范文第三篇城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容之一。為了促進(jìn)我區(qū)“三創(chuàng)三評(píng)”目標(biāo)和爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)文明城市、全國(guó)衛(wèi)生城市目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，區(qū)委、區(qū)政府于近日就我區(qū)城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行了專題調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：一、湘東區(qū)交通基本情況（四）與區(qū)域外連接的公路、中心城區(qū)的進(jìn)出口公路均需加強(qiáng)湘東區(qū)與周邊市縣（包括萍鄉(xiāng)市內(nèi)的蓮花縣、蘆溪縣、安源區(qū)、上栗縣和湖南省的醴陵市、攸縣）相聯(lián)系的主要出口路有32條，其中出入湖南的16條，出入市內(nèi)相鄰縣區(qū)的16條。由于這些公路大部分等級(jí)偏低，在相當(dāng)程度上制約了湘東區(qū)與周邊市縣經(jīng)濟(jì)往來(lái)。中心城區(qū)進(jìn)出口公路以及大部分城區(qū)道路有待進(jìn)一步完善，不利于發(fā)揮城鎮(zhèn)的輻射和帶動(dòng)功能。（五）公路建設(shè)資金缺口大近年來(lái)，湘東區(qū)加快了公路建設(shè)的發(fā)展，但由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體水平還不夠發(fā)達(dá)，資金籌措較為困難。通過(guò)積極努力爭(zhēng)取到上級(jí)的部分項(xiàng)目補(bǔ)助資金外，區(qū)、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村三級(jí)配套資金缺口較大，對(duì)公路建設(shè)帶來(lái)了很大的阻力，資金短缺是我區(qū)交通事業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題。（六）公路養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)艱巨由于資金缺乏保障、行駛公路的車(chē)輛超限運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴脑颍斐蓞^(qū)內(nèi)大部分主要道路路面損毀、路況逐步惡化，公路養(yǎng)護(hù)管理面臨巨大的壓力。交通項(xiàng)目情況調(diào)研匯報(bào)范文第四篇一、調(diào)查說(shuō)明（1）目的：將所學(xué)知識(shí)付諸于實(shí)踐，同學(xué)們?cè)谙嗷ズ献?，分組統(tǒng)計(jì)12小時(shí)（上午7點(diǎn)至晚上7點(diǎn)）的交通流量狀況。通過(guò)對(duì)交通流量的切實(shí)感知，來(lái)分析所統(tǒng)計(jì)出來(lái)的數(shù)據(jù)，得出一些結(jié)論，為交通管理和控制，交通道路體系規(guī)劃提供重要的依據(jù)。（2）方法：人工觀測(cè)（3）內(nèi)容：高峰小時(shí)交通量調(diào)查（4）地點(diǎn)：湖南省長(zhǎng)沙市湘府中路和韶山南路交匯十字路口（5）車(chē)種劃分：三類(lèi)：小汽車(chē)，公交車(chē)，貨車(chē)及其他。（6）調(diào)查周期:15分鐘（7）調(diào)查工具：筆、交通量調(diào)查表二、調(diào)研步驟(1)選址：選定需要測(cè)量的交通路口。(2)分組：共分為四個(gè)點(diǎn)，三個(gè)時(shí)間段（7:00——11:00；11:00——15:00；15:00——19：00），每個(gè)小組負(fù)責(zé)一個(gè)時(shí)間段的一個(gè)點(diǎn)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)。(3)實(shí)地觀測(cè)，記錄(3)統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)(4)數(shù)據(jù)整理與分析三、調(diào)研分析（1）選址區(qū)位分析如圖所示，所選位置為湘府路和韶山南路的十字路口交匯處，共確定了四個(gè)點(diǎn)，本次分析的是觀測(cè)點(diǎn)3和觀測(cè)點(diǎn)4著兩個(gè)點(diǎn)。