道路車輛 尾部安裝牽引桿連接器的牽引車與牽引桿掛車間的機械連接 互換性編輯說明

目錄

一、工作簡況...............................................................................................................1

二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的論據(jù).......................................................6

三、主要試驗（或驗證）情況分析、綜述報告，技術(shù)經(jīng)濟論證，預期的經(jīng)濟效

果.................................................................................................................................12

四、明確標準中如果涉及專利的情況，對于涉及專利的標準項目，應提供全部

專利所有人的專利許可聲明和專利披露聲明.........................................................13

五、預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況.........................................13

六、采用國際標準和國外先進標準的程度，以及與國際、國外同類標準水平的

對比情況，或與測試的國外樣品、樣機的有關(guān)數(shù)據(jù)對比情況.............................13

七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別是強制

性標準的協(xié)調(diào)性.........................................................................................................14

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù).....................................................................14

九、標準性質(zhì)的建議說明.........................................................................................14

十、貫徹國家標準的要求和措施建議.....................................................................15

十一、廢止現(xiàn)行有關(guān)標準的建議.............................................................................15

十二、其他應予說明的事項.....................................................................................15

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

牽引車掛車是我國傳統(tǒng)車型，由于當時零部件及車輛設(shè)計制造水平較低，

導致牽引桿掛車及其組成的汽車列車行駛穩(wěn)定性和制動性能不良，易誘發(fā)交通

事故，導致后來國家出臺政策牽引桿掛車列車不能上高速公路行駛。僅十年來，

我國科技水平飛速發(fā)展，材料科學不斷進步，車輛及零部件生產(chǎn)設(shè)計質(zhì)量與可

靠性不斷提升，牽引桿掛車列車整體安全水平也有了顯著改善，在歐洲等國家

獲得了越來越普遍應用?？萍妓降奶岣邽闋恳龡U掛車列車重新煥發(fā)光彩提供

了安全保證。而且，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國高速公路網(wǎng)已基本形

成，其道路交通硬件設(shè)施也已趨于完善，大大改善了我國道路交通運輸條件，

提高了車輛道路行駛通過性，為牽引桿掛車高速公路行駛提供了道路條件。

2016年，國家標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）、

《貨運掛車系列型譜》（GB/T6420）和《機動車運行安全技術(shù)要求》（GB7258）

等標準陸續(xù)修訂并發(fā)布實施，使我國道路貨物運輸車輛類型發(fā)生了較大的變化，

新增車型便是中置軸掛車以及由其與牽引車輛組成的中置軸汽車列車，補充完

善了我國掛車及汽車列車車型。為構(gòu)建我國模塊化汽車列車系統(tǒng)奠定了車型基

礎(chǔ)。EC96/53率先提出了歐盟模塊化汽車列車的概念，并先后在芬蘭、瑞典、

巴西、澳大利亞、德國開展示范試點工作，與傳統(tǒng)列車相比具有更高效、更安

全、更經(jīng)濟、更環(huán)保、更靈活、更節(jié)省道路空間的優(yōu)點，能夠滿足公路、鐵路

和海洋聯(lián)運的要求，是中長途公路運輸?shù)睦硐脒x擇。在三種常用模塊化汽車列

車中，半掛車與牽引拖臺組成的車輛可以視同為牽引桿掛車，成為歐盟模塊化

汽車列車的重要構(gòu)成部分。歐盟模塊化汽車列車中置軸掛車列車及牽引掛掛車

列車（含半掛車及牽引拖臺組成的牽引桿掛車）因為相對于貨運單車（12米）、

鉸接汽車列車（掛車13.75米）具有更長的長度（最長20米），同時也具有更

大的載貨容積，因此在我國模塊汽車列車也將在先試先行的基礎(chǔ)上迎來發(fā)展的

新契機。

1

但我國對牽引桿掛車及其與之匹配牽引車輛的相關(guān)標準與技術(shù)要求還不健

全，且由于牽引車輛與掛車多由不同的生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計生產(chǎn)，給使用過程中的牽

引車輛與掛車的匹配帶來了較大困難，不僅會導致牽引車輛與掛車不能組合，

甚至導致組合后的汽車列車發(fā)生運動干涉或者車輛超長、軸荷分配不均等問題，

因此急需制定牽引車輛與掛車的機械連接互換性要求標準，以規(guī)范、引導和推

動掛車及其列車健康發(fā)展，實現(xiàn)貨物高效運輸，同時有利支撐我國貨運車輛標

準化發(fā)展。

2017年7月，科技部下達了國家重點研發(fā)計劃課題《重要物流設(shè)備和先進

物流技術(shù)應用標準研究》（課題編號：2017YFF0208704），其中包括由交通運輸

部公路科學研究院牽頭研究制定《道路車輛尾部安裝牽引桿連接器的牽引車

與牽引桿掛車間的機械連接互換性》，在任務(wù)書中明確要求制定國家標準標

準。

2019年12月31日，國家標準化管理委員會下達2019年第四批推薦性國

家標準計劃，其中《道路車輛尾部安裝牽引桿連接器的牽引車與牽引桿掛車間

的機械連接互換性》（計劃編號：20194431-T-339）被納入此次標準制定計劃，

負責起草單位為交通運輸部公路科學研究所。

（二）協(xié)作單位

在本標準研究制定工作過程中，多次組織行業(yè)專家進行研討并開展了廣泛

的調(diào)研工作，得到了車輛生產(chǎn)企業(yè)、機械連接裝置零部件生產(chǎn)企業(yè)等相關(guān)單位

的支持、協(xié)助與配合，取得了大量具有建設(shè)性的意見、建議，保證本標準質(zhì)量。

主要協(xié)作單位名單如下：

1.約斯特（中國）汽車部件有限公司；

2.常熟華東汽車有限公司

3.中集車輛(集團)股份有限公司；

4.中國重型汽車集團有限公司。

標準主要起草單位交通運輸部公路科學研究院是全國汽車標準化技術(shù)委員

2

會掛車分技術(shù)委員會秘書處掛靠單位，曾制定《半掛車通用技術(shù)條件》（GB/T

23336）、《貨運全掛車通用技術(shù)條件》（GB/T17275）、《車輛運輸車通用技術(shù)條

件》（GB/T26774）、《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB

1589）、《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258）、《道路車輛牽引車與半掛車之

間機械連接互換性》（GB/T20070）、《半掛牽引拖臺》（JT/T1100）等幾十項汽

車掛車行業(yè)國家或行業(yè)標準，在汽車掛車行業(yè)內(nèi)具有較強的標準化技術(shù)實力。

約斯特（中國）汽車部件有限公司是我國設(shè)計生產(chǎn)牽引車輛與掛車間機械

連接裝置的主要企業(yè)，且擁有國際標準的制修訂經(jīng)驗，產(chǎn)品產(chǎn)銷國內(nèi)外，具有

非常強大的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)經(jīng)驗，主要參與標準的起草，根據(jù)實際產(chǎn)品經(jīng)驗提供

