新基建背景下智能交通研究

14/16新基建背景下智能交通研究第一部分新基建概念與意義 2第二部分智能交通發(fā)展現(xiàn)狀及痛點(diǎn) 3第三部分新基建如何推動智能交通創(chuàng)新 6第四部分智能交通發(fā)展趨勢與前景 7第五部分國內(nèi)外智能交通案例分析 9第六部分智能交通技術(shù)應(yīng)用與挑戰(zhàn) 11第七部分智能交通政策環(huán)境與發(fā)展策略 12第八部分未來城市中智能交通的角色與影響 14

第一部分新基建概念與意義新基建，即新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是近年來中國政府提出的一項(xiàng)重要政策。它旨在通過建設(shè)新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和升級。智能交通作為新基建的重要組成部分，對于提高城市運(yùn)行效率、改善居民出行體驗(yàn)、推動交通運(yùn)輸行業(yè)綠色發(fā)展具有重要意義。

一、新基建的概念

新基建主要包括以下三個方面：

1.以5G網(wǎng)絡(luò)為代表的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施；

2.以人工智能、大數(shù)據(jù)中心為代表的新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施；

3.以城際高速鐵路和城市軌道交通為代表的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施。

其中，智能交通基礎(chǔ)設(shè)施是指利用先進(jìn)的信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智能化改造，實(shí)現(xiàn)交通信息的實(shí)時(shí)傳輸、分析處理和共享應(yīng)用。

二、新基建的意義

1.提升城市運(yùn)行效率

智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將大大提高城市的運(yùn)行效率。通過對交通流量的實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)測，可以有效緩解交通擁堵問題，減少交通事故發(fā)生率，提高道路通行能力。此外，智能交通還可以優(yōu)化公共交通的運(yùn)營管理，提供更加便捷、高效的出行服務(wù)，進(jìn)一步滿足人們的出行需求。

2.改善居民出行體驗(yàn)

新基建背景下的智能交通研究將重點(diǎn)關(guān)注居民的出行體驗(yàn)。通過構(gòu)建“出行即服務(wù)”（MaaS）平臺，可以將各種交通方式無縫銜接，為用戶提供一站式出行服務(wù)。同時(shí)，智能交通還將提供精準(zhǔn)的導(dǎo)航服務(wù)、實(shí)時(shí)的路況信息和個性化的出行建議，使人們的出行更加舒適、便捷。

3.推動交通運(yùn)輸行業(yè)綠色發(fā)展

隨著全球氣候變化的加劇，綠色低碳出行成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。新基建背景下的智能交通研究將致力于推廣綠色出行方式，例如共享單車、新能源汽車等。通過智能交通系統(tǒng)的調(diào)控和管理，可以有效降低交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放量，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

4.帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

智能交通的發(fā)展還將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。例如，智能交通系統(tǒng)需要大量的傳感器、攝像頭、通信設(shè)備等硬件設(shè)施，這將推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，智能交通還需要大量的數(shù)據(jù)分析和處理能力，這將推動大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)和人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第二部分智能交通發(fā)展現(xiàn)狀及痛點(diǎn)智能交通是利用信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及人工智能等先進(jìn)技術(shù)對交通運(yùn)輸體系進(jìn)行優(yōu)化的綜合性應(yīng)用。近年來，隨著科技的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，智能交通的發(fā)展得到了廣泛關(guān)注。然而，在智能交通發(fā)展的過程中，仍存在一些痛點(diǎn)和挑戰(zhàn)，需要我們認(rèn)真面對和解決。

一、智能交通發(fā)展現(xiàn)狀

目前，全球范圍內(nèi)的智能交通市場正處于快速增長階段。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)ReportsandData的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球智能交通市場規(guī)模為45.9億美元，預(yù)計(jì)到2027年將增長至163.7億美元，期間年復(fù)合增長率將達(dá)到12.5%。

在我國，智能交通也得到了迅速發(fā)展。據(jù)中國智能交通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，我國智能交通相關(guān)企業(yè)數(shù)量已超過5000家，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到800億元。同時(shí)，各級政府也在加大對智能交通領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和項(xiàng)目投入，以推動智能交通的普及和發(fā)展。