并且分析總結(jié)了這兩個(gè)方向（觀測(cè)點(diǎn)三記錄的是車(chē)流從北至南的方向，觀測(cè)點(diǎn)四記錄的是車(chē)流從南至北的方向）（二）相關(guān)圖表圖一：自北向南16:00——19:00車(chē)流量統(tǒng)計(jì)表圖二：自南向北16:00——19:00車(chē)流量統(tǒng)計(jì)表（三）自北向南，車(chē)流量分析如上圖一所示；關(guān)于小汽車(chē)：圖表呈山形高低起伏，以16:30——16:45和18:15——18:30為兩個(gè)高峰點(diǎn)，數(shù)據(jù)以此為點(diǎn)，兩旁呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。以18:15——18:30時(shí)間段497輛為最多，這是下班高峰期的體現(xiàn)。關(guān)于公交車(chē)和貨車(chē)及其它：車(chē)輛呈現(xiàn)平穩(wěn)的變化趨勢(shì)，這表明公交車(chē)按時(shí)接送，在18:00——19:00這段較為高峰的時(shí)期，這些車(chē)的數(shù)量反而有所減少，或許是因?yàn)檫m逢下班高峰期，交通較為擁堵，所造成的車(chē)時(shí)延誤的狀況增多的緣故。總體來(lái)說(shuō)，公交車(chē)和貨車(chē)及其他的車(chē)流量狀況變化趨勢(shì)比較小。（四）自南向北，車(chē)流量分析如圖二所示：關(guān)于小汽車(chē)：和自北向南的車(chē)流量狀況不同的是，自南向北的小汽車(chē)流量出現(xiàn)三個(gè)高峰點(diǎn)(分別是16:30——16:45,18:00——18:15,18:45——19:00)，這證明了從南向北和從北向南的車(chē)流量的流量狀況大體相同，但是時(shí)間的高峰段有所不用，證明不同方向存在差異。關(guān)于公交車(chē)喝貨車(chē)及其他：公交車(chē)在16:45——17:00和18:30——18:45以及18:45——19:00出現(xiàn)高峰期，但是與其他時(shí)間段相差不大，這也是體現(xiàn)了公交的準(zhǔn)時(shí)性，貨車(chē)及其他在18:30——18:45和18:45——19:00的時(shí)間段增加量較大，證明貨車(chē)及其他的流量在晚上有增加的趨勢(shì)。（五）關(guān)于小汽車(chē)高峰小時(shí)系數(shù)計(jì)算自北向南：高峰小時(shí)為18:00——19:00，高峰小時(shí)交通量為1905輛/每小時(shí)，18:15——18:30為最高，為497輛，故PHF=1905/（4x497）=自南向北：高峰小時(shí)為18:00——19:00，高峰小時(shí)交通量為1863輛/每小時(shí)，18:30——18:45為最高，為481輛，故PHF=1863/（4x481）=有上述數(shù)據(jù)可見(jiàn)，該地段交通PHF合適，能夠滿足所需要求。（六）小結(jié)1.從交通工具來(lái)看，以小汽車(chē)為主，小汽車(chē)占據(jù)十分重要的角色，公交車(chē)和貨車(chē)及其他的車(chē)輛相對(duì)來(lái)說(shuō)要少很多。2.從方向上來(lái)看，自南向北和自北向南的交通流量相差不大，但是自南向北的交通量相對(duì)來(lái)說(shuō)還是要大一些，這大概是由于該地段所處位置偏南的緣故。交通項(xiàng)目情況調(diào)研匯報(bào)范文第五篇一、調(diào)查背景當(dāng)前，我國(guó)大中城市普遍存在著道路擁擠、車(chē)輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。()隨著我國(guó)城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長(zhǎng)，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導(dǎo)城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國(guó)外大城市解決城市交通問(wèn)題的成功經(jīng)驗(yàn)，也是我國(guó)大城市解決交通問(wèn)題的惟一途徑。城市軌道交通定義：城市中使用車(chē)輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱”。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。二、調(diào)查的基本情況（一）調(diào)查目的1、了解我國(guó)城市軌道的歷史發(fā)展概況2、了解我國(guó)城市軌道的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題3、了解我國(guó)城市軌道發(fā)展對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，包括對(duì)裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。