相關(guān)技術(shù)支撐。

中集車輛(集團)股份有限公司、中國重型汽車集團有限公司和常熟華東汽車

有限公司是我國掛車、專用車和牽引車輛的主要生產(chǎn)設(shè)計廠家，產(chǎn)品設(shè)計與開

發(fā)能力突出，在牽引桿掛車、中置軸廂式掛車與牽引車輛開發(fā)方面實力雄厚，

是較早開展相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計與銷售的公司之一，也是交通運輸部中置軸模塊化汽

車列車示范運行工作中提供車輛的主要生產(chǎn)單位，在本標準中主要根據(jù)生產(chǎn)設(shè)

計經(jīng)驗，提供機械連接裝車后的研究分析工作，參加標準編寫并提供技術(shù)支持。

（三）主要工作過程

1.在國標《道路車輛外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量限值》（GB1589）、《貨運掛車

系列型譜》（GB/T6420）、《掛車通用技術(shù)條件》等相關(guān)標準修訂過程中，標準

工作組通過試驗、國內(nèi)外車型對比分析，認為在我國掛車列車是提高運輸效率、

滿足通過性并符合道路交通安全法要求能夠在高速公路上行駛的先進車型。于

是，交通運輸部公路科學研究院等單位開始了前期研究工作。

2.2017年1月和5月，瑞典VBG卡車裝備集團以及斯堪尼亞等一行先后兩

次與公路院就牽引車與掛車間機械連接裝置技術(shù)性能與測試評價開展技術(shù)交

流，并在同月組織召開了中國瑞典商用車輛運營安全研討會，在連接器的結(jié)構(gòu)

特點、性能特點、適用車型以及安裝位置、安裝要求與測試方法等方面進行深

入交流，充分了解掛車產(chǎn)品及機械連接在國外的應用情況以及相關(guān)標準要求。

3

3.2017年6月至7月，結(jié)合交通運輸部貨運車型標準化專題調(diào)研工作，標

準工作組分別以濟南、合肥、深圳、重慶、武漢、西安、長春、北京等8個城

市為中心集中開展了貨運車型標準化會議調(diào)研工作。此次調(diào)研共有整車及車輛

配套零部件生產(chǎn)企業(yè)，物流企業(yè)，車輛檢測機構(gòu)，政府管理機構(gòu)與行業(yè)協(xié)會等

單位開展；圍繞貨運車型標準化等領(lǐng)域充分聽取了各方的意見和建議，了解掛

車列車在互換性方面遇到的應用問題以及合理化建議。

4.2017年8月至2018年4月，標準組翻譯了ISO標準《Commercialroad

vehicles-Mechanicalcouplingbetweentowingvehicleswithrear-mounted

couplinganddrawbartrailers-Interchangeability》（ISO11406:2001）及第一號修

改單，并在前期研究和充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，形成了國家標準《道路車輛尾部

安裝牽引桿連接器的牽引車與牽引桿掛車間的機械連接互換性》（草案），正

式通過全國汽車標準化技術(shù)委員會向國標委申請國標立項計劃。

5.2018年5月，標準工作組集中在武漢約斯特（中國）汽車部件有限公司

對標準草案進行了集中研討，對已經(jīng)形成的標準草案內(nèi)容進行了深入研討，包

括引用標準的程度、標準框架、技術(shù)描述和技術(shù)要求。

6.2018年6月至2019年4月，為確保任務(wù)研究形成的標準草案內(nèi)容科學、

要求恰當，標準起草組在北京組織召開了兩次標準咨詢會，與目前在研究《道

路車輛前下部安裝牽引桿連接器的牽引車和掛車的機械連接互換性》進行了深

入的對比分析，作為機械連接的系列標準提出了結(jié)構(gòu)性和術(shù)語表達等方面的一

致性要求。

7.2019年5月至11月，標準工作組繼續(xù)完善標準草案，并根據(jù)最新標準

計劃審查情況，本標準已經(jīng)通過專業(yè)處室審核和委務(wù)會通過，即將進入標準計

劃公示階段，為確保標準在計劃下達后能夠立刻征求意見，加快標準制修訂研

究進程，標準起草組在北京組織召開了專家咨詢會，對標準內(nèi)容再次把關(guān)，在

此基礎(chǔ)上形成了標準征求意見稿（討論稿）。

8.2019年12月31日，國家標準化管理委員會下達2019年第四批推薦性

國家標準計劃，其中《道路車輛尾部安裝牽引桿連接器的牽引車與牽引桿掛車

4

間的機械連接互換性》（計劃編號：20194431-T-339）被納入此次標準制定計劃，

負責起草單位為交通運輸部公路科學研究所。

9.2020年1月至10月，標準工作組多次與車輛生產(chǎn)企業(yè)和機械連接零部件

進行溝通交流，確定標準的主要技術(shù)內(nèi)容的準確性，尤其是汽車列車的不同機

構(gòu)形式，在此基礎(chǔ)上形成了標準征求意見稿。

10.2020年12月4日，標準工作組在南京與部分全國汽車標準化技術(shù)委員

會掛車分技術(shù)委員會的專家和代表一起就標準內(nèi)容進行了研討和交流，對CCD

裝置等進行了深入探討。

11.2021年1月，根據(jù)討論會意見和建議，對標準征求意見稿進行了修改和

完善，形成了正式標準征求意見稿。

（四）標準主要起草人及其所做的工作

標準主要起草人及其所作的工作具體見表1。

表1標準主要起草人及承擔工作

序號姓名單位具體承擔工作

負責標準策劃組織、試驗研究與資料翻譯，并全程

交通運輸部公路

1董金松組織參加標準的起草與技術(shù)研討，主要負責第4章

科學研究院

的編寫。

交通運輸部公路負責對標準技術(shù)內(nèi)容的質(zhì)量把關(guān)，參加標準的編寫

2張紅衛(wèi)