二、智能交通發(fā)展的痛點(diǎn)

盡管智能交通取得了顯著的成績，但仍然面臨諸多問題和挑戰(zhàn)。

1.數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象嚴(yán)重

在智能交通領(lǐng)域，各參與方之間的數(shù)據(jù)共享與協(xié)同不足，導(dǎo)致“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重。一方面，不同部門之間缺乏有效的數(shù)據(jù)交換機(jī)制，導(dǎo)致數(shù)據(jù)無法在整個交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)共享和協(xié)同；另一方面，部分企業(yè)出于自身利益考慮，不愿與其他企業(yè)分享數(shù)據(jù)資源，進(jìn)一步加劇了數(shù)據(jù)孤島問題。

2.智能化程度參差不齊

雖然智能交通系統(tǒng)已經(jīng)在一定程度上實(shí)現(xiàn)了自動化、智能化，但整體而言，其智能化程度參差不齊。一方面，部分地區(qū)的智能交通系統(tǒng)建設(shè)還處于初級階段，尚未形成完善的智能化功能；另一方面，一些地區(qū)已經(jīng)建成的智能交通系統(tǒng)由于缺乏持續(xù)優(yōu)化和升級，逐漸落后于實(shí)際需求。

3.安全保障能力不足

隨著智能交通系統(tǒng)的普及，網(wǎng)絡(luò)安全問題愈發(fā)嚴(yán)峻。一旦遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊，可能導(dǎo)致整個交通系統(tǒng)癱瘓，影響市民正常出行和社會秩序穩(wěn)定。因此，如何提高智能交通系統(tǒng)的安全保障能力，防止黑客入侵和數(shù)據(jù)泄露，成為亟待解決的問題。

4.法律法規(guī)不健全

當(dāng)前，關(guān)于智能交通領(lǐng)域的法律法規(guī)還不夠完善，導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)在運(yùn)營過程中難以依法合規(guī)。例如，自動駕駛汽車的測試、上路等問題還沒有明確的法律規(guī)定，給企業(yè)和地方政府的管理帶來了困難。此外，數(shù)據(jù)隱私保護(hù)、信息安全等方面也需要加強(qiáng)立法，以確保智能交通的健康發(fā)展。

三、應(yīng)對策略

為了解決上述問題，促進(jìn)智能交通的可持續(xù)發(fā)展，建議采取以下措施：

1.建立健全數(shù)據(jù)共享機(jī)制

政府部門應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，建立跨部門、跨區(qū)域的數(shù)據(jù)共享平臺，打破數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的共享和協(xié)同。同時(shí)，鼓勵企業(yè)間開展合作，共同制定數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，提升數(shù)據(jù)的互通性。

2.強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新

針對智能化程度不高的問題，相關(guān)企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)力度，不斷提高智能交通系統(tǒng)的自動化和智能化水平。此外，還要注重技術(shù)的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)化，加快推動新技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用。

3.提升安全保障能力

企業(yè)和政府部門應(yīng)重視智能交通系統(tǒng)的安全防護(hù)工作，采取有效措施，提高系統(tǒng)的安全性。例如，定期進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全演練，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修復(fù)漏洞；加強(qiáng)對關(guān)鍵設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的保護(hù)，防止黑客入侵。

4.完善法律法規(guī)體系

政府和行業(yè)協(xié)會應(yīng)盡快制定和完善智能交通領(lǐng)域的法律法規(guī)，為企業(yè)提供明確的行為準(zhǔn)則。同時(shí)，加強(qiáng)監(jiān)管力度，確保相關(guān)法律法規(guī)得到有效落實(shí)。第三部分新基建如何推動智能交通創(chuàng)新新基建是指新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要包括5G、人工智能、大數(shù)據(jù)中心等七大領(lǐng)域。在智能交通領(lǐng)域，新基建將通過提供更快速、高效、精準(zhǔn)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，推動智能交通的創(chuàng)新發(fā)展。