（二）調(diào)查方法（三）項(xiàng)目執(zhí)行調(diào)查時(shí)間：自20xx年11月12日至11月15日。三、調(diào)查結(jié)果（一）中國(guó)各大中城市的軌道交通發(fā)展歷史（即已建成通車(chē)的城軌交通）1908年，我國(guó)第一條有軌電車(chē)在上海建成通車(chē)，揭開(kāi)了中國(guó)城市軌道交通建設(shè)的序幕。隨后，大連、天津、沈陽(yáng)、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車(chē)線路，也在當(dāng)時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車(chē)行駛在道路中間，與其他車(chē)輛混行，運(yùn)行速度不高，正點(diǎn)率低，。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀(jì)50年代，中國(guó)各大城市開(kāi)始相繼拆除舊式有軌電車(chē)，到50年代末，只有大連、長(zhǎng)春、鞍山等個(gè)別城市保留至今。由于人口及汽車(chē)的猛增，有限的城市道路面積和無(wú)限增長(zhǎng)的汽車(chē)數(shù)量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進(jìn)入規(guī)劃者的視野。中國(guó)的地鐵始建于1965年。交通項(xiàng)目情況調(diào)研匯報(bào)范文第六篇山東省交通調(diào)研報(bào)告姜龍江2012-10-3山東基本信息交通廳主要職責(zé)承擔(dān)設(shè)計(jì)綜合運(yùn)輸體系的規(guī)劃協(xié)調(diào)工作，會(huì)同有關(guān)部門(mén)組織編制綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃，指導(dǎo)交通運(yùn)輸樞紐規(guī)劃和管理。擬訂全省公路、水路行業(yè)規(guī)劃、計(jì)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督實(shí)施。起草相關(guān)地方性法規(guī)、規(guī)章草案。參與擬訂現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，擬訂有關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督實(shí)施。指導(dǎo)公路、水路行業(yè)有關(guān)體制改革工作。承擔(dān)公路、水路建設(shè)市場(chǎng)監(jiān)管責(zé)任。擬訂公路工程建設(shè)相關(guān)政策、制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督實(shí)施。組織協(xié)調(diào)公路、水路有關(guān)重點(diǎn)工程建設(shè)和工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作，指導(dǎo)公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施管理和維護(hù)工作。按規(guī)定負(fù)責(zé)港口規(guī)劃和岸線使用管理工作。承擔(dān)全省高速公路統(tǒng)一管理責(zé)任。負(fù)責(zé)全省國(guó)道、省道的布局規(guī)劃，組織公路及其附屬設(shè)施的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理。監(jiān)督和指導(dǎo)農(nóng)村公路的規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理工作。地址：山東省濟(jì)南市舜耕路19號(hào)郵編：250002電話：(0531)85693998山東高速集團(tuán)有限公司簡(jiǎn)介：山東高速集團(tuán)是經(jīng)山東省人民政府批準(zhǔn)成立、領(lǐng)導(dǎo)班子由山東省委管理，省國(guó)資委履行出資人職責(zé)，以投資、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、管理公路、高速公路、橋梁、鐵路、軌道交通、港口、航運(yùn)、物流為主業(yè)，集主業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上建設(shè)、建材、信息、金融、地產(chǎn)于一體的現(xiàn)代化、國(guó)際化、高效化、綜合型國(guó)有獨(dú)資特大型交通企業(yè)集團(tuán)。