科學研究院與相關(guān)技術(shù)研討，主要負責第1至第3章的編寫。

負責對標準的格式與質(zhì)量把關(guān)，負責試驗驗證的組

交通運輸部公路

3張學禮織與實施，參加標準編寫與相關(guān)技術(shù)研討，主要負

科學研究院

責附錄A和附錄B的編寫。

交通運輸部公路負責與牽引桿連接裝置整車牽引車互換性尺寸要求

4宗成強

科學研究院部分，參加標準編寫與研討。

交通運輸部公路負責與牽引桿連接裝置整車掛車互換性尺寸要求部

5宋尚斌

科學研究院分，參加標準編寫與研討。

約斯特（中國）汽主要負責牽引車輛、掛車機械連接產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)要

6楊勁松

車部件有限公司求，參加標準編寫和研討。

5

序號姓名單位具體承擔工作

常熟華東汽車主要負責提供各種掛車與相關(guān)牽引貨車匹配，協(xié)助

7馬知才

有限公司互換性尺寸驗證，參加標準起草和研討。

中集車輛(集團)協(xié)助負責牽引桿連接裝置整車掛車互換性尺寸要求

8于暢洋

股份有限公司部分，參加標準編寫與研討。

中國重型汽車集協(xié)助負責與牽引桿連接裝置整車掛車互換性尺寸要

9徐偉剛

團有限公司求部分，參加標準編寫與研討。

交通運輸部公路參加牽引桿連接裝置整車掛車互換性尺寸要求部

10張浩

科學研究院分，參加標準編寫與研討。

交通運輸部公路參加負責與牽引桿連接裝置整車掛車互換性尺寸要

11區(qū)傳金

科學研究院求部分，參加標準編寫與研討。

交通運輸部公路協(xié)助負責牽引車輛、掛車機械連接產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)要

12李會民

科學研究院求，參加標準編寫和研討。

交通運輸部公路參加試驗驗證的組織與實施，參加標準編寫與相關(guān)

13黎浩

科學研究院技術(shù)研討。

交通運輸部公路

14韓立波協(xié)助開展標準翻譯，參加標準編寫與相關(guān)技術(shù)研討。

科學研究院

交通運輸部公路

15梁晨協(xié)助開展標準翻譯，參加標準編寫與相關(guān)技術(shù)研討。

科學研究院

二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的論據(jù)

（一）標準編制原則

1.以ISO11406:2001標準為基礎(chǔ)，充分借鑒歐美等發(fā)達國家車輛運行經(jīng)驗，

參考和應用符合國情的相關(guān)技術(shù)標準內(nèi)容以及試驗積累的相關(guān)數(shù)據(jù)，使標準具

有一定的先進性。

2.充分分析和研究我國的相關(guān)法律法規(guī)和標準，使標準具有兼容性、適應

性和協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)。

3.標準修訂應具有前瞻性，能夠充分體現(xiàn)引導未來產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向，體

現(xiàn)國家鼓勵節(jié)能、環(huán)保和低碳車型發(fā)展方向。

6

4.標準修訂后具有較好的適用性、可操作性和普遍性。

（二）確定標準主要內(nèi)容的論據(jù)

標準共有7章組成，包括范圍、規(guī)范性引用文件、互換性尺寸、汽車列車

車型示例和Cmin計算示例。其中互換性尺寸是本標準的核心內(nèi)容?；Q性尺寸

又分為牽引桿連接器軸中心距牽引車輛最后端的距離、掛車前回轉(zhuǎn)半徑、機械

連接裝置高度等內(nèi)容。

1.范圍

內(nèi)容與適用車輛類型。我國汽車列車主要包括三種類型，一種是鉸接汽車

列車，其互換性要求已在《道路車輛牽引車與半掛車之間機械連接互換性》（GB/T

2007）予以明確；全掛汽車列車由于我國道路交通安全法規(guī)定不得上高速公路

行駛，因此其互換性尺寸要求行業(yè)內(nèi)尚未制定，但也列入制定計劃中。《道路車

輛外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量限值》（GB1589）修訂，掛車及其組成的汽車列車已

