整體道床檢查坑施工技術(shù)方案

目錄1.編制依據(jù) 22.工程概況 23.施工要點 24.普通檢查坑施工工藝 24.1.普通檢查坑施工流程 24.2.操作要點 24.3.主要施工方法 35.柱式檢查坑施工工藝 55.1.柱式檢查坑施工流程 55.2.操作要點 55.3.主要施工方法 56.質(zhì)量保證措施 77.平安控制措施 7二號線運用庫整體道床檢查坑施工技術(shù)方案1.編制依據(jù)(1)嘉禾車輛段與綜合基地二號線運用庫建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計圖及相關(guān)軌道專業(yè)圖紙。(2)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收標準》GB50204-2002(3)《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》TB1043-2003(4)《地下鐵道工程施工及驗收標準》GB50299-1999(5)上海、北京、廣州等地區(qū)地鐵施工施工經(jīng)驗總結(jié)。2.工程概況本工程為廣州地鐵嘉禾車輛段二號線運用庫。建筑面積34099.76㎡，建筑高度14.10m，總長度314.2m，總寬度113.1m，使用功能為停車檢修和辦公。整體道床檢查坑有普通檢查坑及柱式檢查坑兩種類型，結(jié)合軌道的鋪設(shè)精度，施工難度大。為保證施工精度，加強模板的整體性固定和軌道中心線的變形穩(wěn)定，特制定此施工方案。3.施工要點由于檢查坑結(jié)構(gòu)結(jié)合了軌道的鋪設(shè)，為確保軌道的的軌頂標高及軌距到達設(shè)計值，在施工過程中采取從上至下的施工方法，即先架設(shè)鋼軌道，調(diào)整軌頂標高及軌距滿足設(shè)計要求后加以固定，再綁扎鋼筋、安裝模板、澆筑混凝土。4.普通檢查坑施工工藝4.1.普通檢查坑施工流程施工流程：測量放線－基底清理－澆筑墊層砼及底板砼－聯(lián)軌－架軌－軌道配件安裝－調(diào)軌－支墩砼澆筑－二次校軌－支墩砼調(diào)整－再次澆筑支墩砼－三次校軌－立模－澆筑側(cè)壁砼－混凝土養(yǎng)護。4.2.操作要點架軌法需要先架軌、調(diào)軌、安裝扣件、精調(diào)達標、每隔4-5個鋼軌支撐點支設(shè)支墩模板、澆灌支墩砼、支墩砼澆筑終凝后進行二次線路狀態(tài)測量如果線路處于正確狀態(tài)即可撤除工具軌,安裝軌道；如果在對支墩砼澆筑后的二次線路測量中發(fā)現(xiàn)個別支墩部位線路狀態(tài)不能滿足要求，需立即鑿除不正確部位支墩砼，從新調(diào)整線路狀態(tài)使其達標；對二次調(diào)整完畢并重新澆筑已鑿除的支墩砼后的整體線路再進行復(fù)合性測量。4.3.主要施工方法(1)測設(shè)標樁與基底清理。施工前進行軌道線路中線、水平貫穿測量，誤差調(diào)整閉合后，根據(jù)設(shè)計設(shè)置控制基標。同時進行基底處理，澆筑墊層砼，經(jīng)隱蔽工程驗收合格后澆筑底板砼。(2)安放工具軌支撐架進行架軌作業(yè)：由于本工程整體道床均在直線段，故工具軌支撐架一般按3m左右設(shè)置一個。安裝的工具軌支撐架左右位置必須適中，并垂直線路方向，不得歪斜。工具軌支撐架各處螺栓、絲桿須擰緊，不得虛接。聯(lián)接鋼軌時要嚴格按設(shè)計標準正確預(yù)留軌縫。軌道支撐示意圖如下：(3)扣件及預(yù)埋套管安裝：軌條架設(shè)好后進行粗調(diào)。