截至2011年，集團(tuán)注冊(cè)資本150億元，年經(jīng)營(yíng)收入230億元，資產(chǎn)總額1648億元（加上上市公司市值達(dá)2000億元）職工50000多人，資產(chǎn)規(guī)模居省管企業(yè)和全國(guó)同行業(yè)第一位，經(jīng)營(yíng)效益位居全省前列，連續(xù)五年入選“中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”。經(jīng)營(yíng)管理高速公路1700公里，在建500公里，經(jīng)營(yíng)管理鐵路482公里，在建743公里，并代表省政府承擔(dān)了全省3800公里、總投資1500億元鐵路的新建、改建任務(wù)。連續(xù)兩屆獲得全國(guó)干線公路養(yǎng)護(hù)管理大檢查第一名，公司運(yùn)營(yíng)管理的路橋資產(chǎn)包括青銀高速山東段、京福高速山東段、濟(jì)萊高速、濰萊高速、菏關(guān)高速、威乳高速、河南許禹高速、河南許亳高速、泰曲一級(jí)公路、濟(jì)南黃河大橋、濱州黃河大橋、平陰黃河大橋和濟(jì)南黃河二橋總里程達(dá)1452公里居全國(guó)公路上市公司首位。公司依托收費(fèi)公路主營(yíng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)逐步形成以高速公路為核心、集地產(chǎn)、礦產(chǎn)、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)為一體的現(xiàn)代化企業(yè)打造“中國(guó)山東高速”大品牌地址：山東省濟(jì)南市歷下區(qū)龍奧北路8號(hào)山東高速大廈電話：郵編：250098設(shè)計(jì)院濟(jì)南市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院濟(jì)南市經(jīng)四路183號(hào)6919121濟(jì)南市建筑設(shè)計(jì)研究院濟(jì)南市經(jīng)四路181號(hào)(0531)6921270山東省建筑設(shè)計(jì)研究院濟(jì)南市經(jīng)四路小緯四路四號(hào)對(duì)于山東高速路，主要由·山東高速集團(tuán)把持，他是我們這最大的業(yè)主，而且這個(gè)集團(tuán)是有政府關(guān)系，所以拿下這個(gè)業(yè)主就可以把山東的市場(chǎng)抓在手里，再在后期關(guān)系保持就能吃下山東這塊肉真正的消化掉。山東省道路現(xiàn)狀通車(chē)總里程迄今超過(guò)4333多公里，居全國(guó)第二位。但由于投資主體單一、還本付息壓力加大以及受成品油稅費(fèi)改革、建設(shè)成本快速上漲等因素影響，山東省交通投資籌資壓力越來(lái)越大，制約了全省交通事業(yè)的發(fā)展。交通項(xiàng)目情況調(diào)研匯報(bào)范文第七篇道路交通調(diào)研報(bào)告重要內(nèi)容。加強(qiáng)城市道路管理，是一個(gè)涉及人、車(chē)、路、環(huán)境的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)工程，有賴于全社會(huì)的共同努力，更是政府及其相關(guān)部門(mén)長(zhǎng)期而艱巨的工作任務(wù)，特提出以下幾點(diǎn)建議：(一)加強(qiáng)交通規(guī)劃，改善交通環(huán)境(二)優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高公交通行能力要充分認(rèn)識(shí)公共交通這項(xiàng)公益性事業(yè)在城市發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，堅(jiān)定不移地加快城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，在規(guī)劃、投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，為公共交通發(fā)展提供優(yōu)先條件。要增加公交線路和公交車(chē)輛，統(tǒng)一規(guī)范管理，提高公交通行能力，充分發(fā)揮公共交通緩解城市道路交通堵塞的作用。(三)重視交通宣傳教育，增強(qiáng)交通安全意識(shí)交通安全教育是全社會(huì)的共同責(zé)任。市政府要把《道路交通安全法》列入普法重要內(nèi)容，機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體要履行好自身職責(zé)，配合公安交巡警部門(mén)共同做好交通安全宣傳教育工作，形成社會(huì)化的交通安全宣傳教育機(jī)制。宣傳文化部門(mén)要加大交通宣傳教育力度，選擇典型案例，開(kāi)展警示教育，譴責(zé)不文明的交通行為，提高全體市民遵守法規(guī)、安全出行的意識(shí)。