經(jīng)上路運行，且交通運輸部為進一步擴大車型的使用，于2018年04月組織開

展了模塊化中置軸汽車列車示范運行工作，因此，該車型在我國道路運輸領(lǐng)域

的應用將逐步擴大。雖然關(guān)于機械連接的零部件目前已有標準要求，但涉及機

械連接的整車要求尚未提出。因此，本標準主要適用于廂式掛車與牽引車輛間

的機械連接的互換性要求。為了提高汽車列車的行駛穩(wěn)定性，牽引車上牽引桿

連接的安裝位置盡可能靠近牽引車輛的后軸，該位置從掛車往行駛方向觀察，

就是牽引車輛的前下部，因此在牽引車輛前面增加了限定語。掛車與牽引車的

匹配連接包括許多內(nèi)容，比如最大總質(zhì)量的匹配、性能的匹配以及外廓尺寸的

匹配，相關(guān)要求在車輛的其他法規(guī)標準中已經(jīng)有明確要求，因此本標準未涉及

相關(guān)內(nèi)容。

不適用車輛類型。ISO11406規(guī)定的車輛互換性要求適用于全掛車和牽引車

輛的機械連接，與ISO11407本標準規(guī)定的適用車輛不同，因此滿足ISO11407

標準要求的車輛不能與滿足本標準要求的車輛進行互換，無法組成汽車列車。

由于掛車連接裝置的特殊性，存在一種特殊的可伸縮的牽引桿，牽引車輛與掛

車的相對位置可進行調(diào)整，因此本標準也不適用于該種車輛，此外非道路貨物

7

運輸?shù)膶Ｓ密囕v，比如中置軸車輛運輸車也不適用于本標準。尾部安裝牽引桿

連接器與前下部安裝牽引桿連接器的結(jié)構(gòu)形式見圖2。

圖1尾部和前下部安裝牽引桿連接器的結(jié)構(gòu)形式

2.規(guī)范性引用文件

原ISO11406標準并未有規(guī)范性引用文件這一章，但在范圍中說明不適用車

型中引用了ISO11407標準。在本標準起草過程中按照重新起草法修改采用ISO

11406標準，同時根據(jù)GB/T1.1的要求，增加了規(guī)范性引用文件章節(jié)，并將引

用的ISO11407和EN284對應的國家標準作為規(guī)范性引用文件；此外，由于增

加了第3章術(shù)語和定義，在蓋章中對標準GB/T3730.1進行了引用，因此在第2

章規(guī)范性引用文件中增加了GB/T3730.1。

3.術(shù)語和定義

國家標準《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》（GB/T3730.1—2001）中無牽引

貨車的定義。對于中置軸掛車和牽引桿掛車必須由牽引貨車來牽引，根據(jù)標準

技術(shù)內(nèi)容需要，將已經(jīng)發(fā)布實施的交通行業(yè)標準《營運貨車安全技術(shù)條件第2

部分：牽引車輛與掛車》（JT/T1178.2-2019）中中牽引貨車定義引入本標準，就

是安裝有特殊牽引連接裝置，用于牽引牽引桿掛車或中置軸掛車的貨車。

4.互換性尺寸

掛車與牽引車輛的機械連接互換性尺寸，從車輛上來說分為牽引車輛和掛

車兩種，從具體內(nèi)容上來看主要包括高度尺寸、深入量或者外延尺寸以及相對

的活動空間尺寸。

8

（1）牽引桿連接器與牽引桿掛環(huán)的位置。

該要求是對牽引桿連接器安裝到牽引車輛上的位置要求之一。由于為了提

高汽車列車的行駛穩(wěn)定性，避免高速行駛時由于路面不平以及側(cè)向風等因素的

影響，掛車相對于牽引車輛擺動幅度過大，影響汽車列車的行駛安全，一般建

議鉸接點越靠近牽引車輛的后軸位置越安全。因此，該位置一般情況下需要深

入到牽引車輛的后軸附近。根據(jù)中集車輛集團有限公司以及中國重汽集團等公

司中置軸汽車列車的匹配經(jīng)驗，按照本標準設(shè)計的車輛能夠滿足標準要求的行

駛安全性，且該數(shù)值與已經(jīng)制定的《掛車通用技術(shù)條件》（GB/T17275—2019）

一致，與ISO11406的要求一致，具體見圖2。

圖2牽引車輛尾部結(jié)構(gòu)示意圖

牽引車或掛車總質(zhì)量，m牽引桿連接器高度,H牽引桿掛環(huán)高度，H

tmmmm

6＜m≤10700±150700±150

10＜m≤14850±150850±150

14＜m900±150900±150

由于提高車輛行駛穩(wěn)定的需要，牽引桿連接器軸中心距牽引車輛最后端的

距離一般情況均大于420mm，420mm的制定參考了人手臂的長度。由于深入

量較大，對于掛接分開的耦合操作帶來不便，因此對于牽引桿連接器軸中心距

牽引車輛最后端的距離大于420mm時，需要安裝輔助裝置以方便人員的操作，

見圖3。

9

圖2-3牽引桿連接器輔助操作裝置

（2）掛車前回轉(zhuǎn)半徑。

掛車相對于牽引車輛的前回轉(zhuǎn)半徑是指牽引座中心至掛車廂體最前端的距

離，見圖4。一般情況下，牽引車輛與掛車的間隙半徑，根據(jù)經(jīng)驗該值不應小

于80mm，太小就不能保障組成汽車列車時牽引車輛與掛車不發(fā)生運動干涉，

從而損害車輛部件，影響車輛行駛。

在確定間隙半徑的情況下，根據(jù)車輛的幾何尺寸能夠推導出掛車相對于牽

引車輛的前回轉(zhuǎn)半徑的計算公式：

式中：

W——牽引車輛的寬度，單位為毫米；

A——牽引桿連接器軸中心距牽引車輛最后端的距離，單位為毫米；

S——牽引車輛和掛車間的最小間隙，單位為毫米。

10

圖4牽引桿連接器輔助操作裝置

因此，根據(jù)已經(jīng)確定的車輛寬度、車輛類別，即可計算得到Cmin值，具體

見表2，該計算示例以標準的資料性附錄A給出。冷藏保溫車輛的寬度最大值

為2600mm，一般廂式貨車的寬度最大值為2550mm。

表2Cmin計算示例

單位為毫米

示例

尺寸

12

A420420

W25002600

Smin80

a

Cmin14001450

a近似值。

5.附錄A貨車列車車型示例

在本附錄中給出了牽引貨車與不同半掛車組成貨車列車的幾種車型。根據(jù)

掛車的不同，可以分為牽引桿掛車列車（A.1.1、A.1.2、A.1.3和A.1.4）和中置

軸掛車列車（A.2.1、A.2.2、A.2.3）；根據(jù)牽引桿連接器安裝相對位置可以分為

前下部連接（牽引桿連接器通過安裝支架安裝在牽引貨車上，相對于掛車而言

該牽引裝置在前下部，屬于低位連接，如A.1.2、A.1.4、A.2.2和A.2.3）和尾部

11

連接（牽引桿連接器直接安裝在牽引貨車尾部縱梁末端上，相對而言屬于高位

連接，如A.1.1、A.1.3和A.2.1）；此外根據(jù)牽引桿結(jié)構(gòu)特點可以分為可拓展延伸

牽引桿（A.1.3、A.1.4）（見圖5）和不可拓展延伸牽引桿（A.1.1、A.2.1、A.2.2

和A.2.3）。

圖5可拓展延伸的牽引桿

此外，ECER102法規(guī)規(guī)定了一種特殊結(jié)構(gòu)的機械連接裝置：封閉耦合置

Close-couplingdevice(CCD)，該裝置能夠在牽引貨車和掛車進行角向移動而需要

額外間隙時提供充分的空間。該裝置是一種特殊結(jié)構(gòu)的機械連接裝置，按照該

裝置的車輛與本標準中車輛不具有互換性。

三、主要試驗（或驗證）情況分析、綜述報告，技術(shù)

經(jīng)濟論證，預期的經(jīng)濟效果

本標準適用范圍車型是我國最早使用的車型之一，且我國車型與法規(guī)體系

與歐洲基本保持了一致，牽引桿掛車列車僅是列車長度由18750mm調(diào)整為

20000mm，單車長度要求完全一致。所以標準內(nèi)容完全使用于我國車輛類型。

12

而且，在標準研究過程中，標準起草組也通過調(diào)研和試驗保證標準內(nèi)容的科學

性和適用性。

通過標準的實施，能夠推動車輛的標準化程度，同時結(jié)合先進技術(shù)裝備的

應用以提高車輛的運行安全性，逐漸擴大該車輛類型的應用范圍，提高車輛生

產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷量，使企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟效益。

