《交通和通信工具的進(jìn)步》

交通和通訊工具的進(jìn)步我國(guó)古代交通地域特點(diǎn)南方舟楫，北方馬車；百姓步行！轎子木船馬車知識(shí)點(diǎn)：交通工具的更新圖說(shuō)歷史人力車自行車三輪車開(kāi)展概況19C中后期：20C初期：20C50年代：城市大街小巷開(kāi)始傳入主要代步工具〔近代城鎮(zhèn)〕19C70年代初成立輪船招商局

晚清中國(guó)創(chuàng)辦的最早的近代航運(yùn)企業(yè)。首次打破列強(qiáng)壟斷中國(guó)江海運(yùn)輸業(yè)的局面。1865年中國(guó)建成自行設(shè)計(jì)的第一艘輪船意義意義中國(guó)近代輪船業(yè)的開(kāi)端洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的影響圖說(shuō)歷史鐵路上的“馬拉火車”為了運(yùn)輸煤炭，清朝政府同意在唐山到胥各莊之間修建一條長(zhǎng)10千米的鐵路。這條鐵路于1880年興建，1881年通車。鐵路建成后，由于清政府視先進(jìn)的蒸汽機(jī)車為怪物，尤其害怕它隆隆的震顫聲驚動(dòng)了附近的皇陵，就讓騾馬充當(dāng)“火車頭”，這就出現(xiàn)了“馬拉火車”的天下奇聞。1881年中國(guó)人修筑的第一條鐵路—唐胥鐵路標(biāo)志著中國(guó)鐵路事業(yè)的誕生1909年中國(guó)人設(shè)計(jì)的第一條鐵路—京張鐵路，并設(shè)計(jì)了“人”字形軌道京張鐵路的設(shè)計(jì)者詹天佑圖說(shuō)歷史有軌電車交通系統(tǒng)(1906年天津創(chuàng)辦)1902年3月，上海人議論最多的是一種能夠在街上自動(dòng)行駛的四輪怪物，這就是汽車。

圖說(shuō)歷史公共汽車1924年出現(xiàn)上海，1935年出現(xiàn)于北京。1969年北京地鐵開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了中國(guó)沒(méi)有城市地鐵的歷史。2003年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的上海磁懸浮列車專線，是世界上第一條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁懸浮列車。2006年7月1日青藏鐵路徹底竣工并通車。青藏鐵路從西寧至拉薩全長(zhǎng)一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、氣候條件最惡劣的高原鐵路。中國(guó)鐵路建設(shè)者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。充分表達(dá)了中國(guó)人民的偉大創(chuàng)新精神。圖說(shuō)歷史

1909年9月，馮如終于完成了中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、自己制造的第一架飛機(jī)，從而擠身于早期世界航空之林。意義：標(biāo)志中國(guó)航空事業(yè)的開(kāi)始。民航事業(yè)開(kāi)始的標(biāo)志及開(kāi)展概況如何？思考題：1920年首條航線京津線開(kāi)通；20世紀(jì)30年代中期已形成覆蓋大半個(gè)中國(guó)的航空網(wǎng)。鐵路在中國(guó)的開(kāi)展命運(yùn)多舛。近代以來(lái)至19世紀(jì)90年代都有反對(duì)之聲。反對(duì)修鐵路的理由是〔1〕擾民；〔2〕奪民生計(jì)；〔3〕為外敵“縮地”，便其運(yùn)兵；〔4〕因賈洋匠而導(dǎo)致白銀外流。甚至有人說(shuō)：建鐵路“是臣下之利非君上之利；是外洋之利非中國(guó)之利；是一二人之私利非中國(guó)之利”。