教育部門(mén)要著眼于未來(lái)，從小抓起，把交通安全知識(shí)納入中小學(xué)生法制教育的內(nèi)容，增強(qiáng)中小學(xué)生的交通安全意識(shí)，做遵守交通秩序的模范。(四)加大交通投入，完善交通設(shè)施政府要加大交通投入，每年在財(cái)政預(yù)算中要安排一定資金作為城市交通設(shè)施固定投入，盡早完善交通設(shè)施。要發(fā)展立體交通，象香港、新加坡等先進(jìn)城市一樣，充分發(fā)揮立體交通的作用，減少平面交通的壓力。要立法，規(guī)定新建、改建商場(chǎng)有多少面積，就要建設(shè)同等面積的停車(chē)場(chǎng)，確保商場(chǎng)前面的交通秩序良好。道路交通調(diào)研報(bào)告【2】按照組織安排，今年x月至x月我到市鄞州區(qū)下應(yīng)街道辦事處進(jìn)行了為期近三個(gè)月的掛職鍛煉，任書(shū)記助理。掛職鍛煉期間，我按照領(lǐng)導(dǎo)的要求，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，努力加強(qiáng)實(shí)踐鍛煉，不辭辛苦，深入市鄞州區(qū)下應(yīng)街道辦事處有關(guān)村莊，對(duì)該街道所在的市情、區(qū)情、街情及新農(nóng)村建設(shè)有了較深的了解，并學(xué)到了很多先進(jìn)的工作經(jīng)驗(yàn)和做法。所見(jiàn)所聞、所觸所感，讓我心潮澎湃，思緒萬(wàn)千。交通項(xiàng)目情況調(diào)研匯報(bào)范文第八篇為解決城市道路交通堵塞，讓道路暢通，城市美麗起來(lái)，提升城市品位，提高人民生活質(zhì)量，我特地對(duì)城市道路交通堵塞進(jìn)行調(diào)研，有關(guān)調(diào)研情況報(bào)告如下：一、城市道路交通現(xiàn)狀與原因目前城市道路交通十分堵塞，基本每條道路塞滿了汽車(chē)，象蝸牛一樣慢慢地爬著，有時(shí)甚至是一動(dòng)不動(dòng)，嚴(yán)重影響了人民群眾的正常工作和生活，給造成負(fù)面影響，其主要原因有以下幾點(diǎn)：(一)規(guī)劃設(shè)計(jì)先天不足(二)人為因素加劇交通堵塞市民遵守交通秩序意識(shí)還不夠強(qiáng)，由而產(chǎn)生的人為因素更加劇交通堵塞。比如：行人闖紅燈、橫穿道路、翻越隔離護(hù)欄等違法違章行為時(shí)有發(fā)生，出租車(chē)急剎急停，騎摩托車(chē)不戴頭盔、超速行駛、隨意調(diào)頭、亂闖紅燈等現(xiàn)象屢禁不止。商家占用車(chē)道營(yíng)業(yè)，地下停車(chē)場(chǎng)為改為商場(chǎng)，單位和個(gè)人的車(chē)輛在公共道路上亂停亂放。(三)管理落后跟不上形勢(shì)要求交通管理雖有很大進(jìn)步，但比起日益增加的眾多車(chē)輛和日益嚴(yán)重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形勢(shì)發(fā)展的要求。一是執(zhí)法不嚴(yán)，管控難以到位。受辦案指標(biāo)考核的影響，少數(shù)執(zhí)法人員執(zhí)法理念存在偏差，對(duì)交通違法行為往往重罰款、輕教育，重機(jī)動(dòng)車(chē)輛查處、輕非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人管理。交通運(yùn)管部門(mén)對(duì)外地車(chē)輛和非法營(yíng)運(yùn)的車(chē)輛還缺乏有效的管控手段。二、解決問(wèn)題的幾點(diǎn)建議解決城市道路交通堵塞，讓道路暢通，城市美麗起來(lái)，事關(guān)每一個(gè)市民的切身利益，事關(guān)的城市形象，是構(gòu)建平安、和諧的重要內(nèi)容。加強(qiáng)城市道路管理，是一個(gè)涉及人、車(chē)、路、環(huán)境的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)工程，有賴于全社會(huì)的共同努力，更是政府及其相關(guān)部門(mén)長(zhǎng)期而艱巨的工作任務(wù)，特提出以下幾點(diǎn)建議：(一)加強(qiáng)交通規(guī)劃，改善交通環(huán)境交通項(xiàng)目情況調(diào)研匯報(bào)范文第九篇校車(chē)交通安全管理不僅關(guān)系到千家萬(wàn)戶的家庭幸福，也直接關(guān)系到構(gòu)建和諧社會(huì)的穩(wěn)定和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了加強(qiáng)農(nóng)村校車(chē)的交通安全管理，今年以來(lái)，xx公安局交警部門(mén)率先組建課題組，對(duì)全區(qū)農(nóng)村學(xué)校和農(nóng)村幼兒園的校車(chē)進(jìn)行調(diào)研。