四、明確標準中如果涉及專利的情況，對于涉及專利

的標準項目，應提供全部專利所有人的專利許可聲明和專

利披露聲明

本標準不涉及專利等知識產(chǎn)權(quán)問題。

五、預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

本標準是我國貨運車輛標準化的基礎(chǔ)性技術(shù)標準，旨在規(guī)范和引導我國掛

車列車標準化發(fā)展；通過標準的發(fā)布實施，能夠指導車輛生產(chǎn)企業(yè)按照本標準

要求進行設(shè)計及生產(chǎn)，道路運輸企業(yè)能夠根據(jù)要求進行合理的選車和用車，加

強車輛之間的互換性水平，提高車輛的標準化程度，便于對道路運輸車輛的調(diào)

度管理。

六、采用國際標準和國外先進標準的程度，以及與國

際、國外同類標準水平的對比情況，或與測試的國外樣品、

樣機的有關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

本文件修改采用ISO11406:2001道路車輛尾部安裝牽引桿連接器的牽引

車與牽引桿掛車間的機械連接互換性（英文版）及第1號修改單。與ISO11406:

2001及第1號修改單相比，主要是進行了結(jié)構(gòu)性和編輯性調(diào)整，具體結(jié)構(gòu)性調(diào)

整如下：

——增加了第2章規(guī)范性引用文件；

13

——增加了第3章術(shù)語和定義；

——將ISO11406:2001的第2章調(diào)整為4章；

——將ISO11406:2001的附錄A調(diào)整為本文件的附錄B；

——將ISO11406:2001的附錄B調(diào)整為本文件的附錄A。

本標準與ISO11406:2001相比，編輯性修改如下：

——使用“本文件”代替“本國際標準”；

——刪除了ISO11406:2001的前言；

——刪除了ISO11406:2001的引言；

——刪除了ISO11406:2001的范圍中最大允許總質(zhì)量和外廓尺寸的描述；

——刪除了ISO11406:2001的參考文件。

本標準與ISO11406:2001相比，技術(shù)性差異如下：

——將牽引桿掛車列車的長度限值由18750mm調(diào)整為20000mm，以符合

我國國家車輛實際長度限值情況。雖然調(diào)整了列車的長度限值，但并未改變實

際的互換性要求，主要是針對我國貨車列車的實際長度做出的調(diào)整。

因此，在技術(shù)指標上，本標準要求與對應的國際標準要求一致。

七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、

規(guī)章及標準，特別是強制性標準的協(xié)調(diào)性

本標準是《汽車掛車標準體系》中“300技術(shù)標準”中“302互換性技術(shù)”

中的內(nèi)容，具體體系編號為QC-102-201-313-404-501-005。本標準與現(xiàn)行相關(guān)法

律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別是強制性標準的要求與內(nèi)容協(xié)調(diào)一致，不存在交

叉和矛盾。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標準在制定過程中不存在重大分歧。

九、標準性質(zhì)的建議說明

本標準主要內(nèi)容是牽引貨車與牽引桿掛車機械連接的互換性要求，與之相

14

同內(nèi)容的標準均為推薦性標準，所以建議本標準為推薦性國家標準。

十、貫徹國家標準的要求和措施建議

本標準發(fā)布實施后，建議由全國汽車標準化技術(shù)委員會掛車分技術(shù)委員會

秘書處會同標準主要起草單位，協(xié)調(diào)已發(fā)布互換性國家標準聯(lián)合組織實施標準

的宣貫培訓工作，主要培訓對象為貨車生產(chǎn)企業(yè)、機械連接裝置部件生產(chǎn)企業(yè)、

檢測機構(gòu)和道路運輸企業(yè)等單位。由于標準互換性要求是一個整體內(nèi)容，無需

分步實施，不需要設(shè)置過渡期。建議自標準發(fā)布日之后6個月開始實施。

十一、廢止現(xiàn)行有關(guān)標準的建議

無。

十二、其他應予說明的事項

無。

15

國家標準

道路車輛尾部安裝牽引桿連接器的牽引

車與牽引桿掛車間的機械連接互換性

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

牽引車掛車是我國傳統(tǒng)車型，由于當時零部件及車輛設(shè)計制造水平較低，

導致牽引桿掛車及其組成的汽車列車行駛穩(wěn)定性和制動性能不良，易誘發(fā)交通

事故，導致后來國家出臺政策牽引桿掛車列車不能上高速公路行駛。僅十年來，

我國科技水平飛速發(fā)展，材料科學不斷進步，車輛及零部件生產(chǎn)設(shè)計質(zhì)量與可

靠性不斷提升，牽引桿掛車列車整體安全水平也有了顯著改善，在歐洲等國家

獲得了越來越普遍應用?？萍妓降奶岣邽闋恳龡U掛車列車重新煥發(fā)光彩提供

了安全保證。而且，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國高速公路網(wǎng)已基本形

成，其道路交通硬件設(shè)施也已趨于完善，大大改善了我國道路交通運輸條件，

提高了車輛道路行駛通過性，為牽引桿掛車高速公路行駛提供了道路條件。

2016年，國家標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）、

《貨運掛車系列型譜》（GB/T6420）和《機動車運行安全技術(shù)要求》（GB7258）

等標準陸續(xù)修訂并發(fā)布實施，使我國道路貨物運輸車輛類型發(fā)生了較大的變化，

新增車型便是中置軸掛車以及由其與牽引車輛組成的中置軸汽車列車，補充完

善了我國掛車及汽車列車車型。為構(gòu)建我國模塊化汽車列車系統(tǒng)奠定了車型基

礎(chǔ)。EC96/53率先提出了歐盟模塊化汽車列車的概念，并先后在芬蘭、瑞典、

巴西、澳大利亞、德國開展示范試點工作，與傳統(tǒng)列車相比具有更高效、更安

全、更經(jīng)濟、更環(huán)保、更靈活、更節(jié)省道路空間的優(yōu)點，能夠滿足公路、鐵路

和海洋聯(lián)運的要求，是中長途公路運輸?shù)睦硐脒x擇。在三種常用模塊化汽車列

車中，半掛車與牽引拖臺組成的車輛可以視同為牽引桿掛車，成為歐盟模塊化

汽車列車的重要構(gòu)成部分。歐盟模塊化汽車列車中置軸掛車列車及牽引掛掛車

列車（含半掛車及牽引拖臺組成的牽引桿掛車）因為相對于貨運單車（12米）、

鉸接汽車列車（掛車13.75米）具有更長的長度（最長20米），同時也具有更

大的載貨容積，因此在我國模塊汽車列車也將在先試先行的基礎(chǔ)上迎來發(fā)展的

新契機。

1

但我國對牽引桿掛車及其與之匹配牽引車輛的相關(guān)標準與技術(shù)要求還不健

全，且由于牽引車輛與掛車多由不同的生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計生產(chǎn)，給使用過程中的牽