首先，新基建將為智能交通提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持。隨著5G技術(shù)的普及和應(yīng)用，智能交通系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)收集海量數(shù)據(jù)，包括車輛信息、道路狀況、交通流量等。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過處理分析后，可以為交通管理者和使用者提供更加精細(xì)化的管理和服務(wù)。例如，可以通過數(shù)據(jù)分析來優(yōu)化交通信號燈的控制方案，提高道路通行效率；可以通過數(shù)據(jù)共享來促進(jìn)不同交通工具之間的協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行。

其次，新基建將促使智能交通向智能化、自動化方向發(fā)展。人工智能技術(shù)將在智能交通中發(fā)揮重要作用。例如，可以通過圖像識別技術(shù)來實(shí)現(xiàn)車輛的自動導(dǎo)航和避讓，減少交通事故的發(fā)生；可以通過語音識別技術(shù)來實(shí)現(xiàn)駕駛員與汽車的交互，提高駕駛安全性。此外，自動駕駛技術(shù)也將在新基建的支持下得到更快的發(fā)展，為人們帶來更加便捷和舒適的出行體驗(yàn)。

再次，新基建將為智能交通提供更多的創(chuàng)新空間。在大數(shù)據(jù)中心的支持下，可以開展更多關(guān)于智能交通的研究和探索。例如，可以利用大數(shù)據(jù)分析來預(yù)測交通擁堵情況，提前采取措施緩解擁堵；可以通過模擬仿真來評估不同交通政策的實(shí)施效果，為決策者提供參考依據(jù)。

綜上所述，新基建將為智能交通的創(chuàng)新和發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。我們期待在新基建的推動下，智能交通能夠取得更大的進(jìn)步，為人們的出行帶來更多的便利和舒適。第四部分智能交通發(fā)展趨勢與前景智能交通是新基建背景下一個快速發(fā)展的領(lǐng)域，涉及到交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營和管理的智能化。在未來的發(fā)展趨勢中，智能交通將朝著以下幾個方向發(fā)展：

1.自動駕駛技術(shù)：隨著科技的進(jìn)步，自動駕駛汽車將會越來越普及，這將極大地改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?。預(yù)計(jì)到2030年，大部分城市都會有自動駕駛汽車的示范運(yùn)行。

2.智慧公路建設(shè)：將互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)與傳統(tǒng)公路相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)公路的全天候監(jiān)控、實(shí)時(shí)信息發(fā)布等功能。未來，智慧公路的建設(shè)將成為智能交通的重要一環(huán)。

3.公共交通優(yōu)化：利用大數(shù)據(jù)分析客流特征，提高公交系統(tǒng)的效率，包括實(shí)時(shí)調(diào)度、智能站牌、電子地圖等。同時(shí)，鼓勵并規(guī)范共享單車、分時(shí)租賃等新型出行方式的發(fā)展。

4.交通節(jié)能減排：通過智能化管理，降低交通能耗，減少尾氣排放，促進(jìn)綠色低碳出行。例如，利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引導(dǎo)車輛行駛最佳線路，降低油耗；推廣電動汽車和混合動力汽車等清潔能源交通工具等。

5.交通安全保障：通過智能感知設(shè)備、視頻監(jiān)控等手段，實(shí)時(shí)監(jiān)測道路交通狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理安全隱患，保障公眾出行安全。例如，通過智能紅綠燈、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等設(shè)施實(shí)現(xiàn)交通流量均衡分布，減少交通事故發(fā)生率。

6.多模式交通一體化：實(shí)現(xiàn)各種交通方式的緊密銜接與協(xié)調(diào)運(yùn)行，提供全程無縫的出行服務(wù)。例如，通過鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸方式，構(gòu)建一體化的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

7.交通政策創(chuàng)新：制定適應(yīng)智能交通發(fā)展的新政策和新法規(guī)，以支持智能交通的持續(xù)健康發(fā)展。例如，針對自動駕駛汽車出臺相關(guān)的保險(xiǎn)政策和責(zé)任界定規(guī)定等。