這些反對(duì)修鐵路的觀點(diǎn)或理由有道理嗎？為什么？閱讀材料：1876年－2006年中國(guó)新增鐵路里程數(shù)〔單位：萬(wàn)公里〕思考一：1876－1894年的18年鐵路開(kāi)展為什么緩慢？經(jīng)濟(jì)政治思想〔數(shù)據(jù)來(lái)源：《劍橋中華民國(guó)史》與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局權(quán)威數(shù)據(jù)〕資金政策觀念第一條由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)投資全長(zhǎng)約200公里的京張鐵路〔1909年建成〕，共消耗1032萬(wàn)銀元?！俣人阉鼬f片戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)，軍費(fèi)開(kāi)支極為浩繁，僅以洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期收復(fù)新疆之戰(zhàn)、中法戰(zhàn)爭(zhēng)與甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)三次大的戰(zhàn)爭(zhēng)統(tǒng)計(jì)：軍費(fèi)、賠款、借債三項(xiàng)共計(jì)消耗7.37億兩，幾乎占每年財(cái)政收入的一半左右。……晚清政府興辦洋務(wù)，投資軍事工業(yè)〔包括常年經(jīng)費(fèi)〕約5千萬(wàn)兩，投資于工礦和交通運(yùn)輸約4千萬(wàn)兩，僅為日本明治政府投入的50％?！吨袊?guó)近代史資料叢刊-洋務(wù)運(yùn)動(dòng)》思考一：1876－1894年鐵路開(kāi)展為什么緩慢？資金缺乏同治二年〔1863〕上海洋商稟請(qǐng)?jiān)焐虾Ｖ撂K州的鐵路時(shí)，總理衙門即指示李鴻章：“鐵路與發(fā)銅線，事同一律，萬(wàn)難允許”，并要求“密致通商各口岸，一體防范”?！等瓿伞吨袊?guó)近代鐵路史資料》思考一：1876－1894年鐵路開(kāi)展為什么緩慢？明令禁止光緒五年〔1879年〕，奕訢奏稱：“電線鐵路各事……應(yīng)由該督等隨時(shí)酌度情形，奏明辦理”?！堆髣?wù)運(yùn)動(dòng)》地方試辦（08寧夏文綜）據(jù)記載，1888年清朝政府在北京西苑修建了一條鐵路，慈禧太后因火車司機(jī)坐在自己前面開(kāi)車，棄用了從德國(guó)引進(jìn)的蒸汽機(jī)車而改用太監(jiān)牽拉。這說(shuō)明A．頑固勢(shì)力拒絕引進(jìn)西方科技B．封建等級(jí)制度阻礙社會(huì)發(fā)展C．清朝天朝大國(guó)思想根深蒂固D．封建迷信阻礙近代科技傳播對(duì)話高考思考一：1876－1894年鐵路開(kāi)展為什么緩慢？觀念束縛1876年－2006年中國(guó)新增鐵路里程數(shù)〔單位：萬(wàn)公里〕思考二：相比1876－1894年，1894年以后的一百多年鐵路開(kāi)展為什么如此迅速？資金政策觀念〔數(shù)據(jù)來(lái)源：《劍橋中華民國(guó)史》與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局權(quán)威數(shù)據(jù)〕利益中國(guó)民族工業(yè)開(kāi)展?fàn)顩r：1872－1893年，新開(kāi)設(shè)的資本在1萬(wàn)元以上的工礦企業(yè)僅有50余家，平均每年新設(shè)廠約為兩家；總投資470萬(wàn)元。1895－1913年，資本在10萬(wàn)以上的新建工礦企業(yè)549家。1912－1919年的8年間，新建廠礦企業(yè)470多家，新增資本達(dá)13000多萬(wàn)銀元，超過(guò)了過(guò)去半個(gè)世紀(jì)的成就?！匀嗣癜鏆v史必修二《劍橋中華民國(guó)史》數(shù)據(jù)中國(guó)民族工業(yè)年均增長(zhǎng)率1894－1912年15％1912－1920年13.4％1923－1936年8.7％1912－1949年8.4％資本增加民族工業(yè)開(kāi)展的需要1896年9月，受命主持蘆漢路的張之洞、王文韶會(huì)奏，主張暫借洋債造路，陸續(xù)招股分還；設(shè)鐵路總公司，官督商辦，以盛宣懷為督辦。此議得到清廷同意?！J漢鐵路商辦難成另籌方法折《張文襄公全集》民國(guó)政府成立后不久，１９１２年９月，孫中山先生受命督辦全國(guó)鐵路，１０月，孫中山先生主持在上海成立了"中國(guó)鐵路總公司"，便"惟于鐵道為己任"。隨后，孫中山先生視察了許多地方，提出了修建鐵路的具體方案，要在全國(guó)各地修建１０萬(wàn)英里的鐵路。1949年10月1日中華人民共和國(guó)成立后，原軍委鐵道部改組為中央人民政府鐵道部，統(tǒng)一管理全國(guó)鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)、根本建設(shè)和機(jī)車車輛工業(yè)。有方案地開(kāi)展鐵路建設(shè)，有利地促進(jìn)了中國(guó)鐵路網(wǎng)骨架的根本形式?！敲床牧暇浴吨袊?guó)鐵路百年》積極興辦十九世紀(jì)七十年代中期以后，不僅因?yàn)橹型馔鶃?lái)日多，風(fēng)氣日開(kāi)，更多官員親自見(jiàn)識(shí)了火車鐵路，而且當(dāng)時(shí)西方傳入中國(guó)的相關(guān)知識(shí)也更為確切、真實(shí)。當(dāng)時(shí)不少著名的刊物如《萬(wàn)國(guó)公報(bào)》等頻頻出現(xiàn)介紹鐵路的文字。如此，鐵路已為更多的國(guó)人所了解，并且認(rèn)識(shí)亦深化?！鞚G