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，xx區(qū)農(nóng)村校車(chē)存在嚴(yán)重的安全隱患。針對(duì)存在的隱患，交警部門(mén)從臨時(shí)解決方案入手，找出問(wèn)題癥結(jié)所在，積極為學(xué)生營(yíng)造和諧、有序、安全的交通環(huán)境。一、基本信息目前xx區(qū)農(nóng)村接送學(xué)生的車(chē)輛主要有三種類(lèi)型:一是學(xué)校自己購(gòu)買(mǎi)和租用司機(jī)接送師生；二是私家車(chē)運(yùn)營(yíng)接送師生；三是很少有小型貨車(chē)接送老師和學(xué)生。涉及xx(5輛車(chē)，3所幼兒園)，xx(2輛車(chē)，1所幼兒園)，xx(11輛車(chē)，9所幼兒園)，xx(3輛車(chē)，2所幼兒園)，xx(2輛車(chē)，2所幼兒園)，其中大部分校車(chē)都是私人運(yùn)營(yíng)的小型貨車(chē)，有的使用年限長(zhǎng)，條件極差，老化嚴(yán)重，車(chē)輛管理隨意，缺乏監(jiān)管。二、存在問(wèn)題1.運(yùn)送學(xué)生的車(chē)輛狀況存在很大的安全隱患。首先，農(nóng)村幼兒園為了吸引學(xué)生，提供免費(fèi)的交通服務(wù)，但為了降低成本，他們選擇使用成本低、條件差，甚至報(bào)廢的車(chē)輛來(lái)運(yùn)送學(xué)生；二是農(nóng)村學(xué)生居住地分散，上學(xué)和放學(xué)距離遠(yuǎn)，客流單一且固定，時(shí)間集中在早晚。這樣一來(lái)，手續(xù)不全、車(chē)況差、司機(jī)素質(zhì)低的違規(guī)校車(chē)就會(huì)乘虛而入，過(guò)度擁擠、超載等違規(guī)行為屢見(jiàn)不鮮。2.宣傳不到位。因?yàn)檗r(nóng)村地處復(fù)雜偏僻的地方，交警二大隊(duì)雖然經(jīng)常組織干警進(jìn)村宣傳，但單純依靠交警部門(mén)無(wú)疑是杯水車(chē)薪，很難從根本上對(duì)非法車(chē)主或群眾起到立竿見(jiàn)影的作用。3.管理盲點(diǎn)。農(nóng)村校車(chē)車(chē)主多為本地人，具有熟悉運(yùn)營(yíng)道路和人際關(guān)系的特點(diǎn)。交警下鄉(xiāng)進(jìn)行整改行動(dòng)時(shí)，與警察打架“游擊戰(zhàn)”，加上警力不足，導(dǎo)致整治行動(dòng)不力，使違規(guī)校車(chē)未得到有效根治。4.責(zé)任不明。就目前的管理職能而言，教育、學(xué)校、交通管理、交警等部門(mén)只是對(duì)校車(chē)有一定程度的管理職能，沒(méi)有明確的責(zé)任部門(mén)由誰(shuí)來(lái)提供和保障供給。因此，沒(méi)有人能控制它“踢球”現(xiàn)象。5.發(fā)展不平衡。由于整個(gè)地區(qū)大部分農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，地方政府財(cái)力不足，城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距較大，公交服務(wù)水平較低，城市地區(qū)的學(xué)生可以乘坐公交車(chē)上下學(xué)，但無(wú)法延伸到偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)，滿足中小學(xué)生的交通需求。由于其局限性，農(nóng)村客運(yùn)無(wú)法到達(dá)每個(gè)孩子的家門(mén)口，價(jià)格過(guò)高，農(nóng)村學(xué)生難以承受，導(dǎo)致偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)的學(xué)生選擇乘坐非法校車(chē)上下學(xué)。三、解決農(nóng)村校車(chē)安全管理的辦法1.宣傳第一，形成氛圍。促進(jìn)交通安全“五大進(jìn)步”活動(dòng)為載體，采取定期和不定期的工作方式深入學(xué)校和農(nóng)村，結(jié)合交通事故案例對(duì)師生進(jìn)行交通安全教育，通過(guò)多種方式和途徑，如多種形式和親人等開(kāi)展各種交通安全宣傳活動(dòng)。通過(guò)宣傳，提高中小學(xué)生的交通安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，讓他們充分認(rèn)識(shí)到乘坐非法校車(chē)的嚴(yán)重危害，從思想上加強(qiáng)安全防線，讓隱藏的車(chē)輛無(wú)法生存“土壤”。2.