8.數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策：利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和預(yù)測，為交通管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。例如，通過對歷史數(shù)據(jù)的分析，找出擁堵的熱點(diǎn)區(qū)域和時(shí)段，采取有效的疏導(dǎo)措施。

9.跨部門協(xié)作：加強(qiáng)各部門之間的溝通合作，共同推動智能交通的發(fā)展。例如，交通管理部門與通信、公安等部門密切配合，確保智能交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

總之，智能交通的發(fā)展趨勢將是多元化、智能化、可持續(xù)化和人性化。通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，我們將能夠更好地滿足人們出行的需求，提高交通運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國的目標(biāo)。第五部分國內(nèi)外智能交通案例分析智能交通是新基建背景下一個重要領(lǐng)域，以下是一些國內(nèi)外智能交通案例分析。

國內(nèi)案例：

1.北京交通大腦：北京市交管局與百度合作，共同打造“北京交通大腦”。利用人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)信號燈優(yōu)化、交通流均衡、重點(diǎn)車輛監(jiān)管等功能，提升了城市交通運(yùn)行效率和安全性。

2.上海虹橋樞紐：上海虹橋綜合交通樞紐是國內(nèi)首個集航空、高鐵、地鐵、磁懸浮于一體的綜合交通樞紐。通過建設(shè)智能化設(shè)施和管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了不同交通方式的順暢換乘，提高了旅客的出行體驗(yàn)。

3.深圳公交優(yōu)先計(jì)劃：深圳市推出公交優(yōu)先政策，通過優(yōu)化公交線路、增設(shè)公交專用道、建設(shè)智慧站臺等措施，提高了公交車速和準(zhǔn)點(diǎn)率，吸引了更多市民乘坐公共交通工具。

國外案例：

1.新加坡智能公路系統(tǒng)：新加坡陸路交通管理局（LTA）推行了智能公路系統(tǒng)，包括實(shí)時(shí)交通監(jiān)控、公交優(yōu)先策略、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。這些技術(shù)的應(yīng)用使新加坡的交通擁堵情況得到了明顯改善。

2.美國I-95高速公路：美國I-95高速公路是全球第一條全數(shù)字化的高速公路。通過對道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智能化改造，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)交通監(jiān)控、預(yù)測以及遠(yuǎn)程控制等功能，提高了道路運(yùn)輸效率和安全。

3.荷蘭智能自行車道：荷蘭在阿姆斯特丹市建成了全球首條智能自行車道。車道內(nèi)設(shè)置了感應(yīng)器，可以檢測并記錄行駛數(shù)據(jù)，為騎行者提供導(dǎo)航服務(wù)，同時(shí)還能監(jiān)測空氣質(zhì)量和噪音水平，為城市的綠色出行提供了有力支持。

以上案例表明，智能交通技術(shù)的應(yīng)用能有效緩解交通擁堵、提高交通運(yùn)輸效率和安全性、提升旅客出行體驗(yàn)。在新基建背景下，我國應(yīng)加大智能交通技術(shù)的研發(fā)和推廣力度，推動交通運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。第六部分智能交通技術(shù)應(yīng)用與挑戰(zhàn)智能交通技術(shù)在近年來得到了快速的發(fā)展，成為推動社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。在新基建背景下，智能交通技術(shù)的應(yīng)用面臨著巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

首先，智能交通技術(shù)在提高交通運(yùn)輸效率方面發(fā)揮著重要作用。通過引入人工智能、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，智能交通系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)測、實(shí)時(shí)調(diào)度等功能，從而優(yōu)化運(yùn)輸線路、減少擁堵現(xiàn)象，大大提高了道路和交通工具的使用效率。例如，采用智能紅綠燈控制系統(tǒng)可以有效緩解城市交通擁堵問題，提高道路交通流暢度。此外，智能公交系統(tǒng)、智能出租車調(diào)度系統(tǒng)等也在不斷優(yōu)化公共出行服務(wù)，為市民提供更加便捷的出行體驗(yàn)。