調(diào)軌時先用專用工具定好一股鋼軌的方向、上下，然后再定另一股；軌道的方向和軌距大致?lián)芎煤箝_始散扣件，扣件應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的類型有次序地散布；吊掛前先在鋼軌上按設(shè)計在一股鋼軌上畫點，另一股用方尺找出，間距誤差及方正誤差不得大于設(shè)計及施工要求；上扣件及鐵墊板，鐵墊板應(yīng)與鋼軌垂直，且上、下兩股鋼軌鐵墊板相對，軌底采用厚度與設(shè)計所采用的橡膠墊板相同的塑料板(PVC板)代替；設(shè)專人負責方正鐵墊板，并至少檢查三遍，即施工中及時方正一遍，工班質(zhì)檢員回檢時方正一遍，工程部質(zhì)量負責人復(fù)檢時方正一遍，扣件類型及規(guī)格號碼應(yīng)按設(shè)計選用安裝。(4)調(diào)軌：鋼軌的方向、水平、標高等，必須按鋪軌綜合圖和整體道床布置圖及鋪軌基標進行調(diào)整。先用專用工具定好一股鋼軌的方向、上下，然后再定另一股。施工中隨時檢查工具軌和預(yù)埋套管的位置以及線路的幾何狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)超過標準的立即調(diào)整。(5)灌注混凝土支墩：線路狀態(tài)檢查合格后開始灌注混凝土支墩,支墩按間隔3米設(shè)置。支墩位置必須在灌注前用油漆在鋼軌上正確標出,并注意保護已調(diào)好的線路?；炷林Ф张c道床混凝土等級相同,在強度到達60％之前嚴禁在軌道上面承壓重物;混凝土支墩平面尺寸為35×40cm，并沿線路中心線左右對稱分布。支墩在澆筑混凝土時使用小型振搗棒搗實。養(yǎng)護48小時后拆模。(6)撤除鋼軌支撐架：在混凝土支墩強度到達40％前方可撤除鋼軌支撐架。(7)鋼軌支撐架撤除后，應(yīng)立即對已經(jīng)澆注的支墩的軌道線路幾何狀態(tài)進行二次復(fù)核，對不能滿足要求的軌道下部支墩立即進行鑿除，重新調(diào)整軌道線路直到滿足要求，并重新進行該部位的支墩砼澆注?；炷林Ф震B(yǎng)護48小時后，撤除軌道支撐架,經(jīng)隱檢合格后，開始道床混凝土澆筑。(8)道床混凝土施工：鋼軌經(jīng)過粗調(diào)和細調(diào)，水平、方向、高程合格后，進行混凝土支墩施工。混凝土澆筑12小時后開始澆水養(yǎng)護。施工中，不得碰撞工具軌支撐架，不得敲打工具鋼，并應(yīng)隨時檢查工具鋼的位置、軌距、水平，發(fā)現(xiàn)超過驗收標準的應(yīng)立即調(diào)整。道床混凝土澆筑前，在模板上彈出道床混凝土頂面線及控制200mm線。道床混凝土采用商品混凝土，插入式振搗棒振搗密實。道床混凝土外表要進行抹面處理，不得出現(xiàn)反坡，以免影響排水?；炷翝仓戤?2小時后開始澆水養(yǎng)護，要保持混凝土處于濕潤狀態(tài)?；炷翉姸鹊竭_設(shè)計強度的70%前方可撤除模板。(9)質(zhì)量驗收標準：軌道中心線距基標中心線偏差不大于±2mm；道床混凝土面高程允許偏差±10mm，平整度不大于±3mm;兩軌間高程差不得大于15.柱式檢查坑施工工藝5.1.柱式檢查坑施工流程施工流程：測量放線－基底清理－澆筑墊層砼及底板砼－架設(shè)H型鋼及預(yù)埋件－初步調(diào)整水平及間距－鋪設(shè)軌道－軌道尺寸精確調(diào)整－支立柱模板－混凝土澆筑、養(yǎng)護。5.2.操作要點柱式檢查坑與普通檢查坑的不同之處就是在鋼軌與混凝土道床之間設(shè)置H型鋼，在施工過程中要先對H型鋼進行定位調(diào)整至設(shè)計位置，再鋪設(shè)軌道，然后再次校核H型鋼及軌道結(jié)合體的幾何尺寸，到達設(shè)計精度后，支立立柱模板，澆筑混凝土及養(yǎng)護。5.3.主要施工方法(1)測設(shè)標樁與基底清理。施工前進行軌道線路中線、水平貫穿測量，誤差調(diào)整閉合后，根據(jù)設(shè)計設(shè)置控制基標。