《甲午戰(zhàn)爭(zhēng)以前清政府的鐵路政策

》1874年冬，李鴻章“曾謁晤恭邸(見(jiàn)奕訢)，極陳鐵路利益”……奕訢“意以為然”?！独钗闹夜珪?/p>

觀念轉(zhuǎn)變1867年，李鴻章認(rèn)為鐵路、電報(bào)“有大利于彼〔洋人〕，有大害于我”?！痘I辦夷務(wù)始末》李鴻章奏章1876年－2006年中國(guó)新增鐵路里程數(shù)〔單位：萬(wàn)公里〕〔數(shù)據(jù)來(lái)源：《劍橋中華民國(guó)史》與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局權(quán)威數(shù)據(jù)〕思考三：1978－2006年新建的鐵路里程比1949－1978年的有所減少，說(shuō)明中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)開(kāi)展退步了嗎？1979年2006年客流總量28.97億人次202.4億人次鐵路客運(yùn)總量8.64億人次12.56億人次貨運(yùn)總量53.75億噸203.8億噸鐵路貨運(yùn)總量11.19億噸28.82億噸鐵路里程5.17萬(wàn)公里7.71萬(wàn)公里電氣化鐵路0.1萬(wàn)公里2.34萬(wàn)公里公路里程89萬(wàn)公里345萬(wàn)公里高速公路04.53萬(wàn)公里民航里程14.9萬(wàn)公里221.3萬(wàn)公里——國(guó)家統(tǒng)計(jì)局權(quán)威數(shù)據(jù)思考四：1978年以來(lái)交通運(yùn)輸事業(yè)的開(kāi)展有何特點(diǎn)？多元模式科技化改造，提高效率速度非常迅速據(jù)《新華網(wǎng)》2002年報(bào)道，隨著甬臺(tái)溫高速、杭金衢高速等高速公路的全線貫穿，浙江省全年建成高速公路547公里，全省4小時(shí)公路交通圈的目標(biāo)正式得以實(shí)現(xiàn)。甬臺(tái)溫鐵路自寧波至溫州，為一級(jí)雙線電氣化鐵路，將于2009年全線開(kāi)通；設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，預(yù)留時(shí)速可提升到250公里。鐵路建成后，從寧波到溫州的時(shí)間，將由目前的高速公路的3個(gè)半小時(shí)壓縮到1個(gè)半小時(shí)?！园俣仍~條參考答案：推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)文化交流和開(kāi)展，開(kāi)闊了人們的眼界，改變了人們的生活方式和思想觀念等。閱讀材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)思考：交通事業(yè)的進(jìn)步，給人們的社會(huì)生活帶來(lái)哪些影響？二、郵電通信設(shè)施的逐漸完善時(shí)間成就

丁日昌在臺(tái)灣架設(shè)電報(bào)線，成為自辦有線電報(bào)開(kāi)端

無(wú)線電報(bào)創(chuàng)設(shè)并得到發(fā)展除國(guó)內(nèi)無(wú)線電報(bào)外，還開(kāi)設(shè)國(guó)際無(wú)線電報(bào)業(yè)務(wù)1、電信事業(yè)的開(kāi)展〔1〕電報(bào)的開(kāi)展1877年1906年1932年時(shí)間段成就