其次，智能交通技術(shù)有助于提升交通運(yùn)輸安全。通過對交通流量的監(jiān)測和分析，智能交通系統(tǒng)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并應(yīng)對潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，如交通事故、惡劣天氣等。同時(shí)，智能汽車駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等的推廣應(yīng)用也為駕駛員提供了更多的輔助和支持，降低了駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

然而，智能交通技術(shù)的應(yīng)用也面臨一些挑戰(zhàn)。一方面，數(shù)據(jù)隱私和安全問題是智能交通發(fā)展過程中需要關(guān)注的問題。大量的交通數(shù)據(jù)涉及到個人隱私和國家安全信息，如何確保數(shù)據(jù)的保密性、完整性和可用性，防止數(shù)據(jù)被濫用或泄露是一個亟待解決的問題。另一方面，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)維成本較高。建設(shè)智能交通系統(tǒng)需要投入大量資金用于購買設(shè)備和研發(fā)軟件，而系統(tǒng)的運(yùn)維也需要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行支持。

此外，智能交通技術(shù)的發(fā)展還面臨一些技術(shù)和政策層面的限制。例如，自動駕駛技術(shù)尚未完全成熟，需要進(jìn)一步改善和完善；相關(guān)法律法規(guī)還不夠完善，缺乏針對智能交通領(lǐng)域的專門規(guī)定。第七部分智能交通政策環(huán)境與發(fā)展策略智能交通政策環(huán)境與發(fā)展策略在近年來得到了廣泛關(guān)注。隨著新基建的推進(jìn)，智能交通的發(fā)展被提到了一個新的高度。本文將介紹智能交通的政策環(huán)境和未來發(fā)展策略，為相關(guān)決策者和研究人員提供參考。

一、智能交通政策環(huán)境

1.國家政策支持：中國政府高度重視智能交通的發(fā)展，連續(xù)發(fā)布了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2021-2035年）》等文件，明確了智能交通在國家戰(zhàn)略中的地位。此外，國務(wù)院還印發(fā)了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，強(qiáng)調(diào)要推動人工智能與交通運(yùn)輸領(lǐng)域的深度融合。

2.地方政策跟進(jìn)：各地政府部門也積極響應(yīng)國家政策，紛紛出臺了地方性的智能交通政策和發(fā)展規(guī)劃。例如，北京市發(fā)布的《北京市智能交通行動計(jì)劃（2020-2025年）》提出，到2025年，北京將實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行監(jiān)測全域覆蓋，智能化出行服務(wù)全面推廣。

二、智能交通發(fā)展策略

1.數(shù)據(jù)驅(qū)動：智能交通應(yīng)充分利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，對交通信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、處理和分析，為交通管理、規(guī)劃和運(yùn)營提供科學(xué)依據(jù)。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與其他領(lǐng)域的數(shù)據(jù)共享與合作，提高數(shù)據(jù)利用效率。

2.技術(shù)創(chuàng)新：持續(xù)加大科研投入，推動智能交通領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。重點(diǎn)研發(fā)自動駕駛、車路協(xié)同、交通仿真模擬等方面的關(guān)鍵技術(shù)，不斷提升智能交通系統(tǒng)的安全性和可靠性。

3.標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定：加快制定統(tǒng)一的智能交通標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確保不同廠商、不同系統(tǒng)的兼容性。同時(shí)，加強(qiáng)對智能交通產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)督和檢測，保障系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

4.人才培養(yǎng)：重視智能交通領(lǐng)域的人才培養(yǎng)，通過高校、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)的合作，培養(yǎng)復(fù)合型人才。同時(shí)，鼓勵和支持行業(yè)內(nèi)人員參加培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提高專業(yè)技能和知識水平。

5.國際合作：積極開展國際合作與交流，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提升我國智能交通發(fā)展的國際化水平。加強(qiáng)與世界各國在技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定和項(xiàng)目實(shí)施等方面的合作，共同推動全球智能交通的發(fā)展。

三、結(jié)語

在新基建背景下，智能交通將成為未來交通發(fā)展的必然趨勢。通過政策扶持和技術(shù)創(chuàng)新，我國智能交通將逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定、人才培養(yǎng)和國際合作的目標(biāo)，為