引車輛與掛車的匹配帶來了較大困難，不僅會導致牽引車輛與掛車不能組合，

甚至導致組合后的汽車列車發(fā)生運動干涉或者車輛超長、軸荷分配不均等問題，

因此急需制定牽引車輛與掛車的機械連接互換性要求標準，以規(guī)范、引導和推

動掛車及其列車健康發(fā)展，實現(xiàn)貨物高效運輸，同時有利支撐我國貨運車輛標

準化發(fā)展。

2017年7月，科技部下達了國家重點研發(fā)計劃課題《重要物流設(shè)備和先進

物流技術(shù)應用標準研究》（課題編號：2017YFF0208704），其中包括由交通運輸

部公路科學研究院牽頭研究制定《道路車輛尾部安裝牽引桿連接器的牽引車

與牽引桿掛車間的機械連接互換性》，在任務(wù)書中明確要求制定國家標準標

準。

2019年12月31日，國家標準化管理委員會下達2019年第四批推薦性國

家標準計劃，其中《道路車輛尾部安裝牽引桿連接器的牽引車與牽引桿掛車間

的機械連接互換性》（計劃編號：20194431-T-339）被納入此次標準制定計劃，

負責起草單位為交通運輸部公路科學研究所。

（二）協(xié)作單位

在本標準研究制定工作過程中，多次組織行業(yè)專家進行研討并開展了廣泛

的調(diào)研工作，得到了車輛生產(chǎn)企業(yè)、機械連接裝置零部件生產(chǎn)企業(yè)等相關(guān)單位

的支持、協(xié)助與配合，取得了大量具有建設(shè)性的意見、建議，保證本標準質(zhì)量。

主要協(xié)作單位名單如下：

1.約斯特（中國）汽車部件有限公司；

2.常熟華東汽車有限公司

3.中集車輛(集團)股份有限公司；

4.中國重型汽車集團有限公司。

標準主要起草單位交通運輸部公路科學研究院是全國汽車標準化技術(shù)委員

2

會掛車分技術(shù)委員會秘書處掛靠單位，曾制定《半掛車通用技術(shù)條件》（GB/T

23336）、《貨運全掛車通用技術(shù)條件》（GB/T17275）、《車輛運輸車通用技術(shù)條

件》（GB/T26774）、《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB

1589）、《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258）、《道路車輛牽引車與半掛車之

間機械連接互換性》（GB/T20070）、《半掛牽引拖臺》（JT/T1100）等幾十項汽

車掛車行業(yè)國家或行業(yè)標準，在汽車掛車行業(yè)內(nèi)具有較強的標準化技術(shù)實力。

約斯特（中國）汽車部件有限公司是我國設(shè)計生產(chǎn)牽引車輛與掛車間機械

連接裝置的主要企業(yè)，且擁有國際標準的制修訂經(jīng)驗，產(chǎn)品產(chǎn)銷國內(nèi)外，具有

非常強大的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)經(jīng)驗，主要參與標準的起草，根據(jù)實際產(chǎn)品經(jīng)驗提供

相關(guān)技術(shù)支撐。

中集車輛(集團)股份有限公司、中國重型汽車集團有限公司和常熟華東汽車

有限公司是我國掛車、專用車和牽引車輛的主要生產(chǎn)設(shè)計廠家，產(chǎn)品設(shè)計與開

發(fā)能力突出，在牽引桿掛車、中置軸廂式掛車與牽引車輛開發(fā)方面實力雄厚，

是較早開展相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計與銷售的公司之一，也是交通運輸部中置軸模塊化汽

車列車示范運行工作中提供車輛的主要生產(chǎn)單位，在本標準中主要根據(jù)生產(chǎn)設(shè)

計經(jīng)驗，提供機械連接裝車后的研究分析工作，參加標準編寫并提供技術(shù)支持。

（三）主要工作過程

1.在國標《道路車輛外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量限值》（GB1589）、《貨運掛車

系列型譜》（GB/T6420）、《掛車通用技術(shù)條件》等相關(guān)標準修訂過程中，標準

工作組通過試驗、國內(nèi)外車型對比分析，認為在我國掛車列車是提高運輸效率、

滿足通過性并符合道路交通安全法要求能夠在高速公路上行駛的先進車型。于

是，交通運輸部公路科學研究院等單位開始了前期研究工作。

2.2017年1月和5月，瑞典VBG卡車裝備集團以及斯堪尼亞等一行先后兩

次與公路院就牽引車與掛車間機械連接裝置技術(shù)性能與測試評價開展技術(shù)交

流，并在同月組織召開了中國瑞典商用車輛運營安全研討會，在連接器的結(jié)構(gòu)