完善機(jī)制，互相負(fù)責(zé)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)教育、安全部門(mén)和學(xué)校、幼兒園應(yīng)當(dāng)建立健全內(nèi)部交通安全責(zé)任制和交通安全宣傳教育長(zhǎng)效機(jī)制。確保部門(mén)與學(xué)校、學(xué)校與學(xué)生、學(xué)校與家庭在不同層面簽署交通安全責(zé)任證書(shū)，教育學(xué)生不要自愿乘車(chē)、家庭不要無(wú)證出租、報(bào)廢和組裝“非法校車(chē)”。3.高度重視，加強(qiáng)聯(lián)系。交警部門(mén)，會(huì)同教育、學(xué)校、交通管理等部門(mén)。，把校車(chē)和學(xué)生交通工具管理納入當(dāng)前重要工作，落實(shí)各級(jí)責(zé)任，形成了聯(lián)合管理、綜合治理、標(biāo)本兼治的局面。4.全面調(diào)查，掌握情況。與教育部門(mén)一起，對(duì)轄區(qū)內(nèi)搭載學(xué)生的車(chē)輛進(jìn)行逐個(gè)調(diào)查，逐個(gè)檢查，逐個(gè)登記，逐個(gè)備案，確保基地清晰，車(chē)輛隸屬關(guān)系清晰，駕駛員情況真實(shí)，操作時(shí)間和路線明確，存在幾個(gè)安全隱患。5.加強(qiáng)管控制造壓力。根據(jù)農(nóng)村校車(chē)行駛路線和行駛時(shí)間，開(kāi)展專項(xiàng)治理活動(dòng)，加強(qiáng)巡邏管控，嚴(yán)格依法查處超員、超速、酒后駕駛等嚴(yán)重交通違法行為，堅(jiān)決取締報(bào)廢汽車(chē)、拼裝汽車(chē)、貨車(chē)等車(chē)輛非法運(yùn)輸學(xué)生，形成嚴(yán)格管理、嚴(yán)格控制、嚴(yán)格預(yù)防的高壓態(tài)勢(shì)。6.各部門(mén)合作形成合力。要加強(qiáng)與教育等有關(guān)部門(mén)的合作，加強(qiáng)配合，不斷加大對(duì)偏遠(yuǎn)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)中小學(xué)校和幼兒園接送學(xué)生的非法校車(chē)的監(jiān)管力度，一找一抓一，絕不姑息遷就。7.嚴(yán)格控制和源頭管理。會(huì)同有關(guān)部門(mén)，對(duì)校車(chē)的技術(shù)狀況進(jìn)行徹底的安全檢查。車(chē)輛技術(shù)狀況不符合安全駕駛標(biāo)準(zhǔn)的，肯定不允許上路；劃分責(zé)任區(qū)，增加無(wú)證駕駛校車(chē)、不辦理運(yùn)營(yíng)手續(xù)、用報(bào)廢車(chē)輛運(yùn)載中小學(xué)生的違法校車(chē)，堅(jiān)決取締不留隱患。8.加大投入，構(gòu)建和諧。加大對(duì)區(qū)委區(qū)政府的舉報(bào)力度，降低校車(chē)入戶門(mén)檻，對(duì)合法運(yùn)營(yíng)的校車(chē)給予優(yōu)惠政策，確保合法運(yùn)營(yíng)的校車(chē)運(yùn)營(yíng)成本最低。同時(shí)增加校車(chē)數(shù)量，讓農(nóng)村學(xué)生乘坐安全舒適的合法運(yùn)營(yíng)的校車(chē)。交通項(xiàng)目情況調(diào)研匯報(bào)范文第十篇一、活動(dòng)主題及宣傳口號(hào)：“關(guān)愛(ài)生命、文明出行”“文明交通，綠色出行”“文明出行每一步，關(guān)愛(ài)生命每一天”二、實(shí)踐活動(dòng)的目的為了改善城市環(huán)境、保障市民的安全出行，提高公眾綠色出行保障人身及財(cái)產(chǎn)安全的意識(shí)。全面推進(jìn)“文明交通，綠色出行”建設(shè)，增強(qiáng)首都市民現(xiàn)代交通意識(shí)和文明交通觀念，提高市民文明素質(zhì)和城市文明程度，我社會(huì)實(shí)踐小組決定，深入地組織開(kāi)展“文明交通，綠色出行”主題宣傳實(shí)踐活動(dòng)。根據(jù)社會(huì)實(shí)際要求，結(jié)合社會(huì)實(shí)際，號(hào)召?gòu)V大市民、學(xué)生積極參與，身體力行地為營(yíng)造哈爾濱良好的交通環(huán)境和文明秩序做出貢獻(xiàn)。三、社會(huì)實(shí)踐的意義：1、倡導(dǎo)學(xué)生采用對(duì)環(huán)境影響最小的方式出行，即節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益于健康、兼顧效率的出行方式，如：乘坐公共汽車(chē)、步行、騎自行車(chē)、文明出行等，提高學(xué)生對(duì)“綠色出行”生活理念的認(rèn)識(shí)，從小開(kāi)始實(shí)踐并影響其家人，從而將“綠色出行，節(jié)能減排”的概念根植于