電話傳入中國(guó)電話線路與電話營(yíng)業(yè)局所繼續(xù)增加通信技術(shù)迅猛發(fā)展電話業(yè)務(wù)居世界第一位，固定電話和移動(dòng)用戶各占一半〔2〕的開(kāi)展1882年民國(guó)成立后20C80S后截止2003年2、郵政通信事業(yè)的開(kāi)展時(shí)間郵政通信事業(yè)成就二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后1866年1896年辛亥革命后1949年11月中國(guó)加快通信建設(shè)步伐海關(guān)開(kāi)始試辦郵政

正式辦理大清郵政改為中華郵政，郵路進(jìn)一步擴(kuò)展郵電部成立，開(kāi)創(chuàng)郵政和電信合一新時(shí)代近代以來(lái)交通和通訊工具的開(kāi)展，對(duì)人們的社會(huì)生活有什么樣的影響？加快了人們的生活節(jié)奏提高了生活質(zhì)量加快了信息傳遞提高了效率深刻改變?nèi)藗兊乃枷胗^念推動(dòng)經(jīng)濟(jì)文化的開(kāi)展和交流課堂討論：1.(2010·浙江學(xué)業(yè)水平測(cè)試)民國(guó)元年，上海居民出行的代步工具有可能是()①自行車②有軌電車③公共汽車④地鐵A.①B.①②C.①②③D.②③④【解析】選B。此題考查學(xué)生對(duì)根底知識(shí)的再認(rèn)再現(xiàn)能力。民國(guó)元年即1912年，19世紀(jì)中后期自行車傳入中國(guó)。1906年，第一個(gè)有軌電車交通系統(tǒng)在天津建成，1908年上海出現(xiàn)有軌電車。1924年上海開(kāi)始有公共汽車運(yùn)行。1969年中國(guó)才結(jié)束沒(méi)有城市地鐵的歷史。由以上可知選B項(xiàng)。5.電視劇《闖關(guān)東》講述了濟(jì)南章丘朱家峪人朱開(kāi)山一家，從清末到九一八事變爆發(fā)闖關(guān)東的前塵往事。閱讀以下材料：材料一以下圖是朱開(kāi)山一家從山東輾轉(zhuǎn)逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。(1)依據(jù)材料一概括晚清中國(guó)交通方式的特點(diǎn)，并分析其原因(1)特點(diǎn)：新舊交通工具并存。(或：傳統(tǒng)的帆船、獨(dú)輪車，近代的小火輪船、火車同時(shí)使用)原因：近代西方列強(qiáng)的侵略加劇了中國(guó)的貧困，阻礙社會(huì)開(kāi)展；西方工業(yè)文明的沖擊和示范；中國(guó)民族工業(yè)的興起與開(kāi)展；政府及各階層人士的提倡與推動(dòng)。材料二朱家三子朱傳杰成長(zhǎng)為一個(gè)青年商人，最初經(jīng)營(yíng)一家貨棧，后逢張作霖父子實(shí)行“整軍精武，勵(lì)精圖治”的政策，開(kāi)礦山、修鐵路蔚然成風(fēng)。受此影響，他瞞著父親抵押了朱家經(jīng)營(yíng)的“山東菜館”，又聯(lián)合當(dāng)?shù)厣綎|和熱河商家共同集資興辦了“山河煤礦”，成為煤礦的總經(jīng)理……日本財(cái)團(tuán)森田物產(chǎn)對(duì)“山河煤礦”垂涎已久，對(duì)朱家威逼利誘、巧取豪奪，最后奪取了“山河煤礦”的控股權(quán)。九一八事變爆發(fā)，哈爾濱淪陷在即，國(guó)難當(dāng)頭，朱傳杰被迫忍痛炸掉煤礦，剛剛開(kāi)業(yè)的煤礦曇花一現(xiàn)。(2)依據(jù)材料二分析影響近代民族工業(yè)開(kāi)展的因素有哪些？答案：(2)不利因素：民族資本實(shí)力薄弱；外國(guó)資本的滲透掠奪；日本帝國(guó)主義的侵略。有利因素：政府重視、支持；民營(yíng)企業(yè)家的個(gè)人努力。交通為人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往提供了必要的條件。古今中外，人們都十分重視交通建設(shè)。閱讀材料，答復(fù)以下問(wèn)題。材料一從公元前220年開(kāi)始，(秦朝)建造了以咸陽(yáng)為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的