特點、性能特點、適用車型以及安裝位置、安裝要求與測試方法等方面進行深

入交流，充分了解掛車產(chǎn)品及機械連接在國外的應用情況以及相關(guān)標準要求。

3

3.2017年6月至7月，結(jié)合交通運輸部貨運車型標準化專題調(diào)研工作，標

準工作組分別以濟南、合肥、深圳、重慶、武漢、西安、長春、北京等8個城

市為中心集中開展了貨運車型標準化會議調(diào)研工作。此次調(diào)研共有整車及車輛

配套零部件生產(chǎn)企業(yè)，物流企業(yè)，車輛檢測機構(gòu)，政府管理機構(gòu)與行業(yè)協(xié)會等

單位開展；圍繞貨運車型標準化等領(lǐng)域充分聽取了各方的意見和建議，了解掛

車列車在互換性方面遇到的應用問題以及合理化建議。

4.2017年8月至2018年4月，標準組翻譯了ISO標準《Commercialroad

vehicles-Mechanicalcouplingbetweentowingvehicleswithrear-mounted

couplinganddrawbartrailers-Interchangeability》（ISO11406:2001）及第一號修

改單，并在前期研究和充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，形成了國家標準《道路車輛尾部

安裝牽引桿連接器的牽引車與牽引桿掛車間的機械連接互換性》（草案），正

式通過全國汽車標準化技術(shù)委員會向國標委申請國標立項計劃。

5.2018年5月，標準工作組集中在武漢約斯特（中國）汽車部件有限公司

對標準草案進行了集中研討，對已經(jīng)形成的標準草案內(nèi)容進行了深入研討，包

括引用標準的程度、標準框架、技術(shù)描述和技術(shù)要求。

6.2018年6月至2019年4月，為確保任務(wù)研究形成的標準草案內(nèi)容科學、

要求恰當，標準起草組在北京組織召開了兩次標準咨詢會，與目前在研究《道

路車輛前下部安裝牽引桿連接器的牽引車和掛車的機械連接互換性》進行了深

入的對比分析，作為機械連接的系列標準提出了結(jié)構(gòu)性和術(shù)語表達等方面的一

致性要求。

7.2019年5月至11月，標準工作組繼續(xù)完善標準草案，并根據(jù)最新標準

計劃審查情況，本標準已經(jīng)通過專業(yè)處室審核和委務(wù)會通過，即將進入標準計

劃公示階段，為確保標準在計劃下達后能夠立刻征求意見，加快標準制修訂研

究進程，標準起草組在北京組織召開了專家咨詢會，對標準內(nèi)容再次把關(guān)，在

此基礎(chǔ)上形成了標準征求意見稿（討論稿）。

8.2019年12月31日，國家標準化管理委員會下達2019年第四批推薦性

國家標準計劃，其中《道路車輛尾部安裝牽引桿連接器的牽引車與牽引桿掛車

4

間的機械連接互換性》（計劃編號：20194431-T-339）被納入此次標準制定計劃，

負責起草單位為交通運輸部公路科學研究所。

9.2020年1月至10月，標準工作組多次與車輛生產(chǎn)企業(yè)和機械連接零部件

進行溝通交流，確定標準的主要技術(shù)內(nèi)容的準確性，尤其是汽車列車的不同機

構(gòu)形式，在此基礎(chǔ)上形成了標準征求意見稿。

10.2020年12月4日，標準工作組在南京與部分全國汽車標準化技術(shù)委員

會掛車分技術(shù)委員會的專家和代表一起就標準內(nèi)容進行了研討和交流，對CCD

裝置等進行了深入探討。

11.2021年1月，根據(jù)討論會意見和建議，對標準征求意見稿進行了修改和

完善，形成了正式標準征求意見稿。

（四）標準主要起草人及其所做的工作

標準主要起草人及其所作的工作具體見表1。

表1標準主要起草人及承擔工作

序號姓名單位具體承擔工作

負責標準策劃組織、試驗研究與資料翻譯，并全程

交通運輸部公路

1董金松組織參加標準的起草與技術(shù)研討，主要負責第4章

科學研究院

的編寫。

交通運輸部公路負責對標準技術(shù)內(nèi)容的質(zhì)量把關(guān)，參加標準的編寫

2張紅衛(wèi)

科學研究院與相關(guān)技術(shù)研討，主要負責第1至第3章的編寫。

負責對標準的格式與質(zhì)量把關(guān)，負責試驗驗證的組

交通運輸部公路

3張學禮織與實施，參加標準編寫與相關(guān)技術(shù)研討，主要負

科學研究院

責附錄A和附錄B的編寫。

交通運輸部公路負責與牽引桿連接裝置整車牽引車互換性尺寸要求

4宗成強

科學研究院部分，參加標準編寫與研討。

交通運輸部公路負責與牽引桿連接裝置整車掛車互換性尺寸要求部

5宋尚斌

科學研究院分，參加標準編寫與研討。

約斯特（中國）汽主要負責牽引車輛、掛車機械連接產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)要

6楊勁松

車部件有限公司求，參加標準編寫和研討。

5

序號姓名單位具體承擔工作

常熟華東汽車主要負責提供各種掛車與相關(guān)牽引貨車匹配，協(xié)助

7馬知才

有限公司互換性尺寸驗證，參加標準起草和研討。

中集車輛(集團)協(xié)助負責牽引桿連接裝置整車掛車互換性尺寸要求

8于暢洋

股份有限公司部分，參加標準編寫與研討。

中國重型汽車集協(xié)助負責與牽引桿連接裝置整車掛車互換性尺寸要

9徐偉剛

團有限公司求部分，參加標準編寫與研討。

交通運輸部公路參加牽引桿連接裝置整車掛車互換性尺寸要求部

10張浩

科學研究院分，參加標準編寫與研討。

交通運輸部公路參加負責與牽引桿連接裝置整車掛車互換性尺寸要

11區(qū)傳金

科學研究院求部分，參加標準編寫與研討。

交通運輸部公路協(xié)助負責牽引車輛、掛車機械連接產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)要

12李會民

科學研究院求，參加標準編寫和研討。

交通運輸部公路參加試驗驗證的組織與實施，參加標準編寫與相關(guān)

13黎浩

科學研究院技術(shù)研討。

交通運輸部公路

14韓立波協(xié)助開展標準翻譯，參加標準編寫與相關(guān)技術(shù)研討。

科學研究院

交通運輸部公路

15梁晨協(xié)助開展標準翻譯，參加標準編寫與相關(guān)技術(shù)研討。

科學研究院

二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的論據(jù)

（一）標準編制原則

1.以ISO11406:2001標準為基礎(chǔ)，充分借鑒歐美等發(fā)達國家車輛運行經(jīng)驗，

參考和應用符合國情的相關(guān)技術(shù)標準內(nèi)容以及試驗積累的相關(guān)數(shù)據(jù)，使標準具

有一定的先進性。

2.充分分析和研究我國的相關(guān)法律法規(guī)和標準，使標準具有兼容性、適應

性和協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)。

3.標準修訂應具有前瞻性，能夠充分體現(xiàn)引導未來產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向，體

現(xiàn)國家鼓勵節(jié)能、環(huán)保和低碳車型發(fā)展方向。

6

4.標準修訂后具有較好的適用性、可操作性和普遍性。

（二）確定標準主要內(nèi)容的論據(jù)

標準共有7章組成，包括范圍、規(guī)范性引用文件、互換性尺寸、汽車列車

車型示例和Cmin計算示例。其中互換性尺寸是本標準的核心內(nèi)容?；Q性尺寸

又分為牽引桿連接器軸中心距牽引車輛最后端的距離、掛車前回轉(zhuǎn)半徑、機械

連接裝置高度等內(nèi)容。

1.范圍

內(nèi)容與適用車輛類型。我國汽車列車主要包括三種類型，一種是鉸接汽車

列車，其互換性要求已在《道路車輛牽引車與半掛車之間機械連接互換性》（GB/T

2007）予以明確；全掛汽車列車由于我國道路交通安全法規(guī)定不得上高速公路

行駛，因此其互換性尺寸要求行業(yè)內(nèi)尚未制定，但也列入制定計劃中?！兜缆奋?/p>

輛外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量限值》（GB1589）修訂，掛車及其組成的汽車列車已