同時進行基底處理，澆筑墊層砼，經(jīng)隱蔽工程驗收合格后澆筑底板砼及側(cè)壁砼。(2)H型鋼及軌道架設(shè)。根據(jù)設(shè)計圖紙預(yù)先配好所需H型鋼的長度和數(shù)量，并計算每節(jié)H型鋼所需的扣配件數(shù)量及安裝位置，并預(yù)先對H型鋼安裝扣配件的位置進行鉆孔。由于立柱的間距為2m，支撐架間距亦按2m布置為宜，先用支撐架支撐H型鋼，初步調(diào)整H型鋼中線和高程，然后用扣板件連接鋼軌和H型鋼，初步調(diào)整軌面上下、水平、軌向及軌距。(3)軌道精確調(diào)整。以線路測量基標為基準進行軌道高程和方向的調(diào)整。鋼軌的方向、水平、標高等，必須按鋪軌綜合圖和整體道床布置圖及鋪軌基標進行調(diào)整。先用專用工具定好一股鋼軌的方向、上下，然后再定另一股。施工中隨時檢查工具軌和預(yù)埋套管的位置以及線路的幾何狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)超過標準的立即調(diào)整。(4)立柱模板的安裝及固定。在本工程中，采用具有相當強度和剛度的木模板，木模板厚度為18mm。立柱模板由4塊構(gòu)成，立柱與立柱間的模板采用鋼管進行固定，在模板線路橫向上用斜支撐將模板固定牢固。示意圖如下：(5)再次對軌道的軌距、軌向、軌頂標高進行校核，確保各局部幾何尺寸滿足設(shè)計要求。(6)立柱混凝土澆筑。由于每根立柱混凝土澆筑量很小，混凝土澆筑采用人工澆筑，在澆筑過程中，要注意分層振搗，每層澆筑厚度不大于300mm。因立柱斷面較小，且柱頂埋設(shè)有預(yù)埋件，混凝土振搗棒不能從柱頂插入，為確保混凝土澆筑質(zhì)量，采取在模板上部開孔(寬度為10cm)，人工用短鋼筋進行搗固，開孔處用鐵抹子修復(fù)平整，其效果與混凝土外表一致。開孔示意圖如下：(7)軌道支架撤除。撤除鋼軌支撐架：在混凝土支墩強度到達40％前方可撤除鋼軌支撐架。(8)質(zhì)量驗收標準：軌道中心線距基標中心線偏差不大于±2mm；兩軌間高程差不得大于1mm。柱式檢查坑平柱頂平整度控制在1.5mm以內(nèi)，相鄰柱頂面高程不大于6.質(zhì)量保證措施(1)為保證整體道床基層與側(cè)壁混凝土連接牢固，在模板安裝前對混凝土接合面進行鑿毛，并用清水沖洗外表的浮渣，混凝土澆筑前還要用清水潤濕。(2)為了保證線路的幾何尺寸，鋼軌支撐架必須穩(wěn)固，在混凝土澆筑過程中隨時觀察支撐架的情況，防止人為因素產(chǎn)生支撐桿脫落或變形造成線路幾何尺寸變化，影響線路施工質(zhì)量。(3)柱式檢查坑H型鋼與鋼軌同時施工，一次成型，要注意加密支撐架，加密橫向支撐桿，增加結(jié)構(gòu)剛度，最大限度的消除各結(jié)構(gòu)連接誤差。(4)澆筑混凝土前，要反復(fù)檢測軌道幾何尺寸，確認符合驗收標準前方可澆筑混凝土。(5)改善混凝土性能。參加早強劑，提高混凝土早期強度；參加減水劑，拌制干硬性混凝土，減小混凝土凝固前自重壓力下沉；參加微膨脹劑，減少混凝土收縮。(6)提高模板的加工精度，處理好模板與模板之間的接縫，必要時用硅膠進行封閉，防止混凝土在澆筑過程中漏漿而影響混凝土的外觀質(zhì)量。(7)為了便于控制混凝土面的高程，混凝土澆筑前在模板上放出高程控制線；混凝土施工時，將要到達設(shè)計高程時，用專人進行剩余混凝土的填充，到達設(shè)計高程后進行抹面工作，使混凝土面平整美觀。(8)混凝土澆筑時，要加強對混凝土的振搗，不得有遺漏。施工中不得碰撞支撐架，不得敲打鋼軌，并隨時檢測鋼軌的位置、軌距、水平，發(fā)現(xiàn)超過驗收標準的應(yīng)立即調(diào)整。(9)混凝土在養(yǎng)護48小時前方可撤除軌道支撐架，混凝土強度到達70%前不得載重，行人及車輛。7.平安控制措施(1)由于在庫內(nèi)進