經(jīng)上路運行，且交通運輸部為進一步擴大車型的使用，于2018年04月組織開

展了模塊化中置軸汽車列車示范運行工作，因此，該車型在我國道路運輸領(lǐng)域

的應用將逐步擴大。雖然關(guān)于機械連接的零部件目前已有標準要求，但涉及機

械連接的整車要求尚未提出。因此，本標準主要適用于廂式掛車與牽引車輛間

的機械連接的互換性要求。為了提高汽車列車的行駛穩(wěn)定性，牽引車上牽引桿

連接的安裝位置盡可能靠近牽引車輛的后軸，該位置從掛車往行駛方向觀察，

就是牽引車輛的前下部，因此在牽引車輛前面增加了限定語。掛車與牽引車的

匹配連接包括許多內(nèi)容，比如最大總質(zhì)量的匹配、性能的匹配以及外廓尺寸的

匹配，相關(guān)要求在車輛的其他法規(guī)標準中已經(jīng)有明確要求，因此本標準未涉及

相關(guān)內(nèi)容。

不適用車輛類型。ISO11406規(guī)定的車輛互換性要求適用于全掛車和牽引車

輛的機械連接，與ISO11407本標準規(guī)定的適用車輛不同，因此滿足ISO11407

標準要求的車輛不能與滿足本標準要求的車輛進行互換，無法組成汽車列車。

由于掛車連接裝置的特殊性，存在一種特殊的可伸縮的牽引桿，牽引車輛與掛

車的相對位置可進行調(diào)整，因此本標準也不適用于該種車輛，此外非道路貨物

7

運輸?shù)膶Ｓ密囕v，比如中置軸車輛運輸車也不適用于本標準。尾部安裝牽引桿

連接器與前下部安裝牽引桿連接器的結(jié)構(gòu)形式見圖2。

圖1尾部和前下部安裝牽引桿連接器的結(jié)構(gòu)形式

2.規(guī)范性引用文件

原ISO11406標準并未有規(guī)范性引用文件這一章，但在范圍中說明不適用車

型中引用了ISO11407標準。在本標準起草過程中按照重新起草法修改采用ISO

11406標準，同時根據(jù)GB/T1.1的要求，增加了規(guī)范性引用文件章節(jié)，并將引

用的ISO11407和EN284對應的國家標準作為規(guī)范性引用文件；此外，由于增

加了第3章術(shù)語和定義，在蓋章中對標準GB/T3730.1進行了引用，因此在第2

章規(guī)范性引用文件中增加了GB/T3730.1。

3.術(shù)語和定義

國家標準《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》（GB/T3730.1—2001）中無牽引

貨車的定義。對于中置軸掛車和牽引桿掛車必須由牽引貨車來牽引，根據(jù)標準

技術(shù)內(nèi)容需要，將已經(jīng)發(fā)布實施的交通行業(yè)標準《營運貨車安全技術(shù)條件第2

部分：牽引車輛與掛車》（JT/T1178.2-2019）中中牽引貨車定義引入本標準，就

是安裝有特殊牽引連接裝置，用于牽引牽引桿掛車或中置軸掛車的貨車。

4.互換性尺寸

掛車與牽引車輛的機械連接互換性尺寸，從車輛上來說分為牽引車輛和掛

車兩種，從具體內(nèi)容上來看主要包括高度尺寸、深入量或者外延尺寸以及相對

的活動空間尺寸。

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（1）牽引桿連接器與牽引桿掛環(huán)的位置。

該要求是對牽引桿連接器安裝到牽引車輛上的位置要求之一。由于為了提

高汽車列車的行駛穩(wěn)定性，避免高速行駛時由于路面不平以及側(cè)向風等因素的

影響，掛車相對于牽引車輛擺動幅度過大，影響汽車列車的行駛安全，一般建

議鉸接點越靠近牽引車輛的后軸位置越安全。因此，該位置一般情況下需要深

入到牽引車輛的后軸附近。根據(jù)中集車輛集團有限公司以及中國重汽集團等公

司中置軸汽車列車的匹配經(jīng)驗，按照本標準設(shè)計的車輛能夠滿足標準要求的行

駛安全性，且該數(shù)值與已經(jīng)制定的《掛車通用技術(shù)條件》（GB/T17275—2019）

一致，與ISO11406的要求一致，具體見圖2。

圖2牽引車輛尾部結(jié)構(gòu)示意圖

牽引車或掛車總質(zhì)量，m牽引桿連接器高度,H牽引桿掛環(huán)高度，H

tmmmm

6＜m≤10700±150700±150

10＜m≤14850±150850±150

14＜m900±150900±150

由于提高車輛行駛穩(wěn)定的需要，牽引桿連接器軸中心距牽引車輛最后端的

距離一般情況均大于420mm，420mm的制定參考了人手臂的長度。由于深入

量較大，對于掛接分開的耦合操作帶來不便，因此對于牽引桿連接器軸中心距

牽引車輛最后端的距離大于420mm時，需要安裝輔助裝置以方便人員的操作，

見圖3。

9

圖2-3牽引桿連接器輔助操作裝置

（2）掛車前回轉(zhuǎn)半徑。

掛車相對于牽引車輛的前回轉(zhuǎn)半徑是指牽引座中心至掛車廂體最前端的距

離，見圖4。一般情況下，牽引車輛與掛車的間隙半徑，根據(jù)經(jīng)驗該值不應小

于80mm，太小就不能保障組成汽車列車時牽引車輛與掛車不發(fā)生運動干涉，

從而損害車輛部件，影響車輛行駛。

在確定間隙半徑的情況下，根據(jù)車輛的幾何尺寸能夠推導出掛車相對于牽

引車輛的前回轉(zhuǎn)半徑的計算公式：

式中：

W——牽引車輛的寬度，單位為毫米；

A——牽引桿連接器軸中心距牽引車輛最后端的距離，單位為毫米；

S——牽引車輛和掛車間的最小間隙，單位為毫米。

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圖4牽引桿連接器輔助操作裝置

因此，根據(jù)已經(jīng)確定的車輛寬度、車輛類別，即可計算得到Cmin值，具體

見表2，該計算示例以標準的資料性附錄A給出。冷藏保溫車輛的寬度最大值

為2600mm，一般廂式貨車的寬度最大值為2550mm。

表2Cmin計算示例

單位為毫米

示例

尺寸

12

A420420

W25002600

Smin80

a

Cmin14001450

a近似值。

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